Косов Г.В. Общество безопасности как альтернатива обществу риска - файл n1.doc

Косов Г.В. Общество безопасности как альтернатива обществу риска
скачать (1161 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1161kb.02.11.2012 19:34скачать

n1.doc

1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

3 Под экологической катастрофой понимается: 1) природная аномалия (длительная засуха, массовый мор скота и т.п.), нередко возникающая на основе прямого или косвенного воздействия человеческой деятельности на природные процессы и ведущие к остронеблагоприятным экономическим последствиям или массовой гибели населения определенного региона; 2) авария технического устройства (атомной электростанции, танкера и т.п.), приведшая к остронеблагоприятным изменениям в среде и, как правило, массовой гибели живых организмов и экономическому ущербу; 3) одно из состояний природы [Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. – М., 1990].

4 Под стихийным бедствием понимается любое разрушительное природное и природно-антропогенное явление (землетрясение, наводнение, извержение вулкана, засуха, массовое размножение вредителей, отсутствие насекомых-опылителей, угрожающее урожаю, опустынивание) [Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. – М., 1990].

1 Возжеников А.Ф. Национальная безопасность России: методология исследования и политика обеспечения. – М., 2002. С.230.

2 Губарева Л.И. Экологический стресс. – СПб.; Ставрополь, 2002. С.12.

3 В поисках равновесия: Экология в системе социальных и политических приоритетов. – М., 1992. С.260.

1 Корнилов Л. Польша после потопа // Известия. 9 августа 1997. (№ 149).

2 Социальные последствия чернобыльской аварии (по материалам социологических исследований). – М., 1992.С.5.

1 Рязанцев С. Влияние миграции на социально-экономическое развитие Европы: современные тенденции. – Ставрополь, 2001.

2 Цит. по: Костинский Г.Д. Мигранты в городах // Проблемы населения и рынков труда России и Кавказского региона. – М. – Ставрополь, 1998. С. 86.

3 Рязанцев С. Указ. соч. С. 135.

1 Jahn T, Wehling P. Okologie von rechts. – Frankfurt a. M., N.Y., 1991.

2 Подробнее см.: Йокисало Й. Концептуальные основы немецкого «экоправого» радикализма //Полис. – 2002, № 1.

3 Эта идея является основой «шовинизма благосостояния», т. е. защиты в глобальных масштабах привилегий «золотого миллиарда» от притязаний бедняков всего мира.

1 Лукьянченко Л.И. Современная экологическая ситуация и межэтнические отношения // Социально-политические и этнические проблемы современности. – Ставрополь, 1998. – С. 12.

2 Преображенский В.С. Все ли средства допустимы ? // Вопросы философии. – 1996, - № 4.

3 Данный термин введен в научный оборот Э. Тикнер в работе «Переосмысливая проблемы безопасности», представленной в книге International relations theory today. – L., 1995.

1 Яницкий О.Н. Социальная рискология // Россия: риски и опасности «переходного» общества. – М., 2002. С. 26.

2 Яницкий О.Н. Социальная рискология… С. 31.

3 Яницкий О.Н. Россия: экологический вызов (общественные движения, наука, политика). – Новосибирск, 2002. С. 55.

1 Le Monde. Vu d’Europe. – P.,1989. P.242.

2 Анализ разных видов экологических, социально-экологических конфликтов приводится в книге А.И. Орлановой «Типология социально-экологических конфликтов». – Воронеж, 1996.

1 Основы антропоэкологии. – СПб., 2000.

2 Глобальные тенденции развития человечества до 2015 года. – Екатеринбург, 2002. С. 28-29.

3 По расчетам отечественных синологов ежегодно на душу населения в Китае приходится менее четверти среднемировой нормы потребления воды. По различным оценкам, КНР ежегодно не хватает 50-100 млрд.куб.м. влаги, и с течением времени эта нехватка увеличивается. Так, в начале 80-х гг. острую нехватку воды испытывали 40 городов, а ее недостаток ощущался в 1484 крупных населенных пунктах. В 1992 году «чрезвычайно напряженное положение со снабжением водой испытывало 300 городов». Это все происходит на фоне загрязнения водных ресурсов. Уже к началу 80-х гг. в стране было загрязнено около 850 рек (из 1590). Из 35 знаменитых озер Китая загрязнено 17. С началом экономических реформ сброс неочищенных стоков увеличился, что привело к прогрессирующему загрязнению рек и озер. Дело приняло настолько серьезный характер, что в 1996 году министр водных ресурсов КНР Ню Маошэн был вынужден предостеречь: «Если не принять экстренных мер, то уже через 2-3 десятилетия китайцы вообще могут лишиться питьевой воды». (Курбатов В.П. Воздействие общества на среду (на примере Китая) // Природа и культура / Под ред. Кульпина Э.С. Вып. ХХ. – М., 2001)

4 Глобальные тенденции развития человечества до 2015 года. – Екатеринбург, 2002. С. 28-29.

1 О состоянии водоснабжения населения России и мерах по улучшению качества питьевой воды // Экологическая безопасность России. Вып. 2. – М., 1995.

1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С.180.

2 Состояние мира 2002. – М., 2003.

1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 185.

2 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 186.

1 Можно говорить в одних случаях о полномасштабной гражданской войне, а в других, о мелких перестрелках, блокировании дорог, актах саботажа, нарушении основных прав человека со стороны государственных служб безопасности и повстанческих групп.

2 В разных случаях последний фактор порождает целый комплекс проблем – от экспроприации земель, разрушения традиционного образа жизни, ухудшения состояния окружающей среды и до социальных недугов.

1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 183 - 184.

2 Цип. по: Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 191.

1 Там же. - С. 185.

1 Булгаков С. Философия хозяйства. – М., 1890. – С. 187

2 Ларуш Л.Х. Физическая экономика как платоновская эпистемологическая основа всех отраслей человеческого знания. – М.: Научная книга, 1997. – С. 8.

3 Ротбард М. Власть и рынок. Государство и экономика. – Челябинск: Социум, 2002. – С. 23.

1 Цит. по: Кара-Мурза С.Г. Опять вопросы вождям. – Киев.: Орияни, 1998. – С.113.

1 Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны?// Российский экономический журнал, 1998. - №5. – С. 12.

2 Кара-Мурза С.Г. Рациональное мышление и власть// Муниципальный мир, 2003. - №4. – С.41.

1 Федеральный закон от 25 августа 1995 г. «О федеральном железнодорожном транспорте».

1 Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. – М.:ВлаДар, 1993. – С.262.

1 Кирдина С.Г. Институциональные матрицы и развитие России. – Новосибирск: ИЭнОПП СО РАН, 2001. – С.224.

2 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С. 153.

1 Комаров К. Л., Кибалов Е. Б. Концепции устойчивого развития транспортного (коммуникационного) комплекса Сибири: Актуальные проблемы транспорта азиатской части России: Сб. трудов / Под ред. К. Л. Комарова, М. Х. Ахметзянова. – Новосибирск, 2001. – С. 16.

2 Панарин А. С. Россия в циклах мировой истории. М., 1999. – С. 279.

1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, 2001. - №1. – С. 122.

2 Можаев П.А. Переход от многовидовой транспортной системы к единым логистическим цепям в контексте глобализации // Навигут, 2003. - №4. – С. 276.

1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст// Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 122.

1 Кочетов Э. Геоэкономический (глобальный) толковый словарь (фрагменты словаря) // Безопасность Евразии, 2002. - №3. – С.237.

1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.153.

1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 115.

1 Маликова Н.Р. Лекция по региональной безопасности. – М.: РАГС, 2002. – С. 2.

1 Проблемы повышения роли железнодорожного транспорта в европейском союзе // Железнодорожный транспорт за рубежом. Отделение информации (ЦНИИТЭИ). Выпуск 5, 2004. – С. 3.

2 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 115.

3 Проблемы повышения роли железнодорожного транспорта в европейском союзе // Железнодорожный транспорт за рубежом. Отделение информации (ЦНИИТЭИ). Выпуск 5, 2004. – С. 8.

1 Ильин В. Великий шелковый путь // Прямые инвестиции, 2003. - №4. – С. 31.

2 Барчуков А.В., Леонтьев Р.Г. Особенности финансирования строительства железных дорог и освоение природных ресурсов Дальнего Востока РФ // Транспорт: наука, техника, управление, 2004. - №6. – С. 28.

1 Путин В.В. Российская дипломатия как никогда прежде должна сегодня помогать решению общенациональных задач // Международная жизнь, 2004. - №7-8. – С. 100.

1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.171.

2 Миротин Л. Транспортная логистика // Безопасность Евразии, №3, 2001. – С. 448.

1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С. 157.

1 Шмелев Н. П. Экономическая составляющая российской внешней политики // Безопасность Евразии, №3, 2001. – С. 271.

2 Шмелев Н. П. Указ. соч. - С. 267.

1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.140.

2 Милов В. Бизнес вместо геополитики // Россия в глобальной политике. Т.2., 2004. – №2. – С. 97.

1 Лапидус Б.М., Терешина Н.П., Кожевников Р.А., Межох З.П. Оценка влияния железнодорожного транспорта на обеспечение экономической безопасности России // Экономика железных дорог, 2000. - №5.- С.11-12.

1 Беннет С. Реструктуризация федеральных железных дорог Швейцарии // Железные дороги мира, 2000. - №4. – С. 9.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации