Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений - файл n1.doc

Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений
скачать (4904.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc4905kb.03.11.2012 01:50скачать

n1.doc

1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15



Таблица 20

Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от дня недели для автобусов



День недели

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье

1,03

0,97

1,04

1,01

1,01

0,99

0,94


Таблица 21

Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от сезона года для автобусов




День недели

Зима

Весна

Лето

Осень

0,83

0,79

1,25

1,13

Таблица 22

Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от дня недели



День недели

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье

0,95

1,00

1,01

1,00

1,06

1,04

0,93


Таблица 23

Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от сезона года.




День недели

Зима

Весна

Лето

Осень

0,67

1,00

1,24

1,08

П р и л о ж е н и е 8

Примеры определения среднегодовой суточной интенсивности и состава движения по результатам краткосрочных наблюдений
1. Определение методом подвижного наблюдателя

Исходные данные: учет интенсивности движения и состава потока подвижным наблюдателем проводился 15 августа, в понедельник, с 11 до 12 ч. часов. При обработке видеоинформации были получены следующие данные

Для легковых автомобилей: среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, = 125 автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени т с 11 до 12 ч, = 38 автомобилей. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, = 160 автомобилей.

Расчет осуществляем в следующем порядке. По формуле (4.1) определяем — среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч

автомобилей.

По формуле (4.2) рассчитываем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 :

авт./ч.

Для легких грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2,0 т. Среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 ч, автомобиля. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей.

По формуле (4.1) определяем— среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч:

автомобилей

По формуле (4.2) рассчитываем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Для средних грузовых автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 т. Среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей.

По формуле (4.1) рассчитываем— среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч:

автомобилей.

По формуле (4.2) определяем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Для тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т. Среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 часов — автомобилей. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей.

По формуле (4.1) рассчитываем— среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч:

автомобилей
По формуле (4.2) определяем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Для тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т. Среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей.

По формуле (4.1) рассчитываем— среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч :

автомобиля.
По формуле (4.2) определяем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Для грузовых автомобилей с прицепами и полуприцепами Среднее число автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч,автомобилей. Среднее число автомобилей, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей. Число встреченных автомобилей в период времени с 11 до 12 ч, автомобилей.

По формуле (4.1) рассчитываем— среднее число автомобилей в период времени с 11 до 12 ч :

автомобилей.

По формуле (4.2) определяем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Для автобусов. Среднее число автобусов, обогнавших подвижного наблюдателя в период времени с 11 до 12 ч, автобусов. Среднее число автобусов, которые обошел подвижной наблюдатель в период времени с 11 до 12 ч, автобусов. Число встреченных автобусов в период времени с 11 до 12 ч, автобуса.

По формуле (4.1) рассчитываем— среднее число автобусов в период времени с 11 до 12 ч :

автобуса.

По формуле (4.2) определяем суточную интенсивность за интервал времени с 11 до 12 ч:

авт./ч.

Согласно приложению 7 определяем . Соответственно для наблюдения с 11 до 12 ч коэффициенты имеют следующие значения:

; ; ; ; ; ; .

Согласно приложению 7 определяем . Так как наблюдения проводились в понедельник, то коэффициенты имеют следующие значения:

; ; ; ; ; ;

Согласно приложению 7 определяем . Наблюдения проводились в летний период времени, поэтому:

; ; ; ; ; ;

По формуле (4.3) определяем среднегодовую суточную интенсивность движения:


2. Определение методом стационарного наблюдателя.

а) Наблюдения проводились в течение одного часа.

Исходные данные: Учет интенсивности движения проводился 15 августа, в понедельник, с 11 до 12 часов. Интенсивность движения за период наблюдения составила:

- для легковых автомобилей……………………………………….427 авт./ч.

- для легких грузовых от 1 до 2 т…………………………………..75 авт./ч.

- для средних грузовых от 2 до 5 т…………………………………22 авт./ч.

- для тяжелых грузовых от 5 до 8 т………………………………...11 авт./ч.

- для очень тяжелых грузовых свыше 8 т…………………………35 авт./ч.

- для прицепов и полуприцепов……………………………………39 авт./ч.

- для автобусов………………………………………………………13 авт./ч.

Требуется определить среднегодовую суточную интенсивность движения. Расчет осуществляем в следующем порядке.

Согласно приложению 7 определяем

Соответственно для наблюдения с 11 до 12 часов коэффициенты равны:

; ; ; ; ; ;

Согласно приложению 7 определяем

Так как наблюдения проводились в понедельник, коэффициенты равны:

; ; ; ; ; ;

Согласно приложению 7 определяем

Для наблюдений в летний период времени:

; ; ; ; ; ;

По формуле (4.3) определяем среднегодовую суточную интенсивность движения:



б) Наблюдения проводились несколько часов.

Исходные данные: Учет интенсивности движения проводился 15 августа, в среду, с 11 до 15 часов, при этом четырехчасовая интенсивность движения составила:

- для легковых автомобилей……………………………………….1610 авт./ч.

- для легких грузовых от 1 до 2 т…………………………………..265 авт./ч.

- для средних грузовых от 2 до 5 т…………………………………71 авт./ч.

- для тяжелых грузовых от 5 до 8 т………………………………...23 авт./ч.

- для очень тяжелых грузовых свыше 8 т…………………………119 авт./ч.

- для прицепов и полуприцепов……………………………………195 авт./ч.

- для автобусов………………………………………………………79 авт./ч.

Требуется определить среднегодовую среднесуточную интенсивность движения по часовым наблюдениям. Расчет осуществляем в следующем порядке.

Согласно приложению 7 определяем

Соответственно для наблюдения с 11 до 15 часов коэффициенты равны:

; ; ; ; ; ;

Согласно приложению 7 определяем

Так как наблюдения проводились в среду, коэффициенты равны:

; ; ; ; ; ;

Согласно приложению 7 определяем

Для наблюдений в летний период времени:

; ; ; ; ; ;

По формуле (4.3) определяем среднегодовую среднесуточную интенсивность движения:



3.Определение интенсивности и состава движения по объемам реализованного топлива на АЗС.

Исходные данные: на перегоне длиной 25км. расположены 20 АЗС. По данным запроса суммарный объем проданного на них топлива за неделю в летний период составляет



Требуется определить среднегодовую среднесуточную интенсивность движения. Расчет осуществляем в следующем порядке.

1. По формуле (4.4) определяют среднее количество проданного топлива на одной АЗС:



2. По формуле (4.5) определяют среднее количество заправок автотранспорта на одной АЗС:



3. По формуле (4.6) определяют среднесуточную интенсивность движения в пределах выделенного перегона дороги:



4. Определяем среднегодовую суточную интенсивность движения:

.

П р и л о ж е н и е 9

Виды транспортных средств по грузоподъемности

Легковые автомобили



Автомобиль УАЗ — Hunter



Автомобиль ГАЗ — 24




Автомобиль ВАЗ — 2110



Автомобиль ВАЗ — 2131


Автомобили грузоподъемностью до 2 т



Автомобиль ЗИЛ — 5300



Автомобиль УАЗ — 2206


Автомобиль ГАЗ — 3302

Автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т



Автомобиль ГАЗ — 3308



Автомобиль ГАЗ —3307



Автомобиль ЗИЛ — 130
Автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т



Автомобиль Урал — 375



Автомобиль МАЗ — 53371


Автомобиль МАЗ — 503


Автомобили грузоподъемностью свыше 8 т



Автомобиль КрАЗ — 6510



Автомобиль КамАЗ — 53215




Автомобиль КамАЗ — 65111


Прицепы и полуприцепы



MAN 33.363



SCANIA



МАЗ — 938662 — 041


Автомобиль КамАЗ — 55102 053




Автомобиль МАЗ — 5552

Автобусы



Автобус МАЗ — 103



Автобус ЛАЗ — 695



Автобус ПАЗ — 5272



Автобус Golaz — 4244

П р и л о ж е н и е 10
АКТ
внедрения результатов диссертационной работы

инженера Пузикова А. В. на тему «Методика определения

интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений»


«_____»_______________2006 г. г. Волгоград
Настоящий акт составлен в том, что результаты диссертационной работы инженера А. В. Пузикова были использованы при выполнении научно исследовательской работы «Разработка мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах общего пользования Волгоградской области » (регистрационный номер 0120.0 600788) в 2003 2004 году. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений, разработанная инженером А. В. Пузиковым, с минимальными трудозатратами, позволила определить среднегодовую суточную интенсивность движения по сети автомобильных дорог общего пользования Волгоградской области и разработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения.

Внедрение методики при обследовании дорог привело к снижению трудозатрат на 40 – 50 % при определении интенсивности и состава потока на участках концентрации ДТП.
Главный инженер

ОГУП «Волгоградавтодор» Грамматиков А.А.


1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации