Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений - файл n1.doc
Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюденийскачать (4904.5 kb.)
Доступные файлы (1):
| n1.doc | 4905kb. | 03.11.2012 01:50 | скачать |
- Смотрите также:
- Контрольная работа - Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте (Лабораторная работа)
- Курсовая работа - Организация безопасности дорожного движения (Курсовая)
- Измерение интенсивности радиационного фона (Документ)
- Силков В.И. Расчет и анализ траекторий полета самолета (Документ)
- Гурвич А.С., Кон А.И., Миронов В.Л., Хмелевцов С.С. Лазерное излучение в турбулентной атмосфере (Документ)
- МТ-34-70-001-95. Методика расчета экономического ущерба от нарушений в работе энергетического оборудования (Документ)
- Лекции по кинематике и динамике поступательного движения (Документ)
- Большаков В.Д. Теория ошибок наблюдений (Документ)
- Зубарев С.Н. (ред.) Управление по результатам в спортивной отрасли (Документ)
- МООР 98 Методика определения остаточного ресурса технологического оборудования нефтеперерабатывающих, нефтехимических и химических производств (Документ)
- Халий И.А. Современные общественные движения: инновационный потенциал российских преобразований в традиционалистской среде (Документ)
- Брандин В.Н. Экспериментальная баллистика космических аппаратов (Документ)
n1.doc
Точность данных полученных в ходе определения интенсивности подвижным наблюдателем [48]
| Продолжительность заезда, мин | 2 | 5 | 10 | 20 |
| Требуемое число заездов | 36 | 24 | 10 | 8 |
Используя формулу (2.18), можно не только определить интенсивность движения, но и состав потока. Для чего рекомендуется использовать следующую формулу:
(2.20)где
— интенсивность движения по составу потока за интервал времени a — b, авт./ч; 
— среднее число встречных автомобилей по составу потока за интервал времени a-b; 
— среднее число каждого вида автомобилей по составу потока за интервал времени a — b,
(2.21)
— среднее число автомобилей, обогнавших ходовую лабораторию с наблюдателем (по результатам нескольких заездов) по составу потока; 
— среднее число автомобилей, которые обогнала ходовая лаборатория с наблюдателем по составу потока; i = 1, 2…7, где i =1 — легковые автомобили; i = 2 — легкие грузовые автомобили грузоподъемностью до 2 т; i = 3 — средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т; i = 4 — тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т; i = 5 — тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 8 т; i = 6 — грузовые автомобили с прицепами и полуприцепами; i = 7 — автобусы.Для перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения используют формулу (2.17).
Согласно [33] диагностику автомобильной дороги выполняют в прямом и обратном направлениях с одновременной регистрацией дорожной обстановки на цифровой носитель видео — или фотокамеры. Для более достоверной информации
рекомендуется определять по формуле.
(2.22)где
— интенсивность движения в прямом направлении, авт./сут; 
— интенсивность движения в обратном направлении, авт./сут.В настоящее время при диагностике дорог для учета интенсивности движения и состава потока используют цифровую фотокамеру, которая позволяет экономить дисковое пространство накопителя компьютера и повышает качество изображения. При этом очень важно знать время интервала съемки с целью недопущения пропуска встречных автомобилей [81]. За основу расчета интервала фотосъемки автором использована расчетная схема определения расстояния видимости встречного автомобиля, предложенная проф. В. В. Сильяновым (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Схема определения расстояния видимости встречного автомобиля
где
— путь пройденный ходовой лабораторией за время ∆ t, 
(2.23)
— путь пройденного учетного автомобиля за время ∆ t,
(2.24)
— скорость ходовой лаборатории, в зависимости от поставленной задачи, изменяется от 20 до 60 км/час; 
— расчетная скорость учетного автомобиля, зависит от категории дороги и изменяется от 60 до 120 км/час; 
— минимальное расстояние между лабораторией и учетным автомобилем по условию его повторной фиксации на фото, определяется по формуле
(2.25)где а — ширина проезжей части в зависимости от категории дороги,
= 85 — угол обзора фотокамеры, b — ширина обочины, Интервал покадровой съемки ∆t определяется по формуле
(2.26)где
— расчетное расстояние видимости встречного автомобиля, зависит от категории дороги. С учетом категории дороги и скорости ходовой лаборатории получена зависимость интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории (рис. 2.3 — рис. 2.6.), позволяющая обосновано подобрать интервал съемки, необходимый для учета встречных и обгоняемых транспортных средств.
Для учета случаев снижения расчетной скорости учетных автомобилей (сужение проезжей части, ремонтные работы и т. п.) были рассмотрены как нормативные значения, так и значения скорости для дорог более низких категорий.
Рис. 2.3. График зависимости интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории для дороги I технической категории
Рис 2.4. График зависимости интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории для II технической категории дороги
Рис 2.5. График зависимости интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории для дороги III технической категории
Рис 2.6. График зависимости интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории для дороги IV технической категории
2.5. Определение интенсивности и состава движения
по данным объемов реализации топлива на АЗС
В исследованиях [37, 42, 46] рассматривается определение количества, мощности и мест расположения новых АЗС по участкам дороги на основе известной интенсивности движения автотранспорта с учетом существующих АЗС. Согласно [42, 46] размещение АЗС зависит от необходимого количества заправок автомобилей в сутки на i-м участке автомобильной дороги на расчетный год в зависимости от интенсивности движения, расчетной единичной мощности АЗС и суммарной мощности существующих АЗС на i-м участке автомобильной дороги.
Согласно [37] расчет количества заправок автомобилей ведется по формуле
(2.27)где
ѕ необходимое количество заправок в сутки на i-м участке автомобильной дороги на расчетный год в зависимости от интенсивности движения; 
ѕ интенсивность движения автомобилей в сутки; 
ѕ расчетная норма расхода топлива, кг/км; 
- средняя емкость бака, л; 
- коэффициент использования топливного бака.Согласно [46] необходимое количество заправок в сутки (
) определяется раздельно для автобусов, грузовых и легковых автомобилей с учетом объема работ, выполняемого автотранспортом, удельного расхода топлива на единицу работы, средней емкости и степени использования топливных баков:
(2.28)где
ѕ необходимое количество заправок в сутки для легковых, грузовых автомобилей и автобусов на i-м участке дороги; 
ѕ средний коэффициент неравномерности посуточной реализации топлива на АЗС в течение месяца, определенной по графикам почасовой и посуточной неравномерности реализации нефтепродуктов (принят по данным обследования работы АЗС), 
(2.39)
(2.30)
(2.31)где
ѕ протяженность участка дороги с определенной интенсивностью движения транспорта, км; 
ѕ интенсивность движения легковых, грузовых автомобилей и автобусов на данном участке, авт./сут.; 
ѕ удельная норма расхода топлива на 100 км для легковых, грузовых автомобилей и автобусов, л.Среднюю емкость баков по группам автомобилей, коэффициент использования емкости и удельную норму расхода топлива определяется по результатам анализа статистических данных работы АЗС.
С учетом зависимостей (2.27 ѕ 2.31) среднее количество заправок автотранспорта можно определить по формуле
(2.32)где
ѕ среднее количество проданного топлива на АЗС; 
ѕ доля легкового, грузового автотранспорта и автобусов (для Волгоградской области доля легковых ѕ 75 %,грузовых ѕ 23 %, автобусов – 2 %); 
ѕ средняя емкость бака легкового, грузового транспорта и автобусов; (
= 46л; 
= 305л;
= 300л.); 
ѕ коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей, (
).Использование зависимости (2.32) для определения интенсивности движения требует анализа состава транспортного потока, а так же степени использования топливных баков автомобилей при их заправке на АЗС.
2.6. Выводы
1. Точность определения среднегодовой суточной интенсивности движения определяется надежностью принятия инженерных решений и изменяется от 15 до 30 %. Наибольшая ошибка (до 35 %) допустима при оценке относительной аварийности движения, что объясняется зависимостью показателя аварийности от большого количества факторов. Решение задачи организации дорожного движения предъявляет более четкие требования к точности определения размеров движения автотранспорта (не более 20 %). Ошибка в определении интенсивности движения не более 15 %, возможна при проектировании наиболее дорогого элемента автомобильной дороги – дорожной одежды капитального типа на дорогах I ѕ II технических категорий. Это объясняется тем, что расчеты в определении интенсивности и состава движения приведут к занижению толщины конструктивных слоев и преждевременному разрушению дорожной одежды.
2. Выполненные теоретические исследования позволили предложить математическую модель для определения среднегодовой суточной интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений с учетом состава потока по видам транспорта и грузоподъемности.
3. Уточнен метод подвижного наблюдателя, предложенный проф. В. В. Сильяновым. С учетом категории дороги и скорости ходовой лаборатории получены зависимости интервала покадровой съемки от скорости движения ходовой лаборатории, позволяющие обосновано подобрать интервал, необходимый для учета встречных и обгоняемых транспортных средств. Предложена зависимость определения интенсивности движения от количества заправок автомобилей на АЗС.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Полевые наблюдения за интенсивностью
и составом транспортных потоков
на автомобильных дорогах Волгоградской области
Для анализа изменения количества транспортных средств, прошедших через сечение дороги, и статистического обоснования зависимости интенсивности движения к среднегодовой суточной интенсивности с учетом грузоподъемности автотранспорта и периода наблюдений были выполнены полевые наблюдения за интенсивностью и составом транспортного потока на дорогах общего пользования Волгоградской области. Учет движения проводили на дорогах М-6 «Каспий», 1Р 228 Сызрань ѕ Саратов ѕ Волгоград, Волжский ѕ Быково ѕ Николаевский ѕ Палласовка ѕ Ст.Полтавка, 1К 985 Волжский ѕ Ср.Ахтуба ѕ Ленинск ѕ граница области, 1К 988 Западный обход г.Волгограда ѕ Волгоград ѕ Каменск ѕ Шахтинск, Волгоград ѕ Астрахань, 1К 990 Камышин ѕ Котово ѕ Жирновск, в течении 2000 ѕ 2005 гг.
Места наблюдений выбирали в узловых точках основных транспортных потоков: у пересечений автомобильных дорог или в местах примыкания к основной дороге других автомобильных дорог от грузообразующих пунктов.
Учет проводили по составу транспортного потока в прямом и обратном направлениях с указанием региона (местные и транзит) в соответствии с ВСН 45 ѕ 86 «Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах».
3.2.Анализ изменения интенсивности дорожного движения
в течение суток, дней недели и сезонов года
на дорогах общего пользования
Интенсивность движения в течение суток меняется крайне не равномерно[18, 21, 34, 35, 52]. Характер ее изменения зависит от дня недели проведения наблюдений. Анализ данных интенсивности и составе движения показал, что в отличие от данных 15ѕ20-летней давности с бимодальным законом изменения движения в течение суток резких скачков интенсивности не наблюдается (рис. 3.1). В течение суток плавное увеличение интенсивности движения отмечается до 9 ч, что объясняется выездом автомобилей на линию в начале рабочего дня. С 9.00 до 19.00 интенсивность движения практически не изменяется. В дальнейшем происходит ее спад.
Рис. 3.1. Закономерность изменения интенсивности дорожного движенияв течение часов суток
Изменение интенсивности в течение недели незначительно [38, 53, 54]. Увеличение движения наблюдается в среду и четверг (рис. 3.2)
Рис. 3.2. Закономерность изменения интенсивности дорожного движения в течение недели
В отличие от данных 70 ѕ 80 гг. изменение интенсивности движения в течение сезонов года имеет более динамичный характер (рис. 3.3). Максимум приходится на летнее ѕ осенние месяцы, характеризующиеся увеличением движения в связи с выездом людей на отдых и выполнением сельскохозяйственных перевозок [5, 6, 21, 44]
Рис. 3.3. Закономерность изменения интенсивности дорожного движения в течение года
3.3. Статистическое обоснование зависимости интенсивности движения к среднегодовой суточной с учетом грузоподъемности транспорта и периода наблюдений
Для определения коэффициентов пересчета краткосрочных замеров использовались данные, полученные в результате натурных наблюдений, проведенных на дорогах Волгоградской области. Анализ этих данных позволил определить коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в среднегодовую суточную интенсивность движения в зависимости от времени проведения наблюдений (сутки, дни недели и сезоны года), с учетом вида транспортного средства и его грузоподъемности.
Коэффициент пересчета часовой интенсивности в суточную
находили путем отношения фактической часовой интенсивности к суточной (табл. 3.1 ѕ 3.7).Таблица 3.1
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для легковых автомобилей
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 7 | 6,35 | 13,55 | 20,98 | 28,40 | 35,75 | 42,85 | 50,01 | 57,23 | 64,49 | 71,50 | 78,39 | 85,00 |
| 8 | 7,20 | 14,63 | 22,06 | 29,40 | 36,50 | 43,67 | 50,88 | 58,14 | 65,16 | 72,05 | 78,65 | – |
| 9 | 7,43 | 14,86 | 22,21 | 29,31 | 36,47 | 43,68 | 50,94 | 57,96 | 64,85 | 71,45 | – | – |
| 10 | 7,42 | 14,77 | 21,87 | 29,03 | 36,25 | 43,51 | 50,52 | 57,42 | 64,02 | – | – | – |
| 11 | 7,35 | 14,45 | 21,61 | 28,83 | 36,08 | 43,10 | 49,99 | 56,60 | – | – | – | – |
| 12 | 7,10 | 14,26 | 21,48 | 28,74 | 35,75 | 42,64 | 49,25 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,16 | 14,38 | 21,64 | 28,65 | 35,54 | 42,15 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 7,21 | 14,47 | 21,49 | 28,38 | 34,99 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 7,26 | 14,27 | 21,17 | 27,77 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 7,02 | 13,91 | 20,51 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 6,89 | 13,50 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 6,61 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.2
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для легких грузовых автомобилей от 1 до 2т
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 7 | 6,38 | 13,96 | 21,26 | 28,64 | 35,86 | 42,86 | 50,06 | 57,14 | 64,51 | 71,62 | 78,61 | 85,00 |
| 8 | 7,58 | 14,89 | 22,27 | 29,49 | 36,49 | 43,68 | 50,76 | 58,13 | 65,25 | 72,23 | 78,62 | – |
| 9 | 7,31 | 14,69 | 21,91 | 28,91 | 36,10 | 43,18 | 50,55 | 57,66 | 64,65 | 71,04 | – | – |
| 10 | 7,38 | 14,60 | 21,60 | 28,79 | 35,87 | 43,24 | 50,36 | 57,34 | 63,74 | – | – | – |
| 8 | 7,58 | 14,89 | 22,27 | 29,49 | 36,49 | 43,68 | 50,76 | 58,13 | 65,25 | 72,23 | 78,62 | – |
| 9 | 7,31 | 14,69 | 21,91 | 28,91 | 36,10 | 43,18 | 50,55 | 57,66 | 64,65 | 71,04 | – | – |
| 10 | 7,38 | 14,60 | 21,60 | 28,79 | 35,87 | 43,24 | 50,36 | 57,34 | 63,74 | – | – | – |
| 11 | 7,22 | 14,22 | 21,41 | 28,50 | 35,87 | 42,98 | 49,96 | 56,36 | – | – | – | – |
| 12 | 7,00 | 14,19 | 21,27 | 28,65 | 35,76 | 42,74 | 49,14 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,19 | 14,27 | 21,64 | 28,76 | 35,74 | 42,14 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 7,08 | 14,45 | 21,57 | 28,55 | 34,94 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 7,37 | 14,48 | 21,47 | 27,86 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 7,11 | 14,10 | 20,49 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 6,98 | 13,38 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 6,39 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.3
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для средних грузовых автомобилей от 2 до 5 т
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 7 | 5,08 | 12,23 | 21,33 | 29,68 | 38,42 | 46,29 | 53,40 | 60,38 | 67,74 | 74,58 | 80,33 | 85,00 |
| 8 | 7,15 | 16,25 | 24,60 | 33,34 | 41,22 | 48,32 | 55,30 | 62,66 | 69,50 | 75,25 | 79,92 | – |
| 9 | 9,10 | 17,46 | 26,19 | 34,07 | 41,17 | 48,16 | 55,51 | 62,35 | 68,10 | 72,77 | – | – |
| 10 | 8,35 | 17,09 | 24,97 | 32,07 | 39,05 | 46,41 | 53,25 | 59,00 | 63,67 | – | – | – |
| 11 | 8,74 | 16,61 | 23,72 | 30,70 | 38,06 | 44,90 | 50,64 | 55,32 | – | – | – | – |
Окончание табл. 3.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 12 | 7,88 | 14,98 | 21,96 | 29,32 | 36,16 | 41,91 | 46,58 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,10 | 14,09 | 21,44 | 28,28 | 34,03 | 38,71 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 6,98 | 14,34 | 21,18 | 26,93 | 31,60 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 7,36 | 14,20 | 19,95 | 24,62 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 6,84 | 12,59 | 17,26 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 5,75 | 10,42 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 4,67 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.4
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для тяжелых грузовых автомобилей от 5 до 8 т
| Час начала замера | Длительность замера, час | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 7 | 4,49 | 11,23 | 18,86 | 27,58 | 37,16 | 45,52 | 52,94 | 59,77 | 67,24 | 73,88 | 80,29 | 85,00 |
| 8 | 6,74 | 14,37 | 23,09 | 32,67 | 41,04 | 48,45 | 55,29 | 62,75 | 69,40 | 75,81 | 80,51 | – |
| 9 | 7,63 | 16,35 | 25,93 | 34,30 | 41,71 | 48,55 | 56,01 | 62,66 | 69,07 | 73,77 | – | – |
| 10 | 8,72 | 18,30 | 26,67 | 34,08 | 40,92 | 48,38 | 55,02 | 61,44 | 66,14 | – | – | – |
| 11 | 9,58 | 17,95 | 25,36 | 32,20 | 39,66 | 46,30 | 52,72 | 57,42 | – | – | – | – |
| 12 | 8,37 | 15,78 | 22,62 | 30,09 | 36,73 | 43,14 | 47,84 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,41 | 14,25 | 21,72 | 28,36 | 34,77 | 39,48 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 6,84 | 14,31 | 20,95 | 27,36 | 32,06 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 7,47 | 14,11 | 20,52 | 25,23 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 6,64 | 13,05 | 17,76 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 6,41 | 11,12 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 4,71 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.5
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для тяжелых грузовых автомобилей свыше 8 т
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Окончание табл. 3.5
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 7 | 4,88 | 11,35 | 18,50 | 26,93 | 35,57 | 43,62 | 51,23 | 58,81 | 66,49 | 73,48 | 79,74 | 85,00 |
| 8 | 6,47 | 13,62 | 22,05 | 30,69 | 38,74 | 46,35 | 53,94 | 61,61 | 68,60 | 74,86 | 80,12 | – |
| 9 | 7,15 | 15,58 | 24,23 | 32,27 | 39,88 | 47,47 | 55,15 | 62,14 | 68,40 | 73,65 | – | – |
| 10 | 8,43 | 17,08 | 25,12 | 32,73 | 40,32 | 48,00 | 54,99 | 61,25 | 66,50 | – | – | – |
| 11 | 8,64 | 16,69 | 24,30 | 31,88 | 39,56 | 46,55 | 52,81 | 58,07 | – | – | – | – |
| 12 | 8,05 | 15,66 | 23,24 | 30,92 | 37,91 | 44,17 | 49,43 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,61 | 15,19 | 22,87 | 29,86 | 36,12 | 41,38 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 7,58 | 15,26 | 22,25 | 28,51 | 33,77 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 7,68 | 14,67 | 20,93 | 26,19 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 6,99 | 13,25 | 18,51 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 6,26 | 11,52 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 5,26 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.6
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для грузовых прицепов и полуприцепов
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 7 | 4,93 | 11,81 | 19,01 | 26,41 | 34,35 | 42,21 | 49,82 | 57,49 | 65,51 | 72,63 | 79,08 | 85,00 |
| 8 | 6,89 | 14,08 | 21,49 | 29,43 | 37,28 | 44,89 | 52,56 | 60,58 | 67,70 | 74,16 | 80,07 | – |
| 9 | 7,19 | 14,60 | 22,54 | 30,40 | 38,00 | 45,67 | 53,70 | 60,82 | 67,27 | 73,19 | – | – |
| 10 | 7,41 | 15,35 | 23,20 | 30,81 | 38,48 | 46,50 | 53,63 | 60,08 | 65,99 | – | – | – |
| 11 | 7,94 | 15,80 | 23,40 | 31,07 | 39,10 | 46,22 | 52,67 | 58,59 | – | – | – | – |
| 12 | 7,86 | 15,46 | 23,13 | 31,15 | 38,28 | 44,73 | 50,65 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,61 | 15,28 | 23,30 | 30,42 | 36,87 | 42,79 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 7,67 | 15,69 | 22,82 | 29,27 | 35,18 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 8,02 | 15,15 | 21,60 | 27,51 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 7,12 | 13,58 | 19,49 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 6,45 | 12,37 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 5,92 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
Таблица 3.7
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в суточные для автобусов
| Час начала замера | Длительность замера, ч | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 7 | 5,44 | 14,02 | 22,57 | 29,40 | 36,79 | 43,76 | 50,76 | 55,26 | 63,94 | 71,37 | 78,41 | 85,00 |
| 8 | 8,59 | 17,13 | 23,97 | 31,35 | 38,33 | 45,33 | 51,89 | 65,39 | 65,93 | 72,97 | 79,56 | – |
| 9 | 8,54 | 15,38 | 22,76 | 29,74 | 36,74 | 43,31 | 49,91 | 74,20 | 64,38 | 70,98 | – | – |
| 10 | 6,84 | 14,22 | 21,20 | 28,20 | 34,76 | 41,37 | 48,80 | 81,81 | 62,43 | – | – | – |
| 11 | 7,38 | 14,36 | 21,36 | 27,93 | 34,54 | 41,96 | 49,01 | 88,75 | – | – | – | – |
| 12 | 6,98 | 13,98 | 20,54 | 27,15 | 34,58 | 41,62 | 48,21 | – | – | – | – | – |
| 13 | 7,00 | 13,57 | 20,18 | 27,60 | 34,65 | 41,24 | – | – | – | – | – | – |
| 14 | 6,57 | 13,18 | 20,60 | 27,65 | 34,24 | – | – | – | – | – | – | – |
| 15 | 6,61 | 14,04 | 21,08 | 27,67 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 16 | 7,43 | 14,47 | 21,06 | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 17 | 7,04 | 13,63 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| 18 | 6,59 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |