Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений - файл n1.doc

Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений
скачать (4904.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc4905kb.03.11.2012 01:50скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15




Рис. 3.6. Гистограмма распределения коэффициента отношения суточной интенсивности в течение дней недели к средней недельной (для среды)



Рис. 3.7. Изменение коэффициента вариации отношения суточной интенсивности в течение дней недели к средней недельной

Согласно рис. 3.7 наблюдения за движением рекомендуется выполнять в понедельник, среду и четверг. Статистический анализ данных об интенсивности движения за неделю показал, что для получения более достоверной информации об интенсивности движения и составе потока учет рекомендуется проводить в понедельник.

День недели ……………………………………………………..понедельник

Среднее арифметическое значение соотношения kср ……………….0,984

Средняя статистическая ошибка среднего значения Е ср……………0,0000

Принимаемая надежность (достоверность) средней …………………0,95

Функция, соответствующая принятой надежности ………………….1,96

Точность t Еср ……………………………………………………………0,18

Доверительные границы колебания

математического ожидания средней Мо …………………………0,804 ѕ 1,164

Число наблюдений, отвечающее заданной

надежности n ……………………………………………………………..26

Коэффициент вариации Сv ……………………………………………...0,474

Приведенные данные показывают следующее: истинные значения Мо средних величин недельной интенсивности в наиболее устойчивом интервале наблюдений (понедельник) отличаются надежностью 0,95 и точностью 0,18, т. е. лежат в доверительном интервале 0,804 ѕ 1,164.
3.4. Обоснование времени начала и продолжительности наблюдений за интенсивностью движения в зависимости от поставленной дорожной задачи
Для обеспечения необходимой точности определения интенсивности и состава движения в зависимости от поставленной дорожной задачи был выполнен анализ погрешности измерения полученной методики определения интенсивности дорожного движения на материалах независимого наблюдения. Требуемая точность определения интенсивности была назначена согласно рекомендациям профессора В. В. Сильянова [49] (рис. 2.1).

Полученные результаты показывают, что в зависимости от поставленной задачи можно рекомендовать следующие сроки проведения наблюдений:

а) При проектирование дорожных одежд измерения интенсивности движения следует проводить в понедельник, среду, четверг, субботу ѕ не менее двух часов, вторник, пятницу ѕ не менее трех часов, и воскресенье ѕ не менее четырех часов, исключая утренние часы;

б) выборе методов и средств регулирования движения ѕ в понедельник, четверг, пятницу ѕ не менее трех часов, вторник, среду, субботу и воскресенье ѕ не менее четырех часов;

в) обосновании категории дороги, определения числа полос движения, решения вопросов стадийности строительства ѕ в понедельник, четверг, пятницу, субботу ѕ не менее двух часов, среду не менее трех часов, вторник и воскресенье ѕ не менее четырех часов;

г) вычислении относительной аварийности движения ѕ в понедельник, среду, четверг, пятницу, субботу ѕ не менее двух часов, вторник ѕ не менее трех часов и воскресенье ѕ не менее четырех часов.

Независимо от поставленной задачи не рекомендуется проводить измерения в утренние часы с 7.00 до 8.00 и вечерние с 17.00 до 19.00, так как в это время интенсивность движения нестабильна. Вызвано это тем, что в утренние и вечерние часы наблюдается увеличение и спад движения (начало и конец рабочего дня).
3.5. Исследование зависимости заправок автомобилей на АЗС

от интенсивности движения автотранспорта

по основному направлению дороги
При отсутствии данных наблюдения за движением автотранспорта на дороге, а также для определения прироста движения за предшествующий период времени представляется перспективным в качестве альтернативы измерения интенсивности использовать данные реализации топлива на АЗС. Следует отметить, что в настоящее время АЗС располагают без соответствующего технико-экономического обоснования. Поэтому на небольшом участке дороги может быть несколько заправок. В этом случае целесообразно использовать данные с нескольких заправок, расположенных на перегоне L. С этой целью проведены наблюдения за количеством заправок на автомобильной дороге 1К 988 Западный обход г. Волгограда Волгоград Каменск Шахтинск и 1К 985 Волжский Ср.Ахтуба Ленинск граница области с недельным 12 часовым интервалом наблюдения и регистрацией марок автомобилей, зашедших на АЗС. Обработка полученных данных показывает, что наибольшее количество заправок автомобилей осуществляется легковым транспортом (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Состав автомобилей заправившихся на АЗС

Доля легкового транспорта, зашедшего на АЗС, составляет 98,0, грузового 1,0, автобусов 0,43 %.

Для получения зависимости количества заправок автомобилей на АЗС от суточной интенсивности движения параллельно наблюдениям за транспортом, прошедшим через створ учета по основному направлению дороги, проводили учет транспортных средств, зашедших на АЗС. Обработка результатов наблюдений показала, что между количеством заправок автомобилей и суточной интенсивностью движения по основной дороге существует линейная зависимость вида (рис. 3.1)
(3.1)
где среднесуточная интенсивность движения; среднее количество заправок на АЗС.


Рис.3.10. Закономерность изменения количества заправок автомобилей от суточной интенсивности движения.

Зависимость (3.1) является основой для получения среднегодовой суточной интенсивности движения по формуле

(3.2)

где коэффициент пересчета краткосрочных замеров в зависимости от дня недели (табл. 3.24); коэффициент пересчета краткосрочных замеров в зависимости от сезона года (табл. 3.25).

Таблица 3.24
Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от дня недели



День недели

Понедельник

Вторник

Среда

Четверг

Пятница

Суббота

Воскресенье

0,95

1,00

1,01

1,00

1,06

1,04

0,93
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации