Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений - файл n1.doc

Пузиков А.В. Методика определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений
скачать (4904.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc4905kb.03.11.2012 01:50скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15


 коэффициент пересчета краткосрочных замеров в зависимости от месяца (табл. 3.25).

Таблица 3.25

Коэффициенты пересчета краткосрочных замеров в зависимости от месяца



День недели

Зима

Весна

Лето

Осень

0,67

1,00

1,24

1,08


П р и м е ч а н и е: следует учесть, что в случае расчета среднегодовой суточной интенсивности движения по данным продажи топлива за одну и более недель в течение сезона года , за год и

Для определения был выполнен анализ данных заполнения топливного бака на АЗС по типам автомобилей, который определялся по чекам о продаже топлива с одновременной регистрацией марки автомобиля.

По полученным данным была построена гистограмма объема одной заправки автомобиля (рис. 3.11.), а также подобрана кривая распределения, которая соответствует нормальному закону распределения. Коэффициент использования топливных баков для всех автомобилей будет равен отношению интенсивности к среднему объему топливного бака (40 л) и составлять величину равную 0,35.

Рис. 3.11. Кумулятивная кривая объема заправки.
3.6. Выводы
1. Выполнены полевые наблюдения за интенсивностью и составом транспортного потока на автомобильных дорогах Волгоградской области, анализ которых показал равномерное, плавное изменение интенсивности движения в течение суток, дней недели и сезонов года.

2. На основе статистического анализа интенсивности движения определены коэффициенты приведения краткосрочных замеров интенсивности движения в суточную интенсивность, которые изменяются в зависимости от времени продолжительности наблюдения в течение суток, дней недели и сезонов года.

3. Выполнено обоснование времени начала и продолжительности измерений интенсивности движения.

4. На основе статистической обработки данных работы АЗС установлена зависимость количества заправок автомобилей от интенсивности движения автотранспорта по основному направлению автомобильной дороги.
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНЕГОДОВОЙ СУТОЧНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ КРАТКОСРОЧНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ
Учет интенсивности движения на автомобильных дорогах проводится с целью получения и накопления информации об общем количестве транспортных средств, проходящих в единицу времени через данное сечение дороги в обоих направлениях, а также о составе движения потока автомобилей.

Анализ размеров и состава движения позволяет устанавливать соответствие технических и транспортно эксплуатационных характеристик автомобильных дорог соответствующему и перспективному движению, определять грузонапряженность автомобильных дорог, правильно планировать работы по ремонту и содержанию дорог, разрабатывать мероприятия по повышению удобства и безопасности движения.

В частности, показатели учета интенсивности движения используются:

определении перспективной интенсивности движения;

установлении соответствия прочности дорожных одежд существующим размерам движения и принятии решения об их усилении;

расчетах усиления дорожных одежд;

организации движения;

оценке аварийности отдельных участков дорог;

разработке мероприятий по повышению удобства и безопасности движения и технико-экономических обоснованиях предлагаемых решений;

решении вопросов о проведении реконструкции дороги или отдельных участков.

Организация, обеспечение и руководство учетом движения, а также анализ и практическое использование информации об интенсивности и составе движения в системе Росавтодора возлагаются на службу эксплуатации дорог. Руководители дорожных подразделений несут ответственность за четкую организацию и проведение учета интенсивности движения, за полноту и достоверность учетных данных [28].

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Регулярный учет движения проводится на автомобильных дорогах общегосударственного, республиканского и областного значения I IV технических категорий.

Учет движения проводится на стационарных и нестационарных пунктах визуальным способом лицами, специально назначенными из числа штатных работников дорожно-эксплуатационной службы, либо с помощью передвижных дорожных лабораторий по данным видеосъемки.

Учету движения подлежит весь подвижной состав с разделением по грузоподъемности:

легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т;

средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т;

тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т;

очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 8 т;

грузовые прицепы и седельные тягачи;

автобусы;

легковые автомобили;

В отдельных случая, при отсутствии данных наблюдений, интенсивность движения можно определить аналитически, путем привлечения статистических данных о реализации топлива на АЗС, размещенных на перегоне дороги. Использование данных продаж топлива за предшествующие периоды позволяет определить изменение интенсивности движения в течение недели, месяца, квартала, года и ряда предшествующих лет, рассчитать прирост движения автотранспорта на участке дороги.
4.2. ТРЕБОВАНИЯ К УЧЕТНЫМ ПУНКТАМ
Место, где ведется подсчет транспортных средств, проходящих по автомобильной дороге, называется учетным пунктом.

Учетные пункты могут быть стационарными и передвижными.

Стационарные учетные пункты организуются, как правило, в узловых точках основных транспортных потоков:

у пересечений автомобильных дорог;

в местах примыкания к основной дороге других автомобильных дорог от грузообразующих пунктов;

на подходах к крупным административным и промышленным центрам.

На стационарных учетных пунктах желательна установка автоматических счетчиков непрерывного действия.

Данные стационарных пунктов (при круглосуточном учете автоматическими счетчиками) служат основой для определения общих тенденций в развитии автомобильных перевозок области, а также для перспективного планирования.

Передвижные лаборатории в ходе диагностики автомобильной дороги обеспечивают учет движения на отдельном перегоне путем его проезда и видеозаписи участка дороги в прямом и обратном направлениях.

Состояние проезжей части дороги и обстановка пути в районе учетного пункта должны обеспечивать беспрепятственное движение транспортных средств [28].
4.3. ПЕРИОДИЧНОСТЬ УЧЕТА
При выполнении визуального учета дорожного движения сбор информации проводят не реже четырех раз в квартал: по одному разу в месяц в рабочие дни и один раз в выходной день во второй месяц каждого квартала. Учет движения проводят в понедельник, среду или четверг, а в выходные - в субботу или воскресенье.

При наблюдении за интенсивностью и составом потока в течение одного часа учет движения рекомендуется проводить в понедельник.

Учет не следует проводить в дни с метелями, туманами, гололедом, которые значительно изменяют интенсивность движения.
4.4. ВРЕМЯ УЧЕТА
В зависимости от поставленной задачи можно рекомендовать следующие дни и продолжительность проведения кратковременных наблюдений.

Задача оценки прочности существующей дорожной одежды. Наблюдения за интенсивностью движения рекомендуется проводить в следующие дни недели:

понедельник, среду, четверг, субботу не менее двух часов;

вторник, пятницу не менее трех часов;

воскресенье не менее четырех часов, исключая утренние часы.

Задача выбора методов и средств регулирования дорожного движения. Наблюдения за интенсивностью движения рекомендуется проводить в следующие дни недели:

понедельник, четверг, пятницу не менее трех часов;

вторник, среду, субботу и воскресенье не менее четырех часов

Задача обоснования категории дороги, определения числа полос, решения вопросов стадийности строительства. Наблюдения за интенсивностью движения рекомендуется проводить в следующие дни недели:

понедельник, четверг, пятницу, субботу не менее двух часов;

среду не менее трех часов;

вторник и воскресенье не менее четырех часов.

г) Задача оценки аварийности движения. Наблюдения за интенсивностью движения рекомендуется проводить в один из следующих дней недели:

понедельник, среду, четверг, пятницу, субботу не менее двух часов;

вторник не менее трех часов;

воскресенье не менее четырех часов.

Независимо от поставленной задачи не рекомендуется проводить измерения в утренние часы с 7.00 до 8.00 и вечерние с 17.00 до 19.00, так как в этот период времени интенсивность движения нестабильна.
4.5. СЛУЖБА УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ
Лица инженерно-технического состава, специально назначенные для организации и обеспечения руководства учетом движения транспортных средств на дорогах, составляют службу учета движения.

Служба учета движения выполняет следующие основные обязанности:

а) организует учет движения транспортных средств на подчиненных дорогах;

б) обучает личный состав, занятый учетом движения, правилами ведения учета транспортных средств и эксплуатации технических средств учета;

в) организует монтаж, эксплуатацию, профилактику и ремонт технических средств учета движения;

г) обрабатывает и анализирует данные учета движения на своих дорогах;

д) составляет годовые отчеты об интенсивности и составе движения по дорогам региона и представляет их в вышестоящие организации;

е) вносит предложения по изменению количества и расположения учетных пунктов с соответствующими обоснованиями;

ж) обеспечивает организации необходимыми принадлежностями, учебными и наглядными пособиями по учету движения, а также бланками учета и отчетности.

Служба учета решает следующие вопросы:

подбирает операторов, учетчиков и их заместителей из числа инженерно технических работников;

обеспечивает нормальные условия для работы учетчиков в полевых условиях, а также своевременное начало и окончание учета в установленные дни;

обеспечивает постоянную готовность к работе приборов;

проводит инструктаж операторов и учетчиков;

обрабатывает и изучает данные учета движения по первичным карточкам учета движения, заполняет журналы учета;

представляет в вышестоящие организации сведения о размерах и составе движения и пояснительную записку к ним.

Учет движения проводят учетчики из числа инженерно технических работников, утвержденные замистителем начальника по эксплуатации или главным инженером вышестоящей организации.

Количество учетчиков на один учетный пункт определяют из условия: на одного учетчика должно приходится не более 250 автомобилей в 1 ч.

Учетчик обязан:

уметь быстро и безошибочно различать типы автомобилей по маркам и грузоподъемности;

проводить учет в строго установленное время и без перерыва [28].
4.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОБРАБОТКА ДАННЫХ
Для определения интенсивности дорожного движения рекомендуется использовать данные, полученные в ходе диагностики дороги подвижным наблюдателем при помощи видео или фотосъемки. Параллельно учет количества транспортных средств на обследуемой дороге можно осуществлять на стационарном посту. При отсутствии данных интенсивности движения целесообразно использовать косвенные данные реализации на АЗС топлива. Порядок определения среднегодовой суточной интенсивности движения различными методами представлен блок  схемой на рис.4.1.
4.6.1. Определение интенсивности и состава движения

методом подвижного наблюдателя
Определение интенсивности и состава потока транспортных средств подвижным наблюдателем осуществляется самостоятельно либо в процессе диагностики дороги с помощью видео и фотосъемки. Запись информации о составе и интенсивности движения ведется одновременно с регистрацией дорожной ситуации, скорости, времени и пройденного пути наблюдателя в прямом и обратном направлениях. Обработка полученных результатов видео и фотосъемки является основой для заполнения формы 1 приложения 1.

Расчет количества транспортных средств ведется путем камеральной обработки полученного материала в следующем порядке:

а) осуществляют подсчет среднего числа каждого вида автомобилей, обогнавших подвижного наблюдателя (по результатам одного или нескольких заездов), по составу потока в период времени a b;

б) определяют среднее число каждого вида автомобилей, которые обогнал подвижной наблюдатель в период времени a b;

в) устанавливают число встреченных автомобилей по видам в период времени a b. Затем находят среднее число каждого вида автомобилей в период времени a b, оставшихся после исключения автомобилей, обогнавших наблюдателя , и автомобилей, которых обогнал наблюдатель в период времени a b;

(4.1)

г) после обработки данных по результатам видеосъемки осуществляют расчет интенсивности за интервал времени a b:

(4.2)

д) Рассчитывают среднегодовую суточную интенсивность движения

(4.3)

где количество легковых автомобилей прошедших за интервал времени a b; количество легких грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т, прошедших за интервал времени a b; количество средних грузовых автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 т, прошедших за интервал времени a b; количество тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т, прошедших за интервал времени a b; количество тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т, прошедших за интервал времени a b; количество грузовых автомобилей с прицепами и полуприцепами прошедших за интервал времени a b; количество автобусов прошедших за интервал времени a b; коэффициент пересчета краткосрочных замеров легковых автомобилей в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 1 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров легких грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 4 приложения 7);



Рис. 4.1 Блок – схема определения интенсивности движения и состава потока по результатам краткосрочных наблюдений

 коэффициент пересчета краткосрочных замеров легких грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (табл. 5 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров легких грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 6 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров средних грузовых автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 т в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 7 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров средних грузовых автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 т в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (табл. 8 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров средних грузовых автомобилей грузоподъемностью от 2 до 5 т в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 9 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 10 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (табл. 11 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 12 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 13 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (табл. 14 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров тяжелых грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 15 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров грузовых автомобилей с прицепами и полуприцепами в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 16 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров грузовых автомобилей с прицепами и полуприцепами в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (таблица 17 Приложение 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров грузовых автомобилей с прицепами и полуприцепами в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 18 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров автобусов в среднесуточные в зависимости от продолжительности времени измерения (табл. 19 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров автобусов в среднесуточные в зависимости от дня проведения измерения (табл. 20 приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров автобусов в среднесуточные в зависимости от месяца проведения измерения (табл. 21 приложения 7).
4.6.2. Определение интенсивности и состава движения

методом стационарного наблюдателя
Для получения среднегодовой суточной интенсивности дорожного движения в сечении дороги можно использовать данные краткосрочных наблюдений за интенсивностью и составом потока на стационарном пункте учета. Учет интенсивности движения ведут с разделением состава потока по грузоподъемности и указанием времени и даты проведения наблюдений (форма 1 приложения 2)

Расчет количества автомобилей, прицепов и полуприцепов, прошедших в обоих направлениях через данное сечение дороги за время учета a b выполняют по видам транспорта. Данные из формы 1 (прил. 2) заносят в форму 1 (прил. 3), столбец 3, строки с 1 по 7. В строку 8 столбца 3 записывается общее количество автомобилей, полученное суммированием строк 1, 2, 3, 4, 5 ,6 ,7 столбца 3. Определяют процент автомобилей, прошедших за время учета (столбец 4, строки 1 7). Для этого количество автомобилей данного вида (столбец 3 , строки 1 7) умножают на 100 и делят на общее число автомобилей, прошедших за время учета (столбец 3, строка 8). Форма 1 является основой для составления формы 2 приложения 4 и формы 3 приложения 5. Среднегодовую суточную интенсивность рассчитываю по формуле (4.3).
4.6.3. Определение интенсивности и состава движения

по объемам реализованного топлива на АЗС
В случае отсутствия данных учета движения на дороге среднегодовую суточную интенсивность дорожного движения можно определить на основе данных объемов продаж топлива на АЗС.

Определение среднегодовой суточной интенсивности движения выполняют в следующей последовательности.

Делают запрос о продаже топлива на АЗС, находящихся на перегоне дороги (за сутки, неделю или год). Наиболее предпочтительными являются данные реализации топлива за год.

Определяют среднее количество реализованного на АЗС топлива по формуле

(4.4)

где объем проданного топлива на i ой заправке; n количество АЗС на перегоне L; количество суток за которые обрабатывается данные о продаже топлива.

Рассчитывают среднее количество заправок автотранспорта на одной АЗС по формуле

(4.5)

где среднее количество проданного топлива на АЗС; доля легкового, грузового автотранспорта и автобусов (доля легковых 75, грузовых 23, автобусов 2 %); средняя емкость бака легкового, грузового транспорта и автобусов; ( = 46л; = 305л; = 300л.); коэффициент использования топливных баков автомобилей,

Среднесуточную интенсивность движения находят по формуле

(4.6)

Среднегодовую суточную интенсивность вычисляют по формуле

(4.7)

где коэффициент пересчета краткосрочных замеров в зависимости от дня недели (таблица 22 Приложения 7); коэффициент пересчета краткосрочных замеров в зависимости от сезона года (таблица 23 Приложения 7).
4.7.ДОКУМЕНТЫ И ОТЧЕТНОСТЬ
В дорожных организациях и вышестоящих инстанциях должна быть следующая документация:

инструкция по учету движения;

схема учетных пунктов (на линейном графике дороги);

приказы о назначении лиц, ответственных за учет движения;

Основными учетными документами являются:

на пункте визуального учета карточки непосредственного учета по ф. 1;

карточка обработки данных по ф. 1а, журнал учета движения по ф. 2 на каждый учетный пункт и сведения о размерах и составе движения по ф. 3;

Помимо основных учетных документов составляют подсобные таблицы, графики и пояснительные записки.

Журналы по ф. 2 заполняют с помощью карточек ф. 1а по данным учета, пересчитанным с помощью математической модели.

В журнале ф. 2 записывают максимальную суточную и максимальную часовую интенсивности движения с указанием количества автомобилей и даты наблюдений.

Один экземпляр сведений по ф. 3 служба учета поквартально предоставляет вышестоящей организации. К этой форме прилагают пояснительную записку, в которой излагаются характерные особенности в изменении интенсивности и составе движения транспортных средств по сезонам года, в распределении грузопотоков и т. п.

Вышестоящие инстанции по отчетным данным, поступившим из дорожных организаций (по ф. 3), составляют сводные сведения о размерах и составе движения включающие:

графики годовой среднесуточной интенсивности движения;

пояснительную записку с анализом учетных данных, в которой отражаются: а) сезонная неравномерность движения, продолжительность и время (месяцы весенней и осенней распутицы); б) динамика движения транспортных средств в сравнении с предыдущим двумя тремя годами на отдельных участках и дороге в целом; в) причины колебания интенсивности движения по протяжению дороги и времени.

В сведениях по ф. 3 данные учета группируются по каждой дороге ( подъезду) в отдельности с подсчетом годовых среднесуточных размеров движения и процентного состава движения по дороге (подъезду) в целом.

График годовой среднесуточной интенсивности движения составляют отдельно на каждую дорогу (подъезд). На него наносят линейную протяженность всей дороги (подъезда). Выше схемы строят графики среднесуточной интенсивности движения за год и размеров интенсивности за периоды весенней и осенней распутицы. На схему дороги наносят километровые отметки (через 10 – 20км), населенные пункты и их названия, отметки пересечения и примыкания магистральных и местных дорог, места расположения и номера учетных пунктов с расстояниями между ними. Указанную ситуацию и тип дороги наносят на схему условными обозначениями, установленными для паспортов автомобильных дорог. Масштаб вертикальной линии (ординаты) графика, на которой откладывают суточную интенсивность движения, будет зависеть от ее числовых значений.

Рассчитанный состав транспортного потока (ф.1а) наносят на график среднегодовой суточной интенсивности движения в виде ломаной линии пунктиром.

Отчетные документы по интенсивности движения составляют лица, ответственные за организацию и ведение учета движения. Они несут персональную ответственность за достоверность и своевременность, поступления и оформления всех учетных и отчетных данных, а также за проведение учета.

Заместитель начальника вышестоящей организации по эксплуатации или главный инженер на основе анализа данных учета интенсивности движения делают выводы о соответствии существующего состояния дороги фактическим размерам движения на ней и разрабатывают предложения и обоснования о необходимости проведения тех или иных мероприятий по улучшению технического состояния или повышению эксплуатационных качеств дороги.

Документы по учету движения подшивают в отдельные дела и хранят:

карточки непосредственного учета движения (форма 1,1а) 10 лет;

журнал учета движения (ф. 2), сведения о размерах и составе движения (ф. 3) и отчеты за год по вышестоящим организациям постоянно [28].
4.4. Выводы
1. В результате выполненных исследований разработана методика определения среднегодовой суточной интенсивности движения и состава потока по результатам краткосрочных наблюдений на стационарном посту методом подвижного наблюдателя и привлечения сопутствующих данных реализации топлива на АЗС.

2. На основании предложенной методики разработаны практические рекомендации для определения интенсивности движения по результатам краткосрочных наблюдений, в которых даны указания времени и продолжительности кратковременного наблюдения за интенсивностью и составом движения в течение суток, дней недели и сезонов года в зависимости от требуемой точности определения размеров движения.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
1. Выполненный анализ оценки точности существующих методов определения интенсивности движения методом краткосрочных наблюдений показал необходимость их совершенствования и адаптации в современных условиях эксплуатации автомобильных дорог.

2. Разработана математическая модель определения среднегодовой суточной интенсивности и состава потока по результатам краткосрочных наблюдений методом стационарного и подвижного наблюдателя, а также данных реализации на АЗС топлива.

3. Исследованы закономерности изменения интенсивности дорожного движения в течение суток, дней недели и сезонов года на автомобильных дорогах общего пользования. В отличие от данных 15 20 - летней давности с бимодальным законом изменения движения в течение суток резких скачков интенсивности не отличается (рис. 3.1). В течение суток плавное увеличение интенсивности движения наблюдается до 9 ч, что объясняется выездом автомобилей на линию в начале рабочего дня. С 9.00 до 19.00 интенсивность движения изменяется незначительно. В дальнейшем происходит ее спад. Изменение интенсивности в течение недели также незначительно. Увеличение движения наблюдается в среду и четверг (рис. 3.2). В отличие от данных 70 80-х гг. изменение интенсивности движения в течение сезонов года имеет более динамичный характер (рис. 3.3). Максимум приходится на летне-осенние месяцы, характеризующиеся увеличением движения в связи с выездом людей на отдых и выполнением сельскохозяйственных перевозок.

Статистически обоснованы зависимости интенсивности движения в течение суток и дней недели к среднегодовой суточной интенсивности с учетом грузоподъемности автотранспорта и периода наблюдений. Установлена оптимальная продолжительность наблюдений в зависимости от требуемой точности расчетов. На основе обработки данных работы АЗС установлена зависимость количества заправок автомобилей от интенсивности движения, позволяющая определить количество транспортных средств, прошедших через сечение дороги за предшествующий период времени, и на этой основе прогнозировать ее на перспективу;

4. Разработаны методика и рекомендации определения среднегодовой суточной интенсивности и состава движения автотранспорта по результатам краткосрочных наблюдений, которая учитывает современные особенности движения транспортных потоков на автомобильных дорогах общего пользования, позволяет рассчитать среднегодовую суточную интенсивность движения по результатам наблюдений на стационарных постах, в ходе обследования дорог с помощью ходовой лаборатории, на основе данных реализации топлива на АЗС. Предлагаемая методика позволяет снизить трудозатраты по учету дорожного движения на 40 50 %.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   15


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации