Лабораторная работа - Причины изменения технического состояния изделий в процессе эксплуатации - файл n1.docx

Лабораторная работа - Причины изменения технического состояния изделий в процессе эксплуатации
скачать (16.1 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx17kb.15.10.2012 23:10скачать

n1.docx

Практическая работа №2

Тема: Причины изменения технического состояния изделий в процессе эксплуатации

Контрольные вопросы:

  1. Что понимается под взаимозаменяемостью деталей?

Взаимозаменяемость деталей – это возможность сборки узлов и механизмов без какой – либо дополнительной подгонки или доводки деталей. Взаимозаменяемость обеспечивается, когда размеры, форма, физические свойства материалов и другие технические характеристики находятся в заданных пределах. Взаимозаменяемыми могут быть как отдельные элементы изделия, так всё изделие в целом. Взаимозаменяемость закладывается в изделие на этапах проектирования и производства.

  1. Что подразумевается под номинальным и допустимым зазорами?

Номинальный зазор – это разность между нижним отклонением отверстия и верхним отклонением вала.

Smin = EY – eS

Допустимый зазор – это разность между верхним отклонением отверстия и нижним отклонением вала.

Smax = ES - ei

  1. Назовите детали автомобиля, которые востанавливаются осталиванием или хромированием.

Осталиванием восстанавливают изношенные стержни клапанов, шейки коленчатых валов, цилиндрические поверхности толкателей, валики масляных и водяных насосов, посадочные места под подшипники корпусных деталей: коробка скоростей, корпус двигателя; посадочные места зубчатых колес, втулок.
 Хромированием целесообразно восстанавливать детали с износом не более 0,3 мм. Хромированием востанавливают   цилиндры двигателей, плунжерные пары топливных насосов дизелей,  коленчатые валы, валы коробок передач, клапаны и толкатели, шкворни, шейки валов под подшипники.

  1. Назовите детали в автомобиле, которые относятся к невостанавливаемым и востанавливаемым.

К невостанавливаемым деталям относятся резиновые, пластиковые, стекляные элементы, свечи зажигания, глушитель, покрышки, необслуживаемые АКБ, вкладыши колен вала.

К востанавливаемым деталям относятся шейки коленчатых валов двигателей, шлицевые поверхности, гильзы цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники в картерах агрегатов, гнезда под вкладыши коренных подшипников в блоках цилиндров и резьбовых отверстий, блок цилиндров.

Задание:

Описать технологию востановления гильз цилиндров.

При дефектовке гильз проверяют овальность центрирующих посадочных поясков. При овальности поясков больше допустимого размера гильзу подвергают правке. Нагрузку прилагают по максимальной оси овала. В процессе правки упругая деформация гильзы не должна превышать 20 мм. После правки каждую гильзу проверяют на магнитном дефектоскопе для обнаружения возможных трещин.

Для гильз, в зависимости от величины износа центрирующих поясков, установлено три маршрута их ремонта. К первому маршруту относят детали с незначительным (до 0,09 мм) износом поясков. Эти детали не требуют наращивания поясков. По второму маршруту ремонтируют детали с износом центрирующих поясков не более 0,2 мм. Пояски с таким износом наращивают способом хромирования. В третий маршрут включают гильзы с износом центрирующих поясков более 0,2 мм. Для этих деталей рекомендуется наращивание поясков виброконтактной наплавкой.

Растачивание и хонингование гильз цилиндров производятся при износе внутренней поверхности (в месте наибольшего износа) до диаметра, превышающего предельный, при овальности и конусности на рабочем участке более допустимых размеров. В зависимости от величины износа гильзы ремонтируют растачиванием или шлифованием с последующим хонингованием или только хонингованием под ремонтные размеры. Перед устранением дефектов гильзы промывают и очищают от грязи, коррозии и накипи, а посадочные пояски и опорные поверхности буртиков зачищают до металлического блеска.

Вывод: Изучил причины изменения техничкского состояния изделий в процессе эксплуатации, способы востановления изношенных деталей.
Используемая литература:

  1. Кузнецов Е. С. «Состояние и тенденции технической эксплуатации и сервиса в России». Москва, 2000 г.

  2. Анискин А. М., Воронов В. П. «Определение объема выборки и периода разового обследования автомобильных предприятий». Москва, 2000 г.

  3. Кузнецов Е. С. «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва, 2001 г.

  4. Кузнецов Е. С. «Управление техническими системами». Москва, 2001 г.


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации