Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля - файл n1.doc

Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля
скачать (2422 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2422kb.20.11.2012 00:06скачать

n1.doc

1   2   3   4   5

Таблица 2.2

Коэффициенты нагрузки осей порожнего автомобиля


Тип автомобиля

Значение





Легковые:

  • заднеприводной с передним расположением двигателя

  • переднеприводной

  • заднеприводной с задним расположением двигателя



0,52…0,54

0,60…0,64
0,38…0,42



0,46…0,48

0,36…0,40
0,58…0,62

Грузовые:

  • типа 4к2

  • типа 6к4


0,41…0,59

0,44…0,47


0,41…0,59

0,53…0,56

Автобусы

0,36…0,50

0,50…0,64


Расчетные значения величин и откладывают соответственно на осях ОD0 и OD в масштабах, принятых для этих осей. Затем штриховой линией соединяют значения , отмеченные на оси ОD0 и значения на оси OD, соответствующие одинаковому значению коэффициента сцепления . Над каждой пунктирной линией записывают соответствующее ей значение .

Построение линий номограммы контроля буксования упрощается при использовании масштабов - для 100 % нагрузки и - при отсутствии нагрузки. Масштабы и выражают длины отрезков (мм) по осям OD и ОD0, соответствующие динамическим факторам и , рассчитанных по коэффициенту сцепления .

Отрезки и отражают шаг шкал OD и ОD0, или разницу последующего и предыдущего значений на шкалах. Масштабы и определяются в зависимости от масштабов и по формулам:

; (2.15)

, (2.16)

где - масштаб динамического фактора при полной нагрузке, ;

- масштаб динамического фактора ненагруженного автомобиля, .

Определив масштабы и , откладывают эти отрезки на соответствующих шкалах и соединяют одинаковые значения пунктирными прямыми, указывая у каждой из них значения коэффициента сцепления (см. рис. 2.2).

Для автомобилей повышенной проходимости в случае, когда включены все ведущие мосты, сцепной вес принимается равным весу автомобиля. Таким образом, динамический фактор по сцеплению численно равен коэффициенту сцепления и линии номограммы контроля буксования будут совпадать с линиями номограммы нагрузок, если шаг изменения коэффициента принять равным шагу изменения динамического фактора .

Динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования называют динамическим паспортом автомобиля. Наряду с показателями тягово-скоростных свойств автомобиля он позволяет находить и минимальный коэффициент сцепления , при котором эти показатели могут быть реализованы. Так, при 30%-ной нагрузке автомобиля максимальная скорость его движения по дороге с равна (см. рис. 2.2). Необходимый для такого движения минимальный коэффициент сцепления . Для движения по этой же дороге () с меньшей полезной нагрузкой () необходим , а с большей () – коэффициент сцепления . При 50%-ной нагрузке и более движение автомобиля по дороге с может происходить при , а при меньших нагрузках () этого сцепления уже недостаточно.

Динамический паспорт автомобиля позволяет комплексно решать важные практические задачи по определению тягово-скоростных свойств автомобиля в конкретных условиях его эксплуатации.

При выполнении курсовой работы, используя динамический паспорт автомобиля, требуется установить следующие показатели:

1) Для трех заданных дорожных условий определить проценты нагрузки , при которых движение автомобиля становится невозможным по условиям сцепления колес с дорогой.

2) Определить максимально возможные скорости движения в трех заданных дорожных условиях при 50%-ной нагрузке автомобиля.
2.3. Определение параметров разгона автомобиля
Скорость движения автомобиля часто изменяется, в частности при трогании с места и обгоне впереди идущих машин. Поэтому важнейшим тягово-скоростным свойством автомобиля является приемистость, т.е. способность его к быстрому увеличению скорости движения. Приемистость автомобиля влияет на среднюю скорость движения, а в условиях интенсивных транспортных потоков определяет пропускную способность дороги. Оценочными показателями приемистости являются: максимально возможные ускорения; время разгона; путь разгона.
2.3.1. Ускорение при разгоне автомобиля
Ускорения, которые автомобиль способен развивать при разгоне – важная характеристика его тягово-скоростных свойств. Чем они больше, тем меньшее время требуется для достижения автомобилем возможной или допустимой в данных условиях максимальной скорости движения и, следовательно, тем большей будет средняя скорость его движения, определяющая транспортную производительность автомобиля.

Максимально возможные ускорения автомобиля при движении в заданных дорожных условиях наиболее удобно вычислять на основании имеющейся динамической характеристики, используя уравнение

, (2.17)

где - коэффициент суммарного сопротивления дороги;

- коэффициент учета вращающихся масс.

При построении графиков ускорений обычно рассматривают движение автомобилей на участках дорог с малым сопротивлением движению, при котором можно достигать расчетной максимальной скорости движения. Поэтому в уравнении (2.17) коэффициент суммарного сопротивления дороги примем равным коэффициенту сопротивления качению для лучшего из заданных дорожных условий (характеризуемым наименьшим значением ).

Коэффициент учета вращающихся масс учитывает сопротивление разгону, создаваемого силами инерции вращающихся элементов двигателя, трансмиссии и колес автомобиля. Для одиночного автомобиля его значение определяется выражением

, (2.18)

где - передаточное число трансмиссии на некоторой -ой передаче;

- сумма моментов инерции всех колес автомобиля, Нмс2;

- момент инерции вращающихся масс двигателя, Нмс2.

Моменты инерции колес и двигателя некоторых отечественных автомобилей приведены в прил. 9 и прил. 10. Если точные значения и неизвестны, то их определяют по эмпирическим формулам:

; (2.19)

, (2.20)

где - коэффициент пропорциональности, равный для бензиновых двигателей примерно 0,0071, а для дизелей – 0,018 .

Если постоянные величины в уравнении (2.18) обозначить


; (2.21)

тогда

, (2.22)

где и - коэффициенты учета вращающихся масс, связанных с ходовой частью и двигателем, соответственно;

- передаточное число раздаточной коробки, при ее отсутствии .

При выполнении приближенных расчетов можно вычислять по формуле (2.22). Для одиночных автомобилей при номинальной нагрузке можно считать ; (меньшие значения относятся к автомобилям большей грузоподъемности).

При расчетах ускорения автопоездов можно пренебречь вращающимися массами прицепа (полуприцепа). Тогда коэффициент учета вращающихся масс автопоезда

. (2.23)

Коэффициент рассчитывают для каждой передачи. Данные расчетов сводятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3

1   2   3   4   5


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации