Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля - файл n1.doc

Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля
скачать (2422 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2422kb.20.11.2012 00:06скачать

n1.doc

1   2   3   4   5

Коэффициент учета вращающихся масс


Передача



Низшая ступень раздаточной коробки

Высшая ступень раздаточной коробки

I

II

III

IV











После определения для каждой передачи , рассчитывают ускорения автомобилей по формуле (2.17), и результаты расчетов заносят в табл. 3.4. Значения динамического фактора полностью груженого автомобиля и его скорости движения берутся из табл. 3.1. По данным расчетов (табл. 2.4) строится график зависимости ускорений от скорости движения (рис. 2.3).


У грузовых автомобилей и автобусов максимальные ускорения на первой и второй передачах примерно одинаковы. Объясняется это большой величиной передаточного числа на первой передаче (), вследствие которого резко увеличивается коэффициент .

Таблица 2.4

Ускорения при разгоне автомобиля

Показатель


Частота вращения коленчатого вала двигателя - n, мин-1















I передача

,















,















II передача

,















,















и т.д.






Рис. 2.3. График ускорений автомобиля
Так же как и величина динамического фактора величина максимального ускорения ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная величина ускорения по условиям сцепления равна

. (2.24)

При расчете необходимо определить величину максимального ускорения по условиям сцепления колес с дорогой (для лучшего из трех заданных дорожных условий) и

сравнить его с ускорением «по двигателю» . Значение определяется для той передачи, на которой было получено максимальное ускорение «по двигателю» .

2.3.2. Время и путь разгона автомобиля
Кривые ускорений в зависимости от скорости движения автомобиля позволяют оценить интенсивность разгона, но наиболее удобными и наглядными оценочными показателями приемистости являются время и путь разгона автомобиля до максимальной скорости.

При расчете пути и времени разгона принимаются некоторые допущения. Поскольку этап трогания автомобиля с места зависит от темпа подачи топлива и темпа включения сцепления, т.е. определяется индивидуальными особенностями вождения, то при расчете принимается, что разгон начинается с минимально устойчивой скорости на передаче, с которой происходит трогание автомобиля. Минимальная устойчивая скорость () определяется исходя из минимальной устойчивой частоты вращения двигателя. Разгон осуществляется при полной подаче топлива, т. е. Двигатель работает по внешней характеристике. У автомобилей с механической трансмиссией при переключении передач некоторое время передача крутящего момента от двигателя происходит с пробуксовкой сцепления. Этим процессом пренебрегают. Считают, что после включения передачи к колесам сразу же передается мощность двигателя, соответствующая полной подаче топлива.

Время и путь разгона автомобиля ввиду сложности аналитической связи между ускорением и скоростью автомобиля определяют графо-аналитически.

Для теоретического определения времени и пути разгона воспользуемся методом, предложенным Н.А. Яковлевым. Последний состоит в том, что интервал скоростей от до разбивается на мелкие участки. Предполагается, что в небольшом интервале скоростей движение автомобиля является равноускоренным при среднем ускорении , определяемом как среднее арифметическое величин и . Исходя из этого предположения время (с) необходимое для разгона автомобиля от скорости до скорости определяется по закону равноускоренного движения

. (2.25)

Суммарное время разгона автомобиля от минимальной скорости до некоторого промежуточного значения скорости определяется суммой времени разгона в интервалах

, (2.26)

где - номер интервала, к которому принадлежит промежуточная скорость ;

- номер передачи, на которой достигается промежуточная скорость ;

- время переключения передачи, с.
Перед началом расчета времени разгона необходимо установить моменты переключения передач. Для обеспечения наибольшей интенсивности разгона скорость переключения с некоторой -ой на высшую передачу должна соответствовать максимальной частоте вращения коленчатого вала







Рис. 2.4. Выбор момента переключения передач

двигателя, если ускорение на низшей передаче при всех скоростях движения больше ускорения на высшей передаче (рис. 2.4, а), или скорости автомобиля, при которой кривые ускорений на низшей и высшей передачах пересекаются (рис 2.4, б).
Во время переключения передача мощности к колесам прекращается, скорость автомобиля снижается. При переключении сопротивление движению можно принимать постоянным и равным . Величина уменьшения скорости в процессе переключения передач приблизительно составляет

. (2.27)

Время переключения передачи зависит от квалификации водителя, конструкции коробки передач и типа двигателя. Для водителей высшей квалификации значение в среднем составляет 0,5 – 1,5 (карбюраторный двигатель) до 1 – 4 с (дизель). Большее время переключения передач у дизеля обусловлено значительным моментом инерции ведомых элементов сцепления и деталей коробки передач.

После переключения с низшей передачи на высшую, разгон на высшей продолжается от скорости

. (2.28)

Величина пути , м, на котором происходит увеличение скорости движения автомобиля от до , на основании ранее принятых допущений определяется выражением

, (2.29)

где - средняя скорость в -ом интервале частот вращения коленчатого вала двигателя на -ой передаче, м/с.

Путь разгона автомобиля от скорости до некоторой промежуточной скорости определяется как сумма

, (2.30)

где - путь, проходящий автомобилем за время переключения передачи, м.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения с -ой передачи на более высокую () передачу определяется по формуле


. (2.31)

Исходными данными для расчетов пути и времени разгона являются результаты расчетов ускорений (табл. 2.4) и зависимость ускорений от скорости (рис. 2.3). По графику (рис. 2.3) устанавливают скорости, при которых происходит переключение передач , ускорения в начале переключения и в конце переключения на более высокую передачу . Результаты расчетов по формулам (3.26) – (3.32) заносятся в табл. 2.5.

Таблица 2.5
1   2   3   4   5


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации