Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля - файл n1.doc

Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля
скачать (2422 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2422kb.20.11.2012 00:06скачать

n1.doc

1   2   3   4   5

Расчет времени и пути разгона


Величина

Номер интервала

1

2

3

4



Скорость интервала -

начальная, м/с

конечная , м/с
















Возрастание скорости в интервале -, м/с
















Средняя скорость интервала -, м/с
















Ускорения в интервале -

начальное, м/с2

конечное, м/с2
















Средняя величина ускорения в интервале - , м/с2
















Время разгона от начальной до конечной скорости интервала - , с
















Суммарное время разгона от скорости до конечной скорости интервала - , с
















Путь разгона на участке -
















Суммарный путь разгона от минимальной скорости до конечной скорости интервала - , м

















По результатам расчетов строятся графики времени и пути разгона автомобиля в зависимости от скорости (рис. 2.5). Обычно, для уменьшения масштаба шкал графики времени и пути разгона строят до скорости .


Рис. 2.5. Зависимость времени и пути разгона от скорости
График ускорений и расчетная таблица, записанная применительно к этому графику, поясняющая ход расчета пути и времени разгона автомобиля приведены в прил. 13.

В курсовой работе необходимо определить время разгона автомобиля до контрольной скорости и сравнить его со временем разгона автомобилей сходной конструкции и назначения (см. прил. 1 и прил. 11). Указать какие факторы обуславливают лучшую (худшую) приемистость проектируемого автомобиля по сравнению с автомобилем прототипом. Контрольная скорость составляет для грузовых автомобилей 60 км/ч, а для легковых 100 км/ч.

3. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Себестоимость автомобильных перевозок в значительной степени зависит от топливной экономичности – свойства, определяющего расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы. Поэтому снижение расходов топлива транспортным средством является важной практической задачей.

Топливная экономичность дает оценку совершенства конструкции автомобиля, так как непосредственно зависит от нее. Топливная экономичность определяется совершенством двигателя, КПД трансмиссии и правильностью подбора передаточных чисел, энергетическими потерями ходовой части.

Расход топлива автомобилем определяется и внешними факторами, не зависящими от конструкции автомобиля: квалификацией водителя; дорожными, климатическими условиями; интенсивностью движения; техническим состоянием автомобиля.

Одним из наиболее распространенных оценочных показателей топливной экономичности является количество топлива в литрах, расходуемого на 100 км пробега или путевой расход.

Для анализа связи расхода топлива с условиями движения Е.А. Чудаковым предложен график – топливно-экономическая характеристика, отражающая взаимосвязь путевого расхода топлива со скоростью равномерного движения в различных дорожных условиях. Характеристика может быть построена для каждой передачи.

Расход топлива в литрах на 100 км пробега определяется по формуле

, (3.1)

где - удельный расход топлива на -ом скоростном режиме работы двигателя при -ой передаче в -ом дорожном условии, ;

- мощность, требуемая для движения со скоростью в -ом дорожном условии, кВт;

- плотность топлива; при 20 0С у бензина составляет 0,72 – 0,78, а у дизельного топлива 0,82 – 0,87 .

Мощность, которую необходимо развить двигателю для движения со скоростью по дороге с коэффициентом сопротивления определяют выражением

. (3.2)

Удельный эффективный расход топлива зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузочного режима работы двигателя. Автомобиль в эксплуатации редко работает с полной загрузкой двигателя. В большинстве случаев двигатели работают с частично открытыми дросселями. Зависимость от мощности и частоты вращения получают при стендовых испытаниях двигателя. В тех случаях, когда топливно-экономические характеристики предполагаемого к установке двигателя неизвестны, для определения удельных расходов топлива используют приближенные методы.

Одним из таких методов был предложен И.С. Шлиппе. При этом удельный эффективный расход топлива представляется в виде функций нескольких параметров

, (3.3)

где - коэффициент, учитывающий влияние на расход топлив нагрузочного режима;

- коэффициент, учитывающий скоростной режим двигателя.

При сравнительных или приближенных расчетах можно воспользоваться эмпирическими зависимостями:

для дизельных двигателей

; (3.4)

для карбюраторных двигателей

; (3.5)

для всех типов двигателей

, (3.6)

где - степень использования мощности двигателя при -ой частоте вращения на -ой передаче в -ом дорожном условии;

- степень использования частоты вращения на -ой частоте вращения коленчатого вала.

Под степенью использования мощности понимается отношение мощности двигателя при рассматриваемом режиме движения к той мощности, которая потенциально может быть им развита на том же скоростном режиме работы (т.е. к мощности по внешней характеристике при данной частоте вращения)

. (3.7)

Под степенью использования частоты вращения понимают отношение текущего значения частоты вращения коленчатого вала двигателя к частоте вращения при максимальной мощности

. (3.8)

В курсовой работе строится теоретическая топливно-экономическая характеристика при условии движения с полной нагрузкой в трех заданных дорожных условиях. Причем ограничимся рассмотрением лишь тех передач, на которых при движении в -ом дорожном условии достигается максимальная возможная по техническим возможностям автомобиля скорость движения (). Эти передачи и скорости движения были определены в п. 2.1. При расчетах принимают, что движение происходит на горизонтальном участке, где коэффициент численно равен , который, в свою очередь, определяется в соответствии с заданными дорожными условиями по прил. 16.

Результаты расчетов по формулам (3.1) – (3.5) сводятся в табл. 3.1. По результатам расчетов строится график топливно-экономической характеристики (рис. 3.1). С увеличением скорости путевой расход, как правило, сначала несколько уменьшается и достигает минимума при некоторой скорости. Затем по мере увеличения скорости расход топлива довольно быстро возрастает. Иногда, особенно для автомобилей с дизелем, повышается во всем диапазоне увеличения скорости.

Таблица 3.1

Топливно-экономическая характеристика автомобиля



Пере-

дача

, мин-1

, кВт

, м/с

, кВт









,

,



















































































































































































































































































































































































и т.д.


Минимальный расход горючего при движении автомобиля с номинальной нагрузкой на высшей передаче по твердой горизонтальной дороге называется контрольным расходом - .

В связи с тем, что зависимость расхода топлива от скорости движения в зоне минимальных расходов является пологой или не имеет минимума, контрольный расход определяют как расход топлива при определенной скорости , близкой к скорости соответствующей минимальному расходу. Контрольный расход измеряется при скорости 40100км/ч. Отношение этой скорости к максимальной составляет 0,550,80.



Рис. 3.1. Топливно-экономическая ха-

рактеристика автомобиля

По контрольному расходу топлива оценивают техническое состояние автомобиля, поэтому он является паспортной характеристикой автомобиля (см. прил. 1 и прил. 2).

В прил. 12 приведена расчетная таблица и график топливно-экономической характеристики, поясняющие ход расчета и порядок построений. Кривые

характеристики строятся от минимально устойчивой скорости движения на передаче до максимально возможной скорости движения в некотором дорожном условии (см. п. 2.1). Движение возможно, если степень использования мощности двигателя , поэтому, если при заполнении расчетной таблицы в строчке было получено значение , то последующие строчки у данного дорожного условия могут не заполняться.

При выполнении курсовой работы по графику топливно-экономической характеристики определяются контрольный расход топлива и делаются выводы о топливной экономичности рассчитываемого автомобиля по сравнению с существующими автомобилями аналогичного назначения и конструкции. В сравнении с ними определяются факторы, способствовавшие улучшению (ухудшению) топливной экономичности проектируемого автомобиля.
1   2   3   4   5


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации