Контрольная работа - Экономические проблемы организации производства на примере ОАО АВТОВАЗ - файл n1.doc

Контрольная работа - Экономические проблемы организации производства на примере ОАО АВТОВАЗ
скачать (143.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc144kb.03.11.2012 16:00скачать

n1.doc

Содержание


Введение 3

1. Сущность экономических проблем организации производства 4

2. Экономические проблемы организации производства на примере ОАО «АВТОВАЗ» 9

Заключение 17

Список использованных источников 20



Введение



Производство в широком смысле представляет собой деятельность людей, направленную на создание материальных и нематериальных благ, необходимых для существования и развития общества.

Содержанием материального производства является производственный процесс, в ходе которого происходит потребление производственных ресурсов и превращение сырья и материалов в готовую продукцию (работы, услуги), обладающую заданными свойствами.

Сущность организации производства состоит в рациональном сочетании всех элементов производства на основе установления производственных связей между ними для реализации его цели. В основу понятия «организация» положено понятие организованности, которое представляет собой внутренне упорядоченную совокупность, согласованность взаимодействия относительно обособленных элементов как единого целого.

В борьбе за повышение производительности труда и преодо­ление имеющегося еще в этом отношении отставания нашей промыш­ленности исключительно большую роль, наряду с основными факторами технического прогресса — быстрым развитием науки, техники и технологии,— играют факторы, связанные с коренным совершенствованием организации производства. Это обуславливает актуальность научной разработки проблем органи­зации производства на предприятиях.

Целью данной работы является изучение экономических проблем организации производства.

Данная цель предполагает решение следующих задач:

- выявить сущность экономических проблем организации производства;

- рассмотреть на примере предприятия возможные экономические проблемы организации производства.

1. Сущность экономических проблем организации производства



Организация производства как функция управления образует соответствующую функциональную подсистему в системе управления предприятием.

Формирование системы организации производства может осуществляться на основе структурного и функционального подходов. При формировании на основе структурного (элементного) подхода выделяются следующие подсистемы:

- организация функционирований средств труда;

- организация предметов труда;

- организация труда работников.

Функциональный подход реализуется в выделении следующих подсистем:

- организация подготовки производства, включающая подсистему обеспечения качества продукции;

- организация производственных потоков;

- организация обслуживания производства;

- организация материально-технического обеспечения производства;

- организация сбыта (реализации продукции);

- организация внутрипроизводственных экономических процессов;

- организация социальных процессов.1

Касательно каждой из этих подсистем могут возникать экономические проблемы.

Рассмотрим экономические проблемы, возникающие в подсистемах при формировании организации производства на основе структурного (элементного) подхода.

Средства труда — то, чем человек воздействует на предмет труда. Решающая роль принадлежит орудиям труда, механические, физические и химические свойства которых человек использует в соответствии со своей целью.

Основные средства, участвующие в процессе производства, постепенно утрачивают свои первоначальные характеристики вследствие их эксплуатации и естественного снашивания. Под физическим износом понимается потеря средствами труда своих первоначальных качеств.

Уровень физического износа основных средств зависит от первоначального качества основных фондов, степени их эксплуатации, уровня агрессивности среды, в которой функционируют основные фонды, уровня квалификации обслуживающего персонала, своевременность проведения ППР и др. Учёт этих факторов в работе предприятия может в значительной мере повлиять на физическое состояние основных фондов.

Наряду с физическим износом основные фонды претерпевают моральный износ (обесценивание). Сущность морального износа состоит в том, что средства труда обесцениваются, утрачивают стоимость до их физического износа, до окончания срока своей физической службы.

Моральный износ проявляется в двух формах.

Первая форма морального износа заключается в том, что происходит обесценивание машин такой же конструкции, что выпускались и раньше, вследствие удешевления их воспроизводства в современных условиях.

Вторая форма морального износа состоит в том, что происходит обесценивание старых машин, физически ещё годных, вследствие появления новых, которые вытесняют старые.

На каждом предприятии процесс физического и морального износа основных фондов должен управляться. Основная цель этого управления - недопущение чрезмерного физического и морального износа основных фондов, особенно их активной части, так как это может привести к негативным экономическим последствиям для предприятия. Управление этим процессом происходит через проведение определённой политики воспроизводства основных фондов.

В настоящее время коэффициент сменности на предприятиях недостаточно высок. За счёт более полного использования оборудования в двух сменах выпуск продукции может быть увеличен при тех же наличных фондах. В противном случае для достижения указанных темпов роста необходим соответствующий рост основных фондов, что требует огромных затрат денежных средств. Поэтому следует увеличивать коэффициент сменности работы оборудования.

Основные направления повышения сменности работы оборудования:

· повышение уровня специализации рабочих мест, что обеспечивает рост серийности производства и загрузку оборудования;

· повышение ритмичности работы;

· снижение простоев, связанных с недостатками в организации обслуживания рабочих мест, обеспечении станочников заготовками, инструментом;

· лучшая организация ремонтного дела, применение передовых методов организации ремонтных работ;

· механизация и автоматизация труда основных и особенно вспомогательных рабочих. Это позволит высвободить рабочую силу и перевести её с тяжёлых вспомогательных работ на основные работы во вторую и третью смены.2

Производительность труда служит фундаментом социально-трудовой деятельности и финансово-экономической устойчивости всех предприятий и фирм, основой эффективности производства и качества управления персоналом.

По существу производительность или продуктивность служит основным критерием эффективности использования различных производственных ресурсов, является мерилом развития и совершенствования как отдельных предприятий или производственных систем, так и всей страны в целом.

Во-первых, производительность тесно связана с конкурентоспособностью. Если, к примеру, у двух фирм или организаций одинаковый выход конечного продукта, то лучшей признается та из них, у которой ниже затраты ресурсов и, следовательно, она может увеличить свою долю продаж на рынке и получить больше прибыли.

Во-вторых, производительность также тесно связана с качеством жизни в стране. Высокий уровень производительности в промышленно развитых странах обеспечивает там и значительно более высокий жизненный уровень людей, например, как в Японии, Великобритании, Германии, США и других.

В-третьих, производительность имеет тесную взаимосвязь и с эффективностью. Вместе с тем, как считают американские менеджеры, производительность является более широкой проблемой, предусматривающей эффективное использование всех возможных ресурсов. Эффективность же более узкое понятие: извлечь максимум из имеющихся ресурсов.

В-четвертых, более высокая производительность предопределяет главным образом и соответствующий уровень конкурентоспособности продукции и производства, занятости экономических ресурсов, использования рабочего времени, продолжительности производственного цикла и т.д.

Однако проводимых мероприятий в отечественной экономике вообще и машиностроительной отрасли в частности по улучшению организации труда и

производства пока недостаточно для достижения эффективной занятости и повышения результативности.

Необходимо расширить применение на внутрихозяйственном и отраслевом уровне системы микроэкономических регуляторов высокопродуктивной трудовой деятельности, организации достойного труда и высокой его оплаты на различных предприятиях для всех категорий персонала.

По-прежнему существует неполный рабочий день и неполная рабочая неделя, отпуска по инициативе администрации предприятий и организаций. По этим причинам, как оценивают некоторые экономисты, область имеет колоссальные потери рабочего времени.

Все это, конечно, оказывает свое влияние на экономику предприятий, но это лишь часть потерь или явные так называемые целодневные потери, а каковы скрытые внутрисменные потери всех ресурсов? Каков производственный потенциал и неиспользованные резервы? Их пока никто не считает ни на самих предприятиях, ни в регионах, ни в отечественной экономике. полезные затраты времени на производство товара, как было ранее установлено, образуют время занятости работника. Чем выше степень занятости персонала, тем выше эффективность использования не только рабочего времени, но и рабочей силы, средств производства и предметов труда,

а также выше и оборачиваемость экономических ресурсов, объем продажи товаров и т.д. Из этого следует, что степень занятости персонала самым непосредственным образом определяет на каждом предприятии свой собственный уровень трудоотдачи и капиталоотдачи.

При известных производственных ресурсах, технологии и организации производства процесс их взаимодействия будет тем эффективнее, чем короче время его осуществления. Поэтому достигнутые в процессе производства минимальные затраты рабочего времени на единицу продукции могут одновременно служить организационным фактором и критерием эффективной занятости персонала и максимальной производительности труда, а также рационального использования других экономических ресурсов.3

2. Экономические проблемы организации производства на примере ОАО «АВТОВАЗ»



Неспособность российских автозаводов выпускать продукцию, удовлетворяющую современным требованиям, объясняется наследием административно-командной экономики. В условиях жесткой плановой экономики автозаводы строились по принципу максимального укрупнения и сосредотачивали в себе основную часть технологических процессов. Это обстоятельство отрицательно сказалось при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры управления оказались неспособными быстро перестроиться и столкнулись с множеством проблем. Предприятия, не имея собственных оборотных средств, не могут обеспечить рынок качественной продукцией широкого ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация производственного процесса, приводящая к выпуску низкокачественной продукции, росту затрат, замедлению оборачиваемости капитала. Все это сказывается на конкурентоспособности продукции.4

Открытое акционерное общество ''АВТОВАЗ' является крупнейшим в России автопроизводителем и компанией, активно работающей в 46 странах.

ОАО «АВТОВАЗ» проектирует, осуществляет массовое производство и обеспечивает послепродажное техническое обслуживание легковых автомобилей.

Производство автомобилей на высоком организационном и техническом уровне, обеспечивающем удовлетворение запросов потребителей, является главной целью ОАО "АВТОВАЗ", средством привлечения покупателей и основой финансового благополучия компании и ее сотрудников.

В 2009 году на предприятии было произведено 294 737 автомобилей, что составляет 100,6% плана.

Все автомобили омологированы, сертифицированы и удовлетворяют требованиям по нормам токсичности для внутреннего и внешнего рынков.

При утверждении плана экспорта автомобилей на 2009 год в объеме 34 448 шт. отгружено на экспорт 34 756 шт.

Среднечасовой темп сборки автомобилей на главных конвейерах в 2009 году составил 139,17 авт./час, при 163,3 авт./час в 2008 году.

В 2009 году Обществом произведено запасных частей в действующих ценах на сумму 3 944,3 млн. руб., что на 2,99% больше плана.

План производства технологического оборудования в целом по ОАО «АВТОВАЗ» в 2009 году выполнен на 362,7 млн. руб. Для подготовки производства автомобилей изготовлено 189 единиц оборудования.

Для технического перевооружения действующего производства изготовлено 116 ед. на сумму 207,2 млн. руб.

Чистая прибыль Группы АВТОВАЗ за 2010 год составила 3,6 млрд. руб. по сравнению с убытком 49,2 млрд. руб. за 2009 год.5

Существенную часть (около 70%) себестоимости продукции ОАО «АВТО ВАЗ» составляют сырье и материалы, а также приобретенные комплектующие изделия, в результате чего ОАО «АВТОВАЗ» подвержено значительному влиянию риска повышения цен на них. Рост стоимости импортных комплектующих в результате колебания курсов валют, роста уровня инфляции,

стоимости металлов и энергоресурсов привели к росту цен на новые легковые автомобили, и как следствие, к спаду потребительской активности на рынке легковых автомобилей.

Анализ действующей системы поставок на ОАО «АВТОВАЗ» позволил выявить следующие основные факторы, влияющие на эффективность работы предприятия и конкурентоспособность его продукции:

1. Нестабильное качество закупаемых комплектующих (около 60% отказов обусловлено низким качеством комплектующих). Хотя уровень дефектности постепенно снижается, но он еще довольно высок по сравнению с иностранными конкурентами, у которых данный показатель равен нулю.

Невысокое качество комплектующих способствует увеличению объема предпродажной подготовки, а также приводит к повышенным затратам по удовлетворению рекламационных претензий потребителей, причем большая доля затрат связана с экспортными поставками. Так по данным ОАО «АВТОВАЗ» более 70% затрат на гарантийный ремонт автомобилей связаны с поставками в дальнее зарубежье и менее 30% - с поставками в страны СНГ. Общий уровень затрат, отнесенных на гарантийный ремонт экспортных автомобилей, продолжает оставаться высоким.

На ОАО «АВТОВАЗ» фактические затраты на гарантийный ремонт в 2007 году составили 732,75 млн. руб., что в общей величине издержек предприятия занимает около 0,3%. Косвенные потери от брака связаны с негативным отношением потребителей к вазовским автомобилям, и как результат - отказ потенциальных покупателей от их приобретения, что ведет к сужению внутреннего и, прежде всего, внешнего рынков и, как следствие,- к недополучению прибыли.

2. Высокие затраты на закупку сырья и основных материалов, а также рост цен на комплектующие изделия. В автомобильной сфере доля денежных ресурсов, идущих на приобретение сырья, материалов, комплектующих, составляет около 65%. А поскольку доля переменных затрат в себестоимости продукции большая, то от колебания цен закупаемых товарно-материальных ценностей зависит прибыль предприятия. Например, повышение средних цен закупки комплектующих на 1% вызовет падение балансовой прибыли компании на 1,8%, а по сырью и материалам этот показатель будет равен 1,175%. В то же время в 2007 году на ОАО «АВТОВАЗ» рост цен на закупаемые материалы составил 2,24%, что объясняется конъюнктурой рынка и инфляционными процессами, а также тем, что смежники, занимающие монопольное положение, имеют возможность практически бесконтрольно повышать цены без улучшения качества работы. В этой ситуации эффективной стратегией является поиск альтернативных поставщиков. Однако по ряду позиций комплектующих поиск альтернативных поставщиков затруднен.

3. Большое количество поставщиков приводит к плохо управляемой системе поставок. В настоящее время более 95% товарно-материальных ценностей для нужд ОАО «АВТОВАЗ» закупается на территории РФ, количество поставщиков составляет около 920 предприятий, большинство из которых находится за пределами Самарской области. В такой ситуации трудно обеспечить гибкий график поставок, соответствующий потребностям головного предприятия. Это, как правило, вызывает проблемы со складированием закупаемых комплектующих.

4. Несвоевременные поставки сырья, материалов и комплектующих приводят либо к сверхнормативным простоям главных конвейеров и срыву сборки автомобилей определенных комплектаций, либо к росту расходов на содержание необоснованных запасов. В то же время, в среднем ежемесячно общий план закупок не выполняется на сумму, превышающую 20 млн. руб. Это приводит к критическим запасам оборотных средств и зачастую не обеспечивает полнокомплектную сборку автомобилей. Поэтому ОАО «АВТОВАЗ» приходится увеличивать расходы на содержание запасов, обусловленных содержанием специально оборудованных помещений, оплатой труда персонала, страхованием имущества. Вместе с тем, с каждым годом растет и запасоемкость автозавода. Кроме того, возникает риск порчи, хищения, а также происходит моральное и физическое старение этих запасов.

Затраты на управление запасами часто достигают 40% издержек фирмы, а затраты на поддержание запасов составляют в среднем от 5 до 15% их годовой стоимости. Исследования, проводимые в ряде западных стран, дают основание утверждать, что ожидаемая прибыль от каждого процента сокращения уровня запасов может быть приравнена к 10% росту товарооборота, а даже небольшое снижение уровня сверхнормативных запасов и ускорение оборачиваемости товарно-материальных ценностей позволяют добиться существенного увеличения рентабельности.6

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АВТОВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

Указанные проблемы диктуют необходимость коренной перестройки отечественной автомобилестроительной промышленности. Отечественные автостроители сегодня защищены от иностранной интервенции высокими таможенными пошлинами. Но в условиях международной интеграции такое положение не может сохраняться долго. В этой связи пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов является необходимым условием выхода из кризиса.

В качестве эффективного инструмента достижения успеха в конкурентной борьбе многие автомобилестроительные мировые компании используют концепцию гибкого производства. Ее основу составляют следующие элементы: гибкое проектирование, многоярусная структурированная система поставщиков и дилеров, организация поставок по принципу «точно в срок», новая организация производственного процесса, суть которого - агрегатно-модульная сборка автомобилей, «прозрачное» ценообразование и др.

Выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции способны такие производственные структуры, которые оперативно реагируют на изменения рынка, быстро перестраивают производственную деятельность. В связи с этим особую важность приобретают обоснование путей перестройки процессов функционирования автосборочных предприятий, выработка новых подходов к планированию деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых оценка деятельности происходит через оценку качества производимых автомобилей.

Организационная структура представлена на рис.1.



Рис.1. Организационная структура ОАО «АВТОВАЗ»
Матричная структура используется в ОАО «АВТОВАЗ» при проектировании новых моделей в конструкторских и технологических работах с выделением руководителей проектов. В проектном управлении выделяют главных инженеров проектов, в дирекции по техническому развитию – директоров проектов и программ, несущих комплексную ответственность за руководство и выполнение работ.

В 2009 году произошло изменение организационной структуры ОАО «АВТОВАЗ», что позволило повысить эффективность, в том числе в закупочной деятельности.

Изменения организационной структуры в части повышения эффективности закупочной деятельности предусматривают:

– разделение функций логистики и закупок;

– устранение лишних уровней управления;

– преобразование базы поставщиков для наращивания потенциала, а также стимулирование создания СП;

– централизация закупочной деятельности с целью минимизации затрат;

– организация тендерных и электронных торгов.

В соответствии с лучшими мировыми практиками при реорганизации производства ОАО «АВТОВАЗ» планирует сохранить стратегически важные виды деятельности. Производственный периметр будет сконцентрирован вокруг ключевых процессов – крупная штамповка, производство силовых агрегатов, сварка, окраска, сборка.

Заготовительные, компонентные, вспомогательные и сервисные производства планируется выделить в дочерние предприятия, для части из них будут найдены стратегические партнеры.

Все непрофильные активы и социальные объекты будут вне структуры Группы АВТО ВАЗ. При этом реорганизацию производственного периметра планируется осуществлять поэтапно на основе сбалансированной модели предприятия. Данный подход предусматривает принятие взвешенных решений после тщательной подготовки по каждому выделяемому производству.

Среднесписочная численность работников ОАО «АВТО ВАЗ» в 2009 году составила 99 004 человека. В 2009 году было принято 1 124 человека. Между тем, общая численность сотрудников Волжского автозавода все же будет постепенно сокращаться, но лишь за счет ''естественной убыли'' - после ухода на пенсию сотрудников некоторых подразделений освободившиеся вакансии будут закрываться.

На основе проведенного анализа закупочной деятельности ОАО «АВТОВАЗ» могут быть предложены направления ее совершенствования, а именно:

• внедрение элементов многоуровневой системы гибких поставок с концентрацией внимания на увеличение степени собранности поставляемых автокомпонентов;

• более глубокая интеграция поставщиков в производственный процесс на основе улучшения взаимоотношений между партнерами;

• внедрение элементов системы поставок по принципу «точно в срок» (JIT);

• внедрение согласованного механизма управления логистической системой.

Внедрение новых информационных технологий обеспечит на ОАО «АВТОВАЗ» слаженную работу всех участников бизнес-процесса: дизайнеров, конструкторов, технологов, производственников в едином информационном поле, чтобы обратная связь была максимально оперативной. Сокращение сроков подготовки производства принесет компании определенный экономический эффект.

Выделение неключевых активов, программы повышения эффективности и оптимизации персонала позволят ОАО «АВТОВАЗ» выйти на мировой уровень производительности труда (приблизительно 25 автомобилей на 1 работника).

Повышение эффективности будет осуществляться, в том числе, за счет:

- перепроектирования и постоянной оптимизации процессов;

- повышения уровня автоматизации производства и внедрения ИТ-систем;

- повышения уровня квалификации персонала с учетом лучших практик Renault.


Заключение



С развитием производительных сил выбор вариантов организации производства перестает быть однозначным, полностью определяемым наличными орудиями труда. С внедрением новой техники и технологии становятся возможными все более многочисленные варианты органи­зации производства — его вещественных и личных элементов,— оказы­вающие нередко решающее воздействие на все (и прежде всего эконо­мические) результаты производства.

Если повышение уровня технической оснащенности и совершенство­вание технологии современного производства вызывают необходимость в изменении форм его организации, то передовые методы организации производства в свою очередь воздействуют на технику и технологию, в очень большой степени обуславливая уровень использования и производительность наличной техники, а нередко и стимулируя определенные изменения и совершенствование самой техники и технологии.

Прогрессивная организация производства, обеспечивающая устойчи­вый, длительный (без частных переналадок) выпуск на данном обору­довании однородной продукции, приводит к существенному увеличению съема продукции с единицы оборудования, повышает коэффициент полезного использования станков и агрегатов.

Исключительно большое влияние на экономические показатели оказывает организация работы вспомогательных служб предприятий —ремонта оборудования, производства инструментов и оснастки, особенно транспортировки и перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий.

Серьезное отрицательное влияние на организацию производства (в особенности к машиностроении) оказывает недостаточное внедрение унификации и нормализации узлов и деталей выпускаемых изделий.

На машиностроительных заводах нашей страны перерывы в произ­водстве той или иной продукции («пролеживание» между операциями, процесс транспортировки и перемещения, перерывы в ожидании осво­бождения рабочего места, перерывы, связанные с запуском деталей партиями) занимают значительную и нередко преобладающую часть общей продолжительности производственного цикла.

Чрезвычайно много времени затрачивается у нас на проектирование того или иного изделия, в особенности машин, на подготовку и освое­ние его производства. Это время подчас измеряется годами, что неред­ко приводит к тому, что конструкция оказывается морально изношенной уже к началу ее изготовления.

Недостатки в организации производства самым отрицательным об­разом влияют на использование рабочего времени и соответственно на производительность труда основных рабочих.

Все это свидетельствует о неотложности решения ряда крупных экономических задач организации производства.

Первая из этих задач — совершенствование внутренней структуры машиностроения, создание таких пропорций в развитии отдельных от­раслей машиностроения, которые обеспечивали бы гармоничное осна­щение основных и вспомогательных процессов производства.

Вторая задача — создание гибких прогрессивных форм организации производства, гарантирующих сочетание высоких темпов технического прогресса (быстрая смена моделей и конструкций, выпускаемых изде­лий, выпуск разнообразного и все растущего ассортимента машин и изделий) с экономичной организацией производства. Капитальный ха­рактер сложного, дорогого и большей частью высокоспециализирован­ного оборудования превращается нередко в консервативный фактор на пути совершенствования и изменения различных изделий, изготовляе­мых при помощи данного оборудования.

Очевидно, что нельзя замедлять темпы технического про­гресса и задерживать обновление конструкций изделий и оборудования. Также очевидно, что нельзя с каждой сменой объекта производства сни­мать еще не амортизировавшееся оборудование. Наконец, нельзя раз­вивать производство, не используя оправдавшие себя в советской и ми­ровой практике прогрессивные методы организации массового произ­водства.

Выход — в создании условий для применения ме­тодов массового, или, по крайней мере, крупносерийного производства и при мелкосерийном выпуске продукции и при частой смене объектов производства. Для этого необходимо прежде всего широкое внедрение унификации, нормализации и типизации:

узлов и деталей выпускаемых изделий, с тем чтобы смена моделей осуществлялась перегруппировкой унифицированных узлов и добавле­нием ограниченного количества новых узлов и деталей;

узлов и деталей оборудования и широкого внедрения принципов агрегатирования, позволяющего создавать новые, прогрессивные ору­дия труда на базе смены агрегатов и узлов;

технологических процессов, дающих возможность, классифицируя и группируя огромное количество деталей и узлов быстроменяющих­ся изделий, объединять их в сходные или подобные группы и обрабаты­вать по типовой, заранее разработанной, наиболее рациональной техно­логии.

Список использованных источников




  1. Бухалков М.И. Система управления производительностью труда и эффективностью производства// Организатор производства. - 2008. - N 4. - С. 87-93.

  2. Организация производства и управления предприятием: Учебник для вузов / Под ред. О.Г. Туровца. М.: Инфра-М, 2002. 527 с.

  3. Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ»// http://www.lada-auto.ru/news.xml

  4. Разинькова О.П. Управление персоналом предприятия в условиях нестабильного производства: Монография. - Тверь: ТГТУ, 2006. - 144 с.

  5. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: Инфра-М, 2009.- 536с.

  6. Серебренников Г.Г. Экономические аспекты организации производства: Учеб. пособие для вузов. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2002. 78 с.

  7. Сярдова, О.М. Повышение эффективности управления поставками на ОАО «АвтоВАЗ» / О.М. Сярдова // Проблемы и перспективы управления экономическим ростом организации: сб. тр. Первой заоч. междунар. науч. конф. – Тольятти: ТГУ, 2008. – С. 278-283. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник для вузов. М.: Инфра-М, 2001. -669 с.

  8. Хейнман С.А. Экономические проблемы организации промышленного производства.- М. : Госполитиздат, 1961.- 338с.

  9. Шевлякова Е. М. Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства (По материалам ОАО»АвтоВАЗ») : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 : Тольятти, 2004.- 207 c.

1 Организация полиграфического производства: Учебное пособие / Под ред. Г.В. Мироновой М.: Изд-во МГУП, 2002. - 352 с.

2 Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: Инфра-М, 2009.

3 Бухалков М.И. Система управления производительностью труда и эффективностью производства// Организатор производства. - 2008. - N 4. - С. 87-93.

4 Шевлякова Е. М. Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства (По материалам ОАО»АвтоВАЗ») : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 : Тольятти, 2004.- 207 c.

5 Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ»// http://www.lada-auto.ru/news.xml

6 Сярдова, О.М. Повышение эффективности управления поставками на ОАО «АвтоВАЗ»/ О.М. Сярдова // Проблемы и перспективы управления экономическим ростом организации: сб. тр. Первой заоч. междунар. науч. конф. – Тольятти: ТГУ, 2008. – С. 278-283.





Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации