Дрозд Г.Я - файл n1.doc

Дрозд Г.Я
скачать (569 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc569kb.06.11.2012 12:50скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
Донбасская государственная академия

строительства и архитектуры

Кафедра городского строительства и хозяйства
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

по дисциплине “Улицы и дороги“

(общий курс)
Составил к.т.н., доцент Дрозд Г.Я.

Макеевка 1998 г.

Содержание.
Лекция 1. Сеть улиц и городских дорог.
Лекция 2. Элементы улиц и городских дорог.
Лекция 3. Типовые поперечные профили дорог и улиц.
Лекция 4. Отвод поверхностных вод в городах.
Лекция 5. Размещение инженерных сетей под улицами.
Лекция 6. Площади, перекрестки, пересечения городских улиц и дорог.
Лекция 7. Конструкции и типы дорожной одежды.
Лекция 8. Содержание и ремонт городских дорог.

Лекция 1.
Сеть городских дорог.
1.1 Назначение городских дорог.

Совокупность улиц, городских дорог, перекрестков и площадей образуют дорожную сеть города.

Улицей называют полосу территории города или населенного пункта, расположенную между застройкой или участками иного пользования и назначения.

Границами улицы служат “красные линии”, вдоль которых возводятся жилые, административные, торговые здания, размещаются парки, скверы, стадионы, сооружения и устройства иного назначения.

Общая ширина улицы определяется расстоянием между красными линиями.

В ее пределах размещают проезжую часть, тротуары и пешеходные дорожки, зеленые насаждения, полосы и островки, разделяющие движение по направлениям, полотно для рельсового транспорта, опоры для воздушных проводов различного назначения и для установки светильников, технические средства регулирования движения и другие элементы благоустройства.

На улицах аккумулируются поверхностные воды, выпадающие на территорию города в виде дождя и образующиеся при таянии снега, которые по открытым лоткам или подземной сети водостоков отводят в реки и другие водоемы.

Под поверхностью улиц размещают подземные инженерно-технические сети, тоннели, общие коллекторы для подземных сетей и другие сравнительно сложные сооружения.

В границах улицы размещают на перекрестках при пересечении улиц в разных уровнях инженерные сооружения - путепроводы, тоннели, эстакады, подходы к ним, пандусы, переходы. Таким образом, улица современного города является сложным комплексом городских подземных и наземных сооружений

Значительную часть сети в городе составляют городские дороги. Они предназначены для связи отдаленных районов города между собой, с сетью загородных дорог, для проезда транзитного транспорта в объезд жилых кварталов.

1.2 Основные схемы сети улиц.

Сеть улиц является определяющим элементом планировочной структуры города.

Уличная сеть города многообразна, что определяется не только размером и характером движения, но и размером города и характером его застройки.

Различают основные по транспортному значению схемы построения уличных сетей:

а) – прямоугольную;

б) – прямоугольно-диагональную;

в) – радиально-кольцевую;

г) – смешанную.


а)



б)



в)



г)






Удобные (но недостаток – удлинение пути между пунктами, находящимися на диагональных направлениях). K=1.27 –1.41

Значительное сокращение расстояния между центром и периферией. k=1.27

Коэффициент не прямолинейности min k=1.08 – 1.1

K= различное.

Рис.1.1 Упрощенные схемы сетей магистральных улиц.

Коэффициент не прямолинейности – отношение расстояния между рассматриваемыми пунктами, к длине прямой соединяющей эти пункты.

K=(a+b)/c

При оценке качества схемы уличной сети руководствуются такими показателями:

- отношение (площадь застройки)/(площадь улиц, перекрестков, площадей) равна

2.5…3 : 1 (Старые города)

6…8 : 1 (Новые города)

- плотность уличной сети города – (общая протяженность улиц, км)/(площадь территории города, км2)

Таблица 1


Численность населения города, тыс. чел.

До 50

100

250

500

1000

Плотность сети магистралей

1.5

1.6-1.7

2-2.5

2.8-3

3.2-3.5


При такой плотности на магистралях неизбежны пересечения, которые предусмотрены через 1.3 – 0.6 км. Чем больше пересечений (т.е., чем выше плотность магистральной сети) тем легче происходит распределение транспорта и его меньшая нагрузка на 1 км. Однако это приводит к снижению скорости перемещения транспорта для пропуска поперечного потока. Поэтому повышение скорости достигается устройством пересечений в двух уровнях.

1.3 Классификация улиц и городских дорог.

Она зависит от многих факторов – планировки застройки, инженерного и санитарно-технического оборудования, благоустройства и размеров (численности) городов.

Улицы и дороги населенных мест по назначению и транспортно-эксплуатационной характеристике движения разделяют на следующие категории.




Наименование улиц и дорог

Основные назначения улиц и дорог

1

Скоростные дороги

Скоростная транспортная связь удаленных районов города с развязкой в разных уровнях для обеспечения непрерывного движения транспорта.

2

Магистральные улицы общегородского значения

Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города со скоростными дорогами с развязкой движения в одном или нескольких уровнях.

3

Магистральные улицы районного значения

Местная транспортная связь в пределах промышленных районов с магистральными улицами общегородского значения и скоростными дорогами.

4

Улицы и дороги местного движения:




5

- жилые

Транспортная и пешеходная связь микрорайонов и отдельных групп зданий с магистральными улицами;

6

- промышленных и складских районов

Транспортная и пешеходная связь отдельных промпредприятий и складов с магистральными улицами.

7

Проезды

Транспортная связь внутри микрорайонов с улицами местного движения, подъезды к отдельным объектам.

8

Пешеходные дороги

Пешеходная связь в микрорайонах к местам приложения труда, объектам культуры, торговли, к общественному транспорту. Прогулочные аллеи.


Лекция 2
Элементы улиц и городских дорог.
2.1. Основные элементы плана и продольного профиля улиц и дорог.

Наиболее рационально для движения транспорта и прокладки подземных сетей прямолинейное начертание улиц, т.к. это сокращает расстояние между двумя соединяемыми пунктами. Изменение направления улицы определяется внешним углом поворота между смежными участками. Для обеспечения плавного поворота транспорта прямолинейные отрезки улицы сопрягаются между собой прямолинейными участками, описанными по дуге окружности радиуса R=OA. Для этого от точки поворота В оси улицы по направлению смежных касательных участков откладывают длину тангенсов, определяемых из выражения Т=Rtg(/2). В точках А и С восстанавливают перпендикуляры до пересечения в точке О, являющейся центром вписываемой дуги круга АДС. Длина кривой АДС=К=R/180o. Разность между длиной 2 тангенсов и кривой называется домером D. D=2T-K=R(2tg(/2)- /180o).

Величина домера показывает, насколько сокращается движение по кривой в сравнении с движением по ломаной линии. Таким образом, ось улицы не рисуется, а вычерчивается по геометрическим элементам. Повороты сопрягаются в плане круговыми кривыми заданного радиуса R.

Радиусы кривых принимаются в зависимости от назначения улицы или дороги, расчетной скорости движения, характера рельефа и застройки.


Улица, дорога

Расчетная скорость движения

min радиус R, м

мах продольный уклон, i,%

Скоростные

120 (легк.), 80

600

4

Магистральные общегородские

100/80

400

5

Магистральные районные

80/60

250

6

Местные (жилые)

60

125

8

Местные (промышленные)

60

125

7-8

Проезды

30

30

8


Условия движения транспорта на кривых участках дорог ухудшается за счет уменьшения устойчивости, т.к. возникает центробежная сила, действующая во внешнюю сторону и стремящаяся опрокинуть автомобиль и вызвать поперечное скольжение.

Величина центробежной силы С=mv2/R. Чем больше скорость движения, тем больше должен быть радиус дороги. Составляющая массы автомобиля Csin направлена к центру кривизны и является положительной. Поэтому при движении авто по кривой устраивают вираж.

Вираж – это устройство проезжей части на кривой с односкатным поперечным профилем и уклоном внутрь кривой. На подходах к круговой кривой устраивается плавный постепенный переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному, называемому отгоном виража.

Вираж устраивают на всех дорогах кроме проездов. Поперечный уклон виража увеличивается по мере уменьшения радиуса кривой.


Радиус кривой в плане, м

Уклон виража

От 2000 до 1000

20…30 %о; 2…3 %

1000 – 700

30…40; 3…4

700 – 650

40…50; 4…5

650 – 600

50…60; 5…6

менее 600

60; 6
  1   2   3   4   5


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации