Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте - файл n1.docx

Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте
скачать (62083.2 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx62084kb.20.11.2012 08:04скачать

n1.docx

  1   2   3   4   5   6   7   8   9
img06406.jpeg
Д.Г. Шишкин, Л.Н. Шишкина
ЛОГИСТИКА НА ТРАНСПОРТЕ

Рекомендовано

Управлением кадров, учебных заведений

и правового обеспечения Федерального агентства

железнодорожного транспорта в качестве учебного пособия

для студентов техникумов и колледжей

железнодорожного транспорта
Москва

2006

УДК 656.225073(075)

ББК 65.37.Т65


Ш655 Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н. Логистика на транспорте:

Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. — М: Маршрут, 2006. — 224 с.
ISBN 5-89035-353-5

В учебном пособии рассмотрены общие теоретические и методологические положения логистики, особенности логистических решений в сфере транспортного, складского, экспедиторского обслуживания предприятий, раскрыта связь логистики с транспортным маркетингом.

Значительное внимание уделено логистическим аспектам тары и упаковки, оптимизации запасов материальных ресурсов, информационным технологиям, используемым в логистической практике.

Предназначено для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности 2401 Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте. Может быть полезно специалистам, занимающимся оптимизацией транспортных и складских процессов на основе логистических технологий.

УДК 656.225073(075)

ББК 65.37.Т65

Рецензенты: заместитель директора по развитию ЦФТО ОАО «РЖД» Л.А. Межох; начальник станции «Перово» Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» О.П. Мяготин; преподаватель Ала-тырского техникума железнодорожного транспорта Е.М. Власова


ISBN 5-89035-353-5 © Шишкин Д.Г., Шишкина Л.Н., 2006

© УМЦ по образованию

на железнодорожном транспорте, 2006

© Издательство «Маршрут», 2006

ПРЕДИСЛОВИЕ
Перед вами первое учебное пособие по новой для системы среднего профессионального образования на железнодорожном транспорте дисциплине «Транспортная логистика», изучаемой студентами специальности 2401 Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте.

Пособие призвано помочь студентам не только узнать и осмыслить то, что связано с понятием «логистика», но и убедиться в практическом значении этой сравнительно молодой науки. Она родилась полвека назад на стыке смежных с ней прикладных наук экономического и технического профиля, таких как маркетинг, менеджмент, товарное и финансовое обращение, системный анализ, производственные и информационные технологии, кибернетика, транспортные и складские системы, социальное обслуживание и др. Опираясь на фундамент накопленных знаний, логистика сформировала собственный теоретический базис, методологию и прикладные функции.

Другими словами, специалисты-профессионалы в области логистики должны обладать широким кругом как экономико-управленческих, так и технических (технологических) знаний в различных сферах деятельности. Одна из таких сфер — организация работы грузового и пассажирского транспорта. Применение логистики на транспорте — важный фактор повышения эффективности российского транспортного комплекса при обслуживании им предприятий и его интеграции в мировую транспортную систему.

В условиях рыночной экономики вопросы логистики на транспорте весьма существенны и требуют глубокого изучения. На этом в основном и сфокусировали главное внимание авторы. Вместе с тем приведенный в конце пособия обширный перечень рекомендуемой литературы позволит читателям представить значение логистики в самых разных сферах деятельности человека.

Пособие состоит из десяти теоретических разделов и практикума с примерами решения задач, а также темами рефератов по изучаемой дисциплине. В конце каждого раздела приведены контрольные вопросы, которые позволяют студентам проводить самооценку усвоения изучаемого материала.

Авторы будут признательны и благодарны за замечания и пожелания, ориентированные на совершенствование издания.

Глава 1. ВВЕДЕНИЕ В ЛОГИСТИКУ

1.1. Сущность и принципиальные положения логистики
Современное образование немыслимо без знания основ экономики, закономерностей и составляющих ее развития. Те, кто изучал в старших классах школы предмет «Введение в экономику», возможно, помнят, что термин «экономика» (по-гречески — oikonomike) образован из двух слов: «ойкос» — дом, и «номос» — закон. Первоначально этот термин обозначал именно домашнее хозяйство и общепринятые правила (законы) его ведения. Однако уже очень давно данный термин получил иной, более широкий смысл. Его стали относить не только к домашнему хозяйству, но также и к хозяйственному комплексу предприятий, отраслей производства и услуг, регионов, всего государства и мирового сообщества в целом.

Известно, что экономика любого уровня хозяйствования базируется на использовании ресурсов (трудовых и природных), средств производства, предметов и продуктов труда, производственной и торговой инфраструктуры, финансов, экономических знаний и информации. Под трудовыми ресурсами понимается население, способное к труду; под природным ресурсами — земля, растения, полезные ископаемые, вода, воздух, климатические условия; под средствами производства — машины, оборудование, здания и сооружения производственного назначения; под предметами и продуктами труда — то, что подвергаясь обработке, превращается в готовую продукцию; под производственной и торговой инфраструктурой — комплекс обслуживающих производство средств и сооружений транспорта, связи, складского хозяйства, энерго- и водоснабжения, канализации, объектов и систем торгового и распределительного сервиса и др.; под финансами — денежные отношения, возникающие на стадиях создания и реализации продукции; под экономическими знаниями и информацией — научные теории и сведения, относящиеся к экономическим процессам.

Объемы экономических ресурсов всегда ограничены. Поэтому необходимо рационально управлять экономикой, что предполагает поиск и выбор наиболее эффективных решений и действий, способствующих лучшему использованию ресурсов и удовлетворению предпочтительных потребностей и интересов общества. Оптимальными считаются решения, которые позволяют достичь наилучших результатов при ограниченных ресурсах.

Экономика — это не только ресурсы, объекты и процессы воспроизводства, а также распределения продуктов и услуг, систем организации таких процессов и управления ими, но и весьма обширная отрасль специальных научных знаний, отражающих сложные законы рачительного хозяйствования, теорию и практические инструменты решения указанных задач.

Рыночная экономика предполагает применение трех главных взаимосвязанных инструментов хозяйствования — менеджмента, маркетинга и логистики.

Менеджмент (англ. management) означает вид управленческой деятельности, направленной на получение максимальной прибыли путем рационального использования имеющихся экономических ресурсов. Специалистов, занятых этой деятельностью, называют менеджерами.

Маркетинг (англ. market) необходим для изучения рынка, для поиска и выбора вариантов приобретения, а также сбыта товаров и услуг, выработки такой ценовой политики, которая приносила бы предприятию максимальную прибыль. Тех, кто занимается маркетингом, называют маркетологами.

Логистика (англ. logistics) функционально связана с менеджментом и маркетингом и нацелена на оптимизацию затрат и времени при продвижении потоков экономических ресурсов от мест их наличия или появления до мест их полного потребления. Специалистов, работающих с этим инструментом хозяйствования, называют логистиками.

Что же представляет собой логистика и почему она привлекает сегодня столь пристальное внимание и интерес предпринимателей, менеджеров, маркетологов, специалистов в области снабжения, сбыта, транспорта, складского хозяйства, экспедиторского дела, информационных технологий, финансовые, страховые, охранные структуры, ученых, служащих госаппарата управления?

Термин «логистика» пришел в нашу страну вместе с рыночным реформированием ее экономики и приватизацией, т.е. с переходом средств производства, изготовленной продукции, значительной доли инфраструктуры из государственной собственности в коллективную и частную. До этого все средства производства, изготовленная с использованием этих средств продукция и инфраструктура принадлежали государству, которое на основе административно-командных методов управления формировало, организовывало и контролировало все производственно-хозяйственные связи предприятий, всю внутреннюю и внешнюю торговлю. Государство имело мощный централизованный аппарат управления.

С отказом от социалистической модели хозяйствования в стране появились многочисленные собственники предприятий и продукции, была ликвидирована монополия государства на внутреннюю и внешнюю торговлю. В условиях свободного рынка потребовалось создание новых экономических связей между предприятиями. Такие связи необходимо было сформировать на так называемом «горизонтальном уровне» уже без участия государства. С распадом народнохозяйственного комплекса бывшего СССР оказались утраченными многие экономические связи, действовавшие ранее между отечественными предприятиями, масштабно вырос ввоз в страну конкурентоспособной зарубежной продукции. Все это породило кризисную ситуацию в экономике России, потребовало от предприятий активно использовать действенные инструменты рыночного управления экономикой.

Одним из таких инструментов является логистика, поскольку ее подходы и функции главным образом нацелены на формирование эффективных связей между предприятиями, сокращение затрат и времени на движение ресурсов, а следовательно, на снижение конечной цены продукции и обеспечение ее конкурентоспособности на рынках сбыта.

Логистика — общепризнанный важнейший резерв уменьшения расходов в сфере движения ресурсов. В современной рыночной экономике объективно существуют и взаимодействуют три сферы движения ресурсов: сфера товарного производства, сфера обращения товаров и услуг, сфера потребления товаров и услуг.

По мере развития сферы товарного производства она становится все более сложной, поскольку в создании продукции участвует все большее число предприятий, нередко расположенных на территориях разных стран мира (так называемое «глобальное производство»). Потребление товаров и услуг, в свою очередь, становится все более разнообразным, ориентированным на учет индивидуальных требований покупателей и заказчиков. В таких условиях возникает настоятельная необходимость в предприятиях-посредниках, действующих в сфере обращения товаров и услуг, т.е. между сферами производства и потребления. Эти предприятия, представляющие компании оптовой и розничной торговли, экспедирования, транспорта, связи, складское и тарное хозяйство, финансовые, информационные, маркетинговые, рекламные, страховые, таможенные, охранные организации, образуют инфраструктуру товарного рынка.

Термин «инфраструктура» произошел от латинских слов — infra, означающего «ниже», и structure — «строение». Под инфраструктурой товарного рынка понимается непроизводственный комплекс предприятий и организаций, служащих для нормального функционирования экономических потоковых процессов.

В сфере инфраструктуры торгового рынка не создается новая продукция, но увеличивается стоимость продукции, которую уже выпустил производственный сектор экономики. Эта добавленная инфраструктурой стоимость связана с реализацией услуг по управлению, маркировке, экспедированию, погрузке, выгрузке, транспортировке, складской обработке, хранению, страхованию, охране и продаже товарно-материальных ценностей, с обложением их налогами, акцизами, пошлинами.

Эффективная инфраструктура предполагает оптимизацию затрат, добавляемых ею к цене продукции, что должно обеспечить конкурентоспособность и, следовательно, востребованность этой продукции на товарном рынке. Сегодня доля таких добавленных затрат нередко превышает 1/3 конечной цены, по которой реализуется продукция в нашей стране. По этому показателю Россия, к сожалению, опережает многие страны мира из-за существенного отставания в уровнях развития оптовой торговли, складского хозяйства, транспорта, высоких тарифов на их услуги, неэффективной организации и управления товаропотоками.

Мировой опыт свидетельствует, что именно логистика призвана сыграть стратегически важную роль в сокращении указанных затрат и ускорении продвижения товаропотоков. Эта роль опирается на следующее целевое правило логистики: нужный рынку товар необходимого качества в требуемом количестве должен быть доставлен в заданный пункт его назначения и в установленные сроки с оптимальными издержками.
Анализ и поиск путей совершенствования товародвижения базируется на важнейшем постулате логистики — системном подходе. Он означает необходимость рассматривать весь потоковый процесс товародвижения как совокупность и интеграцию составляющих его этапов и элементов на основе согласования интересов всех участников этого процесса.

Принципиальная задача системного подхода — разработка комплекса взаимосвязанных мероприятий, способствующих оптимизации процесса товародвижения, выявление нерешенных проблем, «узких» мест, которые требуют первоочередного внимания и концентрации ресурсов.

Системный логистический подход предполагает выбор лучшего, наиболее эффективного варианта товародвижения путем использования экономических методов и теорий оптимизации потоковых процессов.

Именно системный подход позволяет использовать логистику не только для оптимизации процессов товародвижения. Исследования и опыт подтверждают плодотворные возможности логистики для оптимизации многих других потоковых процессов, связанных с человеческой деятельностью. Такие возможности, например, просматриваются в социальной сфере.
1.2. Исторические корни
Логистика — молодая и, одновременно, довольно древняя наука с глубокими историческими корнями. Ее молодость связана с тем, что основные концептуальные положения, подходы и методы логистики сформировались в научную теорию лишь в последние 50 лет.

Вместе с тем еще великий древнегреческий ученый Архимед, живший в III в. до н.э., упоминает в своих трудах, что в период наивысшего могущества Афин (IV в. до н.э.) там существовала группа из 10 мыслителей, называвших себя «логистиками». В их функции входило рациональное распределение государственных ресурсов с целью социальной поддержки греческого населения и армии.

Византийский император Лев VI Мудрый (866—912 гг. н.э.), пересмотревший многие законодательные нормы своего государства, следующим образом определил функции логистиков: заботиться о потребностях армии, своевременно снабжать ее всем необходимым (оружием, военным имуществом, транспортными средствами, топливом, водой, продовольствием, лекарствами), соответственно подготавливая каждый акт военного похода, выбирать для армии лучшие маршруты продвижения и отдыха, распределять положенное жалование между военнослужащими.

Фундаментальный вклад в становление военной логистики внес Антуан Анри Жомини (1779—1869) — крупный специалист, исследователь стратегии и тактики военных действий (рис. 1).

Непросто складывалась судьба Жомини. Он родился в швейцарском городе Пайерне, где ему установлен памятник, а в местном музее посвящена постоянная экспозиция. После окончания экономической школы в Германии Жомини стал сотрудником парижской фирмы «Дюпон», поставлявшей снаряжение французской армии. Однако в центре его внимания всегда была история и теория военных действий. В 1803 г. он написал свою первую книгу «Об основных положениях военного искусства». Особое значение он придавал рациональному и своевременному снабжению армии всем необходимым. Свою книгу Жомини передал секретарю посольства России в Париже вместе с прошением принять его на службу в российскую армию, но на прошение он получил отказ.

Новые научные труды Жомини привлекли внимание Наполеона Бонапарта и его маршалов. Вскоре Жомини был назначен военным советником императора, быстро получил звание майора-волонтера, затем полковника. Военный атташе России в Париже предлагает ему перейти на службу в российскую армию. Жомини подает рапорт об увольнении своему командованию, но оно оставляет его без внимания. По приказу Наполеона его производят в бригадные генералы. Поход Наполеона против России поставил Жомини в затруднительное положение: он не желал принимать участие в этом походе. Однако летом 1812 г. его назначают сначала губернатором Вильно, а затем Смоленска.


Рис. 1. Антуан Анри Жомини

(1779—1869)
Поражение Наполеона в российской военной компании привело Жомини к окончательному решению о переходе на военную службу в Россию. В августе 1813 г. он стал военным советником Александра I с присвоением чина генерал-лейтенанта. Царь поручает ему разработку стратегических прогнозов развития военно-политической ситуации вокруг России.

Жомини был инициатором создания первой в России военной академии. Обобщив опыт ведения войн конца XVIII — начала XIX вв., он стал автором капитального труда в 15 томах.

Важнейшей творческой заслугой Жомини является разработка теоретических основ военной логистики. В одном из трудов он определил логистику как «мост между экономикой нации и воюющими частями». Российские потомки Жомини профессора А. Мерцалов и Л. Мерцалова написали книгу «А.А. Жомини. Основатель научной военной теории». Эта первая в России книга, посвященная Жомини, вышла из печати в 1999 г.

«Военно-энциклопедический лексикон» (Санкт-Петербург, 1850) трактовал понятие «логистика» как «искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля и организации их тылового обеспечения». Однако в российском «Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона» (Санкт-Петербург, 1896) утверждалось, что термин «логистика» в новейших военных сочинениях уже не встречается и, якобы, окончательно вышел из употребления.

Это утверждение оказалось ошибочным. Термин продолжали использовать авторы сочинений, в которых описывались военные действия мировых войн прошлого века. Так, армия США реализовала на практике многие положения военной логистики в ходе открытия второго фронта в годы второй мировой войны.

В истории существовали и другие определения термина «логистика». Немецкий философ, математик, физик, языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц (1646—1716), разработавший по просьбе Петра I проекты развития образования и государственного управления России, обозначал термином «логистика» математическую логику. В 1904 г. с указанным определением логистики согласились участники международной женевской конференции по философии. Более того, и в наше время именно такого понимания логистики продолжают придерживаться и некоторые современные математики.

Новое применение логистики родилось в 1950-х годах, когда ее положения многие зарубежные страны начали активно использовать применительно к производству и распределению продукции с целью сокращения затрат средств на ее выпуск и продвижение на рынки сбыта. Этому способствовали в те годы развитие и применение в хозяйственных процессах эффективных методов прикладной математики, появление электронно-вычислительной техники, информационных технологий, разработка и внедрение на этой основе автоматизированных систем управления предприятиями.

В течение почти всего советского периода истории нашей страны логистика официально не признавалась научной теорией и практической методологией. В советских энциклопедических словарях она отождествлялась со схоластикой — одним из направлений реакционной буржуазной философии, суть которой, якобы, заключается «в абстрактных беспредметных рассуждениях, в бесплодных умствованиях, оторванных от конкретной жизни и практики».

Логистика, как научная теория и методология эффективного управления потоковыми процессами в различных сферах экономики, пережила несколько этапов своего развития. Сначала ее методы старались применить для оптимизации (от лат. optimus — наилучший, наиболее эффективный) работы отдельных звеньев (участков) товародвижения. Таким притягательным звеном для логистики в первую очередь оказалась система распределения готовой продукции. Затем в сферу логистической оптимизации попали закупки сырья, материалов для производства продукции, образование их рациональных запасов, привлекаемая транспортная и складская инфраструктуры. И, наконец, в 90-х годах XX в. сформировалась новая философия логистики, как науки и методологии интегрированного от (лат. integer — цельный, объединенный в целое из частей, участков) управления сквозными потоковыми процессами экономики, объединяющими все стадии производства и услуг инфраструктуры.
1.3. Понятия и определения
Языковеды утверждают, что термин «логистика» имеет греческие корни и происходит от слов logo (думать) и logisticos (считать, оценивать). К сожалению, единого общепринятого определения этого термина до сих пор не существует. Это объясняется несколькими причинами.

Дело, прежде всего в том, что современная логистика, несмотря на исторические корни, представляет собой новую науку, которая прошла лишь начальный этап формирования ее концепции. По сути она представляет собой метанауку («теtа» по-гречески означает «между»), которая объединила в себе знания смежных с ней наук: экономико-управленческих, инженерно-технических, философских, социальных, военных. Вполне естественно, что многие специалисты и ученые этих смежных наук имеют о логистике свое специфическое представление. И сегодня в книжных и журнальных публикациях они продолжают убеждать читателей в правомерности и объективности своего понимания логистики.

Узкопрофессиональное толкование сущности логистики характерно для специалистов в области материально-технического снабжения и сбыта, транспорта, организаторов складских, торговых, таможенных процессов и процедур. Их понимание логистики проявляется в методиках ее преподавания, в докладах и выступлениях, в названиях выпускаемых учебных изданий и монографий. Если ознакомиться с приведенным в конце книги списком изданных в нашей стране книг по логистике, то там можно увидеть такие названия: «Коммерческая логистика», «Сбытовая логистика», «Закупочная и распределительная логистика», «Транспортная логистика», «Логистика складирования», «Логистика торгово-посреднической деятельности», «Промышленная логистика» и др.

Неверно думать, что в странах с развитой экономикой существует унифицированное, единообразное определение термина «логистика». Общественные организации — Совет логистического менеджмента США (Council of Logistics Management, CLM) и Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association, ELA) в конце XX в. сформулировали свои определения термина «логистика».

По мнению ученых и специалистов, входящих в CLM, «логистика — есть процесс планирования, выполнения и контроля эффективного, с точки зрения снижения затрат, потока запасов сырья, материалов незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для полного удовлетворения требований потребителей». Именно это определение CLM приведено в книге «Корпоративная логистика», выпущенной московским издательством «Инфра-М» в 2004 г. Оно дано в переводе научного редактора книги, доктора экономических наук В.И. Сергеева.

Европейская логистическая ассоциация (ELA) опубликовала в своем терминологическом словаре 1994 г. следующее определение логистики: «это организация, планирование, контроль и продвижение товарного потока от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя с целью удовлетворения требований рынка с минимальными операционными и капитальными затратами».

Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) считает, что «логистика — это процесс организации и осуществления недорогой и рациональной доставки товаров от мест их производства до мест потребления; контроль над всеми транспортными и другими, возникающими в пути следования, операциями; предоставление соответствующей информации грузовладельцам».

Однако сформулированные CLM и ELA определения термина «логистика» не являются совершенными и окончательными, поскольку по ходу развития теории и практики логистики в них периодически вносятся необходимые уточнения и дополнения. Так, в последние годы в связи с развитием информационных технологий применительно к оптимизации процессов товародвижения родилась концепция автоматизированного управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCIvP). В связи с этим CLM в 1998 г. внес следующее изменение в формулировку понятия «логистика»: она признана «частью процесса управления цепями поставок и представляет собой планирование, реализацию и контроль эффективности потока и запасов продукции, сервиса и связанной с этим информации от точки его зарождения до точки потребления в соответствии с требованиями потребителей».

Различные толкования термина «логистика» существуют сегодня и в России. Они зафиксированы в учебниках, монографиях, справочниках, подготовленных отечественными авторами. Так, по мнению В.И. Сергеева логистика — это «наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо-, макроэкономической системе для достижения поставленных перед нею целей с оптимальными затратами ресурсов». А.Н. Родников — автор книги «Терминологический словарь. Логистика» (издательство «Инфра-М», 2000) — считает логистику «наукой о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения гото-

вой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации». Доктор технических наук Л.Б. Миротин утверждает, что принципиальные подходы логистики могут быть плодотворно использованы для оптимизации управления не только потоками сырья, материалов, готовой продукции, но и потоками пассажиров на общественном транспорте. По его мнению, применительно к пассажирскому транспорту «логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную и непрерывную перевозку «от двери до двери» в определенные сроки и с наименьшими затратами». Иными словами, принципы логистики приемлемы для управления потоковыми процессами и в социальной сфере.

К универсальному пониманию сути и значения логистики призывал в вузовском учебнике «Логистика. Основы теории» (СПб: Изд-во «Союз», 2001) А.И. Семененко. По его глубокому убеждению, «логистика — это мышление и наука, направленные на организационно-аналитическое совершенствование, доводку (оптимизацию) потоковых процессов человеческой деятельности любого содержания».

Под логистикой в самом общем представлении ее сути следует понимать критерии и методы оптимизации (улучшения, совершенствования) самых разнообразных потоковых процессов на основе повышения их эффективности, системной координации и получения на этой основе возможно более высоких конечных результатов.
1.4. Сферы и функции логистики
Приведенные определения логистики позволяют считать ее не только наукой со специфической методологией мышления, но и практической деятельностью в разнообразных сферах экономической и социальной жизни. Родившись как наука военного профиля и сохраняя свою востребованность на военном поприще, логистика обрела и гражданскую профессию совершенствования потоковых процессов в различных областях экономики и социальной среды.

Опыт свидетельствует, что принципы и методы логистики применимы как в производственных, так и в обслуживающих отраслях хозяйствования. Как известно, к производственным отраслям относятся добывающая, перерабатывающая промышленность, сельское хозяйство, капитальное строительство, а к обслуживающим — такие отрасли инфраструктуры, как транспорт, материально-техническое снабжение, торговля, жилищное, складское хозяйство, связь, оргструктуры сбора и обработки информации, образование, здравоохранение, социальное обеспечение и др. Для каждой из перечисленных отраслей деятельности характерны свои предпочтения и особенности использования инструментов логистики. Практикой доказано, что эти инструменты приносят больший эффект тогда, когда их применяют для организации системного взаимодействия нескольких субъектов хозяйствования, а не в узких рамках одной хозяйственной единицы. Другими словами, чем масштабнее и шире система, в которой применяются инструменты логистики, тем выше получаемый эффект.

Логистика, впитав в себя современные информационные технологии, широко используется сегодня для решения как экономических, так и сложных инженерных задач, в частности, при создании и эксплуатации наукоемких изделий. Она помогает ускорять и удешевлять их создание, повышать качественные характеристики, эффективно поддерживать работоспособное состояние в эксплуатации. Поэтому сложилось понятие инженерной логистики. Уже почти полвека в мире существует международное общество инженеров-логистиков (Society of Logistical Engineers, SOLE), которое представляет собой крупнейшую организацию с отделениями в 150 странах мира. Печатный орган SOLE — журнал «Логистик Спектрум».

Таким образом, логистические знания и методы получили весьма широкий общеэкономический, инженерный и социальный диапазоны применения. Неверно думать, что логистика может быть востребована лишь для координации и совершенствования транспортных, складских, таможенных процессов и технологий, лучшей организации материально-технического снабжения и сбыта продукции. Все дело в том, что именно в этих сферах деятельности кроются самые значительные резервы снижения конечной цены продукции, ускорения ее продвижения и реализации.

На уже перечисленные сферы деятельности нацелены и основные функции логистики. Они состоят в следующем:

Следует упомянуть еще одну весьма важную функцию логистики, которая заключается в своевременной информационной поддержке предприятий и организаций, принимающих участие в продвижении сырья и продукции.

Существенные особенности имеют основные функции логистики, связанные с обслуживанием пассажирских потоков на общественном транспорте. Эти функции нацелены не только на сокращение затрат и ускорение продвижения этих потоков, но и на обеспечение удобства (комфортности) поездок, пересадок пассажиров с одного вида транспорта на другой, оптимальное размещение станций (остановок) транспортных средств, координации расписаний движения поездов, автобусов, самолетов, судов, регулирование плотности графиков их движения в зависимости от времени суток и дней календаря.

Весьма привлекательными сферами логистики с характерными функциональными особенностями являются туризм, здравоохранение, сельское, лесное, водное, энергетическое, коммунальное хозяйства, строительство и ремонт. В этом учебнике, исходя из его названия, преимущественно рассматриваются методы и инструменты логистики, связанные с обслуживанием транспортных потоков.
1.5. Логистические потоки
Главным объектом анализа, изучения и управления в логистике являются логистические потоки. Они представляют собой комплекс взаимосвязанных потоков — материальных, финансовых, сервисных и информационных. В основе этого комплекса — материальные потоки, с которыми в системной взаимосвязи находятся все другие потоки.

Материальный поток в самом общем понятии — это сырье, материалы, полуфабрикаты, поступающие на производственные предприятия и проходящие внутри них цикл технологической обработки, с постепенным превращением в готовую продукцию, которая в процессах поставки ее потребителям также образует материальные потоки.

Другими словами, материальные потоки проходят три стадии: допроизводственную, внутрипроизводственную и постпроизводственную. Вступив на территорию предприятия, потоки на определенное время становятся производственными запасами, которые при их расходовании вновь обретают движение в рамках поточного производства продукции. По его завершении на предприятии внутренний материальный поток преобразуется в запас готовой продукции. На этом внутрипроизводственная стадия заканчивается и начинается постпроизводственная стадия движения материального потока, формируемого из готовой продукции в адреса ее потребителей.

Материальный поток, перемещаемый средствами транспорта, называется грузопотоком. Любой грузопоток характеризуются объемом в единицу времени и направлением движения.

Движение материальных потоков в ряде производственных отраслей экономики имеет свои существенные особенности. Например, в сельском и лесном хозяйствах сырьевые материальные потоки (грузопотоки) на допроизводственной стадии по объемам в значительной мере уступают потокам готовой продукции на производственной и постпроизводственной стадиях.

В отличие от этого грузопотоки строительного производства (в объемном выражении) на постпроизводственной стадии по сравнению с двумя предыдущими стадиями практически отсутствуют. Существует лишь вывоз отходов производства (строительного мусора).

На общественном пассажирском транспорте под материальными потоками понимаются пассажиропотоки. Они также имеют свои специфические характеристики и классифицируются по объемам, дальности, маршрутам; срокам перевозок в городской черте, в пригородном и дальнем сообщениях; по видам используемых транспортных средств; условиям поездок. Важнейшим показателем пассажиропотоков является их интенсивность по времени суток, дням недели, сезонам года.

Информационные, финансовые и сервисные потоки по отношению к материальным потокам вторичны, так как призваны обслуживать последние.

Финансовым потоком в логистике считается направленное движение финансовых средств для оплаты закупаемого сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, а также услуг предприятий и организаций, участвующих в перемещении и преобразовании материального потока. Финансовый поток, как правило, направлен навстречу (противоположно) материальному потоку. Он может опережать материальный поток или отставать от него в заданных временных интервалах (соответственно при предоплате или оплате с отсрочкой платежа). В ряде книг этот поток называют «стартером» материального потока, поскольку его запуск обычно становится важным условием начала движения материального потока.

Сервисный поток представляет собой комплексный последовательный набор услуг, реализуемых по пути движения материального потока. К ним относят транспортные, фасовочно-упаковочные, складские, перегрузочные, экспедиторские, брокерские (околотаможенные), страховые, охранные, информационные услуги. Эти платные, как правило, услуги могут быть регулярными, периодическими, разовыми.

Оценка качества является главной характеристикой потока услуг. Когда заказчик услуг оценивает качество их предоставления, он сравнивает уровень оказания услуг с ожидаемыми им показателями или с действующими нормативами. Так, показатели качества услуг отечественного железнодорожного транспорта определены ГОСТ Р 51005-96 и ГОСТ Р 51004-96 соответственно для грузовых и пассажирских перевозок. В этих стандартах приведено понятие «транспортная услуга». Ею считается результат деятельности исполнителя по удовлетворению потребностей грузоотправителя, грузополучателя или пассажира в перевозках (поездках) согласно установленным правилам и нормам.

Эффективное логистическое управление материальными, финансовыми и сервисными потоками невозможно без сбора, анализа и передачи необходимой информации.

Информационным логистическим потоком называют поток сообщений, сведений, документов (в бумажной, электронной форме), передаваемых по различным каналам связи для организации и продвижения материальных и финансовых потоков, оказания

1.jpg

Рис. 2. Взаимосвязь логистических потоков
услуг в сервисных потоках. Несвоевременное или неполное поступление данных в информационном потоке, их неточность или искажение могут вызвать сбои в продвижении взаимосвязанных потоков и привести к значительным убыткам. Например, неверное заполнение документов, сертификатов, таможенных деклараций может обернуться непредвиденными задержками в продвижении материальных потоков.

Совет логистического менеджмента (CLM) определил следующие требования, которым должны удовлетворять информационные потоки: надежность, корректность, полнота и своевременность сообщений; возможность легкого доступа к информации в техническом отношении (имеется в виду совместимость компьютеров и их программного обеспечения); контроль качества информации.

Информационные потоки обычно характеризуются следующими показателями: источники возникновения, направление и скорость передачи сведений, интенсивность. Измеряются информационные потоки объемом информации, передаваемой и обрабатываемой в единицу времени.

Все описанные логистические потоки тесно взаимосвязаны между собой и нуждаются в системе единого интегрированного управления. Основы их взаимосвязи представлены на рис. 2. Сложность управления логистическими потоками заключается в многочисленности и многообразии их параметров.
Контрольные вопросы к гл. 1
1. Дайте обобщенное определение понятия «логистика».

2. Каковы исторические корни логистики?

3. Назовите основные сферы логистики.

4. В чем заключаются функции логистики?

5. Что является объектом изучения и управления в логистике?

6. Дайте краткую характеристику основных логистических потоков.

  1   2   3   4   5   6   7   8   9


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации