Александрович В.М. Управление запасами и планирование снабжения - файл n1.doc

Александрович В.М. Управление запасами и планирование снабжения
скачать (6452 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc6452kb.06.11.2012 17:20скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32

    1. Независимый и зависимый спрос



Первая часть курса касается управления запасами товаров независимого спроса. Независимый спрос определяется главным образом факторами внешними по отношению к компании. Эти внешние факторы обусловливают случайные изменения спроса на такие товары. Поэтому прогноз спроса для этих изделий – это обычно проекция (продолжение) в будущее тенденций спроса, оцененных по прошлым данным спроса. Эти прогнозы оценивают средние темпы расхода и учитывают случайные изменения для оценки точности прогноза.

Спрос на сырье и комплектующие изделия, содержащиеся в производственных запасах (рисунок 1.1), прямо зависит от внутренних факторов, находящихся в пределах управления фирмы, таких как график окончательной сборки (FAS) или главный график производства (MPS). То есть спрос на сырье, комплектующие изделия и полуфабрикаты – вторичный спрос, который мы можем вычислять точно, как только мы имеем FAS или MPS. Поэтому спрос на конечные продукты называется независимым спросом, в то время как спрос на полуфабрикаты и закупаемые комплектующие изделия и материалы называется зависимым спросом.

Рисунок 1.1 дает другие примеры запасов независимого спроса. Изделия, подверженные случайному использованию, например, запасные части для производственного оборудования, офисные материалы или промышленные вспомогательные материалы, имеют независимый характер спроса. Методы, описанные в этой главе, пригодны для всех таких изделий. Спрос на эти изделия не может быть рассчитан на основе производственного календарного плана или любого другого, он может быть только спрогнозирован с большей или меньшей точностью. Методы прогнозирования спроса рассмотрены в [4].



Рисунок 1.1 – Запасы зависимого и независимого спроса на производственном предприятии
    1. Функции запасов



Одной из причин создания запасов является то, что-либо физически невозможно, либо экономически невыгодно, чтобы каждая единица товара поступала на место потребления именно в тот момент, когда она необходима. При отсутствии запаса потребитель каждый раз будет вынужден ожидать выполнения своего заказа. Но длительное ожидание, как правило, связано с издержками потребителя. Другими причинами создания запасов являются сезонные изменения цен на сырье или спроса на продукцию. Возможно, окажется выгодным создавать запасы сырья, закупленного по низким ценам, или запасы готовой продукции перед сезоном повышенного спроса с тем, чтобы избежать больших изменений темпа производства.

Создание запасов позволяет разнести во времени производство и потребление продукции. Запасы также дают возможность производить товары на некотором расстоянии от фактического потребителя.

Создание и содержание запасов, таким образом, неизбежно и необходимо в промышленности и тем более в торговле. Но содержание запасов влечет за собой затраты, и, естественно, эти затраты должны быть минимальными. Но далеко не всегда это так. Увеличенный сверх необходимого уровень запасов чаще всего служит для компенсации ошибок в управлении промышленным или торговым предприятием: плохое планирование, ошибочное прогнозирование продаж (или его отсутствие), недостаточное внимание к управлению запасами.

Управление запасами должно основываться на понимании их функций и связанных с ними затрат. Далее описываются пять видов запасов, которые осуществляют эти функции.

    1. Основные виды запасов



Транзитный запас (запас, находящийся в пути) зависит от времени, необходимого, чтобы перевезти товары от одного места до другого. Это могут быть запасы готовой продукции или полуфабрикатов, если различные стадии производственного процесса территориально удалены друг от друга. Эти запасы также называются конвейерными запасами. Администрация может влиять на величину транзитного запаса, изменяя схему системы дистрибуции. Например, запасы в пути между продавцом сырья и фабрикой могут быть уменьшены или вовсе исключены путем: 1) изменения метода транспортировки (например, заменой ж-д перевозок на авиа) или 2) переключения на поставщика, находящегося ближе к производству, чтобы сократить время перевозок. Эти решения, однако, требуют анализа стоимостей и качества обслуживания для принятия компромиссных решений, которые должны рассматриваться очень тщательно. Например, отгрузка сырья воздушным путем вместо железной дороги может сократить время транзита наполовину и поэтому сократить среднее количество конвейерного запаса на 50 процентов, но это могло бы увеличить себестоимость единицы продукции из-за более высоких транспортных издержек. Поэтому последствия изменения поставщиков или транспортных режимов должны быть сопоставлены с вложениями капитала в большее (или меньшее) количество запасов.

Имеется естественная тенденция недооценивать или полностью игнорировать затраты, связанные с транзитными запасами TRIC (transit inventory cost). Эти затраты складываются из связывания капитала, а также из-за того, что эти запасы подвержены порче, разрушению, мелким хищениям. С ними связаны затраты на страховку, налоги и на грузообработку. А поскольку эти затраты существуют, они должны оцениваться.

TRIC равны произведению коэффициента затрат на содержание транзитных запасов, годового объема перевозимого запаса в денежном выражении и времени транзита:

,

где k – коэффициент затрат на содержание транзитных запасов, зависящий от затрат на капитал, страховку, хищения и т. п., но не включающий непосредственных транспортных расходов, так как они обычно включаются в цену товара;

R – спрос за период (обычно за год) в натуральном выражении;

С – цена единицы запасов;

t – время перевозки.

В большинстве случаев затраты на транзитные запасы могут быть определены с достаточной точностью. Например, если производитель некоторого узла для автомобиля отгружает их на автосборочный завод (1000 штук ежедневно по цене $30 за штуку), доставка занимает полтора дня, и 0,15 является хорошей оценкой коэффициента затрат на содержание транспортных запасов, тогда

Уменьшение времени перевозки с полутора дней до одного дня могло бы дать экономию затрат в 2250 долларов в год.

Текущий запас (цикловой запас, запас размера партии) образуется всякий раз, когда заказы делаются в больших объемах, чем необходимо для удовлетворения немедленной потребности. Например, склад может продавать две единицы данного конечного продукта
еженедельно. Однако из-за экономии, получаемой при больших перевозимых количествах, возможен вариант с заказом партии в восемь единиц раз в месяц. Вложение капитала в текущие запасы для удовлетворения спроса в течение нескольких периодов может сократить затраты на доставку.

В поточных производствах темп производства часто намного больше темпа потребления. Например, темп производства карбюраторов для автомобилей определенного типа намного выше, чем темп продажи автомобилей этого типа. Использование более медленного темпа производства корпусов экономически невыгодно, а часто и невозможно, так как этот темп определяется технологией производства. Единственный выход – производить продукцию партиями, то есть останавливать производство после выпуска каждой партии и постепенно расходовать полученный запас (фактически переключать данное производство на выпуск другого продукта, в данном примере – на выпуск карбюраторов другого типа).

Бессмысленность ежедневной закупки марли для больницы очевидна. Стоимость оформления заказа, доставки марли и обработки счета может в несколько раз превысить стоимость самой марли. Во многих случаях, подобных этому, закупка большого количества материала, достаточного для использования в течение некоторого времени, является более экономичным подходом.

Таким образом, экономика производства и закупок подводят нас к необходимости прерывистых закупок и производства в количествах (размер партии, lot size), достаточных для удовлетворения спроса на определенном отрезке времени.

Идеальным решением было бы производить или закупать минимально возможные количества, удовлетворяющие потребность на как можно более коротком отрезке времени: в этом случае запас, а значит и издержки его содержания тоже были бы минимальны. Такое решение требует, чтобы постоянные затраты (заказ на закупку или переналадку производственного процесса) были достаточно малы, чтобы малые размеры партий оказались экономически эффективны. Достижение таких условий относится уже не к управлению, а к организации производства, а эти вопросы выходят за рамки настоящего курса.

Сказанное совсем не означает, что размеры партий при правильной организации закупок или производства всегда будут малыми. Гигантские объемы партий, доставляемые супертанкерами, углевозами, щеповозами и другими судами, предназначенными для морских перевозок массовых грузов, – это тоже примеры экономически выгодных объемов партий. Производство деталей из металла некоторыми
методами литья также требует значительных постоянных затрат и поэтому такие детали обычно производятся партиями большого размера.

Страховой запас обеспечивает защиту от нерегулярности или неопределенности в спросе на изделия или в снабжении, то есть в тех случаях, когда спрос превышает то, что прогнозировалось, а экстренная (дополнительная) поставка дольше или дороже, чем можно допустить. Страховой запас гарантирует с заданной вероятностью, что спрос заказчика может быть удовлетворен немедленно и что заказчики не будут ждать исполнения их заказов. Например, часть запасов, содержащаяся в распределительных центрах, может быть страховым запасом. Предположим, что средний спрос на данный продукт в распределительном центре – 100 единиц в неделю, время поставки пополнения может быть равно одной неделе или двум. Максимальный еженедельный спрос может доходить до 150 единиц. Чтобы гарантировать удовлетворение максимального спроса в этой ситуации, мог бы быть создан страховой запас в 200 единиц. Если спрос постоянен и равен 100 единицам, а время пополнения тоже постоянно и равно одной неделе, то полное удовлетворение спроса обеспечивает запас в 100 единиц. Но если время пополнения станет равным двум неделям и в каждую неделю спрос будет равен максимальному значению в 150 единиц, то полное удовлетворение спроса достигается при запасе в 300 единиц. Эти дополнительные 200 единиц, обеспечивающие удовлетворение спроса с заданной вероятностью (в данном примере со стопроцентной вероятностью), и являются страховым запасом.

Страховой запас может создаваться не только для готовой продукции, но и для полуфабрикатов. Если в какой-то паре смежных производственных операций предшествующая работает нестабильно, то для обеспечения непрерывной работы последующей операции между ними также может быть создан страховой запас.

Важный вопрос управления запасами касается величины требуемого страхового запаса, то есть как высока степень желаемой страховки? Решение этого вопроса заключается в нахождении компромисса между степенью защиты от всплесков спроса и неопределенности времени поставки, с одной стороны, и затрат, связанных с вложением капитала в страховые запасы, с другой. Увеличение страхового запаса, как и вообще увеличение запасов, ведет к росту вложений в запасы, а это потери. Но больший страховой запас обеспечивает большее удовлетворение спроса.

Запас компенсации необходим для продукции с сезонным характером спроса. Изготовители детских игрушек, кондиционеров, календарей имеют дело с условиями пикового спроса, который их
производство часто неспособно удовлетворить. Но даже если способно, то изменения производительности в несколько раз в соответствии с изменениями спроса приводят обычно к большим производственным издержкам. Издержки эти возникают в связи с необходимостью найма и увольнения персонала, включения в работу и остановки производственного оборудования, да и вообще любое изменение темпа производства – это издержки.

Поэтому запасы компенсации создаются заранее и исчерпываются в течение периода пикового спроса. При выборе величины этого
запаса также должны быть рассмотрены компромиссы между вложениями в запасы и потерями от неполного удовлетворения спроса.
Инвестиции в дополнительные производственные мощности могут сократить величину компенсационных запасов в тех случаях, когда компенсационные запасы оказываются слишком большими из-за недостаточной производительности.

Запасные части представляют собой вид запасов, выполняющих специфические функции. Для выделения их в отдельный разряд функциональной классификации имеются по крайней мере три причины. Во-первых, они имеют обычно случайный и чрезвычайно неравномерный спрос. Например, если многолетняя статистика показывает, что средний спрос на некоторую запасную часть равен четырем штукам в год, то иногда наблюдаются случаи, когда они выходят из строя по три штуки в неделю. Во-вторых, издержки от отсутствия в нужный момент соответствующей запасной части могут быть чрезвычайно высоки. Это связано с простоем отдельных производственных агрегатов или целых участков, линий, цехов из-за отсутствия нужной запчасти. В-третьих, как следствие первых двух причин, потребитель обычно не только желает, но и бывает просто счастлив получить нужную запчасть по цене, намного превышающей ее себестоимость. Коротко говоря, экономия, достигаемая недопущением нехватки нужной запчасти, окупает хранение этой запчасти в течение длительного времени. Хорошим примером является запасное колесо автомобиля. Необходимость в нем может не возникать годами. Но последствия его отсутствия, если оно все же потребовалось, оправдывают его содержание.

Запасные части могут содержаться в резервах (запасах):

А. Пользователя оборудования, в котором запасная часть является компонентом;

В. Производителя оборудования, в котором запасная часть является компонентом;

С. Производителя запасных частей;

D. Организации, чей бизнес состоит в снабжении запасными частями и, возможно, сервисе по ремонту оборудования.

Компании, поставляющие газ и электрическую энергию, являются примерами для пункта А. Они обычно поддерживают запасы тысяч наименований запасных частей для их производственных и распределительных подразделений. Это связано с размерами возможных штрафных потерь при сбоях в подаче энергии. В некоторых случаях они должны компенсировать убытки потребителя при отключении энергоснабжения. В случаях В, С и D надежное и своевременное обеспечение запасными частями может быть прибыльным как в части собственно продажи запасных частей, так и из-за увеличения продаж основного оборудования, если известно, что запасные части для него легко доступны.

Управление запасами для этой функциональной категории весьма специфично, и поэтому в настоящем курсе не рассматривается, хотя отдельные методы, изложенные здесь, могут применяться и для запасных частей в простейших случаях.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   32


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации