Дипломная работа - Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей - файл n1.doc

Дипломная работа - Навигационные опасности и средства навигационного оборудования морей
скачать (5644.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc5645kb.06.11.2012 18:16скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5





ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………..


3







1. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ ……………………………………………………

7

1.1. Навигационные опасности, их классификация ……………………………………….

7

1.2. Ограждение навигационных опасностей ……………………………………………...

13







2. НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОРСКИХ ПУТЕЙ ………………………..

23

2.1. Назначение и задачи навигационного оборудования морских путей ………………

23

2.2. Классификация средств навигационного оборудования морских путей …………..

27







3. БЕРЕГОВЫЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ ……………………………………………………………………………………….

30

3.1. Морские маяки ………………………………………………………………………….

30

3.2. Морские навигационные створы ………………………………………………………

37

3.3. Секторные огни …………………………………………………………………………

45







4. ПЛАВУЧИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ ……………………………………………………………………………………….

51

4.1. Плавучие предостерегательные знаки ………………………………………………...

51

4.2. Морские буи …………………………………………………………………………….

54

4.3. Вехи ……………………………………………………………………………………...

58







5. РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ …………………………………………………………………………

66

5.1.Радиолокационные маяки-ответчики и радиолокационные отражатели …………...

66

5.2.Радионавигационная система …………………………………………………………..

67







6. ЗВУКОСИГНАЛЬНЫЕ И ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ ………………………..

70







7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ МОРСКИХ ПУТЕЙ …………………………………………………..

79







8. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО НАВИГАЦИОННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ МОРСКИХ ПУТЕЙ ………………………………………………….

80

8.1. Общие положения. Обучение личного состава безопасным методам работы ……..

80

8.2. Ответственность за организацию мероприятий по охране труда …………………...

83







ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………………….……………..

85







СПИСОК ИСПОЛЬЗЛВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ………………………….……………..

89


































































ВВЕДЕНИЕ

Судоводители совершают дальние туристические или торговые мореплавания в водах мирового океана, путь которых часто исчисляется тысячами километров. Для походов они выбирают оптимальные маршруты, а также могут путешествовать в незнакомых районах. В таких условиях капитаны кораблей должны уметь провести свое судно через рифы и акватории, откуда подчас начинается поход; управлять судном на магистральных каналах с интенсивным судоходством; уметь ориентироваться в морском плавании вне видимости берегов; правильно и безопасно прошлюзовать судно и не растеряться при неожиданно возникшем шторме.

Решение основных задач судовождения связано с определением направления перемещения корабля или судна в водах мирового океана и направление на объекты наблюдений. Практическая сторона судовождения отрабатывается в процессе освоения методов и приемов вождения судов и управления ими. Судовождение включает в себя: навигацию, лоцию, технические средства судовождения, навигационную гидрометеорологию, мореходную астрономию. Важной составляющей судоходства является знания средств навигационного оборудования.

Препятствие, представляющее реальную угрозу для плавания корабля (судна), называется морской навигационной опасностью. Возвышения дна и любые естественные и искусственные объекты в слое воды от поверхности до углубления расположенных ниже киля устройств (рули, винты, выдвижные устройства гидроакустических станций и т. д.) для корабля потенциально опасны. Кроме того, необходимо иметь некоторый запас "чистой" воды для предотвращения засорения забортных отверстий и фильтров илом, песком и пр. При плавании в опасных районах для расчета безопасной глубины учитывается глубина защиты. Естественные навигационные опасности образованы рельефом морского дна.

Опасными для мореплавания являются надводные, подводные,




























































притопленные или разрушенные гидротехнические сооружения, затонувшие суда, потерянные якоря, бетонные строительные блоки и пр. Возвышающиеся над водой естественные образования рельефа и искусственные сооружения также представляют определенную опасность.

Для ограждений морских навигационных опасностей, угрожающих безопасному плаванию кораблей и судов, создается система искусственных сооружений и устройств, которые называются навигационным оборудованием.

Навигационное оборудование морей представляет собой комплекс мероприятий по проектированию, строительству, оснащению аппаратурой, вводу вы действие новых, модернизации и поддержанию бесперебойной работы действующих средств навигационного оборудования.

Навигационное оборудование морей является составной частью навигационно-гидрографического обеспечения безопасности мореплавания, выполнения кораблями специальных задач, ведение промысловых, научно-исследовательских, геологоразведочных и других работ на морях, а также осуществление мероприятий по охране человеческих жизней на морях и сохранению окружающей среды.

Средствами навигационного оборудования морей (СНО) называются специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования или определения координат кораблей и судов в море, а также для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей.

Следует помнить, что современное оборудование морских побережий техническими средствами навигационного обеспечения мореплавания проектируется и производится в зависимости от расположения основных путей плавания в данном районе, местных географических и гидрологических особенностей. Навигационное оборудование моря представляет собою сеть различного вида и типа таких ориентиров, как световые маяки, радиомаяки, звуковые установки, освещаемые и


























































неосвещаемые береговые знаки, а также плавучие знаки, буи и вехи. Каждый из вышеуказанных навигационных ориентиров установлен в строго определенной точке берега или водного пространства и соответственно нанесен на морские карты данного района моря.

Определенная значимость и недостаточная научная разработанность проблемы Навигационные опасности и навигационное оборудование морских путей определяют научную новизну данной работы.

Нормативно-правая база состоит из действующего законодательства Российской Федерации.

Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников. К первой отнесены авторские издания по исследуемой проблематике. Ко второй отнесены учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству). К третьей отнесены специализированные веб-сайты организаций.

При проведении исследования данной работы были использованы следующие методы:

  1. анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа).

  2. обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения).

  3. моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).

Объект работы – навигационные опасности, их ограждение; навигационное оборудование морских путей, их вида и методика использования.

Цель работы – изучение темы «Навигационные опасности и навигационное оборудование морских путей».
Поставленная цель определяет задачи исследования:

  1. определение ряда опасностей, затрудняющих плавание судов в



























































морях;

  1. определение назначения и задач навигационного оборудования морей;

  2. классификация средств навигационного оборудования морей, рассмотрение каждого из них.

Работа состоит из введения, глав основной части, выводов (заключения), списка литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность выбора темы, определены предмет, цель и соответствующие ей задачи, охарактеризованы методы исследования и источники информации.

В первой главе рассмотрены общетеоретические вопросы по теме навигационные опасности. Определяются основные понятия и на практической основе выявляются способы ограждения навигационных опасностей.

Во второй главе рассмотрены так же общетеоретические вопросы по теме навигационное оборудование морских путей. Определяются основные понятия, назначение и задачи навигационного оборудование морских путей. Определена классификация навигационного оборудования морских путей.

Третья, четвертая, пятая, шестая главы имеют как теоретический, так и практический характер. Определяются основные понятия, дается классификация каждого из средств навигационного оборудования морских путей, в том числе определяется их назначение и методика использования.




























































1. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ
1.1. Навигационные опасности, их классификация
Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна, глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и осыхающие камни, скалы и рифы.

Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на постоянно существующие и временные опасности.

К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства. Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными опасностями.

Временные навигационные опасности создаются главным образом гидрометеорологическими факторами – туманом, ветром, волнением, течением и др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п. Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс. Следует помнить, что при выборе пути судна именно судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические факторы и заранее подготовить все необходимые средства борьбы с опасностями.

К навигационным препятствиям относятся и плавающие льды. Эти препятствия могут быть временными (случайными) в средних широтах и постоянными в полярных районах.

Важное значение для судовождения имеет знание характера и рода грунта или наносов в районе плавания. Грунтом называют поверхностный слой дна водоема. Знание характера грунта имеет значение при выборе места


























































якорной стоянки, а так же помогает при определении места судна по глубинам.

На картах для обозначения рода грунта применяются следующие названия:

  1. Валуны – большие обломки горных пород, не имеющие острых граней;

  2. Камень – отдельные глыбы, обломки скал;

  3. Щебень – небольшие обломки горных пород с острыми краями;

  4. Галька – мелкие округлившиеся обломки горных пород (обточенные трением);

  5. Гравий – измельченная галька;

  6. Песок – грунт, содержащий 95% частиц крупнее 0,01 мм;

  7. Ил – грунт, содержащий 50–70% частиц крупнее 0,01 мм;

  8. Песчаный ил – грунт, содержащий 10–30% частиц размером меньше 0,01 мм;

  9. Глина – вязкий грунт, состоящий из частиц менее 0,001 мм;

  10. Глинистый ил – грунт, в котором более 50% частиц размером меньше 0,01 мм;

  11. Твердый грунт – массивные горные породы, залегающие под водой. Кроме того, мягкие грунты различаются по цвету – белый, бурый, желтый, зеленый, коричневый, красный, серый и др.;

Для обозначения видов рельефа морского дна и препятствий на морских картах и в пособиях для плавания употребляются специальные термины:

  1. Мель – общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширным по площади возвышениям на материковой отмели, глубины над которыми относительно малы. Мели, глубина над которыми менее 20 м, считаются опасными для плавания судов;

  2. Отмель – мель, начинающаяся непосредственно от берега, глубина над которой постепенно увеличивается;

  3. Мелководье – обширное неглубокое пространство;




























































  1. Банка – отдельно лежащая мель, образованная возвышенностью морского дна. Если глубина над банкой менее 20 м, то такая банка считается опасной для судоходства и, как правило, ограждается на местности;

  2. Мель – общий навигационный термин, относящийся ко всем более или менее обширным по площади возвышениям на материковой отмели, глубины над которыми относительно малы. Мели, глубина над которыми менее 20 м, считаются опасными для плавания судов;

  3. Отмель – мель, начинающаяся непосредственно от берега, глубина над которой постепенно увеличивается;

  4. Мелководье – обширное неглубокое пространство;

  5. Банка – отдельно лежащая мель, образованная возвышенностью морского дна. Если глубина над банкой менее 20 м, то такая банка считается опасной для судоходства и, как правило, ограждается на местности;

  6. Риф – опасное для плавания подводное или осыхающее возвышение морского дна со скалистым грунтом или скопление подводных и осыхающих камней, кораллов и т. п.;

  7. Бар – поперечная наносная мель у устья рек; баром называется также мель, лежащая поперек входа в бухту;

  8. Камни – обломки твердых пород, расположенные в прибрежной полосе. Камни разделяются на подводные, надводные и осыхающие;

  9. Осушка – участок дна, лежащий между береговой чертой, образуемой урезом воды при наибольшей высоте прилива, и береговой чертой при высоте воды на уровне принятого нуля глубин;

  10. Подводная коса – узкая длинная отмель, являющаяся подводным продолжением полуострова, мыса или надводной косы;

  11. Мыс – оконечность части суши, выступающей в море;

  12. Скала – отдельное, небольшое по площади резкое повышение грунта дна, сложенного из твердых пород;

  13. Отличительная глубина, или пятно – небольшой участок акватории с глубиной, резко отличающейся от окружающих глубин;




























































  1. Яма – незначительный участок акватории с резким увеличением глубины;

  2. Район свалок и грунта – определенный район в море, в пределах которого производится свалка грунта, извлеченного при дноуглубительных работах, а также мусора, вывезенного из порта. Следует также отметить, что условно к виду навигационных опасностей (точнее, предостережений) следует отнести запретные зоны и полигоны и места выставленных рыболовных снастей;

  3. Затонувшие суда так же относятся к постоянно существующим препятствиям; причем они делятся на суда, опасные для плавания всех судов, и суда, полностью погруженные, с глубиной над ними большей, чем осадка любого судна. Такие затонувшие суда не опасны для надводного судовождения. Разновидностью затонувших судов являются «покинутые суда», т. е. оставленные своим экипажем и дрейфующие в море под действием ветра и течения;

Для названия и обозначения формы береговой черты употребляются следующие термины:

  1. Залив, бухта – часть океана или моря, вдающаяся в сушу. Различие между заливом и бухтой определяется их размерами;

  2. Бухта – это залив небольших размеров;

  3. Губа – местное название заливов вытянутой формы, образованных речными устьями. Губа это старый русский термин, который применяется главным образом на побережье северных морей;

  4. Лахта – небольшой мелководный морской залив (термин применяется на Белом и Балтийском морях);

  5. Лиман – мелководный, глубоко вдающийся в сушу залив с косами, представляющий собой затопленную морем долину устьевой части реки или затопленную прибрежную низменность;

  6. Плес – сравнительно широкий и свободный от островов и скал участок водного пространства в шхерном или островном районе. Плесом





























































называется также расширенный участок реки с достаточными для плавания глубинами;

  1. Пролив – узкое водное пространство, соединяющее два и более обширных бассейна;

  2. Проход – стесненный, но доступный для сквозного плавания участок водного пространства между берегами, островами и навигационными опасностями;

  3. Фарватер – безопасный путь плавания судов среди различного рода препятствий, обозначенный на карте;

  4. Канал – искусственное соединение двух водных пространств, разделенных сушей;

  5. Канал морской – канал, искусственно прорытый в морском дне для прохода судов через мелководье и обозначенный средствами навигационного оборудования;

  6. Горло – местное название проливов на северных морях;

  7. Ворота – местное название короткого морского пролива (в Северном Ледовитом океане);

  8. Шар – местное название пролива (в Северном Ледовитом океане);

  9. Фьорд – узкий, глубокий и далеко вдающийся в гористую сушу залив (бухта) с высокими и крутыми берегами. Фьорды имеют корытообразное ложе и часто отделяются от моря подводными порогами;

  10. Шхеры – районы прибрежного водного пространства с большим количеством небольших островов, скал, камней;

  11. Рейд – участок водного пространства, лежащий на подходах к порту, гавани, устью реки, используемый для стоянки судов. По степени защищенности от ветров рейды бывают открытые и закрытые. Большим достоинством рейда являются достаточные глубины с грунтом, пригодным для удержания судна на якоре, а также возможность свободного маневрирования судов при входе на рейд и выходе из него в любое время и при любой погоде;



























































  1. Якорная стоянка – участок водного пространства в заливе (бухте) или на рейде, удобный для стоянки судов;

  2. Гавань – защищенное от ветра, течений, волнения и ледохода водное пространство, служащее для стоянки судов;

  3. Аванпорт – внешняя часть порта, защищенная от волнения и приспособленная для погрузки судов;

  4. Акватория – водная площадь порта, затона, рейда и т. д.;

  5. Бьеф – водное пространство, примыкающее к подпорному сооружению, например плотине, шлюзу; верхний бьеф расположен выше подпорного сооружения, нижний бьеф — ниже;

  6. Дамба – гидротехническое сооружение, аналогичное земляной плотине, возводимое для ограждения каналов и рейдов от наносов и волн, а также для предохранения берега от затопления и размывания;

  7. Волнолом – не связанное с берегом внешнее оградительное сооружение;

  8. Порт – прибрежное водное пространство, защищенное от волнений, наносов грунта и ледохода как естественным профилем берега, так и искусственными заградительными сооружениями (волноломами, молами, дамбами), обеспечивающими безопасную стоянку судов и производство погрузочно-разгрузочных работ;

  9. Порт-убежище – естественный или искусственный защищенный рейд для укрытия небольших судов от шторма;

Причал – гидротехническое сооружение, оборудованное швартовными устройствами; если он расположен вдоль берега – называется набережной, если под углом – пирсом;

  1. Мол – портовое сооружение, примыкающее к берегу в виде дамбы из камня, ряжей или песка с каменной одеждой, служащее для ограждения акватории от волнения. В отличие от волнолома мол часто оборудуется для причала судов;

  2. Пал – деревянная свая, забитая в грунт в воде; несколько






















































  1   2   3   4   5


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации