Методическое пособие для выполнения курсовой по автомобильным дорогам МытькоЛ.Р - файл n1.doc

Методическое пособие для выполнения курсовой по автомобильным дорогам МытькоЛ.Р
скачать (957 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc957kb.06.11.2012 18:20скачать

n1.doc

1   2




Рис. 3.11. Схема определения заносимых участков

Специальные устройства могут быть постоянные и временные. К постоянным относят средства защиты, которые устраивают на весь срок службы. К ним относят снегозащитные насаждения.

Средства защиты, которые ежегодно устраивают в конце осени или в начале зимы, называют временными. К временным средствам защиты относят переносные щиты, полимерные сетки или щиты, снежные траншеи.

Наиболее надежным, экономичным и долговечным видом по­стоянной защиты являются снегозащитные лесонасаждения.

При небольших объемах снегоприноса применяют живые изго­роди. Они представляют собой одно- или двухрядные частые по­садки деревьев высотой 2-4 м. Располагают живые изгороди на расстоянии не менее десяти высот деревьев от бровки земляного полотна.

Снегоемкость однорядных живых изгородей определяют по формуле

Wж..и. = 7h2, м3/м,

где h - высота деревьев, м.

Число рядов живой изгороди можно определить по формуле

n = Qmах/Wж..и.

где Qmах - максимальный объем снегоприноса, м 3/м.

Снегоемкость двухрядных живых изгородей увеличивается за счет наполнения снега между рядами.

WM Ж.И.=7h2+0.8*h*b ,

где b - расстояние между рядами деревьев. Надежность снегоза­щитных устройств определяют по формуле

N = (W/Qmax)* l00%,

где W - снегоемкость устройств, м3/м.

При N > 100% участок дороги гарантирован от образования снежных заносов.

При недостаточной снегоемкости постоянных снегозащитных устройств их усиливают временной защитой.

Живые изгороди создают из деревьев одной породы. В еловых изгородях через каждые 100...200 м устанавливают перемычки из лиственных пород длиной не менее 10м. В противопожарных целях расстояние между деревьями в ряду принимается равным 1 м, а между рядами - 3 м.

Длину снегозадерживающих устройств принимают на 50 м больше длины заносимых участков.

Анализируя каждый заносимый участок дороги, определяют максимальные снегоприносы слева и справа от дороги, ширину и необходимое удаление лесопосадок от бровки земляного полотна.

На основании полученных данных строят линейный график проектируемых снегозащитных насаждений в масштабе 1:5000 по горизонтали и 1:1000 по вертикали (рис. 3.11).
Таблица 3.15




п/п



Местоположение снегозаносимого участка



Категория снегозаноси-мости



Ширина

снегос-борного

бассейна


Объем снегоприноса


Приме­чание


сторона дороги


начало


окон­чание


протя­жен­ность


на­сыпка


выемка


QM


Qср


Qmах


1


Правая


2+OOO


2+630


630


III


-


0,9


8


19



40


Высота насыпи

в пред.

hп до hн

2

Левая

2+800

2+875

75

-

1

1,5

8

15

35

hBM

Всего: правая сторона

левая сторона

Учитывая, что снегозадерживающие насаждения вступают в ра­боту через 5-6 лет, снегозаносимые участки следует оградить на этот период временными снегозадерживающими устройствами.

Наиболее часто для зашиты дорог от снежных заносов исполь­зуют переносные щиты. Они могут использоваться в качестве са­мостоятельного средства защиты от снежных заносов и как средст­во усиления лесонасадок.

Переносные щиты применяют на участках, где снегозащитные насаждения еще не вступили в работу.

В условиях Беларуси чаще всего применяют щиты высотой 1,5 м и шириной 2 м.

Снегоемкость однорядных щитов определяют по формуле

Wщ = 9h2щ, м3/м,

где hщ- высота щитов, м.

Ближайший ряд щитов должен быть расположен на расстоянии 15-20 hщ от бровки земляного полотна.

При расчете надежности временных устройств принимают средние объемы снегоприноса (Qср).

Если средний объем снегоприноса окажется больше снегоемкости щитовой защиты, то следует принимать комбинированную за­щиту, т.е. использовать для защиты дорог от сложных заносов пе­реносные щиты и снежные траншеи. Дополнительный объем снега Q1, который следует задержать, определяют по формуле

Q1 = Qср-Wщ (3.10)

Снежные траншеи применяют как самостоятельное средство защиты на слабозаносимых участках дороги или в сочетании с дру­гими средствами защиты.

Снежные траншеи устраивают при толщине снежного покрова больше 20 см последовательными проходами бульдозера парал­лельно дороге. Ближайшую к дороге траншею располагают не ближе 30 м и не дальше 100 м от бровки земляного полотна.

После заполнения траншеи производят повторный проход буль­дозера по старому следу. Траншеи прочищают до тех пор, пока толщина снегоотложений не достигнет высоты 1...1.5 м. Новые траншеи устраивают с полевой стороны на расстоянии 10... 15 м от первой траншеи.

Снегоемкость однорядной траншеи определяют по формуле
WT=10h2п + Bhп, (3.11)

где hп - толщина снежного покрова, м;

В - ширина траншеи, м.

Снегоемкость многорядных траншей определяют по формуле

(3.12)

где L - расстояние между траншеями.

Необходимое число траншей для защиты дорог от снежных за­носов определяют по формуле

nТ= Qcp/WT.M..

Места установки переносных щитов, количество и расположе­ние снежных траншей указывают на рис. 3.12, используя условные обозначения.

Условные обозначения:

2 - номер участка;

0,10 - площадь участка, га;

6 - ширина полосы;

200 - протяженность участка, м;

I, II- категория снегозаносимости дороги:

Н - 0,5 - насыпь высотой 0,5 м;

В — 1,0 — выемки глубиной 1,0 м;

-существующая декоративная посадка;





Рис. 3.12. Линейный графин размещения снегозадерживающих устройств

3.10. Заключение

В заключении необходимо указать, какие были приняты техно­логические решения в результате проведенных расчетов по органи­зации работ по строительству и эксплуатации участка автомобиль­ной дороги.

Литература

1.Леонович И. И. Дорожная климатология. - Мн.: БГПА, 1994.

2. Задания и методические указания к курсовому проекту «Воз­ведение земляного полотна автомобильной дороги» по курсу «Тех­нология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов заочного факультета спец. 12.11 - «Автомобильные до­роги». - Мн.: БПИ, 1985.

3. Руководство по сооружению земляного полотна автомобиль­ных дорог. –

М.: Транспорт, 1982.

4.Строительство автомобильных дорог. В 2 т. Т. 1,2/ Под ред. В.К. Некрасова. М: Транспорт, 1982.

  1. 5. Задания и методические указания к курсовому проекту «Уст­ ройство дорожной одежды с усовершенствованным покрытием» по курсу «Технология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов спец. 12.11 - «Автомобильные дороги». - Мн.: БПИ, 1986.
    6. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера- дорожника / Под ред. В.А. Бочина.-М.: Транспорт, 1980.

  2. 7. Л е о н о в и ч И. И., М ы т ь к о Л. Р. Зимнее содержание ав­томобильных дорог: Учебно-методическое пособие для студентов специальности Т. 19.03.00 - «Строительство дорог и транспортных объектов» специализации Т.19.03.01 - «Строительство автомобиль ных дорог и аэродромов». - Мн.: БГПА, 1996.

­
Содержние

Введение

1.ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ

КУРСОВОГО ПРОЕКТА........................................................................................3

2.СТРУКТУРА ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ……………………………...4

3.МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ
РАЗДЕЛОВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА………………………………………….5

3.1. Введение………………………………………………………………………..5

3.2.Исходные данные………………………………………………………………5

3.3.Общая характеристика района строительства участка дороги……………...6

3.4. Организация подготовительных работ……………………………………….7

3.5. Организация работ по устройству железобетонных труб…………………13

3.6. Организация работ по возведению земляного полотна……………………14

3.7. Организация работ по устройству отдельных слоев дорожной одежды...26

3.8. Обработка линейного календарного графика производства работ……….29

3.9. Зимнее содержание участка дороги…………………………………………29

3.10. Заключение…………………………………………………………………...41

Литература……………………………………………………………………41
1   2


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации