Боброва Т.В., Перфильев М.С. Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ) - файл n1.doc

Боброва Т.В., Перфильев М.С. Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ)
скачать (1380 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1380kb.06.11.2012 21:57скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7


Если распутица приходится на всю декаду, коэффициент в этой декаде будет равен 0, т.е. рабочие дни в этой декаде отсутствуют.

Коэффициент определить по ЕНИР “Общая часть” (прил. 8) как величину, обратную усредненным коэффициентам к нормам времени на работы, выполняемые в зимних условиях. В летний период =1, в зимний период – .

Коэффициент определить в соответствии с заданием (группа 3 исходных данных, табл. П. 3.1). В табл. П. 3.1 указан период, в котором = 2, а в остальное время =1. Все данные по расчету коэффициентов свести в табл. 3.2.

Границы летнего и зимнего строительных сезонов для каждого вида работ определяют по справочным данным [11,12,13] применительно к своему району строительства. Для расчета необходимо определить последнюю декаду зимнего сезона (конец зимы) и последнюю декаду летнего сезона (конец лета). При производстве земляных работ этим показателям соответствуют номера декад, на которые приходится окончание весенней и осенней распутицы (исходные данные – группа 3, табл. П. 3.1). Показатели и вводят только для первого года строительства.

Для специализированных потоков, работающих в зимнее время, возможны следующие технологические схемы работ:

1. Конструктивный слой, возводимый в зимнее время, полностью закончен и может быть перекрыт следующим вышележащим слоем. В этом случае достройка в весенний период не требуется. Конструкция считается готовой для последующих работ, которые могут быть выполнены на ней в зимнее время. Пример: песчаный подстилающий слой под щебеночное основание.

2. Конструктивный слой, возводимый в зимнее время, нельзя считать полностью законченным и перекрывать его вышележащим слоем в зимний сезон. Требуется достройка этого слоя после его оттаивания весной и выполнения определенных работ. Только тогда возможно его перекрытие вышележащим слоем. Чаще всего достройка необходима при производстве земляных работ в зимнее время. При строительстве верхних слоев щебеночного основания в зимнее время по технологии сложно выполнить расклинцовку, поэтому слои щебеночного основания считаются незаконченными в зимнее время. Для их завершения требуется достройка в летний строительный сезон. Темп достройки (км/смену) может быть определен по технологическим картам. В задании на лабораторные работы и курсовой проект темпы достройки условно заданы одинаковыми для всех потоков и всех лет планового периода (прил. 4).
3.5. Комплектование отрядов по строительству слоев

дорожной одежды и расчет их производительности
По заданию (прил. 5) нужно установить конструкцию дорожной одежды своего варианта. Учитывая категорию дороги, вычертить поперечный профиль дорожной одежды и рассчитать ширину каждого конструктивного слоя.

Общее количество специализированных потоков по строительству дорожной одежды чаще всего совпадает с количеством конструктивных слоев дорожной одежды. В отдельных случаях в зависимости от технологии два смежных конструктивных слоя могут строиться одним специализированным потоком. При расчете календарного графика комплексного потока по строительству дороги в общее количество специализированных потоков обязательно включают поток по строительству земляного полотна.

Исходя из условий функционирования, дорожно-строительный поток определяется как неритмичный поток, а наиболее рациональной схемой его организации принято считать постепенное увеличение темпов специализированных потоков от нижних слоев дорожной конструкции к верхним [14].

Определяющими условиями для назначения темпов работ потоков по строительству слоев дорожной одежды могут быть различные ограничения: сроки строительства, производительность звена автомобилей по доставке материалов, производительность заводов по приготовлению полуфабрикатов, производительность ведущей машины. В качестве ведущих машин по строительству слоев дорожной одежды выбирают наиболее энергоемкие машины (укладчики, катки, погрузчики, распределители). При назначении количества этих машин сопоставляют темпы смежных потоков, ориентируясь на темп строительства земляного полотна. Например, при строительстве щебеночного основания, особенно для дорог III и IV технических категорий, темп работ назначают достаточно близким к темпу строительства земляного полотна (возможно по производительности катка). При этом темп строительства песчаного подстилающего слоя (км/смену) принимают равным темпу строительства щебеночного основания (км/смену), чтобы не создавать больших разрывов между ними. Производительность этих специализированных отрядов в м2 может быть различной из-за разной ширины слоев.

В справочной и учебной литературе [11,14] приведены рекомендации по назначению рациональной длины сменной захватки для основных конструктивных слоев дорожной одежды. Этими рекомендациями также можно воспользоваться при назначении темпов специализированных потоков.

Оптимизация сменной захватки по критерию минимальной стоимости эксплуатации машин осуществляется при изменении длины захватки от минимальной до максимальной. При этом оптимальная величина может достигаться на определенном отрезке (оптимум локальный), что соответствует реальным темпам производства работ. При увеличении количества ведущих машин захватку можно увеличивать до ?. Однако речь будет идти о целесообразности увеличения темпа работ. Пределы варьирования сменной захватки могут определяться по темпам первого и последнего потоков. Как правило, сменный темп строительства земляного полотна небольшой, его можно принять за минимальный. При современных мощных и производительных машинах по строительству дорожных одежд такая длина захватки недостаточна для эффективного использования машин. Темп строительства покрытия, как правило, достаточно высок. Он может быть принят за максимальный. Оптимизацию сменного темпа выполняют в курсовом проекте, как правило, для одного из промежуточных слоев дорожной одежды.

Расчет выполняют в табличной форме (табл. 3.3) в следующем порядке

  1. Определяют состав отряда по строительству слоя дорожной одежды на основе типовых технологических калькуляций, ЕНиРов или ГЭСН с расчетом потребности машин для выполнения отдельных операций в течение смены при разной длине захватки, варьируя ее от минимальной до максимальной , чтобы получить 5-6 значений состава отряда.

  2. По [3] определяется стоимость машино-часа и машино-смены работы для каждой используемой машины (соответственно столбцы 4 и 5 табл. 3.3).

  3. Устанавливают оптимальную длину захватки путем определения стоимости эксплуатации машин при выполнении единицы измерения конструктивного слоя дорожной одежды:



. (3.5)


За оптимальную принимают такую захватку, при которой стоимость единицы измерения будет наименьшей. Удельные затраты на единицу измерения при данной длине захватки определяют по формуле (руб./ед. изм.)


, (3.6)


где – стоимость машино-смены машины i-го типоразмера, входящих в j-й комплект, руб.; – количество машин i-го типоразмера, входящих в j-й комплект; j=1,..k…,K – количество комплектов однотипных машин в составе специализированного отряда; V – объем работ, выполняемый специализированным отрядом машин при данной длине захватки, ед. изм.

Таблица 3.3

Оптимизация сменного темпа отряда по строительству слоя дорожной одежды


№ п/п

Наименование машины

Потребность маш.-часов на 1000 м2 (ед. изм.) слоя дорожной конструкции

Стоимость маш.-часа, руб.

Стоимость маш.-см , руб.

Длина захватки, м










кол-во маш.-смен

кол-во машин



стоимость
























1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15












































1   2   3   4   5   6   7


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации