Боброва Т.В., Перфильев М.С. Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ) - файл n1.doc

Боброва Т.В., Перфильев М.С. Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ)
скачать (1380 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1380kb.06.11.2012 21:57скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5   6   7



Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)
Кафедра экономики и управления дорожным хозяйством

УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ

ПРОГРАММОЙ ДОРОЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ

(ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ)


Методические указания к курсовому проекту

и лабораторным работам

Составители: Т.В. Боброва, М.С. Перфильев


Омск

Издательство СибАДИ

2008

УДК 625.7

ББК 65.9(2)373+65.9(2)40

Рецензент канд. техн. наук, доц. А.Г. Малофеев (СибАДИ)




Работа одобрена научно-методическим советом специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» и научно-методическим советом специальности «Экономика и управление на предприятии (строительство)» в качестве методических указаний к курсовому проекту и лабораторным работам для специальностей 270205 и 080502.


Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ): Методические указания к курсовому проекту и лабораторным работам / Сост.: Т.В. Боброва, М.С. Перфильев. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 64 с.
Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения при выполнении ими курсового проекта и лабораторных работ по дисциплине «Организация и управление производством в дорожной отрасли» специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» и дисциплине «Организация производства на предприятиях отрасли» специальности «Экономика и управление на предприятии (строительство)».

В указаниях рассмотрены вопросы управления производственной программой дорожной организации, включая стадии: формирование программы, распределение работ по месяцам года, составление календарных графиков материально-технического обеспечения работ по строительству дорог.

При выполнении курсового проекта и лабораторных работ используется программное обеспечение для ПЭВМ, разработанное на кафедре ЭиУДХ СибАДИ.

Указания целесообразно использовать при дипломном проектировании.
Табл. 24. Ил. 6. Библиогр.: 25 назв.

© Составители: Т.В. Боброва,

М.С. Перфильев, 2008


ВВЕДЕНИЕ



В дорожной отрасли производственные организации в настоящее время представлены в виде организационных структур двух основных типов:

1) государственные и муниципальные унитарные предприятия, имущество которых неделимо и целиком принадлежит соответствующему государственному собственнику;

2) коммерческие организации в разных формах: хозяйственные товарищества, хозяйственные общества, акционерные общества (открытые и закрытые), производственные кооперативы.

В зависимости от конкретных условий основная деятельность этих организаций включает в себя выполнение всего комплекса или отдельных видов работ по строительству, ремонту и содержанию дорог, строительству площадок, благоустройству городских территорий, строительству и ремонту малых и средних мостов и других искусственных сооружений на дорогах.

Кроме основной деятельности большинство подрядных дорожных организаций выполняет значительные объемы работ по материально-техническому обеспечению основного производства: изготовление материалов, изделий и полуфабрикатов, обеспечение технической готовности дорожных машин, доставка и хранение материалов на складах.

Вопросы рациональной организации всех внутрипроизводственных связей изучает производственный менеджмент. Производственный менеджмент – это термин, происходящий от англ. «Management Production», что в переводе означает «управление производством».

Производственный менеджмент выступает как система взаимосвязанных элементов, характеризующих производство, его организацию, техническое обслуживание, а также управление производственной стратегией, программой, производством в оперативном режиме, материальным обеспечением производства, производственной экономикой, ценообразованием, производственными затратами [1].

Управление производственной программой включает стадии: формирование производственной программы, распределение программы по плановым периодам года и подразделениям, расчеты календарно-плановых нормативов потребности ресурсов; оперативное управление производством.

Документация по проектированию организации работ на годовую программу должна включать: календарный план с установлением последовательности и сроков выполнения работ, их взаимной увязкой во времени с целью достижения более ритмичной работы всего производства в плановом периоде; ведомость потребности материалов, изделий и полуфабрикатов; график работы подсобного производства, транспорта в увязке со сроками выполнения отдельных видов работ [2].

В составе курсового проекта предлагается рассмотреть вопросы внутригодовой организации деятельности подрядного дорожного предприятия, годовая производственная программа которого задана и имеет следующую структуру:

1.Основное производство: строительство новой дороги и искусственных сооружений на ней.

2.Подсобное производство: обеспечение полуфабрикатами основного производства.

3.Обслуживающее производство: внутренние транспортные перевозки от складов и заводов до мест потребления.

Данная структура работ носит условный характер и отражает в определенной степени специфику функционирования дорожных организаций типа ДСУ (дорожно-строительные управления). В зависимости от специализации, по которой обучаются студенты, задание по структуре годовой производственной программы может меняться, т.е. могут быть исключены некоторые виды работ как основного, так и вспомогательного производства или включены новые.

Целью данной работы является знакомство с методикой составления производственной программы дорожного подразделения с месячной разбивкой объемов работ основного, подсобного и обслуживающего производств. При этом студенты получают навыки расчета потребности ресурсов (машин, материалов, трудозатрат, транспорта, денежных средств) с использованием специализированного программного обеспечения, составления эпюр потребности ресурсов в течение года, сопоставления наличных ресурсов и потребности в них для производства работ по заданной программе. При выполнении курсового проекта предусмотрено освоение метода оценки ритмичности дорожного производства с разработкой предложений по его повышению.

Выполненная работа может служить основой для составления бизнес-плана дорожной организации.

При выполнении курсового проекта и лабораторных работ используется программное обеспечение:

Программный комплекс «АУРС-СибАДИ» зарегистрирован ФГУ ФИПС (свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №2007610918 от 27.02.2007, авторы: Т.В. Боброва, Ю.В. Дубенкова, Н.Ю. Кузнецова). «АУРС-СибАДИ» сертифицирован на соответствие нормативным документам по ценообразованию на основе ресурсного метода в системе ГОСТ Р Госстандарта России 2001–2007 гг. (сертификаты Госстроя РФ: POCC RU.СП11.Н00043 №0130715; POCC RU.СП11.Н00121 №0180090; РОСС RU. СП15.Н00079 №0730371).

При выполнении курсового проекта используются электронные базы данных:

- ГЭСН 81-02-27-2001. Автомобильные дороги /Госстрой России. – М., 2001. – 86 с;

- ГЭСН 81-02-01-2001. Земляные работы /Госстрой России. – М., 2001. – 203 с;

- ГЭСН 81-02-30-2001. Мосты и трубы /Госстрой России. – М., 2001. – 100 с., а также бюллетень стоимости ресурсов, альбомы конструкций дорог и типовые технологические карты, электронные ресурсы библиотеки, информационная база данных «КОДЕКС».
1.ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ СОСТАВ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
В зависимости от структуры учебного плана по специальностям 270205 и 080502, рабочих программ цикла дисциплин, связанных с экономикой, организацией и управлением производством, выполняют полный комплекс работ, предусмотренных данными методическими рекомендациями, или решают отдельные задачи на практических и лабораторных занятиях. В данном разделе представлен базовый вариант содержания курсового проекта «Управление производственной программой дорожной организации» и перечень дополнительных заданий.
Содержание курсового проекта


  1. Формирование исходных данных в соответствии с шифром задания.

  2. Календарное планирование строительства дороги с использованием ПЭВМ по программе «ПОТОК».

2.1. Поперечный профиль дорожной конструкции.

2.2. Данные для расчета линейных специализированных потоков.

2.2.1. Составы отрядов.

2.2.2. Назначение сменных темпов работ и расчет производительности отрядов.

2.2.3. Назначение минимальных организационно-технологических

разрывов между потоками.

2.2.4. Определение режима работы потоков в течение года (круглогодичный, сезонный, с достройкой, без достройки).

2.2.5. Расчет коэффициентов продуктивности, сменности и условий работы потоков, определение границ летнего строительного сезона для каждого потока.

2.3. Расчет объектного графика строительства дороги на ПЭВМ.

2.4. График производства работ по строительству водопропускной трубы.

2.5. График комплексного потока.

  1. Расчет объемов работ с распределением по месяцам года.

3.1. Таблица объемов работ с месячной разбивкой по данным графика на строительство дороги.

3.2. Расчет и распределение по месяцам объемов работ по строительству труб.

3.3. Расчет объемов подсобного производства с месячной разбивкой.

  1. Расчет ресурсов на выполнение производственной программы работ с использованием программы «АУРС-СибАДИ».

4.1. Расчет потребности машин, сводная ведомость. Эпюры потребности машин с распределением по месяцам.

4.2. Расчет потребности материалов, сводная ведомость.

4.3. Расчет потребности трудовых ресурсов, сводная ведомость.

4.4. Расчет среднесписочной численности рабочих: всего, в том числе механизаторов. Построение эпюр потребности трудозатрат с месячной разбивкой.

  1. Оценка ритмичности дорожного производства. Мероприятия по повышению ритмичности.

  2. Расчет сметной стоимости годовой производственной программы в текущих ценах.


Дополнительные задания


  1. Технико-экономическое сравнение вариантов специализированных отрядов по строительству слоев дорожной конструкции;

  2. Расчет объемов работ и ресурсов на строительство прямоугольных железобетонных водопропускных труб и труб из гофрированного металла;

  3. Расчет объема транспортной работы и организация работы автомобильного транспорта для выполнения производственной программы;

  4. Дополнение базы данных «АУРС-СибАДИ» необходимой информацией для расчета стоимости работ;

  5. Расчет стоимости работ с интервальной разбивкой.


2. ФОРМИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
Варианты исходных данных представлены в прил. 1. Все данные разделены на 8 групп.

Группа 1 (прил. 1, табл. П. 1.1 – П. 1.5) – деление дороги на характерные участки (табл. П. 1.1); объемы земляных работ на этих участках по вариантам (табл. П. 1.2); виды грунтов на характерных участках (табл. П. 1.3); расстояния перемещения грунта для всех составов отрядов по характерным участкам (табл. П. 1.4, П. 1.5). Выбор соответствующей графы табл. П. 1.4 или П. 1.5 осуществляют по варианту второй группы.

Группа 2 (прил. 2) – ведущие машины отряда по строительству земляного полотна, количество ведущих машин в отряде.

Группа 3 (прил. 3, табл. П. 3.1, П. 3.2) – элементы климатических характеристик района строительства: период распутицы, возможный режим двухсменной работы, количество дней, неблагоприятных для производства работ по метеоусловиям.

Группа 4 (прил. 4) – срок начала строительства, темп достройки после зимнего строительства (условно принимать одинаковыми для всех потоков, ведущих зимнее строительство).

Группа 5 (прил. 5) – категория дороги, конструкция дорожной одежды.

Группа 6 (прил. 6, табл. П. 6.1 – П. 6.4) – исходные данные для планирования работ по строительству водопропускных труб

Группа 7 (прил. 7, табл. П. 7.1) – расстояния доставки основных материалов (внешний транспорт).

Группа 8 (прил. 7, табл. П. 7.2) – расстояния внутренних перевозок грузов автомобилями.

Структура шифра варианта задания представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Структура шифра варианта задания:

Х  цифровое обозначение
Стоимость материалов, энергетических ресурсов, часовые тарифные ставки по заработной плате, тарифы на автомобильные, речные и железнодорожные перевозки принимают по данным справочно-нормативной литературы и базам данных в программе «АУРС-СибАДИ» [3].


3. Расчет календарных графиков

дорожных потоков
3.1. Принципы моделирования календарных графиков

с использованием ПЭВМ
Цель третьего раздела курсового проекта – освоение методов расчета, моделирования и оптимизации на ПЭВМ календарных графиков строительства дорог поточным методом, учитывающих реальные условия производства.

Основная задача организации работ – согласование во времени и пространстве всех элементов производства – закладывается именно в процессе календарного планирования.

При разработке календарных планов ручными традиционными способами невозможно учесть многих конкретных производственных условий. График работы комплексного потока, рассчитанный по предлагаемой методике, является итогом решения оптимизационной задачи календарного планирования.

Существует два варианта задания на проектирование работы дорожно-строительного потока:

1) по заданному директивному сроку строительства;

2) по установленной производительности строительных потоков, обеспечивающих определенные темпы работ.

При первом варианте необходимо установить состав и количество механизированных звеньев для выполнения работ в заданные сроки. Этот вариант реализуют в первом и втором курсовых проектах по дисциплине “Технология и организация строительства автомобильных дорог”.

При втором варианте определяют продолжительность действия специализированных потоков и всего комплексного потока при заданных составах механизированных отрядов, скомплектованных с учетом наличных мощностей дорожных организаций.

В курсовом проекте используется математическая модель потока, ориентированная на второй вариант: расчет календарного графика при заданных ресурсах.

В модели учтены следующие условия работы специализированного потока, которые очень трудно учесть при ручном счете в связи со значительным увеличением трудоемкости:

а) объемы работ неравномерно распределены по длине дороги;

б) сменные темпы специализированных отрядов меняются по длине дороги (изменение качественных характеристик грунтов, расстояний их перемещения и т.д.);

в) каждый интервал времени имеет различные условия производства (меняются коэффициент сменности, количество рабочих дней и т.д.).

Для оптимизации времени работы комплексного дорожно-строи-тельного потока разработан алгоритм, по которому осуществляется направленный перебор вариантов по срокам начала работ специализированных потоков. Смысл процесса оптимизации состоит в том, чтобы при заданных темпах определить такие сроки начала работы специализированных потоков, которые обеспечат своевременную подготовку фронта работ и минимальную продолжительность всего строительства. В модели учтены технологические особенности зимнего строительного сезона.

Математическая постановка задачи календарного планирования, алгоритм решения на ЭВМ детально изложены в работах [4,5,6]. Особенности работы с данной и другими аналогичными программами календарного планирования заключаются в том, что пользователь программы должен обязательно представлять принципы, положенные в основу расчета, алгоритм решения задачи. Полученный в результате расчета календарный план, оптимальный с точки зрения организационных разрывов между смежными специализированными потоками, можно рассматривать как один из вариантов для принятия окончательного решения по организации работ. Каждый вариант расчета оценивается в графическом виде, представляемом на экране монитора. Если он не удовлетворяет поставленным целям (срок строительства превышает нормативный, большая растянутость фронта работ, неритмичная загрузка рабочих и машин и т.д.), необходимо пересмотреть исходные данные (составы специализированных отрядов, темпы и условия производства работ, сроки начала строительства). Изменение исходных данных даст новое оптимальное решение. Только хорошо представляя принцип расчета, можно быстро и достаточно рационально выполнять требующуюся корректировку исходных данных и получать приемлемые для практики результаты.

Быстрая реализация модели комплексного потока на ПЭВМ, достаточно простая форма представления исходных и выходных данных позволяют широко использовать модель комплексного дорожно-строительного потока при разработке календарных планов в реальных условиях.

Чтобы в работе не дублировать детальные расчеты, выполняемые ранее в курсовых проектах, ряд показателей (состав отрядов, темпы потоков и др.) не рассчитывают, а принимают на основе справочных данных.

Задача календарного планирования работы комплексного потока реализована в виде программного комплекса для ПЭВМ «ПОТОК» и может быть использована студентами 4 и 5 курсов при выполнении лабораторных работ, курсовых работ и проектов, для дипломного проектирования.

В данной работе даны подробные указания по подготовке исходных данных и использованию программы для следующих задач:

- расчет и сравнение вариантов календарных графиков строительства земляного полотна (линейный специализированный поток).

- расчет комплексного потока по строительству дороги (линейные специализированные потоки по строительству земляного полотна и дорожной одежды) при заданных составах специализированных отрядов.

- имитационное моделирование календарных графиков.
3.2. Последовательность расчета
Для расчета календарных графиков специализированных линейных дорожных потоков необходимо выполнить расчеты в следующем порядке:

  1. в соответствии с шифром задания сформировать исходные данные;

  2. укомплектовать варианты отрядов с ведущими машинами в соответствии с заданием и рассчитать их производительности;

  3. сделать количественную оценку влияния климатических и организационных факторов на производство работ;

  4. подготовить исходные данные для ввода их в программу в табличном виде (табл. 3.1 – 3.7);

  5. выполнить ввод исходных данных, сделать расчет и построение календарных графиков с использованием программы «ПОТОК»;

  6. проанализировать варианты графиков при просмотре их на экране ПЭВМ;

  7. сделать технико-экономическое сравнение рассмотренных вариантов;

  8. выполнить моделирование календарных графиков путем направленного изменения исходных данных.

Наиболее сложным специализированным потоком с организационной и технологической точки зрения является поток по строительству земляного полотна. В связи с этим первая часть работы связана с расчетом и построением календарных графиков строительства земляного полотна разными по составу механизированными отрядами.
3.3. Комплектование отрядов по строительству

земляного полотна и расчет их производительности
В соответствии с заданием (группа 1) дорога разделена на отдельные характерные участки различной протяженности (участки с равномерно распределенными и примерно одинаковыми условиями производства работ). Общее количество точек деления указано в задании (см. табл. П. 1.1 – П. 1.5). Первая точка – начало дороги, последняя – конец дороги. При =1, каждой последующей по порядку точке соответствует значение , равное протяженности от начала дороги до данной точки . Объемы земляных работ заданы на характерных участках, т.е. на участках между двумя смежными точками .

Значения сменных производительностей специализированных отрядов могут оставаться постоянными, а могут изменяться на характерных участках в зависимости от условий производства работ (группы грунта, расстояния перемещения грунта и т.д.).

В задании (группа 2) названы только ведущие, разрабатывающие машины отрядов. Используя справочные данные, необходимо доукомплектовать отряды необходимыми по технологии машинами. Отряд с ведущей машиной «экскаватор» должен быть укомплектован также автомобилями соответствующей грузоподъемности, а отряд скреперов дополнен толкачами в соответствии с расчетом и нормативными требованиями. Расчет сменной производительности машин P(L) в зависимости от условий производства работ на каждом характерном участке выполняется с использованием соответствующих сборников ГЭСН [7,8]. Сменные производительности отрядов d(L) на каждом характерном участке определяют как произведение сменной производительности ведущей машины P(L) на их количество в отряде. Значения сменных производительностей отрядов и объемов работ на каждом характерном участке должны быть обязательно представлены в одинаковых единицах измерения. В исходных данных (группа 1) значения V(L) для потока по строительству земляного полотна заданы в тыс.м3, поэтому все значения сменных производительностей отрядов должны быть рассчитаны в тыс.м3. Результаты внести в табл. 3.1.
Таблица 3.1

Расчет производительности отряда на характерных участках дороги


Точки деления на характерные участки

Длина участков , км, нарастающим итогом

Объем грунта V(L),

тыс.м3

Вид грунта

Группа грунта

Расстояние перемещения, м

P(L),м3


d(L),

тыс.м3

1

2

3

4

5

6

7

8

Для дальнейшего расчета комплексного дорожно-строительного потока прежде всего нужно решить вопрос о темпах (скорости, км/смену) специализированных потоков, исходя из заданных технологий и наименований машин в отрядах. Определенным ориентиром является средний темп работ (км/смену) по строительству земляного полотна, т.к. этот темп определяется производительностью ведущих (разрабатывающих грунт) машин.

Средний темп работ (км/смену) по строительству земляного полотна можно приближенно оценить по формулам:
, (3.1)
, , (3.2)
где – общая длина дороги, км; – количество рабочих смен потока по строительству земляного полотна; – среднеарифметическая производительность отряда, тыс.м3.
3.4. Подготовка данных по количественной оценке климатических, организационных и технологических факторов
Прежде всего задают общую продолжительность периода планирования Т (годы). То есть строительство должно быть полностью завершено в пределах этого периода. Программой предусмотрены значения Т от 1 года до 5 лет. При расчете графика работ в соответствии с заданием рекомендуется принять Т=2. Если этот период будет недостаточным для строительства заданного участка дороги, то при работе программы «ПОТОК» пользователю будет предложено «увеличить период планирования или темп работ».

В программе «ПОТОК» принят декадный интервал планирования (3 декады в каждом месяце). Годовой период разбивается на 36 декад, первая декада года соответствует первой декаде периода планирования.

Для количественной оценки климатических, организационных и технологических факторов в каждой j-й декаде первого года планирования рассчитывают следующие коэффициенты: продуктивности потока , условий работы и сменности. Коэффициент рассчитывают по формуле
, (3.3)
где , (3.4)
здесь – количество рабочих дней в j-й декаде; – количество календарных дней в каждой декаде (определить по календарю планируемого года); – количество праздничных и выходных дней в каждой декаде (по календарю); – количество дней, неблагоприятных для производства работ по метеоусловиям (группа 3 исходных данных, табл. П. 3.2). Данные по месяцу делят примерно поровну на 3 декады; – рабочие дни в период распутиц без праздничных и выходных дней. Периоды распутиц определяют по исходным данным (группа 3, табл. П. 3.1).

Для каждого специализированного потока должен быть решен вопрос о его круглогодичной или сезонной работе. Во всех случаях при выполнении курсового проекта, если технологические требования позволяют выполнять работы в зимнее время, нужно принять круглогодичную работу и предусмотреть организационные и технологические мероприятия, обеспечивающие работу потока в зимний строительный сезон [9,10,5]. Если технологически работу потока в зимнее время организовать невозможно (строительство земляного полотна из притрассовых резервов, устройство асфальтобетонного и цементобетонного покрытий, поверхностная обработка и т.д.), назначают сезонную работу – работу только в летний строительный сезон.

Для круглогодично работающего потока рассчитывают на все 36 декад первого года планирования по формуле (3.4). Для потоков, работающих сезонно (только в летний строительный сезон), значение в зимний период равно 0. Соответственно коэффициент продуктивности потока в этот период для сезонно работающего потока принимает нулевые значения. Расчет коэффициентов , , удобно выполнять в табличной форме (табл. 3.2).
Таблица 3.2

Расчет коэффициентов сменности, продуктивности и условий работы


Месяц

Номер

декады j







5/7











1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Январь

1

10




























2

10




























3

11

























Февраль

4

10




























5

10




























6

8
























  1   2   3   4   5   6   7


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации