Клепцова Л.Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта - файл n1.doc

Клепцова Л.Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта
скачать (1995 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1995kb.06.11.2012 22:56скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5   6   7

Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Кузбасский государственный технический университет»



Л. Н. Клепцова, Ю. Е. Воронов, А. А. Клепцов

КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА

ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ


Кемерово 2006

УДК 339.138(075.32)

Рецензенты:
Проректор по научной работе Кемеровского института (филиала) Российского государственного торгово-экономического университета, профессор кафедры «Экономика и управление на предприятии» РГТЭУ, доктор технических наук Л. С. Скрынник

Кафедра «Экономическая теория и экономика предприятий»
Кемеровского государственного сельскохозяйственного института
(доцент, кандидат экономических наук Е. Г. Ягупа)
Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / Л. Н. Клепцова, Ю. Е. Воронов, А. А. Клепцов ; ГУ КузГТУ. – Кемерово, 2006. – 139 с.

ISBN 5-89070-496-6
Учебное пособие предназначено для студентов технических вузов, обучающихся по специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» дневной и заочной форм обучения, изучающих дисциплину «Коммерческая работа на транспорте».

В учебном пособии изложены задачи коммерческой деятельности предприятия автомобильного транспорта и организация его коммерческой деятельности в условиях рынка. Рассмотрены основные этапы и виды планирования работы автотранспортного предприятия, основные принципы составления бизнес-плана и оперативно-производственного планирования его работы. Рассматривается порядок заключения договоров автотранспортного предприятия с потребителями, некоторые вопросы, связанные с ответственностью сторон, вытекающей из автотранспортных договоров.
Печатается по решению редакционно-издательского совета Кузбасского
государственного технического университета.





УДК 339.138(075.32)



ISBN 5-89070-496-6

© ГУ КузГТУ, 2006

© Клепцова Л. Н.,

Воронов Ю. Е.,

Клепцов А. А., 2006


ПРЕДИСЛОВИЕ
В течение короткого исторического промежутка времени в нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности.

Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий любого профиля. При этом, когда речь идет о транспортных предприятиях, и, в частности, о предприятиях автомобильного транспорта, то необходимо дополнительно учитывать и их специфическую роль как связующих звеньев между сферами производства и потребления.

Автомобильный транспорт не только изменяется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивает автомобильный транспорт.

Несомненно, наиболее сложным и наиболее быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является коммерческая деятельность автотранспортных предприятий – комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в автотранспортной отрасли.

Именно в сфере коммерческой работы руководителями автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям. С другой стороны, грамотно организованная коммерческая деятельность может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

Вопросы организации коммерческой работы на автотранспортных предприятиях в отечественной практике весьма слабо изучены и разработаны теоретически, хотя потребность в учебно-методических пособиях по данной тематике не вызывает сомнений. Целью настоящего учебного пособия является рассмотрение комплекса принципиальных вопросов организации коммерческой работы автотранспортного предприятия, действующего в условиях рыночной экономики.

ВВЕДЕНИЕ



Организация эффективной коммерческой работы приобрела в последние годы для предприятий автомобильного транспорта, как и для предприятий других отраслей экономики, первостепенное значение. Это связано, конечно же, переходом всей российской экономики на рыночные принципы.

Слово «коммерция» происходит от латинского «commercium»   «торговля». Коммерческая работа предприятия охватывает весь комплекс процессов, связанных с куплей-продажей товаров и услуг. К сфере коммерческой работы предприятия относится и закупка им ресурсов, необходимых для функционирования предприятия (сырьё, материалы, трудовые ресурсы, услуги субподрядчиков и т.п.), и продажа производимых предприятием товаров или услуг потребителям.

Таким образом, рынок, который, согласно одному из известных определений (Ф. Котлер), представляет собой сферу потенциальных обменов (актов купли-продажи), есть, в сущности, ни что иное, как сфера коммерческой работы действующих на нем предприятий и предпринимателей.

В период действия в экономике России административно-плановых методов управления производственные задания, объёмы и номенклатура выделяемых ресурсов, партнеры по хозяйственной деятельности, применяемые цены устанавливались для любого предприятия вышестоящими органами управления. В этих условиях основные усилия предприятия концентрировались на обеспечении выполнения производственного плана и заданий по развитию производства. Соответствующие показатели служили мерилом оценки работы предприятия, которая осуществлялась также «сверху».

Хозяйственная самостоятельность предприятия была, таким образом, сильно ограничена, и это предельно сужало поле возможных коммерческих решений. Коммерческая работа в части реализации продукции или услуг предприятия сводилась к проведению договорной кампании в соответствии с плановыми заданиями, оформлению документации, обеспечению взаиморасчетов и претензионно-исковой деятельности.

Положение предприятия, работающего в ситуации рынка, отличается от описанного коренным образом. Предприятие самостоятельно в выборе профиля деятельности, поставщиков и клиентов, оно имеет, как правило, возможность установления цен на свою продукцию, договаривается с потребителями об условиях поставки товаров или предоставления услуг.

В этой ситуации организация эффективной коммерческой работы становится одной из главных задач предприятия. Изучение потребностей и спроса, выбор общей ориентации предприятия и приоритетных направлений его развития на рынке, стимулирование сбыта продукции и услуг, борьба с конкурентами, выбор рациональной ценовой политики, обеспечение выгодных для предприятия условий договоров с клиентами – от этих и других составляющих коммерческой работы зависит не только экономическая результативность работы предприятия, но, иногда, и само его дальнейшее существование как субъекта рынка.

Согласно современным представлениям, коммерческая деятельность предприятия должна основываться на принципах маркетинговой концепции рыночного поведения. Следуя этой концепции, предприятие не должно стремиться любой ценой продвинуть на рынок свою традиционную продукцию, то есть «продавать то, что оно способно произвести». Его задачей должна быть ориентация на производство тех товаров или услуг, которые в данный момент могут иметь наибольший спрос на данном секторе рынка, то есть следует «производить то, что предприятие способно продать». Таким образом, результаты коммерческой работы определяют не только эффективность контактов предприятия с его поставщиками, потребителями, партнерами и конкурентами, но существенно влияют и на характер производственной деятельности предприятия.

Данное учебное пособие состоит из четырех разделов.

Первый раздел посвящен описанию задач коммерческой деятельности предприятия автомобильного транспорта в процессе выполнения перевозок. Определяются понятие транспортной услуги, ее основные особенности, основные задачи коммерческой службы АТП. Описывается организация коммерческой деятельности АТП в условиях рынка и требования к персоналу коммерческой службы АТП.

Во втором разделе рассмотрены основы внутрипроизводственного планирования АТП, этапы и виды планирования работы автотранспортного предприятия с учетом особенностей долгосрочного, среднесрочного и краткосрочного планирования. Рассмотрены основные принципы составления бизнес-плана и оперативно-производственного планирования работы АТП.

Третий раздел пособия посвящен описанию коммерческой деятельности АТП в процессе выполнения перевозок. Рассмотрены вопросы заключения договоров автотранспортного предприятия с потребителями, условия приема и сдачи грузов, рассматриваются некоторые вопросы, связанные с ответственностью сторон, вытекающей из автотранспортных договоров. Описывается порядок оформления транспортной документации и организация учета её использования. Рассматривается порядок заключения договоров автотранспортного предприятия с потребителями, условия приема и сдачи грузов, рассматриваются некоторые вопросы, связанные с ответственностью сторон, вытекающей из автотранспортных договоров.

В четвертом разделе рассматриваются особенности коммерческой деятельности транспортно-экспедиционных предприятий автомобильного транспорта. Материал этого раздела в значительной степени относится как к транспортно-экспедиционным предприятиям автомобильного транспорта, так и к «чистым автомобильным перевозчикам», поскольку четкую границу между этими двумя типами предприятий провести в настоящее время практически невозможно. Однако основное внимание в данном разделе уделяется тем услугам и видам деятельности (неперевозочные услуги, комплексное транспортное обслуживание и т.д.), которые в большей степени присущи предприятиям, относящим себя к числу транспортных экспедиторов.

В разделе дается общая характеристика той роли, которую играет транспортно-экспедиционная деятельность в условиях рынка, а также рассматриваются особенности транспортно-экспедиционной деятельности при местных, междугородных и международных автомобильных перевозках грузов.

Отдельные вопросы коммерческой работы при автотранспортном обслуживании населения рассматриваются в этом же разделе. При этом наибольшее внимание уделяется деятельности предприятий, выполняющих перевозки пассажиров в условиях государственного контроля и государственной поддержки. Рассматриваются вопросы участия в конкурсе на получение заказа на перевозки, заключения контракта с организацией – заказчиком перевозок, а также применения расчетного тарифа при перевозке пассажиров.

1 ЗАДАЧИ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОТА
1.1 Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции
Коммерческая деятельность   это система оперативно-организационных мероприятий, направленных на совершение купли-продажи товаров для удовлетворения спроса населения и получения прибыли. Коммерция как вид деятельности предполагает рациональную организацию коммерческих процессов на рынке с целью их наиболее эффективного выполнения, быстрейшего доведения товаров (услуг) до конечных потребителей путем осуществления актов купли-продажи.

Именно коммерция является базисом товарного обращения, выполняет его основную функцию   смену формы стоимости. Однако этим функции коммерческой деятельности не ограничиваются, так как товарное обращение невозможно без мероприятий, связанных с продолжением процесса производства уже в сфере обращения.

Таким образом, процессы, обеспечивающие товарообращение, можно представить в следующем виде:

  коммерческие процессы   процессы, связанные непосредственно со сменой стоимости, т.е. с куплей-продажей товаров (услуг);

  торговые услуги   услуги, необходимые для обслуживания покупателя. В настоящее время эта сфера все более расширяется и включает все больше дополнительных услуг: доставку товаров на дом, сборку и установку товара, прием заказов у покупателей;

  технологические процессы   процессы, связанные с физическим продвижением товара как потребительной стоимости и являющиеся продолжением процесса производства в сфере обращения. Технологические процессы   важнейшее связующее звено между продавцом и покупателем, без которого невозможно осуществлять коммерческую деятельность.

Особое место в производственной коммерческой цепи принадлежит транспортному обеспечению, которое является структурным составляющим предпринимательской деятельности. Выбор схемы и технологии перевозки существенно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конкурентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации.

Очевидно, что для того чтобы товар был использован, его необходимо доставить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.

Транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стимулировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высокого уровня продажного сервиса коммерсанту необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии производить анализ влияния выбранной технологии перевозок.

При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учитывать следующие моменты:

  условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара будет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше будет конкурентоспособность продавца;

  вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать качественную перевозку, т.е. допустимую для данного вида груза скорость, необходимые нормы сохранности, нужную регулярность отправок и т.п.;

  следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качественный, может существенно снизить конкурентоспособность товара;

  для повышения качества сервиса рекомендуется осуществлять транспортное страхование, которое обеспечивало бы страхователю возмещение убытков, связанных с некачественной транспортировкой грузов;

  при осуществлении внешнеэкономических контрактов необходимо определять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных пошлин.

Подробное детальное решение этих задач может в значительной степени защитить предпринимателя от различных недоразумений производственного и коммерческого характера и укрепить его положение на рынке.
1.2 Сущность и общая характеристика транспорта
Транспорт   это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов, нормальную деятельность которого обеспечивают различные технические средства и сооружения. Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной инфраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции материального производства. С другой стороны, транспорт   субъект экономических взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров.

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

1. Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечивающей разделение труда, специализацию и кооперирование предприятий. Транспорт нужен для доставки всех видов сырья и продукции из пунктов производства в пункты потребления.

2. Политическая функция заключается в способности транспорта объединять регионы России. При помощи транспорта осуществляются связи между территориально разобщенными регионами государства, а также и международные отношения.

3. Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых поездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, перевозке медикаментов и печатной продукции для всех уровней образования.

4. Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

5. Оборонная функция заключается в том, что транспорт   материальная база для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военного оружия.

В настоящее время любой вид транспорта должен удовлетворять следующим основным требованиям:

  оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и должного качества;

  обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себестоимость транспортных услуг;

  сокращать сроки доставки грузов с целью повышения качества перевозки;

  соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии с действующими графиками движения независимо от погодных и климатических условий, времени суток и других факторов, влияющих на перевозочный процесс;

  гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;

  обеспечивать безопасность движения подвижного состава и деятельности людей в границах транспортных предприятий и подразделений;

  соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение окружающей среды продуктами отходов деятельности транспорта.

Транспорт классифицируют по нескольким признакам.

1. В зависимости от назначения:

  транспорт общего пользования   такой вид транспорта, который осуществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа при обращении любого гражданина или юридического лица;

  транспорт необщего пользования   внутриведомственный или внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Подъездные пути   это пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций. Они связаны с общей сетью железных дорог России рельсовой колеей.

2. В зависимости от специализации:

  универсальный транспорт   транспорт, способный осуществлять перевозки разнообразных видов груза;

  специализированный (специальный) транспорт, предназначенный для перевозок одного типа грузов.

3. В зависимости от способа перемещения:

  дискретный   любой транспорт, на котором грузы перемещаются по путям единицами или отдельными группами (партиями) при помощи независимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т.д.);

  непрерывный транспорт   транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент, эскалаторов, трубопроводов.

Транспорт   это сложная инфраструктура, включающая множество разнообразных элементов. В настоящее время все виды транспорта так или иначе взаимосвязаны, и вместе представляют собой систему.

Транспортная система   совокупность различных видов транспорта, обычно ограниченных территориально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении перевозок. Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает четыре основные подсистемы.

1. Транспортная сеть   совокупность всех путей сообщения (общего и необщего пользования), связывающих населенные пункты страны или отдельного региона.

2. Подвижные транспортные средства независимо от формы собственности на них.

3. Трудовые ресурсы, осуществляющие транспортировку и создание добавленной стоимости.

4. Система управления всеми видами транспорта.

Россия располагает хорошо развитой, мощной транспортной системой, которая включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт.
1.3 Понятие транспортной услуги и ее основные особенности
До конца XX в. понятие «транспортная услуга» не применялось при организации и управлении транспортом. Под транспортной услугой понималась непосредственно перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем погрузки и выгрузки, грузооборот и т.п. Однако такой способ оценки учитывал лишь количественный аспект работы транспорта. В условиях рыночной экономики в понятие «услуга» помимо объемов выполнения необходимо включать и уровень качества и сервиса, сопровождающего осуществление услуги.

В принципе услуга   это не создающая материальных благ деятельность по удовлетворению потребностей отдельных лиц и общества в целом. Международный стандарт ISO 8402-86 дает следующее определение: услуга   это результат деятельности или процессов (услуга как нематериальная продукция); деятельность или процесс включает предоставление услуги. Таким образом, услуга   это деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт.

Транспортная услуга как таковая относится к сфере материального производства. Не преобразовывая непосредственно сырье и материалы, транспорт создает потребительную стоимость. Транспортная услуга является конечным процессом материального производства и одновременно начальным этапом производственного или конечного потребления.

В настоящее время под услугой понимается непосредственно перемещение грузов в пространстве, а также любая операция, не являющаяся движенческой, но обеспечивающая его подготовку и осуществление, а именно: упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и т.п.

Таким образом, основной вид транспортной услуги   это перевозка грузов, пассажиров, но, как правило, она сопровождается предоставлением целого комплекса дополнительных услуг. К основным транспортным услугам относятся:

  перевозка грузов, почты;

  погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и т.д.);

  хранение грузов;

  подготовка транспортных средств к перевозке грузов;

  предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката;

  транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, организаций, населения;

  перегон новых и отремонтированных перевозочных средств.

Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспечении нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распределению. К ним можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги страхования и др. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

1) по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий различают:

  перевозочные услуги;

  неперевозочные услуги;

2) по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

  внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и организациям;

  внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и организациям транспортных отраслей;

3) по характеру услуги:

  технологические;

  коммерческие;

  информационные и др.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга имеет ряд специфических особенностей:

  транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент передачи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга существовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятельность нетранспортных предприятий;

  услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

  предоставление услуги   это продажа процесса труда, а значит, качество услуги   это качество ее выполнения, т.е. качество труда;

  потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

  спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от временных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, позволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности, развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уровнем транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого потребителям различными видами транспортных предприятий и организаций.

Выделяют два основных направления организации транспортных услуг:

1) приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным специфическим условиям перевозки товара грузовладельцев;

2) активное формирование потребности, а значит, и спроса на транспортную услугу.

Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

В условиях рынка автотранспортная услуга является разновидностью товара, то есть объектом купли и продажи. Автотранспортные предприятия заинтересованы в увеличении объема продаж своих услуг и привлечении новых потребителей, стремясь одновременно к получению максимально возможной оплаты каждой услуги. Потребители, со своей стороны, выбирают такое транспортное или транспортно-экспедиционное предприятие, услуги которого с точки зрения качества и цены являются для них более предпочтительными, чем у других транспортных предприятий.

В результате взаимного изучения спроса и предложения между автотранспортными предприятиями и потребителями заключаются сделки, которые закрепляются письменными или устными договорами. Договор определяет состав и условия выполнения предприятием автотранспортных услуг для данного потребителя, а также размер и порядок оплаты потребителем этих услуг. Деятельность, связанная с продажей автотранспортных услуг есть основное содержание коммерческой работы автотранспортного предприятия в условиях рынка.

Под коммерческой работой или коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия подразумевается комплекс действий, направленных на наиболее эффективную (с точки зрения задач данного АТП) продажу услуг предприятия потребителям.

Практика показывает, что потребности грузовладельцев все реже ограничиваются простой необходимостью доставки партии груза «из пункта А в пункт Б». Потребитель может быть заинтересован в выполнении целого комплекса услуг   погрузки и выгрузки, упаковки, временного хранения груза, оформления документации и т.д. При доставке груза на дальние расстояния в междугородном и международном сообщении часто дополнительно требуется информирование получателя о местонахождении и предполагаемом времени доставки груза, выполнение расчетов с получателем от имени отправителя и другие.

Разумеется, грузоотправитель может попытаться выполнить необходимые работы своими силами или подыскать для этого специализированные предприятия, которые и предоставят ему необходимые услуги. Однако хозяйственная практика свидетельствует о том, что большинство предприятий-грузоотправителей предпочитает, во-первых, не заниматься работами, которые не связаны непосредственно с основным производством, а во-вторых   иметь дело с минимальным числом предприятий, обеспечивающих транспортный процесс. Оптимальным вариантом является взаимодействие с единственным транспортным предприятием. Поэтому, если коммерческая служба АТП игнорирует дополнительные потребности потребителя, возникающие при подготовке и выполнении перевозки, стремясь продать ему «чистую перевозку», то почти наверняка этот потребитель в самом ближайшем будущем будет для предприятия потерян. В условиях рыночной конкуренции всегда найдется другой перевозчик или экспедитор, готовый предоставить потребителю весь комплекс необходимых ему услуг.

Поэтому, согласно современным представлениям не должно существовать таких видов деятельности или услуг, которые предприятия автомобильного транспорта не готовы были бы при необходимости предоставить обслуживаемым потребителям. Учитывая это, лучшие автотранспортные и транспортно-экспедиционные предприятия стремятся предусмотреть в договоре с клиентом набор услуг, в максимальной степени удовлетворяющих его потребности. В тех случаях, когда транспортное предприятие не имеет возможности предоставить потребителю какую-либо услугу своими силами, оно подыскивает специализированную фирму и привлекает ее к обслуживанию потребителя на основе договора субподрядчика.

Развитие автотранспортным предприятием широкого набора услуг может оказаться полезным для него в периоды спада объемов перевозок, когда тот или иной вид деятельности, носивший характер вспомогательного, сопутствующего перевозке, становится одним из основных. К числу таких услуг относятся, например:

  временное хранение грузов (разновидностью данной услуги может стать предоставление в аренду складских площадей клиентами, не являющимися грузоотправителями или грузополучателями для данного АТП);

  выполнение погрузочно-разгрузочных работ (эти работы могут быть не связанны с транспортным процессом, и производится на складах, производственных помещениях, на строительных площадках);

  изготовление тары и упаковка грузов (предприятие может выполнять тарно-упаковочные работы с продукцией, которую клиент отправляет получателям другими видами транспорта), и ряд других услуг.
1.4 Основные задачи коммерческой службы АТП
Задачами, решаемыми коммерческой службой автотранспортного или транспортно-экспедиционного предприятия, являются:

  изучение состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг;

  выбор целевых секторов рынка, определение сферы деятельности предприятия, участие в разработке общей рыночной программы предприятия;

  участие в выработке тарифной политики и в определении тарифов предприятия;

  стимулирование спроса на услуги предприятия;

  заключение договоров с потребителями;

  коммерческое обеспечение выполнения заключенных договоров;

  анализ результатов коммерческой деятельности предприятия.

Изучение рынка ведется коммерческой службой предприятия постоянно в следующих направлениях:

  сбор информации о грузовладельцах и их транспортных потребностях: изучение характера и тенденций изменения спроса на различные виды транспортных услуг у различных групп потребителей, выявление «областей неудовлетворенного спроса», определение сложившейся и потенциальной рыночной доли предприятия (то есть той доли общего спроса, которую удовлетворяет или может удовлетворить данное АТП), выявление потенциальных потребителей услуг предприятия, изучение особенностей отдельных грузоотправителей;

  сбор данных о предприятиях-конкурентах и анализ их деятельности. Это выявление сильных и слабых сторон предприятий-конкурентов, изучение сложившегося уровня тарифов и качества услуг, предоставляемых конкурирующими предприятиями, анализ специфических форм коммерческой работы и услуг, предоставляемых потребителям конкурирующими предприятиями;

  изучение возможности сотрудничества с другими транспортными предприятиями при обслуживании потребителей и анализ целесообразности покупки услуг других предприятий и, наоборот, выполнения собственными силами услуг, которые ранее покупались у других предприятий;

  изучение вновь вводимых в действие законодательных актов, других нормативных материалов, требования которых могут ограничить коммерческую деятельность предприятия или, напротив, создать новые возможности для ее развития.

Выбор целевых секторов рынка, то есть тех групп потребителей и видов услуг, на которых АТП намерено сосредоточить свои усилия, осуществляется при поддержке коммерческой службы руководством предприятия и является важнейшей частью работы по подготовке общей рыночной программы предприятия. В зависимости от размера, специализации и условий работы АТП такая программа может разрабатываться на период от одного года до пяти лет.

Участие в выработке тарифной политики и тарифов предприятия   важнейшая функция коммерческой службы. В условиях свободного рыночного ценообразования тариф, который устанавливает предприятие на свои услуги, должен быть достаточно высоким для обеспечения рентабельной работы предприятия. С другой стороны, цены должны быть приемлемы для потенциальных потребителей, и обеспечивать, таким образом, необходимый уровень спроса.

Автотранспортные и экспедиционные предприятия обычно определяют стоимость услуги индивидуально для каждого заказа (если только закон не требует работы по объявленным тарифам). Поэтому разработка тарифов представляет собой самостоятельную и достаточно сложную сферу коммерческой деятельности.

Стимулирование спроса на услуги предприятия   постоянно проводимая коммерческой службой работа, направленная на получение дополнительных заказов от уже имеющихся потребителей и на привлечение новых.

Стимулирование спроса включает рекламную деятельность, личные контакты с потребителями и проведение акций улучшающих «имидж» АТП (контакты с общественными организациями, местными властями, прессой, т.д.).

Заключение договоров с потребителями представляет собой деятельность по определению и юридическому закреплению условий сделок между предприятием и потребителями его услуг. Для грузового автотранспорта характерно обслуживание потребителей как на основе долгосрочных договоров, заключаемых на срок от нескольких месяцев до года, так и по разовым заказам. По мере развития рыночных отношений в экономике взаимоотношения между отправителями и получателями товаров становятся все более динамичными. В связи с этим возрастает доля разовых заказов на перевозки и договоров, заключаемых на короткие сроки. Поэтому деятельность по заключению договоров с потребителями ведется предприятием практически постоянно.

Коммерческое обеспечение выполнения заключенных договоров включает оформление товарно-транспортной документации, выполнение взаиморасчетов с грузовладельцами и другими участниками транспортного процесса, рассмотрение взаимных коммерческих претензий, возникающих между участниками транспортного процесса, обеспечение рассмотрения исков, предъявляемых в судебном порядке, и др.

Анализ результатов коммерческой деятельности может проводиться, в зависимости от специализации и объемов деятельности предприятия, еженедельно, ежемесячно, ежеквартально. Результаты анализа используется руководством предприятия для планирования оперативных и долгосрочных организационных и финансовых мероприятий.
1.5 Организация коммерческой деятельности на предприятиях

автомобильного транспорта в условиях рынка
Формы и методы организации коммерческой деятельности в автотранспортных и транспортно-экспедиционных предприятиях, состав и функции коммерческих служб этих предприятий, распределение обязанностей между их сотрудниками зависят от целого ряда условий. Определяющими при этом являются:

  размер предприятия и объемы его деятельности;

  количество потребителей услуг предприятия;

  рыночная специализация предприятия.

Чем крупнее предприятие, чем большее количество потребителей оно обслуживает и чем более широкий набор услуг предоставляет, тем более развита организационно его коммерческая служба и тем больше число ее сотрудников.

Кроме перечисленных факторов, структура и задачи коммерческой службы во многом зависят еще и от тех экономических условий, в которых находятся предприятие и потребители его услуг.

В России в период централизованной плановой экономики коммерческая деятельность АТП заключалась, главным образом, в подготовке и заключении годовых договоров с грузоотправителями согласно утвержденным планам и в оформлении товарно-транспортной документации. Стоимость услуг определялась на основе единых государственных тарифов. Постоянной потребности в изучении рынка, анализе деятельности конкурентов, стимулировании сбыта услуг, развитии на предприятии дополнительных видов деятельности и т.п. в этот период не существовало, а решением отдельных задач такого характера занимались служба эксплуатации, экономические, юридические службы предприятий и объединений автомобильного транспорта.

Самостоятельные коммерческие службы (коммерческие отделы) стали создаваться на крупных предприятиях автомобильного транспорта в России сравнительно недавно   в восьмидесятые годы прошлого века. Их возникновение было связано с постепенным углублением производственного хозрасчета, повышением хозяйственной самостоятельности предприятий, растущей многовариантностью формирования хозяйственных отношений между автотранспортными предприятиями и грузоотправителями, постепенной либерализацией тарифов и цен.

Коммерческие службы крупных автотранспортных и транспортно-экспедиционных предприятий стран с развитой рыночной экономикой имеют развитую структуру и выполняют многообразные функции.

В мелких (1 5 автомобилей) автотранспортных и транспортно-экспедиционных компаниях всеми вопросами коммерческой работы обычно занимается руководитель фирмы. В более крупных предприятиях, имеющих развитый аппарат управления, как правило, обязательно создается специализированное подразделение, задачей которого является организация всей деятельности по продаже услуг предприятия.

Во всех случаях деятельность подразделения, ответственного за сбыт, находится на постоянном контроле у руководства.

В коммерческой службе могут выделяться следующие специализированные группы:

  продажи услуг (организации сбыта);

  изучения состояния рынка;

  изучения и прогнозирования грузопотоков;

  рекламы;

  организации связей с общественностью.

В наиболее крупных компаниях для выполнения каждой из указанных функций создаются специальные отделы, которые входят в состав коммерческой службы и могут, в свою очередь, иметь более мелкие структурные подразделения.

В российских АТП, большинство из которых не имеет пока обособленных крупных коммерческих служб, различные функции коммерческой работы распределены между отдельными подразделениями предприятия. В таблице 1.1. приведен один из возможных вариантов такого распределения (на примере транспортно-экспедиционного предприятия автомобильного транспорта).
1.6 Требования к персоналу коммерческих служб
Непосредственное руководство работой коммерческой службы предприятия осуществляет заместитель руководителя предприятия по коммерческой работе (менеджер по сбыту). Этот специалист должен быть наиболее компетентным, хорошо информированным и динамично действующим лицом в составе административно-управленческого персонала предприятия.

Таблица 1.1.
Возможное распределение функций коммерческой деятельности между подразделениями АТП


Функции коммерческой работы

Подразделения или должностные лица

Общий контроль и координация коммерческой деятельности

Заместитель генерального директора по коммерческой работе

Изучение состояния рынка и транспортных потребностей клиентуры

Коммерческий отдел, отдел организации автомобильных перевозок

Выбор целевых секторов рынка и определение сферы деятельности предприятия

Руководство предприятия, коммерческий отдел, отдел ТЭО, финансово-экономический отдел

Формирование тарифов и цен на услуги предприятия

Коммерческий отдел, финансово-экономический отдел, отдел организации автомобильных перевозок, отдел ТЭО

Подготовка и проведение мероприятий по стимулированию спроса на услуги предприятия

Коммерческий отдел, отдел ТЭО

Рекламная деятельность

Коммерческий отдел

Подготовка и заключение долгосрочных договоров с клиентурой

Коммерческий отдел,

финансово-экономический отдел

Подготовка и заключение договоров с владельцами автомобильного подвижного состава

Отдел ТЭО

Страхование грузов по поручению клиентуры

Отдел ТЭО


Оформление товарно-транспортной документации

Отдел ТЭО, отдел организации автомобильных перевозок

Осуществление взаиморасчетов с клиентурой и другими транспортными предприятиями

Бухгалтерия

Предъявление и рассмотрение претензий и исков

Коммерческий отдел, юрист предприятия

Анализ результатов коммерческой деятельности предприятия

Коммерческий отдел, финансово-экономический отдел


Менеджер по сбыту должен иметь ясное представление о функциях и возможностях всех подразделений своего предприятия и понимать взаимосвязь функций службы эксплуатации, коммерческой и экономической служб в процессе совместного «производства услуг».

Он должен также хорошо знать сильные стороны и слабости собственного предприятия, особенности работы других автотранспортных предприятий, а также конкурирующих предприятий других видов транспорта. Он должен понимать механизм конкуренции на рынке транспортных услуг и причины, по которым грузоотправители оказывают предпочтение тому или иному транспортному предприятию.

Наконец, менеджер по сбыту должен реализовать свои знания в практической деятельности по формированию и проведению эффективной сбытовой политики предприятия. Для этого ему необходимы ярко выраженные способности лидера. Его характер и образ мышления должны отличаться уравновешенностью, способностью видения проблем целиком, к сопоставлению стратегических и локальных целей. Он должен уметь четко формулировать свои идеи и убеждать в их верности руководство предприятия и своих подчиненных. Таким образом, руководитель коммерческой службы является одной из центральных фигур в руководстве предприятия.

Не менее высокие требования предъявляются и к «рядовым» сотрудникам подразделений коммерческой службы. Считается, что идеальный работник коммерческой службы автотранспортного предприятия должен достаточно свободно ориентироваться в следующем круге вопросов (указанный перечень относится к предприятию, занимающемуся междугородными перевозками грузов):

  общие вопросы работы транспорта, в особенности его экономические аспекты;

  особенности работы предприятий различных видов транспорта и круг услуг, предоставляемых их потребителям;

  принципы ценообразования на различных видах транспорта и текущее соотношение уровней тарифов;

  особенности работы автомобильного транспорта и те преимущества, которые может обеспечить потребителям автомобильная перевозка грузов;

  специфические требования различных групп потребителей к предприятиям транспорта;

  состояние на рынках товаров, производимых фактическими или потенциальными потребителями услуг предприятия;

  виды деятельности и услуги собственного предприятия, проблемы и перспективы ее развития;

  услуги и тарифы конкурирующих предприятий;

  законодательные и нормативные акты, регламентирующие взаимоотношения потребителей и транспортных предприятий;

  детально-тарифная политика и механизм ценообразования собственного предприятия.

Помимо широкого круга профессиональных знаний, работники коммерческих служб должны обладать и многими навыками и умениями, среди которых важнейшим является умение устанавливать и поддерживать личные контакты.

Успешный сбыт услуг транспортного предприятия в огромной степени зависит от личных контактов с потребителями, и работники коммерческой службы постоянно находятся «на переднем крае» этой работы. Практика показывает, что часто единственный неудачный телефонный разговор работника службы эксплуатации с потенциальным потребителем может стоить предприятию крупного заказа.

Учитывая серьезные требования и ответственный характер работы персонала коммерческих служб, зарубежные автотранспортные компании расходуют значительные средства на поиск и подготовку специалистов. Разрабатываются и реализуются специальные программы обучения персонала. Поиск перспективных сотрудников ведется постоянно, причем часто вне отрасли автомобильного транспорта.
2 ПЛАНИРОВАНИЕ И КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АТП В УСЛОВИЯХ РЫНКА
2.1 Основы внутрипроизводственного планирования АТП
Повышение экономической самостоятельности предприятий в условиях рыночных отношений отнюдь не означает отказ от планирования производственной деятельности, которое в период командной экономики занимало центральное место в системе управления. Вместе с тем, в условиях рынка подход к практике планирования, содержание планов и понимание их роли, безусловно, претерпевают значительные изменения.

Основное содержание годового производственного плана предприятия автомобильного транспорта в России в условиях административно-плановой экономики составляли объемы перевозок, которые предприятие должно было выполнить по договорам обслуживания. План формировался по отдельным предприятиям-грузоотправителям. Характерной временной единицей разбивки плана являлся квартал. Основой для составления плана автотранспортного предприятия служили обязательные для выполнения плановые задания, устанавливаемые предприятию вышестоящими организациями.

С отходом от системы централизованного планирования жесткий производственный план предприятия перестал быть обязательным элементом управления и основой организации его производственной деятельности. Одновременно и годовой договор автотранспортного предприятия с грузоотправителем стал скорее редким исключением, нежели правилом. По этой причине многие предприятия автомобильного транспорта, особенно небольшие АТП, вообще отказались от разработки текущих планов, сообразуя свою деятельность лишь с непосредственными потребностями рынка. В новых условиях хозяйствования чрезвычайно трудно бывает предвидеть и спланировать ситуацию даже на ближайшую перспективу.

Тем не менее, АТП (как и предприятия других отраслей) стран развитой рыночной экономики уделяют текущему планированию своей деятельности значительное внимание.

План работы предприятия в рыночных условиях представляет собой программу производственной, коммерческой и финансовой деятельности, которая составляется самим предприятием в соответствии с его целями, с учетом возможностей и на основе анализа и прогноза рыночной ситуации.

План предприятия в рыночных условиях можно сравнить с некоторой «расчетной траекторией», по которой предприятие предполагает двигаться в планируемом периоде. Отклонение от этой траектории свидетельствует о необходимости принятия определенных мер.

Немало пользы приносит предприятию сама процедура планирования. По мнению ряда специалистов, эта процедура:

  поощряет руководителей мыслить перспективно;

  обеспечивает четкую координацию предпринимаемых предприятием усилий;

  устанавливает показатели деятельности предприятия для последующего контроля;

  вынуждает предприятие более четко определять свои задачи и установки;

  готовит предприятие к внешним переменам;

  демонстрирует взаимосвязь обязанностей должностных лиц.

В практике работы предприятий автомобильного транспорта используются следующие виды планов:

  стратегический план, охватывающий период 10 15 лет. В нем формулируются главные цели предприятия на перспективу и стратегия их достижения;

  долговременные планы – планы, разрабатываемые на несколько лет и нацеленные на решение отдельных проблем предприятия. Такие планы чаще всего разрабатываются, как составная часть стратегических планов;

  текущие планы   планы на текущий финансовый год;

  оперативные планы   детальные планы, направленные на решение конкретных вопросов деятельности предприятия в краткосрочном периоде. Они отличаются узкой направленностью и высокой степенью детализации;

  бизнес-план   план создания нового предприятия, выхода на рынок и обеспечения прибыльности хозяйственной деятельности.
2.2 Этапы планирования. Виды планирования
Первым этапом планирования является анализ видов транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых автотранспортными предприятиями и другими перевозчиками грузов в зоне деятельности данного АТП, характеристик структуры парков подвижного состава; определение обеспеченности объемов перевозок водителями; состояние производственно-технической базы для ремонта и ТО автомобилей; учет наличия системы связи и передачи информации, а также состояния дорожной сети. Такой анализ позволяет определить место АТП на рынке транспортно-экспедиционных услуг, а также возможности развития этих услуг.

Проведя анализ текущего состояния деятельности предприятия, необходимо рассмотреть возможные тенденции развития АТП в перспективе и охарактеризовать тенденции развития перевозок и услуг в регионе деятельности АТП, определить перспективность данного бизнеса, рассмотреть возможность выхода на новые рынки транспортных и других услуг.

При планировании должны быть определены цели и произведен анализ текущего положения предприятия на рынке. Оценка этого положения основывается на анализе сильных и слабых сторон предприятия с точки зрения возможности достижения поставленных целей, на изучении факторов окружающей среды, оказывающих влияние на деятельность предприятия.

В основе управления текущей деятельностью АТП лежит годовой план, важнейшей частью которого является план перевозок. Разработке этого плана предшествует предварительный маркетинговый анализ.

Основой для составления плана перевозок служат договоры на перевозку.

Методика разработки плана грузовых перевозок.

Объем перевозок и грузооборот, которые надлежит выполнить в соответствии с заключенными договорами, сопоставляются с величиной провозной возможности парка в целом и по отдельным группам подвижного состава. Провозная возможность зависит от грузоподъемности и среднесписочного количества автомобилей, технико-эксплуатационных показателей их использования и устанавливается при разработке производственной программы по эксплуатации грузовых автомобилей.

Расчет производственной программы включает следующие этапы:

  определение среднесписочного количества автомобилей, общей грузоподъемности автопарка и авто-дней пребывания в хозяйстве; эти показатели характеризуют производственную базу АТП;

  установление средней величины технико-эксплуатационных показателей по отчетным данным за прошедший период. На основании анализа работы предприятия за предыдущий год и изучения методов работы передовых водителей выявляются резервы улучшения технико-эксплуатационных показателей. Эти резервы учитываются при определении величины технико-эксплуатационных показателей на планируемый год;

  определение показателей производительности автомобилей.

Установленная таким образом провозная способность парка автомобилей сопоставляется с реальным спросом на рынке транспортных услуг.

Возможны следующие варианты сопоставления:

  спрос на перевозки равен провозной способности парка;

  провозная возможность парка превышает выявленный спрос на перевозки. В этом случае необходимо изыскать дополнительные объемы перевозок, увеличить парк автомобилей, сдаваемых в аренду;

  спрос на перевозки превышает планируемую величину провозной возможности парка. В такой ситуации необходимо увеличить провозную способность, в первую очередь, за счет улучшения технико-эксплуатационных показателей.
2.3 Долгосрочное, среднесрочное и краткосрочное планирование
Планирование   это сложный многостадийный процесс, основанный на определенной методологии, системе требований, принципов и методов определения последовательности действий. Многостадийность планирования выражается в разработке планов на различные временные периоды, в соответствии с которыми для достижения основной цели деятельности предприятия выделяют стадии прогнозирования (5 10 лет), перспективного (2 5 лет), текущего (1 год) и оперативного (до 1 года) планирования. Схема реализации цели деятельности предприятия в системе планирования представлена на рис. 2.1.

Прогнозирование   это долгосрочное стратегическое планирование, на стадии которого в соответствии с определением миссии и главной цели деятельности предприятия устанавливаются стратегические цели и задачи по функциональным направлениям работы АТП, определяются альтернативные варианты его экономического и социального развития на 5 10 лет.

На стадии перспективного (среднесрочного стратегического) планирования разрабатываются и определяются основные технико-экономические показатели технического, организационного, экономического и социального развития предприятия на период от 2 до 5 лет.

Пример формулирования задач, и последовательности определении стадий планирования показан на рис. 2.1.

На стадии текущего планирования выполняются плановые расчеты и устанавливаются технико-экономические показатели, на основе которых разрабатываются планы производственно-хозяйственной, социальной и финансовой деятельности предприятия на предстоящий год.
Рис. 2.1. Схема системы планирования предприятия
На стадии оперативного планирования разрабатываются производственные программы для предприятия и его подразделений на более короткие периоды времени (квартал, месяц, сутки, смену).

Как уже указывалось, многогранность производственно-хозяйственной деятельности АТП, необходимость ее постоянной координации и сложность организации перевозочного процесса обусловливают деление всей работы по планированию задач и способам их решения на технико-экономическое и оперативно-производственное планирование.

При планировании применяются различные методы, представляющие совокупность способов и приемов разработки планов производственно-хозяйственной деятельности предприятия. К ним относятся: балансовые, нормативные, программно-целевые, пофакторные, экономико-математические методы.

Балансовый метод планирования   это метод обеспечения пропорций в развитии предприятия, т. е. определения количественных отношений между показателями производства и развитием всех взаимосвязанных структурных элементов путем построения системы балансов, которая включает в себя:

а) баланс объема производимой предприятием продукции, работ и оказываемых услуг с общественной потребностью в них для отдельных заказчиков и в целом рынка;

б) баланс объемов производимой предприятием продукции, работ и оказываемых услуг с производственной мощностью предприятия, имеющимися трудовыми, материальными и финансовыми ресурсами;

в) баланс объема производства с пропорциями развития различных стадий производственного процесса (перевозок, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, услуг населению) и его видов (основного, вспомогательного, обслуживающего).

Основой перспективного и текущего планирования хозяйственной деятельности на предприятии являются балансы основных фондов, рабочей силы, материальный, финансовый, энергетический. Частными видами энергетического баланса являются балансы топлива, тепла, электроэнергии.

Баланс основных фондов (производственных мощностей) предприятий автомобильного транспорта характеризует движение основных фондов. На его основе исчисляются коэффициенты выбытия и обновления основных фондов (раздельно по автомобилям, прицепам, оборудованию, производственным зданиям и сооружениям). С целью выявления резервов эксплуатации автомобилей составляются балансы времени работы на линии, в которых время работы автомобилей, планируемое по заданной производственной программе, сравнивается с располагаемым временем их использования.

Баланс рабочей силы определяет обеспеченность АТП водителями рабочими-ремонтниками, выявляет дополнительную потребность в кадрах в целом и по категориям, а также источники ее покрытия.

Материальный баланс позволяет сопоставить величину потребности по видам материальных ресурсов на установленную производственную программу с объемом поставок для покрытия этой потребности.

Финансовый баланс представляет собой часть финансового плана предприятия, в котором доходы и поступление средств сопоставляются с расходами и отчислениями, а суммы платежей АТП в государственный бюджет   с запланированными для предприятия ассигнованиями. Особую роль для разработки технико-экономических планов предприятий играют бухгалтерские балансы, характеризующие состояние средств предприятия и их источников на определенную дату.

Балансовый метод обеспечивает преемственность планирования на всех уровнях управления предприятием, координацию, согласование и увязку разделов и показателей плана, выявление и устранение «узких мест» и диспропорций, вскрытие резервов в развитии отдельных производств и их дальнейшее использование в решении плановых задач, установление необходимых пропорций и темпов развития подразделений и служб предприятия.

Нормативный метод планирования основан на определении и использовании системы прогрессивных норм и нормативов, учитывающих мероприятия по повышению технического и организационного уровня производства, обеспечению рационального расходования сырья и материалов, увеличению производительности труда. Используемые при планировании нормы и нормативы подразделяются в зависимости от их роли в планировании на три группы:

а) нормы и нормативы, отражающие целевые задачи плана (нормы потребления товаров и услуг, нормы и нормативы использования трудовых ресурсов, расхода материалов, ремонта и др.);

б) экономические нормы и нормативы (нормативы отчислений от прибыли, платежей в бюджет, формирования фонда оплаты труда и отчислений на социальное страхование, нормативы оборотных средств);

в) технико-экономические нормы и нормативы, применяемые при технико-экономическом анализе повышения технического и организационного уровня производства, ввода новых производственных мощностей.

Программно-целевой метод планирования   это метод формирования системы плановых задач и показателей для достижения определенных конкретных целей при решении крупных проблем в области научно-технического и социально-экономического развития предприятия, отрасли, народного хозяйства.

Пофакторный метод планирования   это метод количественной оценки роли отдельных факторов в динамике изменения величин обобщающих показателей, направленный на повышение эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Существуют различные методы пофакторного анализа: индексный, метод цепных подстановок, интегральный и др.

Например, при разработке плана перевозок может быть использована система индексов, характеризующая относительное изменение объема перевозок в зависимости от относительного изменения двух факторов   численности водителей и производительности их труда.

Интегральный метод оценки факторных влияний на обобщающий показатель позволяет более точно учитывать воздействие отдельных факторов, но является более трудоемким.

Экономико-математические методы планирования основаны на использовании экономико-математических моделей и вычислительной техники, что обеспечивает перебор большого числа вариантов плана и выбор наиболее целесообразного (оптимального).

В процессе планирования указанные методы используются в их взаимосвязи и взаимном дополнении.
2.4 Бизнес-план
Бизнес-план необходим как для действующих и реорганизуемых, так и для вновь создаваемых предприятий, поскольку сложность и быстро меняющаяся обстановка нередко ставят в тяжелое положение даже опытных руководителей. Зарубежные бизнесмены давно осознали, что без бизнес-плана нельзя начинать любое стоящее мероприятие.

Разработка бизнес-плана не гарантирует избавления от всех возникающих проблем. Однако осознанный и продуманный план позволяет менеджеру лучше предвидеть и легче преодолевать кризисные ситуации.

Бизнес-план имеет и свои ограничения, поскольку он не может дать ответы на все вопросы, возникающие в деятельности АТП, качество же его разработки зависит от квалификации составителей, а степень реализации   от деловых способностей практических исполнителей.

С помощью бизнес-планирования решаются следующие задачи:

  оценка степени жизнеспособности и устойчивости предприятия, снижения риска предпринимательской деятельности;

  конкретизация перспектив развития деятельности предприятия в виде системы количественных и качественных показателей;

  создание основ для привлечения внимания, интереса и обеспечения поддержки со стороны потенциальных инвесторов.

Бизнес-план необходим при ведении переговоров с банками, органами государственного управления, крупными фирмами, которые могут инвестировать или кредитовать предусмотренную планом деятельность предприятия.

Этапы подготовки и разработки бизнес-плана.

Первый этап   подготовительный, включающий сбор информации о требованиях к бизнес-плану в избранной отрасли и масштабах предполагаемой деятельности.

Второй этап   определение внутренних и внешних целей разработки бизнес-плана   перечень проблем, которые необходимо решить с его помощью. План должен содержать привлекательное коммерческое предложение для целевого рынка товаров (услуг) и инвесторов. Цели предприятия могут быть достигнуты, если разработанный план соответствует требованиям инвесторов, так как бизнес-план, по существу, представляет коммерческое предложение инвесторам   «товар», который инвесторы могут «купить» с целью получения дохода от своих вложений.

Третий этап   выбор инвесторов, в качестве которых могут выступать:

а) различные государственные и негосударственные инвестиционные институты;

б) отечественные кредитные организации;

в) международные финансовые организации, занимающиеся финансированием развития;

г) будущие партнеры или акционеры   крупные предприятия и предприниматели, действующие в отрасли или регионе.

Предприятия имеют также внутренние источники инвестиционных ресурсов, в том числе: амортизационный фонд, прибыль, специальные фонды.

Выбор круга инвесторов определяет специфику содержания бизнес-плана, необходимость выделения тех или иных сторон и экономических показателей деятельности предприятия. Например, если бизнес-план ориентирован на финансирование за счет выпуска и размещения акций, то в нем необходимо уделить внимание прогнозу их котировок и размеров дивидендов, определению порядка их выплаты; если предприятие предполагает получение банковского кредита, в бизнес-плане следует показать возможности страхового обеспечения возврата кредитов.

Четвертый этап   определение структуры бизнес-плана.

Бизнес-план может включать следующие разделы:

  введение (резюме бизнес-плана);

  описание предприятия;

  описание продуктов   товаров и услуг;

  анализ и оценку рынка сбыта продукции;

  конкуренцию;

  план маркетинга;

  план производства;

  организационный план;

  финансовый план и оценка риска;

  приложения.

Пятый этап   сбор информации, необходимой для разработки каждого раздела плана. На этом этапе целесообразно участие специалистов предприятия, а также экспертов и консультантов специализированных организаций.

Шестой этап   разработка бизнес-плана, осуществляемая под руководством либо руководителя предприятия, либо ответственного за реализацию плана.

Седьмой этап   проведение предварительной экспертизы плана, после чего план может быть представлен инвесторам или кредиторам.

Технология разработки бизнес-плана представлена на рис. 2.2.

Содержание и объем бизнес-плана, порядок изложения основных разделов определяются поставленной целью, которая может иметь стратегическую или тактическую направленность.

Структура и содержание бизнес-плана строго не регламентированы, но в его составе можно выделить основные разделы.

Титульный лист содержит следующие сведения: заголовок плана; дата его подготовки; полное название и адрес фирмы; имя руководителя предприятия; имена владельцев или совладельцев фирмы.

Рис. 2.2. Технология разработки бизнес-плана
Оглавление позволяет составить исчерпывающее представление о содержании бизнес-плана, но не должно быть перенасыщено деталями.

Описание предприятия содержит общие сведения о предприятии, в том числе историю его создания и развития, структуру капитала, характеристику основных фондов, организационную и технологическую структуру, внешние условия и внутренние особенности деятельности.

Обобщенное резюме. В этом разделе разъясняется цель предполагаемого производства, новизна и отличие предлагаемой к производству продукции от продукции конкурентов, ее привлекательность у потенциальных покупателей; отражаются сведения о предполагаемых объемах продаж, выручке, затратах на производство, прибыли, рентабельности производства, сроках возврата кредитов.

Характеристика продукции (услуг). В этом разделе описывается продукт, (перевозки, услуги), указываются его потребительские свойства, существенные отличия от товаров-конкурентов, степень защищенности патентами, авторскими свидетельствами. Здесь же дается прогноз цены. При производстве сложных технических изделий описывается организация сервиса.

Информация данного раздела предназначена для внешних читателей, поэтому в нем целесообразно, используя количественные показатели, отметить реальные успехи, которых фирма достигла в прошлом. Итоги деятельности предприятия необходимо связать с намеченными в бизнес-плане целями и ориентирами.

Оценка сбыта. Основная цель   определить и обосновать ту нишу, в которой найдет покупателя планируемый к производству товар, а также отразить полноту представления о рыночной конъюнктуре.

Анализ конкуренции на рынке. В этом разделе необходимо определить главных конкурентов, их возможности, ценовую политику. С целью выявления основных областей конкуренции (цена, качество, сервис, имидж и т. д.) составляется таблица сравнительной характеристики продукции (или услуг) предприятия и конкурентов по рынкам сбыта. Если преимущество над конкурентом аналогичной продукции составляет 30 %, то продукция данного предприятия имеет низкую конкурентоспособность; при 30 50 %   устойчивое положение на рынке сбыта; при 50 60 %   успешная конкуренция; свыше 60 %   контроль над рынком сбыта данной продукции.

Стратегия маркетинга. План маркетинга включает решение таких проблем, как схема распространения товара, ценообразование, реклама, методы стимулирования продаж, организация послепродажного обслуживания, формирование общественного мнения о фирме и товаре (услуге).

План производства. Цель этого раздела   подтвердить расчетом, что организуемое предприятие в состоянии реально производить необходимое количество товаров в нужные сроки и с требуемым качеством. Для этого определяются производственные мощности, поставщики сырья, материалов, условия поставки, оцениваются возможные издержки производства.

Юридический план. В нем отражается организационно-правовая форма предприятия, в соответствии с которой в дальнейшем разрабатываются основные документы, регулирующие будущую деятельность фирмы. Организационный план знакомит с организационно-правовой формой предприятия, распределением полномочий и ответственности, системой управления и организационной структурой. Организационная структура предприятия представляется здесь в виде схемы.

Оценка риска и страхование. Цель этого раздела   предугадать все типы рисков, с которыми может столкнуться предприятие, и предусмотреть меры по сокращению этих рисков и минимизации потерь, которые могут возникнуть.

Финансовый план (бюджет). Включает прогноз объемов реализации, баланс денежных расходов и поступлений, график достижения безубыточности. Финансовый план обобщает материалы предыдущих разделов и характеризует коммерческие результаты предлагаемого проекта. Дается прогноз финансовых результатов: потребности в дополнительных инвестициях и источниках финансирования (получение банковского кредита, выпуск и продажа акций, собственные средства); структуры финансирования по источникам и видам валют; рентабельности проекта, в том числе общих доходов от реализации продукции (или услуг); сроков возврата заемных средств. Финансовый план состоит из трех частей:

1) сводный прогноз доходов и расходов, характеризующий перспективы финансовых результатов по годам и по кварталам;

2) план денежных поступлений и выплат, отражающий перспективы поступлений от продаж, платежей по видам, прироста денежной наличности;

3) сводный баланс активов и пассивов предприятия, разрабатываемый на начало и конец первого года реализации проекта.

Стратегия финансирования. Этот раздел определяет величину и источники получения средств и обосновывает ожидаемое время полного возврата средств, установление срока окупаемости инвестиций.

Права потенциального инвестора (здесь указываются степень допустимого участия в управлении, основания для владения контрольным пакетом акций, права рядового акционера).

Наличие спонсоров, инвесторов и их права.
2.5 Оперативно-производственное планирование
Завершающим этапом плановой работы служит оперативное планирование, в ходе которого годовые (квартальные) задания доводятся до производственных подразделений (колонн, участков, бригад). При этом конкретизируются сроки выполнения заданий (месяц, декада, сутки, смена).

Экономическое содержание оперативного планирования на АТП включает следующие взаимосвязанные элементы: сменно-суточное планирование перевозочной работы; календарно-плановые расчеты производственных процессов технического обслуживания транспортных средств, включая расчеты загрузки оборудования и площадей; установление производственных заданий по цехам, зонам, участкам, рабочим местам; оперативный учет, контроль и регулирование хода производства.
2.5.1 Оперативное планирование работы АТП
Основными задачами оперативного планирования работы АТП являются обеспечение ритмичной работы всех звеньев производства и точного выполнения плана автомобильных перевозок, выявление дополнительных резервов производства и организация их правильного использования.

Важнейшим документом оперативного планирования является план перевозок, в котором определяется потребность в подвижном составе для выполнения заявок грузовладельцев.

Планово-экономический отдел АТП разрабатывает оперативные планы для производственных подразделений в форме планов-заданий сроком на один месяц или квартал с месячной разбивкой.

Оперативные сменно-суточные планы перевозок грузов составляют работники службы эксплуатации, а оперативные сменно-суточные планы выполнения производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту   работники технической службы.

Оперативный сменно-суточный план перевозок составляется с учетом факторов, влияющих на производительность автомобиля, а также установленных нормативов. Этот план служит основой для разработки графика выпуска автомобилей на линию. Оперативное планирование работы производственных подразделений приобретает особое значение при внутрихозяйственном расчете. В этом случае следует учитывать производственную структуру подразделений. Для планирования их работы на основе анализа отчетных данных разрабатываются внутренние нормативы, которые периодически пересматриваются в связи с внедрением новой техники.

План-задание автоколонны состоит из трех разделов.

Первый раздел   производственная программа по эксплуатации подвижного состава, включающая в себя списочный состав парка автоколонны, эксплуатационные показатели работы автоколонны, объем перевозок в тоннах (пассажирах) и транспортную работу в тонно-километрах (пассажиро-километрах и платных километрах) в целом по автоколонне и в расчете на один списочный автомобиль (по моделям и типам автомобилей).

Второй раздел   плановая численность работников автоколонн и фонд заработной платы водителей и кондукторов.

Третий раздел   смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок грузов или пассажиров. Сметы разрабатываются по статьям затрат: на заработную плату водителей и кондукторов с начислениями, на автомобильное топливо, смазочные материалы, амортизацию подвижного состава, автомобильные шины, содержание обслуживающего персонала автоколонны.

В смету затрат по автоколонне не включаются накладные расходы по содержанию зданий, сооружений, оборудования автоколонны, общепарковые расходы. Эти затраты включаются как в накладные общепарковые расходы, так и в себестоимость перевозок в целом по АТП. В данном случае рассчитывается себестоимость перевозок автоколонны, или цеховая себестоимость.

План-задание отдела эксплуатации состоит из трех разделов.

Первый раздел   производственная программа эксплуатации подвижного состава, включающая в себя:

  среднесписочное количество подвижного состава;

  среднесуточный выпуск на линию автомобилей по их маркам и видам перевозок;

  автомобиле-часы в наряде по видам перевозок;

  пробег по маркам автомобилей и видам перевозок;

  среднесуточный пробег одного автомобиля, объем перевозок (в тоннах, пассажирах), транспортную работу в тонно-километрах, платных километрах, автомобиле-часах.

Указанные показатели производственной программы рассчитываются в соответствии с запланированными эксплуатационными показателями работы автомобильного парка.

Второй раздел   плановая численность и фонд заработной платы работников отдела эксплуатации.

Третий раздел   калькуляция себестоимости автомобильных перевозок, которая включает в себя следующие статьи затрат: заработная плата водителей с начислениями; расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы; амортизационные отчисления по подвижному составу; стоимость износа и ремонта шин стоимость содержания персонала службы эксплуатации.

В результате определяется цеховая себестоимость единицы транспортной работы.

Оперативные планы – задания подразделений технической службы (зона технического обслуживания, зона ремонта, куда включаются производственные цеха и участки АТП), работающих на хозрасчетных началах. Они имеют большое сходство по своей структуре и различаются показателями производственной программы и калькуляцией себестоимости продукции. Эти различия обусловлены спецификой производственного процесса хозрасчетного подразделения.

Оперативные месячные планы хозрасчетных производственных подразделений окончательно разрабатываются и утверждаются директором предприятия за два-три дня до начала планируемого месяца. После этого они доводятся до исполнителей. Важным условием высококачественного оперативного планирования является хорошо организованный первичный учет работы хозрасчетных подразделений.
2.5.2 Оперативное сменно-суточное планирование работы подвижного состава АТП
Важнейшим этапом оперативного планирования является сменно-суточное планирование, при котором решаются задачи эффективного использования подвижного состава, рациональной организации работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Основной целью такого планирования является разработка конкретного задания водителям и ремонтным рабочим на каждую рабочую смену или сутки.

Оперативное планирование работы грузовых автомобилей осуществляется службой эксплуатации АТП. Служба эксплуатации, исходя из условий перевозок, рода груза, расстояния перевозок, типа и грузоподъемности подвижного состава, устанавливает суточный план перевозок для каждого водителя или автомобиля. Выполнение сменно-суточного задания перевозок каждым водителем обеспечивает выполнение суточного и месячного плана перевозок в целом по АТП.

Ежедневный план перевозок грузов составляется на основании заявок грузоотправителей, с которыми имеются договорные обязательства и в соответствии с ежедневным планом перевозок.

В некоторых случаях важным оказывается точное определение и фиксация в документах времени прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку и его нахождения под погрузочно-разгрузочными операциями. В частности, договор перевозки может регламентировать время выполнения этих операций и предусматривать оплату заказчиком сверхнормативного простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой.

Если в пункте погрузки или разгрузки имеется контрольно-пропускной пункт (КПП), то временем прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку считается момент предъявления водителем документов на КПП. В этом случае время движения автомобиля от КПП до места непосредственной погрузки или разгрузки и обратно не выключается в общее время нахождения под погрузкой или выгрузкой.

Погрузка или разгрузка считаются законченными в момент передачи отправителем (получателем) водителю полностью оформленных товарно-транспортных документов.

Ежедневная разнарядка автомобилей осуществляется на основании среднесписочного количества автомобилей, запланированного для работы на линии. В случае недостаточного их количества отдел эксплуатации ставит вопрос перед руководством АТП о принятии мер для увеличения выпуска автомобилей на линию. Отдел эксплуатации обязан принимать меры для выполнения суточного объема перевозок наличным парком подвижного состава, добиваясь улучшения его использования.
2.5.3 Сменно-суточные планы работы
Суточный план работы автомобилей составляется в форме грузовой карты. Сначала заполняют графы заказов на перевозки, где фиксируют наименования заказчиков, пункты отправления и назначения, род груза и упаковки, его количество, фронт погрузки и разгрузки, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, расстояние перевозок. На основании этого планируют наиболее рациональный тип подвижного состава для каждого маршрута, определяют его режим работы на линии и число ездок на каждый автомобиль за рабочий день (смену). Против наименования каждого заказчика оставляют места для номеров автомобилей, который будут выполнять перевозки. Составление разнарядки заканчивается накануне дня перевозок. Затем ее передают в диспетчерскую, где диспетчер заполняет путевые листы по всем разделам и при выдаче их водителям отмечает время выпуска автомобилей на линию.

На крупных грузовых АТП подбором заявок на перевозки и составлением грузовой карты занимается специально выделенная грузовая группа службы эксплуатации.

На мелких АТП эти функции выполняет диспетчерская служба.

Исходя из оперативных сменно-суточных заданий водителям автомобилей, количественного состава бригад и автоколонн формируется сменный (суточный) план перевозок грузов бригадам и автоколоннам.

На пассажирских автопредприятиях сменно-суточный план работы автобусов разрабатывают на основании расписаний движения по всем маршрутам, которые составляют, опираясь на результаты изучения пассажиропотоков и условий движения на каждом маршруте. Эти расписания заносят в ведомость автобусных маршрутов, которая является оперативным документом для планирования. В них установлено время начала и конца работы каждого автобуса, перерывов на обед, начала и конца каждого рейса и время движения по перегонам.

Расписание для автобусов составляют по последовательности их выездов на маршрут и выдают водителю вместе с путевым листом. В путевом листе указывают номер выезда из гаража (номер расписания), который определяет регламент работы водителя на линии. Кроме того, каждый водитель автобуса имеет суточный план выручки, определяемый в соответствии с количеством рейсов, дальностью перевозки пассажиров, вместимостью автобуса, спецификой структуры пассажирских перевозок на маршруте и установленной тарифной платой.

Сменно-суточный план работы автомобилей-такси устанавливается в рублях выручки исходя из продолжительности работы автомобиля на линии, технической скорости движения, времени оплаченного и неоплаченного простоя автомобиля, коэффициента платного пробега.

Для успешного оперативного планирования в АТП применяются экономико-математические методы, используются ЭВМ, средства оргтехники и связи, внедряется автоматизированная система управления АТП и как обязательный элемент ее   подсистема оперативного планирования и управления перевозками.

В ходе оперативного сменно-суточного планирования перевозок грузов возникает необходимость решения оптимизационных задач, важнейшими из которых являются: маршрутизация перевозок грузов; составление часовых графиков доставки грузов потребителям; распределение подвижного состава по маршрутам перевозок грузов. Решению этих задач сопутствует решение ряда информационно-поисковых задач. К их числу относится определение кратчайших расстояний между грузоотправителями и грузополучателями, первых и вторых нулевых пробегов, норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой, технической скорости и т. д.

Перечисленные оптимизационные задачи сменно-суточного планирования решаются с применением экономико-математических методов. При маршрутизации перевозок массовых грузов используются методы решения транспортных задач линейного программирования (метод потенциалов, модифицированный распределительный метод, метод разрешающих слагаемых и др.) в сочетании с методами построения рациональных маршрутов перевозок (метод совмещенных планов, метод таблиц связей и др.). В результате определяется оптимальный план по выбранному критерию оптимальности, например по минимуму непроизводительного пробега.

При маршрутизации мелкопартионных грузов используются специальные методы построения рациональных развозо-сборных маршрутов, позволяющие определить минимальный общий пробег подвижного состава при объезде заданного числа пунктов.

Составление часовых графиков доставки грузов позволяет заметно повысить качество транспортного процесса. Это особенно важно для организации технологических перевозок, поскольку осуществление элементов транспортного процесса получает полную определенность во времени и в пространстве. Сокращаются непроизводительные простои подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, улучшается ритмичность производства обслуживаемых предприятий.

Широко применяются часовые графики при перевозке строительных грузов (бетона, раствора, деталей домов и др.), грузов сельского хозяйства в период уборки урожая (доставка зерна с токов на хлебоприемные пункты, перевозка сахарной свеклы с полей на заводы).

Заключительной задачей сменно-суточного планирования, решаемой с использованием экономико-математических методов, является задача распределения имеющегося парка подвижного состава по маршрутам перевозок. Критерием оптимальности при этом может быть минимум затрат на выполнение перевозок или минимум подвижного состава, занятого на маршрутах. В этой задаче в качестве элементов целевой функции используются затраты на 1 тонно-километр транспортной работы и производительность на списочную автомобиле-тонну подвижного состава определенной модели на каждом маршруте.

Решению рассмотренных задач сменно-суточного планирования предшествует построение экономико-математических моделей с учета имеющихся ограничений. Критерий оптимальности, выражающий цель решения задачи, записывается в виде целевой функции. В результате решения определяется наиболее эффективный вариант выполнения этих задач, достигается снижение затрат на выполнение заданного объема перевозок.

Задачи сменно-суточного планирования являются экстремальными, их решение требует большой вычислительной работы при очень ограниченном времени на выполнение расчетов. Применение ЭВМ для сменно-суточного планирования является необходимостью, поскольку позволяет при наличии соответствующих программ решать оптимизационные задачи и выполнять комплекс расчетов, связанный с оперативным планированием, в короткие сроки.

Оперативное планирование сопряжено с обработкой большого объема входной, выходной, а также нормативно-справочной информации. При использовании ЭВМ возможна систематизация этой информации, облегчающая решение информационно-поисковых задач.

По результатам сменно-суточного планирования с использованием ЭВМ, оснащенных быстродействующими печатающими устройствами, оформляется ряд документов в виде сменных заданий водителям, диспетчерских карт вывоза грузов со складов, товарно-транспортных накладных и т. д.

Применение ЭВМ для решения даже частных задач может быть наиболее эффективным только при условии построения и функционирования автоматизированных систем управления, в состав которых входят подсистемы оперативного планирования и управления перевозочным процессом. При централизованной системе управления перевозками в условиях АСУ в транспортных и территориально-транспортных управлениях подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками включает в себя три основные службы: планирования перевозок, центрально-диспетчерскую службу (ЦДС) и службу учета и анализа, связанные между собой информационно-вычислительным центром (ИВЦ).

Подсистема оперативного планирования и управления грузовыми перевозками осуществляет прием заявок, сменно-суточное планирование, контроль выполнения сменно-суточного задания, комплексную обработку путевых листов, выдачу рекомендаций по организации перевозок. Информация в службу планирования перевозок поступает в виде заказов клиентуры на централизованную перевозку грузов, сведений о состоянии парка подвижного состава, а также рекомендаций по планированию, которые поступают из службы учета и анализа.

Из службы планирования заказы на перевозку поступают в ИВЦ, где на ЭВМ решаются задачи оперативного планирования перевозок грузов. В результате решения задач маршрутизации перевозок ИВЦ выдает: информацию по заданию водителям; планы выпуска автомобилей на линию; диспетчерскую карту; картотеки неиспользованных заявок, которые будут использоваться ЦДС в качестве резервов объемов перевозок.

  1   2   3   4   5   6   7


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации