Курсовая работа - Комплексная механизация погрузочно-разгрузочный работ на станции - файл n2.doc

Курсовая работа - Комплексная механизация погрузочно-разгрузочный работ на станции
скачать (251.1 kb.)
Доступные файлы (5):
n2.doc394kb.15.04.2011 10:18скачать
n3.bak
n4.cdw
n5.bak
n6.cdw

n2.doc

Введение
В полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, повышении эффективно­сти и качества работы транспортной системы страны важное значение имеет повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских ра­бот, прежде всего переход от использования отдельных ма­шин к разработке, производству и массовому применению высокоэффективных систем машин и оборудования на всем пути перемещения груза от места добычи сырья до места потребления готовой продукции.

Дальнейшее улучшение работы железных дорог должно достигаться за счет повышения производительности труда, ритмичности в работе, сокращения порожних пробегов под­вижного состава и потерь времени под погрузкой и выгруз­кой, полного использования грузоподъемности и грузовмести­мости вагонов и автомобилей, правильной и эффективной ор­ганизации перевозочного и перегрузочного процессов.

Одно из главных направлений работы по ускорению научно-технического прогресса - широкая автоматизация тех­нологических процессов на основе применения автоматизи­рованных машин, унифицированных модулей оборудования, робототехнических комплексов и вычислительной техники.

Внедрение комплексной механизации погрузочно-разгру­зочных работ и складских операций и интенсификация про­изводства предъявляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, сборочных ее единиц, привода, системы управления. Отказ в работе любо­го элемента приводит к простою подвижного состава, за­медлению перевозочного процесса и снижению эффективно­сти.

Резко должно быть повышено качество технического об­служивания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин и оборудования.

Наряду с осуществлением дальнейшей технической рекон­струкции транспорта значительная часть прироста грузообо­рота, должна осваиваться за счет вскрытия и использования резервов, особенно путем дальнейшего совершенствования всей системы транспортного процесса, в том числе комплекс­ной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч­ных работ и складских операций.


1 Определение суточных вагоно и грузопотоков
Суточный грузопоток определяется по формуле, т/сут:
, (1)
где Qс ‒ годовой грузооборот по прибытии или отправ­лению;

кн ‒ коэффициент неравномерности прибытия или отправлении грузов.

Принимается кн =1,1 [5]
По прибытию:

Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
По отправлению:

Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
Суточный вагонопоток по прибытии и по от­правлению, в/сут
, (2)
Средняя загрузка вагона отдельными ме­стами или пакетами Ртехн
, (3)
где n – число ярусов погрузки, принимается n=2

Fв внутренняя площадь пола вагона, м2;

р ‒ вес одного места или пакета груза, т;

ky‒ коэффициент, учитывающий плотность укладки, равный 0,85-0,9, принимается ky=0,87;

Fм площадь одного места (пакета) груза, м.
Для тарно-упаковочных:

Для данного типа грузов используется поддон 1200Ч800мм его масса 16 кг, на этом поддоне помещаются 6 ящиков [(1200Ч800)/(400Ч400)=6], На поддоне размещаются ящики в два яруса, если используется вагон с Fв=38,1 м2 то:



Тогда суточный вагонопоток:

по прибытию:

по отправлению:
Для контейнеров:

Нормы загрузки вагонов контейнерами: на четырехосном контейнеровозе или четырехосной платформе размещаются 12 контейнеров массой брутто 3 т или 6 контейнеров массой брутто 5 т; средняя загрузка контейнера массой брут­то 3т – 1,95т, массой брутто 5т – 3,8т.

Принимается процентное отношение количества контейнеров:

30% груза в 3х тонных контейнерах

70% груза в 5-ти тонных контейнерах

Рассчитывается техническая норма загрузки вагона отдельно для двух типов контейнеров:
,
где nk – количество контейнеров на платформе;

qk – средняя загрузка контейнеров, т.



Суточный вагонопоток считывается для каждого типа контейнера в отдельности:

Для 3т контейнеров:

по прибытию: ;
по отправлению: ;
Суммарный вагонопоток 3-х тонных контейнеров:
Для 5т контейнеров:

по прибытию: ;
по отправлению: .

Суммарный вагонопоток 5-ти тонных контейнеров:
Для тяжеловесных:
Технические нормы загрузки вагонов тяжеловесными грузами – 69 т.
Тогда суточный вагонопоток
по прибытию:
по отправлению: .

2 Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и систем комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ
Тарно-штучные грузы доставляются на склад в крытых универсальных вагонах грузоподъемностью 68 тонн. В данном случае тарно-упаковочный груз уложен на поддон с размерами 1200Ч800 мм. На этих поддонах размещаются ящики с размерами 400Ч400Ч500 мм, и массой 60 кг. Ящики уложены на поддон в два яруса. В вагон поддоны загружены в два яруса. Для складирования тарно-штучных грузов используется крытый склад. Вагоны разгружаются с помощью электропогрузчиков, которые помимо разгрузки выполняют и внутрескладские операции. Поддоны транспортируются и укладываются в штабеля. В штабелях поддоны устанавливаются в два яруса, в длину штабель составляет 7,2 метра что равняется шести поддонам поставленным в длину, а ширину штабель имеет 4 метра, что соответствует 5 поддонам поставленным по ширине. Транспортировка груза к заказчику осуществляется на грузовом автотранспорте. Загрузка автотранспорта осуществляется с помощью электропогрузчиков. По прямому варианту отправляют 15% груза.

Таблица 1

Техническая характеристика электропогрузчика ЭП - 103

Показатели

ЭП-103

Грузоподъемность, т

1

Высота подъема груза, мм

1800

Скорость подъема груза, м/мин

9

Расстояние от центра тяжести до спинки вил, мм

500

Габаритные размеры:

длина с вилами, мм

ширина, мм

высота, мм


2500

930

1595

Наименьший радиус поворота, мм

1600

Наименьшая ширина проезда при штабелировании с поворотом на 900, мм

2950



Контейнера поставляются на железнодорожных контейнерных платформах грузоподъёмностью 71 тонна. Разгрузка, загрузка и внурескладские операции осуществляются с помощью двухконсольного козлового крана. Для складирования принимается открытая контейнерная площадка. Специализация склада: склад прибытия и отправления грузов. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
Таблица 2

Характеристика козлового крана КК

Показатель

Значение

Грузоподъемность, т

8

Пролет крана, м

25

Вылет консоли, м

6,3

Высота подъема, м

9


Тяжеловесный груз прибывает на железнодорожном транспорте. Для складирования тяжеловесных грузов применяется открытая площадка. Склад специализируется на прибытии и отправлении грузов. Разгрузка, погрузка и внутрискладские операции выполняются с помощью двухконсольного козлового крана. Отправка груза осуществляется с помощью грузового автотранспорта.
3 Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно разгрузочных фронтов
При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузооборот.

Для ори­ентировочных расчетов следует принять коэффициент непо­средственной перегрузки кп по прибытии и отправлению в следующих размерах:

для тарно-штучных грузов ‒ 0,15;

для контейнеров ‒ 0,15;

для всех остальных грузов ‒ 0,15.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит, т/сут
, (4)
По прибытию:

Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
По отправлению:

Для тарно-упаковочных:
Для контейнеров:
Для тяжеловесных:
Вместимость склада определяется по формуле, т
, (5)
где коп, кпп – коэффициент непосредственной перегрузки для отправляющих и прибывающих грузов;

Qос, Qпс – суточный грузооборот по отправлению и прибытию грузов;

tох, tпх – срок хранения грузов по отправлению и прибытию, принимается tох=tпх=1.5сут.

Площадь элементарной площадки штабеля определяется по формуле, м2
, (6)
где Lш – длина штабеля, Lш=7,2м;

Qм – ширина проездов, пересекающихся под углом 900, Qм=2,95м;

Bш – ширина штабеля, Bш=4м;

Bм – ширина проезда между штабелями, которое учитывает радиус поворота электропогрузчика, ширину пакета, допускаемый зазор между погрузчиком и штабелем, м
, (7)
где jk – радиус поворота электропогрузчика, jk=1600мм;

a – расстояние от передней оси погрузчика до вертикальной полки вил, а=500мм;

b – ширина пакета, b=800мм;

c ­– минимальный зазор между погрузчиком и штабелем, равен 0,15-0,2 м.
Тогда:


Принимается ВМ=3,5 м.

Общая площадь склада, м2
, (8)
где n – число элементарных площадок.
, (9)
где V – вместимость одного штабеля.

(10)
где nподдонов – число поддонов в одном штабеле.



Длина склада, м

, (11)
где Вскл ‒ ширина склада, принимается 30м.

Длина фронта погрузки и выгрузки, м
, (12)
где п ‒ количество вагонов, разгружаемых или загружае­мых в сутки, принимается наибольшее;

lв ‒ длина вагона, м;:

z ‒ число подач вагонов в сутки, z=4.


Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч
, (14)
где tп(р) – время, затрачиваемое на погрузку или разгрузку одного автомобиля или прицепа, ч, принимается 0,0716 часа на 1 тонну груза;

ка' ‒ коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия автомобилей под погрузку или раз­грузку, для ориентировочных расчетов может быть принят равным 1,1 - 1,6;

qa ‒ количество груза, загружаемого на один авто­мобиль или прицеп.
Таблица 3

Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ – 257

Марка автомобиля

Грузоподъемность, т

Внутренние размеры платформ кузова, мм

длина

ширина

высота

КрАЗ – 257

12

5770

2480

825



На выбранный автомобиль поместиться 14 поддонов (по ширине кузова ставим 2 поддона в длину, а по длине кузова ставим 7 поддонов по ширине), тем самым вес груза, загруженного в автомобиль, будет равен:

Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
, (15)

где Qc ‒ суточный грузопоток по прибытии или отправлении;

Т‒ продолжительность работы автотранспорта в те­чение суток (T=16 час.).
;
В крытых складах количество пунктов соответствует количеству дверей, через которые производится раз­грузка и загрузка автомобилей.
Для контейнеров:

Ширина открытых складов, обслуживаемых двухконсольными козловыми кранами, м

, (16)
где lпр ‒ пролет крана;

lт габарит ходовой тележки крана;

lб ‒ зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и грузом на площадке (этот зазор должен быть не менее 60-70 см).

Суточный объем переработки контейнеров с учетом работы по прямому варианту «вагон – автомобиль» или наоборот находим по формуле, конт/сут
, (17)
где Nсп, Nсо – суточное прибытие и отправление контейнеров
Определим суточное прибытие и суточное отправление контейнеров по формуле

, (18)
где = 1,1 – коэффициент неравномерности поступления груза;

gк – стандартная нагрузка контейнера.
Вместимость контейнерной площадки, конт.
, (19)
где tхрп, tхро – время хранения контейнеров по прибытию и отправлению;

tр – время нахождения демонтируемых контейнеров на площадке, (tр = 2 сут.).

Суточное прибытие контейнеров:

30% груза в 3х тонных контейнерах

70% груза в 5-ти тонных контейнерах

Для 3-х тонных:
Для 5-ти тонных:

Суммарное суточное прибытие контейнеров:
Суточное отправление контейнеров:
Для 3-х тонных:
Для 5-ти тонных:

Суммарное суточное отправление контейнеров:
Суточный объем переработки контейнеров:
Для 3-х тонных:

Для 5-ти тонных:

Вместимость контейнерной площадки



Площадь контейнерной площадки с учетом места для проходов определяется по формуле, м2

, (20)
где Fэл.пл. – площадь, занимаемая контейнером.

Площадь элементарной площадки занимаемая контейнером, м2:
, (21)
Параметры контейнеров [5]:

Таблица 4

Габаритные размеры контейнеров

Наименование

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Вместимость, м3

Собственная масса, т

УУК 3

2100

1325

2400

5,4

0,542

УУК 5

2650

2100

2400

10,3

1,1




Площадь контейнерной площадки:



Транспортирование контейнеров производится на средствах перевозки мало- и среднетоннажных контейнеров.

Техническая характеристика транспортных средств:
Таблица 5

Техническая характеристика ЗИЛ – 130

Показатели

Автомобили

ЗИЛ-130

Грузоподъемность

5

Внутренние размеры платформы:

длина

ширина

высота


3752

2326

685

Погрузочная высота

1370


Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч

Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
;
Для тяжеловесных:

Ширина открытых складов, обслуживаемых двухконсольными козловыми кранами, м

Вместимость площадки, ваг.
,
где ‒ суточный вагонопоток по прибытию и отправлению.



Площадь элементарной площадки - 36 м2:
Площадь склада:


Длина склада:

Количество вагонов, разгружаемых в сутки, определяется по формуле:
(23)

Длина фронта погрузки и выгрузки:


Таблица 6

Техническая характеристика грузового автомобиля КрАЗ – 257

Марка автомобиля

Грузоподъемность, т

Внутренние размеры платформ кузова, мм

длина

ширина

высота

КрАЗ-257

12

5770

2480

825


Пропускная, способность одного места определится по формуле, т/ч

Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения завоза или вывоза суточного грузопотока:
;

4 Определение необходимого количества погрузочно разгрузочных работ, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой
Необходимое количество машин или устройств определяется по формуле
(24)
где Qм – годовой объем механизированной обработки по каждому роду груза;

Пэсм – сменная норма выработки машины (установ­ки);

m – число смен работы машины в течение суток;

tр – регламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках.

Время простоя машин в течение года при ориентировочных расчетах может быть принято: для машин с двигателями внутреннего сгорания tр=50-55 суток и для машин с электроприводом tр =70—75 суток.

Сменная норма выработки определяется по формуле, т
, (25)
где Пт – техническая производительность машин;

кв – коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены, кв = 0,75;

Тсм – продолжительность рабочей смены.

Техническая производительность машин, т/ч
, (26)
где Qц масса переработанного груза за 1 цикл;

nц – количество циклов.

, (27)
где tц – время цикла.

Время цикла работы погрузчика будет складываться из времени, затрачиваемого на захват груза, подъем вил, передвижения погрузчика с грузом, опускания вил, освобождения от груза и возвращения на исходную точку:
(28)

Принимается




где: H ‒ высота подъема погрузчика;

L ‒ среднее расстояние на которое перемещается груз;

Vпод ‒ скорость подъема вил, м/с;

Vпер ‒ скорость передвижения погрузчика, м/с.



Годовой объем механизированной обработки груза
(29)
где ‒ суточный объем переработки, выполненный на складах прибытия и отправления

Суточный объем переработки груза по прибытию и по отправлению, т:
;

(30)
;




Минимальное количество погрузчиков находим по формуле:
, (31)
где кн – коэффициент, учитывающий отклонения в поступлении груза;

к1 – коэффициент, учитывающий количество погрузочно-разгрузочных операций с одним грузом (для прибывающих грузов к1=1,85; для отправляющихся – к1=1,75);

Пэ – эксплуатационная производительность одной машины;

Т – полезное время работы машины на погрузке и выгрузке в течение суток с учетом перерывов;

Тпр – затраты времени на операции с вагонами, во время которых машины не работают (Тпр = 0,33).

Эксплуатационная производительность машины, т/ч
, (32)
где кг – коэффициент использования по грузоподъемности, принимается равным 0,9;

квр – коэффициент использования по времени, принимается равным 0,9.

Потребность в штате механизаторов и других работников для обслуживания машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по чис­лу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учиты­вать число рабочих на подмену сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.
, (33)
где nm – количество работающих механизмов;

no – обслуживающий одну машину персонал:

k1 – коэффициент подмены (к1 = 1,19);

k2 – коэффициент, учитывающий дополнительный штат работников для смены в выходные дни, а также вместо отпусков (к2 = 1,19).

Определение простоя вагонов и автомобилей под погруз­кой и выгрузкой.

Общее время на погрузку или выгрузку од­ной подачи группы вагонов может быть определено по фор­муле, ч
, (34)
где Qn ‒ вес груза в одной подаче, т;

Пэ ‒ эксплуатационная производительность одной машины или установки, т/ч;

М ‒ количество машин;

tд ‒ дополнительное время на подготовительные, заключительные операции и перестановку вагонов, tд = 1,08 час.


Для обслуживания электропогрузчика необходим водитель погрузчика, т.е. количество персонала обслуживающего одну машину – 1.


5 Выбор типа и определение потребного количества автотранcпортных средств
Выбор автотранспорт средств необходимо производить из расчета наилучшего их использования, обеспечения механизированной загрузки и разгрузки, обеспечения сохранности перевозимого груза и полного использования производительности. Поэтому для доставки грузов наряду с бортовыми автомобилями и самосвалами следует использовать и специальные – цементовозы и другие.

Следует иметь в виду, что определенный комплекс машин может последовательно обеспечивать транспортировку сначала одного, а затем другого груза в случае, если в заданный срок он не будет использоваться полностью для одного вида груза.

Инвентарный (списочный) парк автомобилей определяется по формуле
, (35)
где Qг – годовой объем перевозок;

qа – грузоподъемность автомобиля;

Tр – время, затрачиваемое автомобилем на один рейс с учетом погрузки-выгрузки;

кн – коэффициент неравномерности грузопотока;

k – коэффициент технической готовности автомобильного парка (k=0,85);

kг – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаемый от 0,85 до 1;

Tг – время нахождения автомобилей в наряде в год при работе в одну смену 6 часов (примерно 2250-2350);

m – число смен работы в сутки.
(36)
где Lp – общий пробег за рейс, км;

Va – средняя техническая скорость автомобиля за рейс, км/ч

tпобщая продолжительность простоя и маневрирования при грузовых операциях, ч.

Грузы перемещаются на расстояние 50 км со скоростью 60 км/ч, общее время простоя и т.п. принимается 0,2 часа.



Список использованной литературы



  1. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1973. – 312 с.

  2. Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. – М.: Транспорт, 1981. – 350 с.

  3. Маликов О.Б., Малкович А.Р. Склады промышленных предприятий. – Л.: Машиностроение, 1989. – 672 с.

  4. Гриневич Г.П., Гельман А.С., Гриневич Г.Г. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и транспортных операций в строительстве. – М.: Издательство по строительству, 1970. – 300 с.

  5. Омаров А.Д., Кабашев Р.А., Ли С.В.Механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте. – Алматы.: Каз АТК, 2000. – 154 с


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации