Методические рекомендации по проведению водных путешествий - файл n1.doc

Методические рекомендации по проведению водных путешествий
скачать (713.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc714kb.07.11.2012 01:26скачать

n1.doc

  1   2   3

Методические рекомендации по проведению водных путешествий

Центральный совет по туризму и экскурсиям
Управление самодеятельного туризма

Центральное рекламно-информационное бюро "Турист"
Москва - 1980

Содержание

Основные принципы комплектования комбинированных групп

Типы и конструкции судов, рекомендуемые для использования в комбинированных группах

Техника и тактика преодоления препятствий

Тактическое построение похода

Обеспечение безопасности при проведении походов в составе комбинированной группы



Одобрено Управлением самодеятельного туризма Центрального совета по туризму и экскурсиям и рекомендовано для работников советов по туризму и экскурсиям, советов ДСО, туристских клубов и туристских секций коллективов физической культуры.

Освоение сложных, труднодоступных и удаленных рек Сибири, Тянь-Шаня, Памира, увеличившийся приток туристов в весенне-осенний период на реки Кавказа, значительный рост техники гребли я преодоления препятствий привели к тому, что реки, которые ранее считались типично плотовыми или доступными для сплава на надувных лодках типа ЛАС или катамаранах, были пройдены отдельными группами на байдарках. В этих условиях большое значение приобретает обеспечение безопасности проведения сложных водных путешествий. Одним из эффективных способов повышения безопасности водных походов следует считать проведение их в составе комбинированной группы, куда в различных сочетаниях могут входить плоты, надувные лодки, катамараны, байдарки. В настоящих методических рекомендациях рассмотрены основные принципы комплектования комбинированных групп для проведения сложных водных путешествий; особенности конструирования и создания судов, входящих в состав комбинированной группы; вопросы техники и тактики преодоления препятствий на различных судах; принципы тактического построения похода комбинированной группы, а также проблемы обеспечения безопасности при проведении сложного похода.

При составлении методических рекомендаций были использованы материалы отчетов о проведении путешествий 1977-1978 гг. под руководством В. Луканова, С. Папуша, В. Денисова, А. Швеца, Н. Друкера и рекомендации Ю.Страхова, В. Повицкого, В. Григорьева, Н. Федотова, Ю. Телегина, которым авторы выражают свою благодарность.

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКТОВАНИЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ГРУПП


Проведение водных походов до последнего времени предусматривало специализацию туристов-водников по типу судов, на которых они совершались. Состав групп формировался соответственно на основании однотипности судов и опыта сплава на них участников похода. Выбор маршрута также во многом зависел от того, на каком судне предполагалось плыть. Taк возникли в водном туризме туристы-плотовики, байдарочники, ласовики (имеется в виду сплав на надувных лодках типа ЛАС, плотах типа ПСН).

При комплектовании комбинированных групп происходит слияние водников различной специализации или же их пересадка с одних типов судов на другие. Основными факторами, определяющими комплектование комбинированных групп, должны являться: сложность маршрута, опыт группы, район путешествия и т. д.

Наиболее важный принцип комплектования состава группы - сложность реки. Для рек VI категории сложности, где велика вероятность аварийной ситуации, особые требования предъявляются к страховке. Страховка же с воды при помощи байдарки не всегда бывает надежной и к тому же связана с определенным риском для страхующего экипажа, особенно при малом расстоянии между препятствиями и большим расходом воды, что типично для рек VI категории сложности.

В данной ситуации необходима страховка с более надежного судна. Наиболее универсальным и эффективным страховочным судном является катамаран. Не исключается применение надувных плотов ПСН или лодок ЛАС-5.

Число катамаранов в комбинированной группе также определяется сложностью реки и длительностью маршрута. При частичной разгрузке байдарок желательно иметь 4-местный катамаран на 2-3 байдарочных экипажа, при полной разгрузке байдарок два катамарана и три байдарки.

Второй основной принцип комплектования группы - равенство опыта участников. Именно поэтому в походах VI категория сложности, где велика вероятность экстремальных ситуаций, не действует правило 30 процентов, а для походов V категории сложности это правило желательно использовать (нужно учитывать средства сплава, какие реки пройдены участником, запас "прочности" группы и др.). Причем, равенство опыта в данном случае имеется в виду как равенство опыта участников по каждому типу судов.

Плотовой группе со страхующим катамараном или ЛАСом недостаточный опыт участников на страхующих судах не обеспечит надежной безопасности сплава, хотя в целом опыт группы может быть достаточным для выпуска на маршрут. И, наоборот, при недостаточном опыте у плотовиков группа будет продвигаться очень медленно, а также не сможет обеспечить надежную страховку для ЛАСа при прохождении каких-то препятствий. Аналогичная ситуация возникает в группе байдарки-катамаран, где в одном случае не будет надежной страховки, а в другом - медленное движение, участникам группы будет не интересно, могут возникнуть трения и взаимное недовольство.

Помимо сложности реки определенные ограничения на комплектование группы накладывает и характер реки. Для рек с большими уклонами и малым расходом нерационально использовать комбинацию байдарка + надувной плот типа ПСН-10 или СП-12, а для реки с большим расходом и относительно малыми уклонами нецелесообразно использовать комбинацию байдарки + ЛАС-5.

Еще один фактор, который необходимо учитывать - район похода. При проведении походов по рекам Средней Азии, где верховья безлесны или леса очень мало, комбинация катамаран + байдарка может оказаться неудачной, так как при отсутствии хорошего материала катамаран из судна страхующего превратится в судно спасаемое. В данной ситуации более рационально применить комбинацию байдарка + ЛАС-5 или ПСН, или же использовать катамаран с металлическим каркасом.

Наиболее эффективные сочетания в комбинированных группах:
плот на надувных элементах + катамаран (или ЛАС-5);
1-2 байдарки + 4-местный катамаран (или ПСН-10);
1-2 байдарки + 2 ЛАС-5;
2-3 ЛАС-5 + 4-местный катамаран.

В принципе судна ПСН-6, ПСН-10, катамараны, ЛАС-5 могут комплектоваться в любых сочетаниях (единственное ограничение - разность собственных скоростей, что является существенным лишь при наличии протяженных плесовых участков). Увеличение количества страхующих судов повышает безопасность прохождения маршрута, но в то же время многочисленная группа менее мобильна и продвигается с меньшей скоростью.

ТИПЫ И КОНСТРУКЦИИ СУДОВ. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КОМБИНИРОВАННЫХ ГРУППАХ


Освоение все более сложных рек, их верховий потребовало создания новых и модернизации традиционных средств сплава. Модернизация идет двумя путями: доработкой существующих фабричных судов и созданием самодельных оригинальных судов. Ниже рекомендуется несколько наиболее удачных вариантов различных судов.

Плот на надувных элементах. Для современных плотов характерны облегченная рама, состоящая из 4-6 тонких (8-12 см). лонжеронов и 6-10 поперечин (ронжин) (6-10 см). Число лонжеронов определяется длиной плота и качеством материала, а число поперечин - удобством крепления надувных элементов и подгребиц. Длина плота 5,5-7,5 м, ширина 2,2-3 м (рис. 1). Конкретные размеры плота определяются, в первую очередь, расходом воды и характером препятствий на реке.


Рис. 1. Конструкция плота на поперечных гондолах

Установились два основных способа скрепления рамы при помощи гвоздей и отожженной стальной проволоки диаметром 3-5 мм, гари этом в пересечение элементов продольного и поперечного набора вбивается гвоздь длиной 150 мм, а затем пересечение перевязывается проволокой и закручивается большими пассатижами или специальной закруткой (кусок стального прута диаметром 12-15 мм, длиной 30 см, конец заточен на конус). Концы проволоки и выступающие концы гвоздей загибают и вбивают в раму, чтобы не повредить ими надувные элементы; при помощи капроновой веревки или парашютной стропы (длина 1,5 м, концы заплавляют).

В этом случае каждое пересечение элементов продольного и поперечного набора крест накрест перевязывают веревкой (для удобства разборки лучше вязать на бантик). Под веревку подложена палочка-закрутка толщиной 3-5 см и длиной 20-25 см, которой соединение плотно затягивают, а закрутку привязывают к ставу киперной лентой или тонкой веревкой.

Второй вариант создает более гибкую конструкцию и более удобен для ремонта. Для замены сломанного элемента достаточно распустить узлы, вставить новый элемент и вновь завязать.

Настил. Чаще применяется продольный, так как он увеличивает жесткость конструкции и позволяет уменьшить число лонжеронов и их толщину. Однако на реках с планируемым обносом применяют поперечный настил из отдельных щитов, которые в собранном виде крепятся к плоту между поперечинами, число секций 3-4.

Подгребицы. Наиболее широко распространенный тип подгребицы - М-образный или, как его еще называют, горьковский. Ее основные преимущества - малый вес, простота сборки и регулировки, отсутствие сложных плотницких работ, возможность изготовления отдельно от става (совместно с крайними ронжинами), большая высота паза, которая препятствует выскакиванию греби из паза в валах. Подгребица устанавливается перпендикулярно к плоскости става (или немного наклоняется внутрь) при помощи укосин, прикрепленных к ставу гвоздем и вязкой (рис. 2, 3).

Длина греби обычно выбирается равной длине плота, передняя гребь иногда делается на 0,5-1 м короче. Отношение длины плеча греби к длине внутреннего плеча составляет 2 : 2,5.

Греби изготавливаются чаще из сухого дерева (лучше ели), лопасти набивные, для уравновешивания, как правило, требуется противовес.

Лопасти изготавливаются из алюминия или дюралюминия толщиной 2-3 мм, в случае жестких ограничений по стартовому весу применяются греби с деревянными набивными лопастями, но подобные лопасти требуют большего противовеса и гребь в целом .получается тяжелее. На рис. 4 показаны основные элементы конструкции греби.

Надувными элементами служат гондолы из воздухонепроницаемого материала, заключенные в защитный чехол. В качестве воздухонепроницаемого материала чаще всего применяется детская .клеенка или различные сорта прорезиненного капрона. Для защитного чехла может быть применена любая достаточно плотная ткань, которая может надежно предохранить гондолу от проколов и разрывов. Чаще всего применяется тонкий брезент, тик, капрон.


Рис. 2. Крепление подгребицы к ставу


Рис. 3. Подгребица
1 - укосины, 2 - крепление гвоздями, 3 - крепление вязкой


Рис. 4. Конструкция греби:
а - в сборе, б, в - варианты наборных лопастей

Диаметр гондолы в пределах 40-60 см, оптимальная длина 2,4-3,5 м. Диаметр чехла на 1-2 см меньше диаметра гондолы для снятия динамических нагрузок с гондолы. Для плота требуется 4-6 подобных гондол. Их количество зависит от диаметра гондол, длины плота и мощности реки.

Рекомендуется использовать плоты на поперечных гондолах, которые за счет своего малого поперечного сопротивления очень маневренны и легки в управлении. Но иногда, особенно в верховьях рек, когда русло очень насыщенно камнями, а проходы между ними часто бывают 1,5-2 м, следует применять плоты с продольным расположением гондол.

В безлесных районах Средней Азии и Кавказа применяются плоты с металлической рамой. Ниже приводится одна из конструкций такого плота, применяемого одной из московских плотовых групп. Конструкция испытывалась с 1970 года. За это время на ней пройдены реки Кубань, Аварское и Андийское Койсу, Риони, Билянд-Киик и Мук-Су.

Став. В основу става положена труба диаметром 40 мм с толщиной стенки 3 мм и длиной 2100 мм из материала Д16Т или Д1Т. Возможно использование труб несколько больших или меньших диаметров, но обязательно равной прочности с трубой диаметром 40Х3,0 мм. Весь став скреплен пластинами, которые накладываются на трубы сверху и снизу и стягиваются болтами М8Х55. Материал пластин АМГ6, толщина - 3,5 мм. Материал болтов СТ 45; 30ХГСА. Гайки навинчиваются сверху, чтобы выступающий конец болта не истирал гондолу.

Трубы и пластины в ставе должны быть взаимозаменяемыми, поэтому отверстия в них рекомендуется сверлить по кондуктору.

Для крепления понтонов поперечного расположения в став дополнительно крепятся с помощью капроновых вязок 5 труб диаметром 22Х2 мм из материала АМГ.

Сверху плот закрывается траловой капроновой сеткой с ячейкой 30Х30 мм и диаметром тралпряди - 2,5 мм. Такая сетка не создает сколько-нибудь значительной парусности и при размере 6,0Х2,5 м весит около 4 кг. Сетка предварительно замачивается, а затем растягивается как можно сильнее за крайние трубы става.

Подгребицы. Стойки подгребиц - труба диаметром 40Х3,0 (40Х2,5), длиной 700-800 мм. Направляющий штырь - труба диаметром 40Х3,0, длиной 300 мм. Материалы Д16Т или Д1Т. Укосины подгребиц - труба диаметром 22Х2,0, длиной 1400 мм из материала АМГ. Укосина при сборке принудительно изгибается, тем самым напрягая конструкцию подгребицы и придавая ей необходимую жесткость. Укосины крепятся к стойкам с помощью винтов М8Х75. Стойки подгребиц несколько наклонены назад, внутрь плота.

Поручни. На трудных реках Кавказа, а также и в походе по р. Билянд-Киику и р. Мук-Су поручни на плоту полностью себя оправдали. Они позволяют эффективно работать в валах и сливах. Для поручней используются трубы диаметром 40Х3,0, длиной 2100 мм. Материал Д16Т или Д1Т. Трубы для поручней должны быть такими же, как и трубы для става, чтобы в случае поломки става можно было бы заменить поврежденную ставную трубу трубой поручней. Трубы в верхних частях поручней соединяются с помощью отрезка трубы диаметром 30 Х 3 Д16Т, который изгибается под требуемым углом и вставляется внутрь основных труб. Крепеж поручней - болты М6 Х 50. Места соединений труб поручней необходимо сверху закрыть резиновыми накладками, чтобы предупредить травмы рук. Поручни ставятся вертикально, их высота над ставом 75-85 см.

Греби. Длина гребей предельная 5,0 м для передней и 5,5 м для задней. Греби большей длины хлыстоваты и легко ломаются. На ручку греби идет труба диаметром 50Х4 Д16Т (Д1Т) или другого диаметра, но равной или большей прочности. Более тонкостенные трубы ломаются. Длина ручки 2000 мм. К ручке крепятся два уголка размером 50Х50Х50 мм Д16Т (Д1Т).

Длина уголков - 2000 мм. К уголкам крепится весло - труба диаметром 40Х3,0. Длина весла различна для передней и задней греби. Лопасть крепится к веслу сбоку на болтах М6Х65. Под болты со стороны лопасти ставятся накладки из пластин размером 30х30Х4,0 мм. Лопасти изготовляются из материала Д16Т, Д1Т, толщиной 2,0-2,5 мм, размеры лопасти 300Х700 мм. Ручка и весло крепятся к уголкам при помощи болтов М8Х80.

Под все гайки на греби ставятся гроверные шайбы или контргайки. В сложном походе продолжительностью 25-40 дней на плоту необходимо иметь 4 греби и две запасные лопасти. На ручку и уголки, чтобы гребь приобрела положительную плавучесть, закрепляются пенопластовые накладки или надувные емкости.

Для ускорения и облегчения процесса сборки плота все узлы имеют маркировку. Номера выбиваются на всех трубах и пластинах. Все элементы, входящие в данный узел, имеют один номер. Все номера ставятся таким образом, чтобы на собранном плоту они оказались вверху.

Надувная гондола для каркасного плота. Надувными элементами для плота служат самодельные гондолы, состоящие из баллона и наружной оболочки. Баллон изготавливается из двухслойной ласовой ткани и имеет следующие размеры: длина цилиндрической части 3000 мм, диаметр 550 мм, длина конуса 250 мм, центр конуса смещен относительно оси гондолы на 140 мм, объем 750 л.

Для повышения живучести плота при проколах гондол каждый баллон разделен глухой перегородкой на две равные части. Ширина швов 30 мм. Все швы проклеены снаружи и внутри более тонкой прорезиненной тканью шириной 40 мм. Наружные швы для повышения надежности проклеиваются с добавлением в резиновый клей лейконата. В качестве клапанов используются клапаны подкачки от ПСН, что позволяет применять для подкачки стандартный мех. Для оболочки используется комбинированная ткань: капрон-льняной корд.

Вес баллона составляет 4 кг, вес оболочки 1,7 кг. Подобная оболочка xopoшo работает на истирание, но является недостаточной защитой при наездах на острые камни. При сплаве по рекам, изобилующим острыми камнями, необходимо идти на некоторое увеличение веса гондолы, применяя более прочную оболочку или более прочный материал для баллонов, чем ткань, из которой изготавливаются лодки ЛАС. Эскиз гондолы приведен на рис. 5.


Рис. 5. Эскиз гондолы

Катамаран. Все большую популярность в водных путешествиях получают катамараны. Их преимущество в простоте изготовления, наличии собственной скорости, устойчивости, надежности, малом весе носимого снаряжения.

В настоящее время применяются в основном 4- и 2-местные катамараны, значительно реже 6-местные и 4-6-мест-иые тримараны.

Размеры катамаранов определяют, с одной стороны, остойчивость и скорость, с другой стороны - маневренность. Чем длиннее катамаран, чем больше отношение длины к ширине, тем лучше скоростные качества и тем лучше он будет проходить мощные сливы и пенные ямы. Чем шире катамаран, тем он устойчивее в косых и закрученных валах. Чем меньше отношение длины к ширине, тем маневреннее катамаран.

Исходя из этих соображений, учитывая характер реки, по которой предполагается сплав, размеры 4-местного катамарана могут быть следующие: длина 4-5,5 м, ширина 1,6-2,5 м; для 2-местного катамарана длина 3-4 м, ширина 1,2-2 м. На рис. 6, 7 показаны рекомендуемые конструкции 4-местного катамарана.


Рис. 6. Эскиз конструкции 4-местного катамарана

Основными элементами любого катамарана служат гондолы, состоящие из воздухонепроницаемых баллонов и оболочки, которые определяют форму гондолы. Для надежности в каждой гондоле должно быть по два баллона, большее число усложняет конструкцию, а конструкция с одним баллоном ненадежна.

Размеры гондол и их форма определяют: грузоподъемность, скорость и маневренность, остойчивость катамарана. Основное влияние на скорость оказывает удлинение, т. е. L/B, необходимое соотношение L/B должно быть равно 6, где L - действительная ватерлиния (с нагрузкой), В - действительная ширина по ватерлинии.

Диаметр баллона, как правило, выбирается 30-60 см. Чем больше диаметр, тем больше грузоподъемность, выше посадка экипажа, меньше захлестывает волна. Но, с другой стороны, слишком большой диаметр гондолы требует больших усилий при гребле и более длинных весел.


Рис. 7. Эскиз конструкции 4-местного катамарана
1 - проволочные петли для ног, 2 - водонепроницаемый мешок с вещами


По форме наиболее просты в изготовлении цилиндрические баллоны, но в то же время такая форма является наименее эффективной, так как при большой длине катамаран теряет маневренность, а при малой длине скорость и продольную остойчивость. Одним из наиболее простых решений этой проблемы является подъем носа и кормы гондолы (рис. 7), а также изготовление гондол с плоской формой дна, для чего в одну оболочку вставляются два баллона малого диаметра.

Наиболее близка к оптимальной форма гондолы, приближающаяся к обводам спортивного каноэ (рис. 8). Однако получение подобной формы для надувной гондолы достаточно сложная техническая задача.

На рис. 8, используя сечения в вертикальной и горизонтальной плоскости, показаны обводы и соответствующие размеры, характерные для спортивного каноэ, длиной 430 см и шириной 80 см. На общем виде (рис. 8, а) показаны горизонтальные сечения 1-6 по высоте ватерлинии, вертикальные сечения, соответствующие плоскостям I, II, III и размеры элементов по длине лодки через каждые 20 см.

На виде сверху (рис. 8, б) даны горизонтальные сечения по высоте ватерлинии, соответственно сечениям 1, 2, 3, 5 (рис. 8, а) и вертикальные секущие плоскости I, II, III.


Рис. 8. Обводы и форма спортивного каноэ, которые могут быть использованы при изготовлении гондол катамаранов


На виде сбоку (рис. 8, в) даются обводы по "шпангоутам" в соответствии с сечениями, обозначенными цифрами 0'- 1/2'- 1'...-9 1/2'-0' на рис. 8 а, б и размеры по высоте и ширине в см. Для упрощения изготовления гондол носовую и кормовую части можно делать симметричными и использовать соответственно формы обводов и размеров исходя из сечений по плоскостям 1/2'-1'-2'-3'-4'-5' (рис. 8, в).

Для катамаранов большей грузоподъемностью возможно симметричное увеличение размеров длины гондол до 50 см с сохранением формы обводов и размеров по высоте и ширине. Расстояние между гондолами должно быть не менее диаметра гондолы, а еще лучше два диаметра. В этом случае не будет интерференции волн между гондолами.

В качестве материала для баллонов и оболочки могут применяться материалы, аналогичные используемым при изготовлении плотовых гондол и оболочек. Размеры и форма оболочки определяют размеры и форму гондолы, диаметр оболочки должен быть на 2-3 см меньше диаметра баллона, а ее длина на 5-15 см меньше суммарной длины вставляемых баллонов. Это необходимо для снятия динамических нагрузок с баллонов.


Рис. 9. Конструкция сидения при посадке гребца в катамаране на коленях
1 - плоское сидение, 2 - упоры из дюралюминия, 3 - резиновые или поролоновые прокладки, 4 - исправляющие упоры


Посадка. В 4-местном катамаране гребцы размещаются по углам на расстоянии 0,8-1,2 м от концов катамарана и гребут однолопастным веслом.

Для 2-местного катамарана существуют 3 способа посадки: продольная, поперечная и диагональная. При продольной посадке гребцы размещаются между баллонами и гребут двухлопастными веслами, при поперечной и диагональной посадке гребцы размещаются на баллонах и гребут, однолопастными веслами.

Различается посадка сидя и на коленях. Для посадки сидя необходимы спинка и упор для ног, чтобы можно было сидеть в распор. Для посадки с опорой на колени необходима индивидуальная подгонка дуг, и к тому же длительная гребля на коленях весьма утомительна.

Более удобна - посадка типа каноэ, когда гребец сидит, в случае необходимости может приподняться на колени и увеличить эффективность и интенсивность гребли. Можно использовать конструкцию сидения, применяющуюся в спортивных каноэ (рис. 9), шириной 10-12 см, под которым легко проходят ступни ног. Высота сидения около 15 см. а ступни ног располагаются между жердями каркаса катамарана. Бедра гребца фиксируются упорами в виде скоб из дюралюминия шириной 50-60 мм. Необходимо иметь в виду, что защитные элементы ЗСК на бедрах не должны мешать посадке и высадке. Под колени рекомендуется подложить прокладки из пористой резины или поролона. Для более точной фиксации бедер и соответственно обеспечения надежности закрепления гребца на судне необходимо предусмотреть направляющие деревянные упоры с внутренней стороны бедер гребца. Такая конструкция сидения позволяет более полно использовать на катамаране весь арсенал техники гребного слалома и снижает утомляемость гребца при длительной работе.

При опоре на колени требуется более высокая техника владения веслом и слаженность экипажа. Такая посадка позволяет в широких пределах перемещать центр тяжести корпуса гребца. Это важно при заходах в улова (суводь), выходе на струю, т. е. возможно очень эффективно разгружать нос или корму, уменьшая за счет этого время маневра.

Посадка же с опорой под спину является более статичной, центр тяжести тела почти не переносится и поведение судна зависит от первоначального выбора мест расположения гребцов.

Весла. Рекомендуются следующие типы весел каноэ, применяемые на катамаранах:
портивное весло каноэ из дерева, лопасть 195Х480 мм;
дюралевое самодельное весло с увеличенной шириной лопасти 240-250 мм, длина 420-480 мм, толщина 1,5 мм. Лопасть имеет "зиги" (профилированная);
весло от байдарки "Салют". Вместо второй лопасти надевается ручка, выполненная в виде буквы "Т", весло состоит из трех частей (ручка, лопасть, цевье), удобно в транспортировке, быстро собирается, но лопасть мала и неудачной формы - она "играет" в воде и дает менее мощный гребок;
весло, состоящее из самодельной дюралевой лопасти и цевья, изготавливаемого на месте из сырой березы толщиной 4-6 см. Лопасть соединяется с цевьем аналогично креплению садовой лопаты, только вместо гвоздей лучше применять шурупы или винты М4 или М5, отверстия в цевье просверливаются буравчиком соответствующего диаметра. Т-образная рукоять крепится гвоздем длиной 120-150 мм или шурупом длиной 80 мм.


Длина весел 170-210 см в зависимости от роста гребца, посадки и диаметра баллона.

Предлагаемые конструкции катамаранов для походов V-VI категорий сложности следующие.

4-местный катамаран. Баллоны изготовлены из плотов ПСН-10 (2 шт.), для чего берутся прямые участки борта (плотов) Каждая гондола состоит из двух баллонов весом по 3 кг каждый. Оболочка сшита из брезента и пластиковой пленки до ватерлинии (для меньшего трения). На носу и корме гондолы загнуты под углом 45°. Это хорошо зарекомендовало себя в "бочках" и на валах.

Габаритные размеры 5,5Х2 м, длина прямолинейного участка гондолы 4,2 м, диаметр гондолы - 48 см. Вес катамарана 25 кг, в том числе гондолы (баллоны с чехлами) - 18 кг, ремни и веревки - 7 кг. Передние гребцы применяют стандартные весла каноэ, задние -самодельные дюралевые.

Подобный катамаран обладает хорошей устойчивостью в сливах и скоростью, но относительно малой маневренностью.

"Модульные" катамараны. Основным элементом (модулем) является баллон из прорезиненного капрона (ткань 58) длиной 225 см и диаметром 55 см, который клеится специальным двухкомпонентным клеем быстро и абсолютно надежно, в баллон вклеивается ниппель с обратным клапаном.

Внешняя защитная оболочка делается из легкого палаточного брезента, ее диаметр немного меньше диаметра баллона. Таким образом именно брезент является "несущим" элементом конструкции. Ушивая оболочку в определенных местах, можно менять размеры и. форму плавсредства (поднимать нос и корму, уменьшать длину и т. п.), в том числе и во время похода.

В результате из одних и тех же модулей можно собирать катамараны на 2 и 4 человека, плоты на поперечных и продольных гондолах. Вес одного модуля с оболочкой составляет приблизительно 2 кг, максимальная грузоподъемность составляет около 500 кг. (Для постройки плотов более оптимальными размерами модуля являются: длина 2,5-2,8 м и диаметр 0,5 м.

4-местный катамаран собирается из 4 модулей. Длина гондолы 4,3 м, диаметр 52 см. Форма - цилиндрическая. Расстояние между центрами гондол 1,2 м.

Рама состоит из 4 продольных, 6 поперечных и 2 диагональных жердей диаметром 50-80 мм. Вес рамы (даже из сырой лиственницы) не превышает 50 кг. Рама короче гондол, так что концы гондол выступают на полметра. Гибкая рама из сырой лиственницы в сливах и валах изгибается, что повышает устойчивость. Однако жесткость достаточная, чтобы не терялась маневренность и скорость.

Катамаран оборудован жестким сидением, спинками из гнутой над костром березки и упорами в поперечины, которые обеспечивают посадку в распор.

Рюкзаки размещаются на гондолах, привязываются к поперечинам, т. е. весь груз размещается по периферии катамарана, что увеличивает момент инерции и сопротивления перевороту.

Общий вес катамарана (с гребцами и грузом) составляет 450-500 кг.

2-местный катамаран также собирается из четырех модулей, но длина оболочки составляет 4 м, диаметр 40 см, форма сигарообразная с длиной прямой части 2,7 м. Расстояние между центрами баллонов - 0,8 м. Конструкция рамы аналогична 4-местному катамарану, но диаметр жердей 4-6 см. Размещение экипажа и груза по "байдарочному" принципу.


Рис. 10. Конструкция 2-местного катамарана с поперечным расположением гребцов


Малый катамаран обладает меньшей остойчивостью, глубже зарывается в пенных сливах, но превосходит большой в маневренности.

На катамаранах используются байдарочные весла (для 4-местного - однолопастные).

Катамаран 2-местный с дюралевой рамой. Баллоны диаметром 42 см и длиной 1,9 м изготавливаются из вакуумной резины толщиной 0,7 мм.

Оболочка из лавсана (вес 160-200 г/пог. м), диаметр 40 см, длина 3,6 м, можно из тонкого брезента 90 коп/м. Концы гондолы загнуты под углом 20°, длина прямой части 2,4м. Расстояние между центрами гондол 1,35 м.

Рама собирается из дюралевых труб 32Х1 из материала Д1Т или Д16Т. Конструкция катамарана и его отдельных узлов приведена на рис. 10.

Катамаран 4-местный с плоскими баллонами. Два баллона высокого давления диаметром 0,4 м и длиной 5,3 м из прорезиненного капрона (ткань БЦУ) заключаются в баллон низкого давления диаметром 0,7, такой же длины и из того же материала. Этот баллон служит для того, чтобы его объем не занимала вода, поступающая в дырки оболочки. Оболочка изготавливается из прочного прорезиненного капрона (спасательный авиационный трап) немного меньших размеров, чем баллоны.

Внутри оболочки, в местах, где сидят гребцы, делаются выточки для коленей, в результате чего высота посадки уменьшается на 10 см. Сидят гребцы на личных вещах, упакованных в непромокаемый мешок. Гондолы крепятся к каркасу путем поперечных вязок и специально пришитых ушей. В комплект катамарана входят:

баллон высокого давления - 4 шт.,
баллон низкого давления - 2 шт., 
оболочка - 2 шт., 
капроновая стропа для вязки каркаса, подвязывания баллонов и личных вещей - 1 комплект, 
насос с переходником - 1 шт., 
ремнабор,
веревки страхующие чальные - 2Х25 м, 
карабины альпинистские - 2 шт.
Вес катамарана в комплекте - 45 кг.


Надувные лодки и плоты (на примере ЛАС-5 и ПСН-10).

Подготовку надувных лодок и плотов следует начинать с удаления всего лишнего.

Для ЛАС-5 необходимо:
удалить весь такелаж для парусного оснащения лодки;
отрезать шверт и коуши для крепления мачты;
заклеить с обеих сторон шахту в надувной банке, где устанавливается мачта;
удалить упаковку для хранения насоса, карманы, лесенки-трапы, разрывные петли на баллонах.


Для плотов типа ПСН:
открутить металлический баллон. Арматуру газораспределения с клапанами отклеить от камеры плавучести. Внутри камера плавучести оклеена байкой, ее вытащить через отверстия клапанов;
внутренний и внешний тенты плота отклеить от плота и поддерживающих стоек;
предохранительные клапаны отклеиваются;
образовавшиеся отверстия от арматуры газораспределения и предохранительных клапанов заклеить.


Стойки, поддерживающие тент, можно отклеить. В этом случае клеят добавочную трубу (по диаметру стойки) и получают добавочную камеру плавучести, желательно по периметру несколько большей величины, чем основная, чтобы она не мешала гребцам сидеть на баллоне. Дополнительное кольцо привязывается к основному и прижимается фартуком. В другом случае можно отклонить эти стойки или к центру, или вперед и назад.

Размещение дуг в середине увеличивает жесткость плота; дуги, расположенные по краям, уменьшают количество воды, попадающей на гребцов, и уменьшают время всплытия плота при прохождении крутых сливов и пенных ям. Первый вариант более предпочтителен, если отсутствует на плоту жесткая рама.


Рис. 11. Каркас из строп лодки типа ЛАС-5
а - стропы на дне пропущены сквозь брезентовый чехол, б - периферийная стропа (вдоль борта, выше ватерлинии), в - стропа поперек лодки по краям клапана, г - стропа по канту, д - чалка, е - нижнее полотно конверта для укладки груза


Необходимо предусмотреть защиту дна и нижней частя баллонов лодок и плотов от пробоев при ударах о камни и затопленные деревья. При этом следует использовать два вида защиты: полное протектирование надувного дна и части баллонов (до уровня основного леера) прорезиненной тканью или использование чехлов из плотного брезента, надеваемых на дно и баллоны.

Применение чехлов, несмотря на относительную сложность изготовления и больший вес по сравнению с протектором, имеет преимущество: вода, находящаяся между чехлом и днищем судна, создает определенный балласт, повышающий остойчивость судна. Однако при неудачно скроенном чехле, может быть потеряна маневренность и быстроходность. Чехол должен быть конструктивно выполнен с каркасом из брезентовой тесьмы или капроновых строп, так как он является основой, на которой монтируются все крепления: веревки, груз и пр. Стропы можно пропускать и снаружи вдоль борта, чтобы за них держаться, находясь за бортом. Удобно к этим стропам крепить фартук (рис. 11).

Для постановки лодки на киль после переворота к днищу лодки или чехла приклеиваются и пришиваются петли или ручки шириной 2-3 см и длиной 15-20 см. В случае отсутствия чехла, чтобы не нагружать оболочку, все крепление лучше сделать к специальному бандажу из брезентовой тесьмы или капроновых строи (рис. 12).

Обязательным элементом оснащения надувных плотов и лодок является фартук. Он изготавливается из легкой прорезиненной ткани или брезента. Фартук предохраняет заливание судна при сплаве водой и способствует удержанию груза при перевороте судна.

Фартук выкраивается по обводам судна, захватывая верхнюю часть боковых баллонов до основного леера и делаются отверстия для гребцов. В лодках ЛАС-5 оптимальным следует считать расположение двух членов экипажа в носовой части, гребущих веслами каноэ, и одного на корме, гребущего байдарочными веслами. На плотах ПСН-6, ПСН-10 гребцы располагаются по два на носу и на корме судна.

При изготовлении фартука следует предусмотреть стоики высотой до 20-30 см, куда вшиваются кольца типа "хула-хуп" (аналогично фартукам на байдарках). Гребцы должны иметь срывные юбки, которые надеваются на эти кольца и не стесняют движений в лодке.

Конструкция крепления фартука к корпусу судна должна обеспечивать не только возможно полную герметичность судна, но и позволять быстро и надежно упаковывать и распаковывать груз. Существует несколько вариантов крепления фартука к корпусу судна. Наиболее простой из них, когда по периметру фартука делают люверсы или нашивается стропа с петлями и фартук пришнуровыеается к вспомогательному лееру, плотно натянутому по периметру судна в тех же петлях, что и основной леер. Разгружая и запружая лодку, фартук расшнуровывают с кормы до середины корпуса лодки. Однако при всей простоте изготовления неудобство этого вида крепления состоит в длительности шнуровки.

Другим возможным вариантом является приклеивание фартука к баллонам. При этом предусматривается разъем фартука для укладки груза. Соединение разъемных частей осуществляется шнуровкой через люверсы с запахом, обеспечивающим герметичность лодки.

Размещение груза. В лодках типа ЛАС-5 груз располагают либо непосредственно в рюкзаках, либо в специально приклеенном ко дну лодки контейнере из ткани типа БЦУ. В первом случае груз необходимо разместить в трех рюкзаках. Два рюкзака ставятся вертикально в кормовую часть трюма лодки, третий укладывается горизонтально между надувной банкой и первым и вторым рюкзаками.


Рис. 12. Бандаж для лодки ЛАС-5:
а - сверху, б - снизу, в - поперечное сечение
 
1 - грузовой пояс, 2 - растяжки


Затем рюкзаки и лежащий на них запасной комплект весел надежно крепятся к проушинам лодки и накрываются фартуком. В контейнере груз размещается в мешках из водонепроницаемой ткани типа БЦУ, которые равномерно укладываются в контейнер и зашнуровываются в нем.

Размещение груза на плотах ПСН-6, ПСЫ-10 производится в основном в рюкзаках, которые равномерно располагаются в носовой и кормовой частях судна. Однако в этом случае возникают сложности по закреплению рюкзаков. Чтобы исключить нагрузку (доходящую до 200 кг) на дно судна, используют крепление рюкзаков на "гамаке", растянутом в середине судна на каркасе или бандажах на высоте 5-10 см от плоскости дна судна.

Байдарки. Широко распространенную байдарку "Салют" рекомендуется доработать следующим образом.

1. Для обеспечения хорошей всхожести на вал из прорезиненной ткани следует изготовить носовую фальшдеку. Фальшдека пришивается к деке по краям, а в середине поднимается дополнительным мидельвейсом на 25-30 см. Дополнительный мидельвейс крепится к деревянному треугольнику, замыкающему фальшборта. Внутренняя полость фальшдеки заполняется надувными емкостями объемом 30 л. Эти емкости уменьшают подтапливание деки динамическим потоком воды при ее погружении в воду. К фальшдеке пришивается фартук, защищающий байдарку от попадания воды внутрь. Обычно фартук крепится к фальшбортам по всему периметру байдарки. Для каждого гребца в фартуке вырезается круглое или овальное отверстие и по его краю зашивается пластмассовый обруч (лучше всего детский хула-хуп).

Обруч крепится не непосредственно на фартуке, а на так называемой стойке, представляющей из себя трубу из прорезиненной ткани высотой 10-30 см и диаметром большим диаметра обруча на 3-5 см. Стойка нижним концом пришивается и приклеивается к фартуку, верхний конец прострачивается, в него продергивается шнурок, затягивая который, можно закреплять обруч.

Подобная конструкция обеспечивает большую подвижность гребца, уменьшает возможность срыва юбки при резком движении. В нижний край юбки вдернуто два-три слоя бельевой резинки; чтобы юбка не сползала, к ней необходимо прикрепить подтяжки.

2. Для увеличения поперечной остойчивости к оболочке байдарки пришиваются или привязываются два чехла, в которые закладываются дополнительные надувные емкости (рис. 13). Чехол изготавливается из парашютного капрона и имеет длину 2,5 'м. Надувными емкостями служат четыре детских плотика, каждый из которых состоит из четырех секций. Объем одной секции составляет около 7,5 л. Таким образом, по каждому борту добавляется 60 л емкостей, препятствующих крену и переворачиванию байдарки.

3. Оболочка проклеивается протектором по кильсону и стрингерам. Протектор делается из лей шириной 5-7 см из резины толщиной 2-3 мм или прорезиненного капрона толщиной 1,5-2 м. Возможно изготовление протектора из велотрубки.


Рис. 13. Расположение надувных емкостей в байдарке:
1 - фальшдека, 2 - фартук, 3 - надувные емкости, 4 - чехол


4. Внутри днище байдарки по кильсону, нижнему поясу стрингеров и 3, 4, 5 шпангоутам проклеивается пористой резиной толщиной 6-8 мм и шириной 4-5 см, что служит дополнительным гидропротектором при прорыве оболочки, смягчает удары о камни, предохраняет оболочку и каркас от повреждений.

5. Для увеличения прочности каркаса применяется замыкание средних шпангоутов с помощью дюралюминиевых уголков или трубок.

6. Для усиления кильсона применяется специальная конструкция ив дюралевых уголков и профильных буковых реек (рис. 14).

Часто применяется усиление кильсона двумя слегами диаметром 5-10см, привязываемыми к кильсону сверху. Это позволяет крепить к ним стандартные сидения шурупами, что в сочетании с заполнением бокового пространства непромокаемыми мешками обеспечивает жесткую посадку гребцов.

7. Обвязка байдарки снабжена дополнительным леером, проходящим в районе второго стрингера, что повышает безопасность экипажа в случае переворота.

8. Непотопляемость байдарки обеспечивается применением различных надувных емкостей; счетверенных надувных шариков (или баскетбольных камер), которыми заполняется форпик и ахтерпик; детских баллонов "Ракета", подвешиваемых в носовую и кормовую полости байдарок. Желательная суммарная емкость должна составлять 150 л, которая позволяет байдарке, полностью заполненной водой, оставаться на плаву вместе с гребцами и имуществом.


Рис. 14. Схема усиления кильсона байдарки.
а - поперечный профиль усилительной шины.
1 - рыбины, 2 - дюралевый уголок, 3 - киперная лента, 4 - кильсонная планка; 5 - усилительная шина


9. На байдарках "Салют-5,2" в пространстве между гребцами располагается так называемый шкафутный рундук для размещения груза, представляющий четырехгранную усеченную пирамиду, большим основанием вверх, нижнее основание по углам привязывается к кильсону, верхнее - к поперечным стежкам фальшборта. В верхнем основании устроен клапан на молниях.

Остальное имущество размещается в герметических мешках, прикрепляемых к продольному набору. Диаметр мешка 25-30 см, длина 70-80 см (по расстоянию между шпангоутами).

Эти меры позволяют резко увеличить безопасность прохождения маршрута и живучесть байдарок, но в то же время увеличивают и без того большой вес стандартных байдарок. Естественно, не все приведенные улучшения обязательны для каждой байдарки. Нужно выбрать из них то, что необходимо для данной байдарки.

При походах на байдарках в составе комбинированных групп появляется возможность использовать байдарки с обводами, близкими к спортивным байдаркам и каякам. Такие байдарки могут иметь существенно лучшие ходовые качества, маневренность, скорость, жесткость, надежность, непотопляемость и т. д., но обладают существенно меньшей обитаемостью. Разборные байдарки такого типа промышленностью не выпускаются, поэтому широкое распространение получили байдарки-самоделки. На рис. 15 приведен один из вариантов подобных байдарок.

Каркас байдарки изготовлен из труб Д16Т (Д1Т) и состоит из штевней, кильсона, привального бруса, трех поясов стрингеров и семи замкнутых шпангоутов. На шпангоуты идут трубы диаметром 16Х1, на привальный брус - 18Х1, на стрингера - 14Х1, на фальшборта - 22Х1, на кильсон 22Х1,5 мм.


Рис. 15. Схема обводов самодельной байдарки.
1 - шпангоуты, 2 - металлический тросик, 3 - стрингеры, 4 - привальный брус, 5 - кильсон, 6 - фальшборты


Оболочка изготавливается из прочного прорезиненного капрона (авиационный трап) и стягивается посередине, что обеспечивает ее хорошее натяжение. Точку на кильсоне на носу и точку на кильсоне на корме соединяет натянутый трос, пропущенный поверх шпангоута. Это придает байдарке продольную жесткость.

Для увеличения натяжения оболочки, что обеспечивает сохранение ее обводов, лучшее скольжение и маневренность, байдарки выполняются с поддувными бортами. Объем емкостей непотопляемости из полихлорвинила - 250 л. Вес байдарки - 20 кг.

Дополнительные емкости изготовляются по типу гондол для катамаранов и плотов и состоят из оболочки и баллона. Но ввиду того, что данные элементы не являются основными, с целью уменьшения веса байдарки, оболочка выполняется из парашютного капрона, а баллоны из полихлорвинила.

Обвязка состоит из четырех петель, охватывающих корпус байдарки и соединенных между собой. Петли расположены на носу, за передним гребцом, перед вторым гребцом и на корме лодки. Такая обвязка не слетит при наворачивании байдарки на камень и складывании байдарки.

Гондолы размещаются по бортам байдарки на уровне привального бруса, соответствующим образом изменяется и форма шпангоутов.
  1   2   3


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации