Дипломный проект - Организация магистральных автомобильных перевозок с использованием терминальной технологии вариант 2 - файл 1,2.docx

Дипломный проект - Организация магистральных автомобильных перевозок с использованием терминальной технологии вариант 2
скачать (24739.5 kb.)
Доступные файлы (38):
1,2.docx14331kb.01.06.2012 18:40скачать
n2.docx128kb.01.06.2012 18:51скачать
n3.docx166kb.03.06.2012 16:04скачать
n4.docx12kb.01.06.2012 18:48скачать
n5.docx14074kb.03.06.2012 15:39скачать
n6.docx17kb.03.06.2012 16:07скачать
n7.docx26kb.01.06.2012 18:50скачать
n8.log
n9.bak
n10.dwg
n11.dwg
n12.dwg
n13.bak
n14.dwg
n15.dwg
n16.bak
n17.dwg
n18.dwg
n19.bak
n20.dwg
n21.dwg
n22.bak
n23.dwg
n24.bak
n25.dwg
n26.bak
n27.dwg
n28.bak
n29.dwg
n30.bak
n31.dwg
n32.bak
n33.dwg
n34.bak
n35.dwg
n36.bak
n37.dwg
n38.log

1,2.docx

  1   2


ВВЕДЕНИЕ «Эффективность терминальной системы перевозок грузов»

Автомобильные перевозки грузов через терминалы стали основой всей системы междугородного автомобильного сообщения, а также системой транспортировки грузов на большие расстояния, практически вытеснив из них железную дорогу.

Терминальную технологию используют различные компании и предприятия. Через терминалы перевозятся самые разные грузы. Число и мощность терминалов являются важнейшим показателем престижности компаний, признаком ее высоких сервисных возможностей.

Автотранспортные компании могут иметь от 3-4 до 100 и более терминалов с различными объемами переработки грузов. Местоположение и мощность терминалов устанавливается в зависимости от фактических грузопотоков и с течением времени меняются. Потерявшие свое значение терминалы закрываются, а на маршрутах с возросшими грузопотоками организуются новые.

Перевозки грузов между терминалами осуществляются исключительно большегрузными крытыми автопоездами, состоящими из седельного автомобиля-тягача, полуприцепа и во многих случаях одного или нескольких прицепов. Средняя грузоподъемность линейного автопоезда - 25 т, его суточный пробег может достигать 1500 км. Основной задачей при организации линейных перевозок считается обеспечение максимальной эффективности использования автомобиля-тягача как наиболее дорогостоящего элемента автопоезда.

Сущность терминальной технологии заключается в расчленении процесса доставки груза на три взаимосвязанных подпроцесса: подвоз-развоз мелкопартионных грузов между клиентами и грузовыми терминалами, формирование (расформирование) крупнотоннажных отправок на терминалах, межтерминальные перевозки грузов автопоездами большой грузоподъемности.

Важнейшими особенностями терминальной системы, отличающими ее от системы грузовых автостанций, являются:

- высокий уровень межтерминальных перевозок по постоянным графикам (до 60-80% всех отправок);

- централизованное оперативное управление перевозками.

Главное назначение терминальной системы состоит в расширении сферы деятельности транспорта общего пользования при резком улучшении использования большегрузных автопоездов.

Эффективность терминальных систем зависит, в основном, от суточной выработки межтерминальных автопоездов. Наибольшей выработки можно достичь при максимальном использовании грузоподъемности, минимальном времени ожидания погрузочно-разгрузочных работ и учете ряда других факторов.

Терминальная система содержит четыре подсистемы:

- подвоза-развоза грузов на терминалы;

- переработки грузов на терминалах;

- перевозок между терминалами;

- сквозных перевозок.

При такой организации перевозок движение автомобилей на подвозо-развозочных маршрутах ограничено сферой деятельности терминала. Движение межтерминальных автопоездов ограничено протяженностью магистралей между терминалами.

Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка. [1]

Цель работы: решить план по оптимизации перевозочного процесса на заданном полигоне с помощью внедрения терминальной технологии.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ. Существующая технология транспортного обслуживания предприятий, находящихся в зоне тяготения автомобильной магистрали
1.1 Краткая характеристика предприятия обслуживания

Зоны полигона

1 2 3 4 5

Терминалы: А Б В Г

- контейнерные станции отдельных зон полигона, номер станции соответствует номеру зоны;

- терминалы.

Среднее расстояние между терминалами – 250 км.

Среднее расстояние от контейнерной станции до магистрали – 25 км.

Схема сети дорог полигона включает в себя пять контейнерных станций и четыре терминала.
Рисунок 1 – Схема сети дорог полигона (терминальные технологии)

1.2 Объемы перевозок
Таблица 1 – Объем перевозок (конт./сут.)

потр.

1

2

3

4

5

пост.

1

-

10

12

2

-

2

6

-

6

-

4

3

-

-

-

16

4

4

10

12

-

-

-

5

-

8

12

-

-



Грузовая единица – контейнер.

Контейнер - стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Он является как бы съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. [2]
Таблица 2 – Технические характеристики контейнера


Характеристика

Значение

Грузоподъемность, кг

1500

Длина, мм

2000

Ширина, мм

1200

Высота, мм

1000

Объем, м3

1,8



Зоны полигона


Q=12 конт./сут.

Q=4 конт./сут.
1 2 3 4 5


Q=12 конт./сут.



Q=4 конт./сут.



Q=8 конт./сут.

Q=12 конт./сут.

Q=10 конт./сут.



Q=16 конт./сут.

Q=6 конт./сут.

Q=6 конт./сут.

Q=2 конт./сут.



Q=10 конт./сут.



Рисунок 2 – Схема транспортных связей (объемы перевозок)

Зоны полигона


lег=550 км

lег=550 км
1 2 3 4 5


lег=550 км



lег=800 км

.



lег=800 км

.

lег=550 км

lег=300 км



lег=300 км

lег=300 км

.

lег=300 км

lег=800 км



lег=800 км



Рисунок 3 – Схема транспортных связей (расстояния по сети дорог)

Зоны полигона

1 2 3 4 5


- маршруты перевозок 1-2, 1-3, 1-4



- маршруты перевозок 2-1, 2-3, 2-5



- маршруты перевозок 3-4, 3-5




- маршруты перевозок 4-1, 4-2




- маршруты перевозок 5-2, 5-3


Рисунок 4 – Диаграмма грузопотоков
1.3 Характеристика дорожной сети между корреспондирующими объектами

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от: - количества и ширины полос движения; - наличия центральной разделительной полосы; - типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; - условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уровне. [2]

Таблица 3 – Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования

 

Класс автомобильной дороги

Категория автомобильной дороги

Общее количество полос движения

Ширина полосы движения, м

Центральная разделительная полоса

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками

Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями

Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне

Автомагистраль

IA

4 и более

3,75

Обязательна

В разных уровнях

Не допускается

Скоростная дорога



4 и более

3,75

Допускается без пересечения прямого направления

Дорога обычного типа (нескоростная дорога)

IB

4 и более

3,75

Обязательна

Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием

В разных уровнях

II

4

3,5

Допускается отсутствие

Допускается

2 или 3

3,75

Не требуется

Допускаются пересечения в одном уровне

III

2

3,5

IV

2

3,0

Допускаются пересечения в одном уровне

V

1

4,5 и более

По заданным условиям автомагистральная дорога относится к I категории, подъездной путь – III категория.

1.4 Характеристика типов подвижного состава для обслуживания перевозок
Самопогрузчик Foton BJ [8]

foton bj

Таблица 4 – Технические характеристики самопогрузчика Foton BJ

Характеристики

Значение

Грузоподъемность, кг

3500

Колесная формула

4х2

Внешние габариты, мм

8000x2530x2170

Размеры платформы, мм

6200х2480х550

Полная масса, кг

10500

Расход топлива, л/100 км

14 (дизельное топливо)

Стоимость, руб.

2000000



Самопогрузчик Foton Auman [8]

foton auman

Таблица 5 – Технические характеристики самопогрузчика Foton Auman

Характеристики

Значение

Грузоподъемность, кг

9000

Колесная формула

4х2

Внешние габариты, мм

9000х2490х3500

Размеры платформы, мм

6400х2500х550

Полная масса, кг

17200

Расход топлива, л/100 км

21 (дизельное топливо)

Стоимость, руб.

2500000

Автопоезд КамАЗ 5410 и бортового полуприцепа ОдАЗ [8]

h:\тексты\сибгиу\iv курс\тптп\машины\kamaz-5460-trailer.jpg

Таблица 6 – Технические характеристики автопоезда КамАЗ 5410 и бортового полуприцепа ОдАЗ

Характеристики

Значение

Грузоподъемность, кг

15000

Колесная формула

4х2

Внешние габариты, мм

12800х2550х3500

Размеры платформы, мм

10500х2480х600

Полная масса тягача, кг

14900

Расход топлива, л/100 км

28 (дизельное топливо)

Стоимость, руб.

2600000

Автопоезд КамАЗ 4308 [8]

c:\documents and settings\ilia\рабочий стол\r=800,574_i.jpg

Таблица 7 – Технические характеристики автопоезда КамАЗ 4308

Характеристики

Значение

Грузоподъемность, кг

20000

Колесная формула

6х4

Внешние габариты, мм

15200х2650х3500

Размеры платформы, мм

13600х2550х600

Полная масса тягача, кг

15000

Расход топлива, л/100 км

34 (дизельное топливо)

Стоимость, руб.

3000000

Автопоезд КамаАЗ 54115 и полуприцеп НефАЗ 9334 [8]



Таблица 8 – Технические характеристики автопоезда КамаАЗ 54115 и полуприцеп НефАЗ 9334

Характеристики

Значение

Грузоподъемность, кг

23000

Колесная формула

6х4

Внешние габариты, мм

15800х2650х3500

Размеры платформы, мм

14200х2500х600

Полная масса тягача, кг

16000

Расход топлива, л/100 км

38 (дизельное топливо)

Стоимость, руб.

3400000



1.5 Характеристика постов погрузки – выгрузки груза
Грузовой двор – комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения. В зависимости от объёма и структуры грузопотока. Грузовой двор может быть общего типа и специализированный по роду груза. В комплекс сооружений механизированного грузового двора входят открытые механизированные цехи перегрузки контейнеров и других грузов. Грузовой двор имеет устройства для определения веса груза, проверки габарита погрузки, средства связи, водопровод, осветительную сеть и противопожарные средства. На крупных станциях оптимальная расстановка автомобилей для централизованного завоза и вывоза грузов производится с помощью ЭВМ. На территории грузового двора размещаются товарная контора, информационное бюро, контора грузового двора, служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются козловым краном. [4]

c:\users\илья\desktop\безымянный.jpg

1-кран; 2-кабина крановщика; 3-захватное устройство; 4-тележка крана; 5-подкрановый путь; 6-АТС; 7-грузовая единица (контейнер).

Рисунок 5 – Схема погрузо – выгрузочного поста /4/

Размещение груза на автомобиле (самопогрузчик)
1. Foton BJ при q=3500 кг (6200х2480х550)
Разместится 2 контейнера по 1500 кг.
Вес перевозимого груза: 3000кг.

6200


2480

1200

2000

Рисунок 6 – Размещение груза на автомобиле Foton BJ

2. Foton Auman при q=9000 кг (6400х2500х550)
Разместится 6 контейнеров по 1500 кг.
Вес перевозимого груза: 9000кг.

6400


2500

1200

2000

Рисунок 7 – Размещение груза на автомобиле Foton Auman

Размещение груза на автомобиле (автопоезд)

1. КамаАЗ 5410 и бортового полуприцепа ОдАЗ при q=15000 кг (10500х2480х600)
Разместится 10 контейнеров по 1500 кг.
Вес перевозимого груза: 15000кг.

10500


2480

1200

2000

Рисунок 8 – Размещение груза на автомобиле КамаАЗ 5410 и бортового полуприцепа ОдАЗ

2. Автопоезд КамаАЗ 4308 при q=20000 кг (13600х2550х600)
Разместится 12 контейнеров по 1500 кг.
Вес перевозимого груза: 18000кг.

7200 6400


2480

1200

2000

Рисунок 9 – Размещение груза на автомобиле КамаАЗ 4308

3. Автопоезд КамАЗ 54115 и полуприцеп НефАЗ 9334 при q=23000 кг (14200х2500х600)
Разместится 14 контейнеров по 1500 кг.
Вес перевозимого груза: 21000кг.

14200


2500

1200

2000

Рисунок 10 – Размещение груза на автомобиле КамАЗ 54115
1.6 Введение маршрутизации
Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от дислокации погрузо-разгрузочных пунктов, рода грузов, размеров партии и типов ПС, а так же времени выполнения заказов. При разработке маршрута, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным полностью или не полностью загруженным пробегом.

Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, где не возможна организация маятниковых маршрутов с использованием обратных пробегов. При составлении кольцевых маршрутов, необходимо проанализировать все возможные варианты, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент пробега.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки ПС. Правильное составление маршрутов, обеспечивает высокий коэффициент использования пробега, следовательно, обеспечивает повышение производительности ПС и снижение себестоимости перевозок. Разработка маршрутов проводится с помощью экономико-математических методов. [7]

Построение матрицы груженых и порожних ездок

Матрица груженых ездок

План груженных ездок дан в задании, то есть он не может быть оптимизирован, так как является обязательным к выполнению.




1

2

3

4

5

?

1

-

10

12

2

-

24

2

6

-

6

-

4

16

3

-

-

-

16

4

20

4

10

12

-

-

-

22

5

-

8

12

-

-

20

?

16

30

30

18

8

102


Рисунок 11 – План груженных ездок
Матрица порожних ездок

Для построения оптимального плана порожних ездок используем экономико – математические методы, план может быть оптимизирован используя метод потенциалов. Потенциалами будут является расстояния от поставщика к потребителю.

800 1600 1350 1050 800

1

2

3

4

5

?


800
1

0

16

300

550

8

800

24


1600
2

300

0

16

300


800

16


1350
3

0

20

300

550

20


1050
4

800

550

4

0

18

22


800
5

800

10

550

2

0

8

20

?

16

30

30

18

8

102
Рисунок 12 – Исходный план порожних ездок
Исходный план порожних ездок оптимален, соответственно следующим шагом будет являться построение совмещенной матрицы порожних и груженных ездок, эта матрица включает в себя план груженных ездок и оптимальный план порожних ездок.

Построение совмещенной матрицы

Совмещенная матрица включает в себя данные по количеству груженых ездок и оптимальный план порожних ездок.




1

2

3

4

5

1

16

(10)

8(12)

(2)




2

(6)

16

(6)




(4)

3







20

(16)

(4)

4

(10)

4(12)




18




5




10(8)

2(12)




8

(….) – груженые ездки

Рисунок 13 – Совмещенная матрица порожних и груженных ездок

Определение маятниковых маршрутов с обратным порожним и груженым пробегом, кольцевых маршрутов.

Выделяем маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом, количество маршрутов будет минимальным из двух показателей. Из совмещенной матрицы груженных и порожних ездок извлекаем следующие маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом:

1) 13-31 х 8

2) 42-24 х 4

3) 52-25 х 8

4) 53-35 х 2

После чего получаем следующую матрицу.






1

2

3

4

5

1

16

(10)

(4)

(2)




2

(6)

16

(6)




(4)

3







20

(16)

(4)

4

(10)

(8)




18




5




2

(10)




8


Рисунок 14 – Итерация № 1
Вследствие данной итерации выявлены следующие маятниковые маршруты с обратным груженным пробегом:

5) 12-22-21-11 х 6

6) 35-55-53-33 х 4




1

2

3

4

5

1

10

(4)

(4)

(2)




2




10

(6)




(4)

3







16

(16)




4

(10)

(8)




18




5




2

(6)




4


Рисунок 15 – Итерация № 2


Вследствие данной итерации выявлен следующий кольцевой маршрут:

7) 13-33-34-44-41-11 х 4




1

2

3

4

5

1

6

(4)




(2)




2




10

(6)




(4)

3







12

(12)




4

(6)

(8)




14




5




2

(6)




4

Рисунок 16 – Итерация № 3

Вследствие данной итерации выявлен следующий кольцевой маршрут:

8) 12-22-23-33-34-44-41-11 х 4




1

2

3

4

5

1

2







(2)




2




6

(2)




(4)

3







8

(8)




4

(2)

(8)




10




5




2

(6)




4

Рисунок 17 – Итерация № 4

Вследствие данной итерации выявлен следующий маятниковый маршрут с обратным груженным пробегом:

9) 14-44-41-11 х 2





1

2

3

4

5

1
















2




6

(2)




(4)

3







8

(8)




4




(8)




8




5




2

(6)




4


Рисунок 18 – Итерация № 5
Вследствие данной итерации выявлен следующий кольцевой маршрут:

10) 23-33-34-44-42-22 х 2




1

2

3

4

5

1
















2




4







(4)

3







6

(6)




4




(6)




6




5




2

(6)




4


Рисунок 19 – Итерация № 6
Вследствие данной итерации выявлен следующий кольцевой маршрут:

11) 25-55-53-33-34-44-42-22 х 4




1

2

3

4

5

1
















2
















3







2

(2)




4




(2)




2




5




2

(2)








Рисунок 20 – Итерация № 7
Вследствие данной итерации выявлен следующий кольцевой маршрут:

12) 34-44-42-22-23-33 х 2
В итоге, после введения схем маршрутизации получилось 4 маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом, 3 маршрутов с обратным груженым пробегом и 5 кольцевых маршрутов.

Полученные маршруты после введения схем маршрутизации заносим в таблицу 9.
Таблица 9 – Маршруты перевозок после введения схем маршрутизации



Маршрут



Q, конт./сут.

1

13 – 31

550

8

2

42 – 24

550

4

3

52 – 25

800

8

4

53 – 35

550

2

5

12-22-21-11

300

6

6

35 – 55 – 53 – 33

550

4

7

13 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

550+300+800

4

8

12 – 22 – 23 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

300+300+300+800

4

9

14 – 44 – 41 – 11

800

2

10

23 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

300+300+550

2

11

25 – 55 – 53 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

800+550+300+550

4

12

34 – 44 – 42 – 22 – 23 – 33

300+550+300

2


1.7 Построение графиков движения автомобилей по прямому варианту (турная езда)
Таблица 10 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 13 – 31 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\1.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.1), следовательно, время оборота составит:



Таблица 11 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 42 – 24 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\2.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.4), следовательно, время оборота составит:


Таблица 12 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 52 – 25 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\3.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.5), следовательно, время оборота составит:



Таблица 13 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 53 – 35 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\4.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.5), следовательно, время оборота составит:



Таблица 14 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 12 – 22 – 21 – 11 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\5.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.1, п.2), следовательно, время оборота составит:



Таблица 15 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 35 – 55 – 53 – 33 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\6.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.3, п.5), следовательно, время оборота составит:



Таблица 16 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 13 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\7.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.1, п.3 и п.4), следовательно, время оборота составит:



Таблица 17 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 12 – 22 – 23 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\8.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.1, п.2, п.3 и п.4), следовательно, время оборота составит:



Таблица 18 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 14 – 44 – 41 – 11 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\9.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.1, п.4), следовательно, время оборота составит:



Таблица 19 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 23 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\10.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.2, п.3 и п.4), следовательно, время оборота составит:



Таблица 20 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 25 – 55 – 53 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\11.jpg

Продолжение таблицы 20

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\11 - 2.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.2, п.5, п.3 и п.4), следовательно, время оборота составит:




Таблица 21 – График движения автомобилей по прямому варианту для маршрута 34 – 44 – 42 – 22 – 23 – 33 ( конт./сут.)

c:\my documents\сибгиу\диплом\!диплом\графики движения (jpg)\джпег\прямая доставка\12.jpg

Для выполнения полного оборота необходимо вернуть порожние контейнеры в пункт отправления (п.3, п.4 и п.2), следовательно, время оборота составит:



1.8 Расчет количества автомобилей после введения схем маршрутизации
Для определения количества автомобилей на каждом маршруте необходимо определить время оборота ().[7]

На маршрутах работают самопогрузчики грузоподъемностью 2 контейнера, доставка осуществляется по прямому варианту, без использования терминальной технологии.

Время оборота автомобиля на маршруте определяем согласно Постановлению от 25 июня 1999 г. № 16 «Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей». [3]

На примере маршрута 13 – 31 (таблица 10) в самопогрузчик Foton BJ грузоподъемностью 2 контейнера в пункте 1 осуществляется погрузка 2 контейнеров (время погрузки – разгрузки 1 контейнера 10 мин.), затем автомобиль начинает движение до пункта 3.

Согласно п.14 Постановления от 25 июня 1999 г. № 16 «Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей» после первых 3-х часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 мин, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2-х часов не позднее чем через 4 часа после начала работы. При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 часов водителю предоставляется 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов (п. 19). На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из 2-х водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы (п. 20).

После прибытия самопогрузчика в пункт 3 осуществляется разгрузка 2 контейнеров, затем выполняется погрузка 2 порожних контейнеров для возврата в пункт 1 (согласно данному Постановлению). В результате получили время оборота (, которое заносим в таблицу 11.

Аналогично определяем время оборота других маршрутов и заносим в таблицу 11.

Время оборота, находим по формулам:

- для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом:



- для маятниковых маршрутов с обратным груженым пробегом:



- для кольцевых маршрутов:



где L – суммарная длина кольцевого маршрута, км;

n – количество полных циклов погрузки – выгрузки, ед.

Количество всех оборотов находится по формуле:

(4)


где Q – объем перевозок, контейнер/сут.

q – грузоподъемность автомобиля, контейнер.

Время одного оборота определяется по формуле:

(5)

Пример:

Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (13 – 31):

Время оборота принимаем по графику, (таблица 10)





Дальнейший расчет ведем в табличной форме.


Таблица 22



Маршрут



Q, конт./сут.

Zобщ

, ч.

Z1

1

13 – 31

550

8

4

31,96

0,751

2

42 – 24

550

4

2

31,96

0,751

3

52 – 25

800

8

4

40,96

0,586

4

53 – 35

550

2

1

31,96

0,751

5

12-22-21-11

300

6

3

35,92

0,668

6

35 – 55 – 53 – 33

550

4

2

60,92

0,394

7

13 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

550+300+800

4

2

88,88

0,270

8

12 – 22 – 23 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

300+300+300+800

4

2

91,84

0,261

9

14 – 44 – 41 – 11

800

2

1

80,92

0,297

10

23 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

300+300+550

2

1

63,88

0,376

11

25 – 55 – 53 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

800+550+300+550

4

2

113,84

0,211

12

34 – 44 – 42 – 22 – 23 – 33

300+550+300

2

1

63,88

0,376

Количество автомобилей, находим по формуле:

(6)

где Z 1 - время одного оборота;

Z общ – количество всех оборотов.

Пример:

Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (13 – 31):



Дальнейший расчет ведем в табличной форме.
Таблица 23 – Количество автомобилей, необходимое после введения схем маршрутизации.



Маршрут



Q, конт./сут.

А, шт.

1

13 – 31

550

8

5,33

2

42 – 24

550

4

2,66

3

52 – 25

800

8

6,83

4

53 – 35

550

2

1,33

5

12-22-21-11

300

6

4,49

6

35 – 55 – 53 – 33

550

4

5,08

7

13 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

550+300+800

4

7,41

8

12 – 22 – 23 – 33 – 34 – 44 – 41 – 11

300+300+300+800

4

7,66

9

14 – 44 – 41 – 11

800

2

3,37

10

23 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

300+300+550

2

2,66

11

25 – 55 – 53 – 33 – 34 – 44 – 42 – 22

800+550+300+550

4

9,48

12

34 – 44 – 42 – 22 – 23 – 33

300+550+300

2

2,66







? = 58,96

После введения схем маршрутизации для выполнения заданного объема необходимо 58,96 автомобилей.
1.9 Анализ недостатков после введения схем маршрутизации транспортного обслуживания магистральных перевозок и предложения по рационализации технологии освоения заданного объема перевозок по полигону обслуживания
Недостатками полученной технологии транспортного обслуживания магистральных перевозок являются:

- магистральные перевозки осуществляются малой грузоподъемностью;

- большое количество встречных перевозок;

- несогласованность маршрутов.

В результате анализа недостатков полученной технологии необходимы следующие внедрения по совершенствованию перевозочного процесса:

- расширение парка подвижного состава с большей грузоподъемностью (на подъездных путях перевозка осуществляется самопогрузчиками, на магистрали – автопоезда);

- использование терминальной технологии;

- внедрение сборно – развозочных маршрутов.
2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ. Техническое и технологическое обоснование магистральных перевозок с использованием терминальных технологий
2.1 Введение сборно – развозочных маршрутов
Разновидностями кольцевых маршрутах являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты.

Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно - развозочный маршрут – это сочетания развозочного и сборного маршрутов. [7]

Маршрут № 1 включает в себя маршруты (№1, №7, №8, №9) с общими терминалами «А» и «В» , также в данный маршрут включается прямая доставка из пункта 3 в пункт 4 (№10, №11, №12).

Маршрут № 2 включает в себя маршруты (№2, №10, №11, №12) с общим терминалом «В» , также в данный маршрут включается прямая доставка из пункта 2 в пункт 3 (№8, №10, №12).

Маршрут № 3 включает в себя маршруты (№3, №11) с общими терминалами «Б» и «Г».

Маршрут № 4 включает в себя маршруты (№4, №6, №11) с общими терминалами «В» и «Г».

Маршрут № 5 (прямая доставка) включает в себя маршруты (№5, №8).
Таблица 24 – Маршруты перевозок после введения сборно – развозочных маршрутов



Маршрут



Q, конт./сут.

1

1А – АБ – Б3 – 34 – 4В – ВА – А1

550+300+800

14

2

4В – ВБ – Б2 – 23

550+300

12

3

2Б – БГ – Г5 – 5Г – ГБ – Б2

800

8

4

3В – ВГ – Г5 – 5Г – ГВ – В3

550

10

5

12 – 22 – 21 – 11

(прямая доставка)

300

6

  1   2


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации