Сергеева Н.Д., Грузовые автомобили - файл n1.doc

Сергеева Н.Д., Грузовые автомобили
скачать (1098 kb.)
Доступные файлы (1):

n1.doc

1098kb.

07.11.2012 03:41

скачать

---

Смотрите также:
• Пойченко В.В, Кондрашов П.В. Современные грузовые автотранспортные средства (Документ)
• Илларионов В.С. Специализированные и специальные автомобили. Специальные автомобили. Часть 2 (Документ)
• Илларионов В.С. Специализированные и специальные автомобили. Учебное пособие. Часть 1. Специализированные автомобили (Документ)
• Ютт В.Е., Резник А.М., Морозов В.В., Попов А.И. Эксплуатация антиблокировочных систем грузовых автомобилей (Документ)
• Старинные автомобили 1885-1940. Малая энциклопедия (Документ)
• Яковлев Н.А. Автомобили и тракторы (Документ)
• Рябинин В.В. (сост.) Эксплуатационные свойства автомобиля (Документ)
• Мигачев В.А. (сост.) Лабораторно-практические работы по устройству грузового автомобиля КАМАЗ (Документ)
• Масленников Р.Р., Ермак В.Н. Введение в специальность Автомобили и автомобильное хозяйство (Документ)
• Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты (Документ)
• Панкратов Г.П. Двигатели внутреннего сгорания. Автомобили, тракторы и их эксплуатация (Документ)
• Рафф М.И. и др. Грузовые автомобильные перевозки (Документ)

n1.doc

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ТРАКТОРЫ, ПНЕВМОКОЛЕСНЫЕ ТЯГАЧИ

Назначение: доставка к месту производства работ строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования.

Грузовые автомобили

Классификация:

общего назначения

• 
  грузовые бортовые автомобили
  
• 
  грузовые автомобили седельного типа
  

специализированные

Достоинства:

• 
  сравнительно большая скорость передвижения (до 80 км/ч),
  
• 
  маневренность,
  
• 
  малый радиус поворота,
  
• 
  могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски
  
• 
  приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего и специального назначения
  
• 
  могут быть оснащены погрузочно-разгрузочными механизмами.
  

Параметры:


Q_{борт авт} = 0,8...14 т.

Q_седел = 4 – 25 т

N_дв = 50 – 220 кВт

Р_{пневм колес} = 0,5 – 0,7 МПа (нормальной проходимости)

0,17 – 0,49 МПа (повышенной проходимости)



Рис.1. Грузовые автомобили общего назначения

а) массового производства; б) седельного типа; 1 – двигатель; 2 – кузов; 3 – шасси; 4 – седельно-сцепное устройство
Обозначение: колесная формула АЧБ, где А — общее количество колес, Б — число ведущих колес. Отечественная промышленность выпускает бортовые автомобили и седельные тягачи: двухосные с колесной формулой 4Ч2 и 4Ч4, трехосные с колесной формулой 6Ч4, 6Ч6. Автомобили с колесной формулой 4Ч2 и 6Ч4 относят к машинам ограниченной (дорожной) проходимости и предназначены для эксплуатации по усовершенствованным и грунтовым дорогам. Автомобили с колесной формулой 4Ч4 и 6Ч6 относят к машинам повышенной и высокой проходимости и могут эксплуатироваться в условиях пересеченной местности и бездорожья.
Рис. 2. Схемы механических трансмиссий грузовых автомобилей

а) автомобиль с колесной формулой 4Ч2; б) с колесной формулой 6Ч4; в) с колесной формулой 6Ч6; г) дифференциал; 1 – двигатель; 2 – дисковая фрикционная муфта; 3 – коробка передач; 4 – карданный вал; 5 – главная передача; 6 – дифференциал; 7 – полуоси(валы); 8 – ведущие колеса; 9 – ведомые колеса; 10 – задний ведущий мост; 11 – раздаточная коробка; 12 – передний ведущий мост; 13 – сателлиты; 14 – коробка дифференциала; 15 - шестерни

Тракторы

Назначение: применяют для транспортирования на прицепах строительных грузов и оборудования по грунтовым и временным дорогам, вне дорог, в стесненных условиях, а также передвижения и работы навесных и прицепных строительных машин.
Классификация:

по назначению

• 
  сельскохозяйственные
  
• 
  промышленные классов
  
• 
  специальные (для горных, подводных, подземных и других специальных работ).
  

По конструкции ходового оборудования различают

• 
  Гусеничные
  

• 
  колесные тракторы.
  

По типу системы поворота

• 
  с передними управляемыми колесами (рис. 2.5, а)
  
• 
  со всеми управляемыми колесами
  
• 
  с шарнирно сочлененной рамой (рис, 2.5, б).
  

П
Пневмоколесные тракторы:

v = 40 км/ч

Р_грунт = 0,2 – 0,4 МПа

N_дв = 47 – 220 кВт

Гусеничные тракторы:

F_тяг = 30 кН

Р_грунт = 0,02 – 0,06

v = 12 км/ч

N_дв =55 – 600 кВт
араметры:


Главный параметр – тяговая сила


Достоинства:

Пневмоколесные тракторы обладают

• 
  сравнительно большими скоростями передвижения
  
• 
  высокой мобильностью и маневренностью
  

Гусеничные тракторы характеризуются

• 
  надежным сцеплением гусеничного хода с грунтом
  
• 
  высокой проходимостью
  
• 
  высокой маневренностью
  
• 
  малым радиусом поворота
  

Недостатки:

Пневмоколесные тракторы

• 
  Плохая проходимость
  

Гусеничные тракторы

• 
  Низкая скорость передвижения
  

Рис. 3. Пневмоколесные тракторы

а) с передними управляемыми колесами; б) со всеми управляемыми колесами и шарнирно сочлененной рамой; в) рама; 1 – передняя полурама; 2) – задняя полурама; 3 – универсальный шарнир.





Рис. 4. Гусеничные тракторы

а) с передним расположением двигателя; б) с задним и средним расположением двигателя



Рис. 5. Схемы механических трансмиссий гусеничных тракторов

а) с фрикционным механизмом поворота; б) с планетарным;1 – двигатель; 2 – фрикционная дисковая муфта сцепления; 3 – коробка передач; 4 – гусеницы; 5 – соединительные валы; 6 – главная передача; 7 – многодисковые фрикционные муфты (бортовые фрикционы); 8 – ленточный тормоз; 9 – бортовые редукторы; 10 – ведущие звездочки; 11 – вал; 12 – солнечные шестерни; 13 – тормоза; 14 - водила
Пневмоколесные тягачи

Назначение: предназначены для работы с различными видами сменного навесного и прицепного строительного оборудования.

Достоинства:

• 
  просты, по конструкции
  
• 
  имеют меньшую массу_, большую долговечность
  
• 
  дешевле в изготовлении и эксплуатации
  
• 
  Большие скорости тягачей и хорошая маневренность в значительной мере способствуют повышению производительности агрегатированных с ними строительных машин.
  

Классификация:

• 
  Одноосные
  
• 
  Двухосные
  

П
N_дв = 880 кВт
араметры:

Рис. 6. Сменное оборудование одно- и двухосных тягачей

1 – скрепер; 2 – землевозная тележка; 3 – кран; 4 – цистерна для цемента или жидкостей; 5 трайлер; 6 – кран-трубоукладчик; 7 – траншеекопатель; 8 – корчеватель; 9 – бульдозер; 10 – рыхлитель; 11 – погрузчик
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Назначение: приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки.

Классификация:

• 
  для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы)
  
• 
  жидких и полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы)
  
• 
  порошкообразных (цементовозы)
  
• 
  мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы)
  
• 
  длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы)
  
• 
  железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы)
  
• 
  технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).
  

Автомобили-самосвалы

Назначение: перевозят строительные грузы в металлических кузовах с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой поперечного сечения, принудительно наклоняемых при разгрузке с помощью подъемного (опрокидного) механизма назад, на боковые (одну или две) стороны, на стороны и назад.

Классификация:

По назначению

• 
  специальные карьерные
  
• 
  универсальные общестроительные
  

П
Q_универ = 4 – 12 т

Q_спец = 12 и более тонн
араметры:

Достоинства:

• 
  быстрый подъем и опускание кузова
  
• 
  высокую надежность и безопасность работы.
  

Рис. 7. Автомобили-самосвалы

А) с расположением гидроцилиндров на раме под передней частью кузова или на переднем борту; б) самосвальный автопоезд.

Контейнеровозы и автомобили-самопогрузчики

Назначение: Для доставки контейнеров и пакетов.


Q = 5 – 20т

Параметры:


Рис. 8. Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

1 – рабочий орган9качающийся портал); 2 – гидроцилиндры двустороннего действия; 3 – откидные гидравлические опоры



Рис. 9. Автомобиль-самопогрузчик с бортовым манипулятором

1 – двигатель; 2 – коробка отбора мощности; 3 – привод аксиально-поршневого насоса; 4 – пульт управления; 5 – опорная рама; 6 – выносные гидравлические опоры; 7, 21 – рейка; 8, 23 – шестерня; 9 – вал; 1 - поворотная колонка; 11 – рукоять; 12,15,16 – гидроцилиндры; 13 - рычаг; 14 – телескопическая стрела; 17 – основная секция; 18 – выдвижная секция; 19 – крюковая подвеса4 20 – ротатор; 21 - гидроцилиндры двустороннего действия.


Рис 10. Размещение бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах
Битумовозы и автогудронаторы

Назначение:Для перевозки жидких вяжущих материалов (битум, гудрон, эмульсии) в разогретом состоянии от предприятий-изготовителей к местам производства дорожных, кровельных и изоляционных работ.

П
V_гудр = 3500 – 7000 л

V_битум = 4000 – 15000 л

t_матер = 200^оС
араметры:

Трубовозы и плитовозы

Назначение: Для перевозки труб длиной 6... 12 м диаметром до 1420 мм и сварных секций из труб (плетей) длиной 24...36 м применяют специальные автопоезда — трубовозы и плетевозы.


Рис. 11. автопоезд для перевозки труб

а) внешний вид; б) положения стрелы соответственно перед разгрузкой и в конце разгрузки; в) разгрузочный механизм; 1 – седельный тягач; 2 – гидравлический разгрузочный механизм; 3 – предохранительные щиты; 4 – трубы; 5 – полуприцеп-труповоз; 6 – откидные опоры; 7 – телескопические цилиндры; 8 – грузовой захват; 9 – телескопическая стрела.
Транспортные средства для перевозки железобетонных конструкций

Назначение: Для перевозки крупноразмерных железобетонных конструкций и деталей с заводов-изготовителей на строительные площадки.

Панелевозы

Назначение: для перевозки в вертикальном или крутонаклонном положении стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей и т. п.

Классификация:

• 
  Ферменные
  
• 
  Рамные
  

Рис. 12. Панелевозы
П
Q = 9-20т
араметры:
Достоинства:

• 
  Возможность вести монтаж непосредственно с панелевозов (монтаж с «колес»)
  
• 
  Обслуживание нескольких сменных полуприцепов (челночный метод работы)
  
• 
  осуществлять погрузку-разгрузку панелевоза на неровных площадках.
  

• 
  Универсальность
  
• 
  возможности загрузки машины при движении в обратном направлении.
  

Полуприцепы-фермовозы

Назначение для перевозки ферм длиной 12...30 м, установленных и закрепленных в положении, близком к рабочему

П
Q = 10...22 т
араметры: .


Рис. 13. Автопоезд-фермовоз

Полуприцепы-сантехкабиновозы и блоковозы

Назначение:для перевозки объемных элементов жилых и промышленных зданий (унифицированных санитарно-технических кабин, блок-комнат, маршей), технологического оборудования (секций лифтов, трансформаторов, котлов, бункеров, баков и др.) и контейнеров.

П
Q = 4...30 т.
араметры:




Рис. 14. сантехкабиновоз

Полуприцепы-плитовозы

Назначение:для перевозки плит перекрытий и покрытий в горизонтальном положении, а также балок, колонн, ригелей, пиломатериалов и др.

П
Q = до 22 т.
араметры:

Тяжеловозы

Назначение: Для перевозки тяжеловесного крупногабаритного оборудования и строительных машин.

Параметры:

Техническая производительность средств безрельсового транспорта (т/ч)


П_т = 3600 Q k_Г k_пр /(k_y?7,2l/v + t₃ + t_Р + t_м),


где Q — грузоподъемность, т; k_Г — коэффициент использования по грузоподъемности, к_пр — то же, по пробегу; к_у — коэффициент, учитывающий затраты времени на разгон и торможение; l — дальность транспортирования в одну сторону, м; v — скорость движения, км/ч; t₃, t_Р, t_м — соответственно время загрузки, разгрузки и маневрирования, с.

ЛЕНТОЧНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Назначение: Ленточные конвейеры предназначены для перемещения непрерывным потоком в горизонтальном или наклонном (под углом до 20°) направлениях сыпучих (песка, земли, цемента), мелкокусковых (щебня, гравия и др.) и мелкоштучных (кирпича, блоков, плитки и др.) материалов, а также растворов, бетонной смеси при температуре окружающего воздуха -40...+40°С и температуре транспортируемых материалов не выше +60°С.

Классификация:

• 
  Передвижные ленточные конвейеры
  
• 
  Стационарные ленточные конвейеры
  

Передвижные ленточные конвейеры

Применение: применяются на рассредоточенных объектах с малыми объемами работ.

Рис. 15. Передвижной ленточный конвейер.

а) общий вид; б) кинематическая схема; в) расположение ленты на роликоопорах; г)кинематическая схема электроприводного мотор-барабана; 1 – дышло; 2 – натяжной барабан; 3 – винтовое натяжное устройство; 4 – загрузочная воронка; 5 – выключатель; 6 – ручная лебедка; 7 – транспортирующая лента; 8 – несущая рама; 9 – полиспаст; 10 – верхние желобчатые роликоопоры; 11, 19 – кожухи; 12 – мотор-барабан; 13 – очистные скребки; 14 – нижние плоские роликоопоры; 15 – верхняя подвижная часть шасси; 16 – пневмоколеса; 17 – неподвижная опора шасси; 18 – пульт управления; 20 – цапфа; 21 – зубчатый обод; 22 – основание барабана; 23 – электродвигатель; 24 – кабельная втулка; 25 – зубчатая пара4 26 – промежуточный вал; 27 – выходная шестерня.


Параметры:


угол наклона до35^о

v_ленты = 1.6 – 1.7м/c

П = 100 – 112 т/ч

H_{разгрузки} с гладкой лентой l = 6 м = 1,5...2,6 м

длиной 10 м — 1,8...3,9 м

длиной 14 м — 2,2...5,1 м

v_буксир = 15 км/ч


Стационарный ленточный конвейер

Применение: на объектах с большими объемами работ.

Параметры:


H_{разгрузки} = 0,72 м (горизонтальных конвейеров)

H_{разгрузки} = 7 м при l =40 м

H_{разгрузки} = 15 м при l = 80 м (наклонных)


Конструктивная производительность ленточного конвейера при перемещении насыпных материалов (м³/ч)

г
П_к = 3600Sv,
де S — площадь поперечного сечения насыпного материала на ленте, м (при средних значениях угла наклона конвейера с гладкой лентой S = 0,05b² и с желобчатой лентой S = 0,11 b² на трехроликовых опорах; b — ширина ленты, м); v — скорость движения ленты, м/с.

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ

Назначение: предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с различными видами грузов (сыпучими, кусковыми, штучными, пакетированными, длинномерными и т.п.), перемещения грузов на сравнительно небольшие расстояния, землеройно-погрузочных, монтажных и вспомогательных работ.
Классификация:

- периодического действия

• 
  одноковшовые - выполняют циклично повторяемые операции по загрузке рабочего органа, транспортированию и разгрузке груза раздельно и последовательно
  
• 
  вилочные
  

- непрерывного действия

• 
  многоковшовые - наполнение и разгрузка рабочего органа осуществляется непрерывно и одновременно.
  

Одноковшовые погрузчики

Назначение: применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I и II категории и естественного грунта III категории.

Классификация:

- по типу ходового устройства

• 
  гусеничные (на базе тракторов)
  
• 
  пневмоколесные (на базе специальных шасси и тягачей)
  
• 
  полугусеничные;
  

- по расположению рабочего органа относительно двигателя

• 
  с передним (наиболее распространены)
  
• 
  задним расположением;
  

- по способу разгрузки рабочего органа

• 
  с полуповоротным
  
• 
  комбинированным,
  
• 
  перекидным
  
• 
  фронтальным погрузочным оборудованием.
  

В городском строительстве наиболее распространены фронтальные универсальные погрузчики на пневмоходу.

Фронтальные погрузчики

Достоинства:

• 
  разгрузку ковша вперед (со стороны разработки материала) на любой отметке в пределах заданной высоты
  
• 
  высокая мобильность, маневренность и наиболее эффективно используются в стесненных условиях.
  

Рис. 16. Фронтальный погрузчик

1 – кабина оператора; 2 – силовая установка; 3 – редуктор отбора мощности; 4 – передний и задний ведущие мосты; 5 – шарнирно сочлененная рама; 6, 10 – гидроцилиндры; 7 – стрела; 8 – ковш; 9 – коромысло; 11 – тяги.
Сменные рабочие органы и навесное оборудование одноковшовых строительных пневмоколесных погрузчиков показаны на рис. 17.

Р и с. 17. Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков:

/ — ковш для скальных пород с зубьями; 2 — ковш без зубьев с прямолинейной режущей

кромкой; 3 — то же, с V-образной режущей кромкой; 4 — скелетный ковш; 5 — грузовые

вилы; 6 — бульдозерный отвал; 7 — плужный снегоочиститель; 8 — захват для столбов и свай;

9 — ковш с принудительной разгрузкой; 10 — двухчелюстной ковш; // — захват для

длиномеров; 12 — ковш для распределения бетона; 13 — захват для пакетов; 14 — кран;

/5 — экскаватор; 16 — рыхлитель; 17— роторный снегоочиститель; 18 — кусторез;

19 — корчеватель-собиратель; 20 — асфальтовзламыватель
Малогабаритные универсальные погрузчики

Назначение: монтируются на самоходных шасси с бортовым поворотом и предназначены для выполнения в особо стесненных условиях строительства трудоемких малообъемных земляных, погрузочно-разгрузочных, подготовительных, вспомогательных и специальных работ. Наиболее эффективно погрузчики применяются на рассредоточенных объектах для комплексной механизации строительно-монтажных работ небольших объемов.

Рис.18. Малогабаритный универсальный погрузчик

1 – суппорт; 2 – стрела; 3 – гидроцилиндры поворота суппорта; 4 – рычаги; 5 – тяги; 6 – гидроцилиндры подъема-опускания стрелы; 7 – полупорталы.




Рис. 19. Сменные рабочие органы малогабаритных погрузчиков:

1 — грузовые вилы; 2 — грузовая безблочная стрела

5 — обратная лопата экскаватора; 4 — гидробур;

5 — дорожная щетка; 6 — гидромолот

v=10 – 12.6 км/ч

П = 20 – 35 м куб/ч

L = 25 – 30 м

V_{погр ковш} = 0,24 – 0,3 м куб

V_{экск ковш} = 0,04 – 0,063 м куб

Qстрелы = 0,5т


Параметры:

Э
П_э = 3600 q к_н k_в / t_ц,
ксплуатационная производительность одноковшовых погрузчиков (м³/ч): при работе с сыпучими и кусковыми грузами
где q — вместимость ковша, м³; к_н — коэффициент наполнения ковша (к_н = 0,5...1,25); k_в — средний коэффициент использования погрузчика по времени; t_ц — продолжительность полного цикла, с;

п
П_э = 3,6 m k_г k_в /t_u,
ри работе со штучными грузами (т/ч)

где т — масса поднимаемого груза, кг; к_г — коэффициент использования погрузчика по грузоподъемности (к_г - 0,6...0,8).

Производительность современных отечественных одноковшовых погрузчи-

ков 90...235 м³/ч при средней продолжительности цикла 30...60 с грузоподъемность 1,25...5 т, вместимость ковшей 0,4...3 м³.
Вилочные универсальные погрузчики (автопогрузчики)

Назначение: применяют для погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования на небольшие расстояния и штабелирования штучных и пакетированных грузов на открытых площадках и дорогах с твердым покрытием.Для погрузочно-разгрузочных работ со штучными, пакетированными, длинномерными грузами и контейнерами применяют автопогрузчики с грузовой платформой и боковым выдвижным грузоподъемником, оборудованным вилочным захватом или грузовой консольной стрелой с грузовым крюком.

Рис. 20. Автопогрузчик

а) общий вид; б) схема грузоподъемника; 1 – рабочий орган; 2 – передние ведущие двухскатные колеса; 3 – фронтальный гидравлический грузоподъемник; 4 – д.в.с.; 5 – противовес; 6 – задние управляемые односкатные колеса; 7 – грузовые цепи; 8 – звездочки; 9 – основная рама; 10 – гидроцилиндры двустороннего действия; 11 – гидроцилиндр; 12 – выдвижная рама; 13 – грузовая каретка.

Параметры:


Q = 2... 12 т

v_груза = 8... 15 м/мин

H = 4... 6 м при оборудовании вилами и ковшом

H = 5,1...7,2 м при оборудовании безблочной стрелой.

v _{с грузом}= 6...15 км/ч,

v _{без груза} — до 45 км/ч.


Многоковшовые строительные погрузчики

Назначение: применяются для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов (песка, гравия, щебня, шлака), а также для засыпки траншей и фундаментных пазух свеженасыпным грунтом, для обвалования площадок и т. д. В строительстве наиболее распространены пневмоколесные погрузчики с ковшовым конвейером и подгребающими шнеками.

Параметры:


Q = 80...250 м³/ч,

H = 2,4...4,2 м.

Рис. 21. Погрузчик непрерывного действия

1 – самоходное пневмоколесное шасси; 2 - отвал;

3 - шнековый питатель; 4 – цепной ковшовый конвейер; 5 – ленточный конвейер с приемным устройством.
Основными направлениями развития строительных погрузчиков являются:

• 
  улучшение технико-экономических и эргономических показателей;
  
• 
  повышение энергонасыщенности, тягово-сцепных качеств и напорных усилий, маневренности, надежности ходового и погрузочного оборудования;
  
• 
  расширение номенклатуры сменных рабочих органов;
  
• 
  увеличение параметров рабочего оборудования;
  
• 
  дальнейшее совершенствование систем гидропривода.
  

---