Контрольная работа - Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте - файл n1.docx

Контрольная работа - Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте
скачать (115.9 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx116kb.07.11.2012 06:26скачать

n1.docx

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

ГОУ ТФ «Сибирский государственный индустриальный университет»

Кафедра: Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте.

Контрольная работа
по теме: «Организация и безопасность движения на автомобильном транспорте»

Выполнил: студент группы МХТ-07т

Бесценный Д. Е.

Проверил: ст. преп. каф.<ОП и УТ>

Рокачевская Е. В.
Новокузнецк 2010/2011 учебный год.

Содержание.


  1. Расчет интенсивности движения на перекрестке.

  2. Построение картограммы транспортных и пешеходных потоков.

  3. Анализ сложности условий движения на перекрестке.

  4. Обоснование необходимости введения светофорного регулирования.

  5. Разработка схемы по фазного регулирования перекрестка.

5.1 Определение момента насыщения.

5.2 Расчет промежуточных тактов.

  1. Расчет длительности цикла работы светофора и его элемента.

  2. Оценка качества схемы организации движения.




  1. Расчет интенсивности движения на перекрестке.


Интенсивность движения по направлениям, авто/ч..
Таблица №1.

I

II

III

IV

A

B

C

A

B

C

A

B

C

A

B

C

60

313

70

73

260

83

70

207

100

63

307

97


A – левый поток автомобилей;

B – прямой поток автомобилей;

C – правый поток автомобилей.
Интенсивность движения пешеходов и дорожные условия.
Таблица №2.

Рпеш

I

Чел/ч.

Рпеш

II

Чел/ч.

Рпеш III

Чел/ч.

Рпеш IV

Чел/ч.

Число полос

Уклон проезжей части

По направлениям %

I

(I)’

II

(II)’

III

(III)’

IV

(IV)’

I

II

III

IV

500

1380

405

1260

2

2

2

2

-1.3

0

+1.1

0



Состав транспортных потоков по видам.

Таблица№3.


Состав потоков по видам транспортных средств. %


I и III направления


I и IV направления


легковые


автобусы



Сочлененные

автобусы


грузовые



автопоезда



троллейбусы



легковые


автобусы


Сочлененные

автобусы


грузовые


автопоезда

троллейбусы

58

9

4

18

4

7

62

12

3

20

2

1


Интенсивность смешанного потока рассчитывается по формуле:
; прив.авт./ч.
где, Uij- интенсивность транспортного потока по J направлению полученное в результате наблюдений (таб. №1).

%z- процент z-того вида транспорта по расчетному транспортному потоку (таб. №3).

Кпрz- коэффициент приведения к транспорту z-того вида транспорта.

q I, II , III, IV - пешеходные потоки определяются из таблицы №2.
Таблица коэффициента приведения транспорта.

Таблица№4.

Тип автомобиля

Кпр

Легковые

1,0

Грузовые

2,0 - 3,5

Автопоезда

3,0 - 6,0

Сочлененные автобусы

4,0

Троллейбусы

3,5

автобусы

2,0 - 3,0



Расчет интенсивности по первому направлению:
UпрАI= 60 * 1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100=112.2 ?112 прив.авт./ч.
UпрВI= 313 * 1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100=585,31 ?585 прив.авт./ч.
UпрСI= 70 * 1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100=130,9 ?131 прив.авт./ч.
Расчет интенсивности по третьему направлению:
UпрАIII= 70 * (1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100)=130,9 ?131 прив.авт./ч.
UпрВIII= 207 * (1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100)=387,09 ?387 прив.авт./ч.
UпрСIII= 100 * (1*58+2*9+4*4+3*18+5*4+3*7/100)=187 прив.авт./ч.
Расчет интенсивности по второму направлению:
UпрАII=73*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=124,83 ?125 прив.авт./ч.
UпрВII=260*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=445 прив.авт./ч.
UпрСII=83*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=141,93 ?142 прив.авт./ч.
Расчет интенсивности по четвертому направлению:
UпрАIV=63*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=107.73 ?108 прив.авт./ч.
UпрВIV=307*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=524.97 ?525 прив.авт./ч.
UпрСIV=97*(1*62+2*12+4*3+3*20+5*2+3*1/100)=165.87 ?166 прив.авт./ч.

UпрАI =112 UпрАIII=131

UпрВI=585 UпрВIII=387

UпрСI=131 UпрСIII=187


UпрАII=125 UпрАIV=108

UпрВII=445 UпрВIV=525

UпрСII=142 UпрСIV=166


? I =828

? II =712

? III = 705

? IV =799



  1. Построение картограммы транспортных и пешеходных потоков.


Рис. 1. Картограмма транспортных и пешеходных потоков.


Количество полос движения.

Таблица№5.

Категория улиц и дорог

V движения

потока

N,

Пр.авт./ч

ШП,

м.

Всего полос по направлению

Магистральные дороги регулируемого движения

60
45

800
600

3,5-3,75
3,5-3,75

4-6
2-4

Магистральные улицы регулируемого движения

60
45

700
500

3,5
3,5

4-8
2-6


Количество полос движения определяется по формуле:

n=.

где, U – интенсивность движения по направлению,

N – пропускная способность или максимальная интенсивность полосы.


Расчет количества полос движения ведем в табличной форме.

Таблица№6.

Направ.

движения

?Uпр по

Направ.


n по

расчету

n по

норме.

n

принятые

ШП

М.


I

828

2

2

2



3.5

I’

835

2

2

2

II

712

2

2

2

II’

744

2

2

2

III

705

2

2

2

III’

678

2

2

2

IV

799

2

2

2

IV’

787

2

2

2


Принимаем магистральную улицу регулируемого движения.
ШП= 3,5 м.

V= 45 км/ч.

N=500 пр.авт./ч.

4,0 3,5 3,5 4,0


7,5 7,5


15

Ширина проезжей части рассчитывается по формуле:
ШП= ?n*шп+?n*шп+2∆; м
где, ?n – количество поло в прямом направлении,

?n – количество полос в обратном направлении,

∆ – расстояние между кромкой крайней полосы и бортовым камнем, для УРД ∆=0,5.

шп – ширина полосы движения автомобилей.
ШП=2*3,5+2*3,5+2*0,5=15 м.
Поперечный профиль.

М 1:100

(для направлений I-III’; III-I’; II-IV’; IV-II’)

3,0 7,5 7,5 3,0



  1. Анализ сложности условий движения на перекрестке.


Определение конфликтности перекрестка.





Таблица№7. Максимально возможное количество столкновений.


Конфликтная точка


Конфликтующие потоки

Максимальное столкновение

П7

ВI 585 ВIV 525

525

П8

АI 112 ВIV 525

112

П9

АII 125 ВIV 525

125

П10

ВIII 387 ВIV 525

387

П13

АIII 387 ВI 585

387

П14

АI 112 АII 125

112

П15

АIV 108 ВIII 387

108

П16

АIII 387 АII 125

125

П17

АIV 108 АI 112

108

П18

АII 125 ВI 585

125

П19

АIII 387 АIV 108

108

П20

АI 112 ВIII 387

112

П23

ВI 585 ВII 445

445

П24

ВII 445 АIV 108

108

П25

ВII 445 АIII 387

131

П26

ВIII 387 ВII 445

387

О1

СI 131 ВI 585

131

О3

АI 112 ВI 585

112

О11

АIV 108 ВIV525

108

О12

СIV 166 ВIV525

166

О21

СII 142 ВII 445

142

О22

АII 125 ВII 445

125

О30

АIII 387 ВIII 387

131

О32

СIII 187 ВIII 387

187

С2

СIV 166 ВIII 387

166

С4

АII 125 ВIII 387

125

С5

СI 131 ВIV 525

131

С6

АII 125 ВIV 525

131

С27

АI 112 ВII 445

112

С28

СIII 187 ВII 445

187

С29

АIV 108 ВI 585

108

С31

СII 142 ВI 585

142

?5609

По пятибалльной системе степень конфликтности определяется по формуле:

m=1*O+3*C+5*П

где, О, С, П – количество точек отклонения, слияния и пересечения по карте;

1, 3, 5 – степень тяжести последствий ДТП.
m= 1*8+3*8+5*16=112 б.
80Распределение транспортных потоков по полосам.

Таблица№8. Максимально возможное количество столкновений.
Конфликтная точка

Конфликтующие потоки
Максимальное столкновение

П1

BI 290 BIV 260

260

П2

BI 295 BIV 260

260

П3

BIV 260 AII 125 AI 112

112

П4

BIII 197 BIV 260

197

П5

BIII 190 BIV 260

190

П6

BI 290 BIV 265

265

П7

AII 125 BIV 265

125

П8

AII 125 BI 295

125

П9

BI 295 BIV 265

265

П10

AI 112 BIII 197

112

П11

BIII 197 BIV 265

197

П12

AI 112 BIV 265

112

П13

BIII 190 BIV 265

190

П14

AI 112 BIII 190 AIV 108

108

П15

AIV 108 BII 225

108

П16

BIII 190 BII 225

190

П17

BIII 197 BII 225

197

П18

AIV 108 BIII 197

108

П19

BI 295 BII 225

225

П20

AIII 131 BI 295

131

П21

AIII 131 BII 225

131

П22

BI 290 BII 225

225

П23

BI 290 AIII 131 AII 125

125

П24

BI 290 BII 220

220

П25

BI 295 BII 220

220

П26

AIII 131 AIV 108 BII 220

108

П27

BIII 197 BII 220

197

П28

BIII 190 BII 220

190

О29

BI 295 AI 112

112

О30

BI 290 CI 131

131

О33

BIV 260 CIV 166

166

О34

BIV 265 AIV 108

108

О37

BIII 190 CIII 187

187

О38

BIII 197 AIII 131

131

О41

BII 220 CII 142

142

О42

BII 225 AII 125

125

С31

BIII 197 AII 125

125

С32

BIII 190 CIV 166

166

С35

BII 225 AI 112

112

С36

BII 220 CIII 187

187

С39

BI 295 AIV 108

108

С40

BI 290 CII 142

142

С43

BIV 265 AIII 131

131

С44

BIV 260 CI 131


?7097
131



  1. Обоснование необходимости введения светофорного регулирования.


?UI+?UIII=828+705=1533

?UII+?UIV=712+799=1511 .

Главная дорога I; III.

Второстепенная дорога II; IV.

n?2, 1533 главная дорога.

Umax= 828 .

799 второстепенная дорога.

Количество пешеходов по направлениям:

I – 500 Чел/ч.

II – 1380 Чел/ч.

III – 405 Чел/ч.

IV – 1260 Чел/ч.

5. Разработка схемы пофазного регулирования.



525



Конф

точки

конфликтующие

потоки

max

сто

П2

ВI290 АIII131

131

П3

ВI295 АIII131

131

П6

ВIII197 АI112

112

П7

ВIII190 АI112

112

О1

ВI290 СI131

131

О4

ВI295 АI112

112

О5

ВIII197 АIII131

131

О8

ВIII190 СIII187

187




1047


Конф

точки

конфликтующие

потоки

max

сто

П2

ВIV260 АII125

125

П3

ВIV265 АII125

125

П6

ВII225 АIV108

108

П7

ВII220 АIV108

108

О1

ВIV260 СIV166

166

О4

ВIV265 АIV108

108

О5

ВII225 АII125

125

О8

ВII220 СII142

142




1007



Пешеходная фаза.
5.1 Определение момента насыщения.

При промежуточных значениях ширины полосы, момент насыщения Мн находим по интерполяции.

Мнij =525·Вп
Фазовый коэффициент рассчитывается по формуле:
.
Момент насыщения для первой фазы по первому направлению.
=
=


=

=


Расчет фазового коэффициента для первого направления.


Момент насыщения для первой фазы по третьему направлению.
=
=


=

=1868




Расчет фазового коэффициента для третьего направления.


Момент насыщения для второй фазы по второму направлению.
=

=





Расчет фазового коэффициента для второго направления.


Момент насыщения для второй фазы по четвертому направлению.
=

=




Расчет фазового коэффициента для четвертого направления.


Сумма фазовых коэффициентов недолжна превышать 1, идеальный вариант от 0,75 до 0,8.

Y=?

Y=0.2+0.22+0.2+0.2=0.82


5.2 Расчет промежуточных тактов.

Длительность промежуточного такта определяется по формуле:



где,




самой дальней конфликтной точки.

Фаза I-II

ДКТ1

-31м.

2м.
4м.
2м.






Фаза II-III; III-I

-27м.







  1. Расчет длительности цикла работы светофора и его элемента.

Момент задержки старта в расчетной фазе принимаем за 2 секунды.

Время разъезда очереди принимаем за 3 секунды.
Общее время потерь в расчетной фазе определяется по формуле:


время промежуточного такта в расчетной фазе.


Общее время потерь в цикле регулирования определяется по формуле:



Расчет цикла регулирования с выделенной пешеходной фазой.
Время цикла регулирования:


А=1-?
А=1-0,42=0,58.



где,







Эффективное время движения определяется по формуле:




Время горения основного такта определяется по формуле:





В общем случае в цикле регулирования должно соблюдаться следующее правило.




Диаграмма светофорного регулирования.

Масштаб 2мм:1сек.

  1. Оценка качества схемы организации движения.


Cстепень насыщения рассчитывается по формуле:


Расчет по первой фазе первого направления.


Расчет по третьему направлению.


Расчет по второй фазе второго направления.


Расчет по четвертому направлению.





Средняя задержка транспортных средств случайного характера движения транспортного потока определяется по формуле:

















Эффективная доля фазы в цикле регулирования для рассматриваемого направления определяется по формуле:




По оценки схемы организации видно, что отсюда следует, что данная схема не эффективна. В этом случае изменяем время цикла убрав пешеходную фазу. Организуем движение пешеходного потока по подземному переходу.

Фаза I-II; .

ДКТ1



-31м





Фаза II-I.

ДКТ2

-27м



Расчет длительности цикла работы светофора и его элемента.

Момент задержки старта в расчетной фазе принимаем за 2 секунды.

Время разъезда очереди принимаем за 3 секунды.
Общее время потерь в расчетной фазе определяется по формуле:


время промежуточного такта в расчетной фазе.


Общее время потерь в цикле регулирования определяется по формуле:



Расчет цикла регулирования с выделенной пешеходной фазой.
Время цикла регулирования:


Эффективное время движения:




Время горения основного такта определяется по формуле:








Так как проводим корректировку цикла регулирования.


А=1-?
А=1-0,42=0,58.





Эффективное время движения:




Время горения основного такта:


В общем случае в цикле регулирования должно соблюдаться следующее правило.



Оценка качества схемы организации движения.
Расчет по первой фазе первого направления.


Расчет по третьему направлению.


Расчет по второй фазе второго направления.


Расчет по четвертому направлению.




Эффективная доля фазы в цикле регулирования для рассматриваемого направления:


Средняя задержка транспортных средств случайного характера движения транспортного потока:



















Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации