Курсовая работа - Организация международных транспортных систем - Лебедев В.Н - файл 12 _Lebedev.doc

Курсовая работа - Организация международных транспортных систем - Лебедев В.Н
скачать (137.3 kb.)
Доступные файлы (2):
12 _Lebedev.doc367kb.22.11.2009 08:31скачать
n2.doc475kb.22.11.2009 08:33скачать

12 _Lebedev.doc

  1   2
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Санкт-петербургский государственный университет водных коммуникаций
Кафедра транспортных систем и логистики

Курсовая работа


По дисциплине

«Организация международных транспортных систем»

На тему «Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов»

Выполнил:

.
Проверил:
Санкт-Петербург

2009 г.


Содержание


ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 20



Теоретическая вводная часть



Цели и задачи курсовой работы


Целью курсовой работы является обобщение знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и освоение подхода к решению практических вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях.

Определение расходов продавца или покупателя на основе базисных условий поставки.

Изучение института посредничества на примере конкретного задания. Раскрытие понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. А также роли экспедитора в качестве оператора международной перевозки.

Посредничество на транспортных рынках.


В условиях формирования рыночных отношений, развития частной инициативы, отказа от регулирования торговых отношений административно-хозяйственными методами, формирования международных торговых связей широкое распространение на торговых рынках получили предприниматели-посредники. Посредники участвуют в создании инфраструктуры рынка, строят связи между производителями и потребителями, и в условиях конкуренции стремятся минимизировать затраты, связанные с движением товаров и услуг от производителей к конечному потребителю. Посредническая деятельность, как вид предпринимательской деятельности особенно привлекательна на ранних стадиях формирования рыночных отношений, так как зачастую не требует крупных капиталовложений и обеспечивает относительно быструю оборачиваемость средств. На мой взгляд, в первую очередь названные причины, а также незаменимая роль посредников в формировании коммерческо-хозяйственных связей на товарных рынках обеспечили мощный толчок развитию посреднической деятельности.

Действующие в России нормативные акты не содержат чёткого определения посредников, посреднических услуг или посреднической деятельности как таковой. Однако Гражданский Кодекс Российской Федерации (ГК РФ) и ряд других законов, например Федеральный Закон № 87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности», содержат положения и нормы, регулирующие виды предпринимательской деятельности, которые по своей сути являются посредническими. К таким институтам следует, прежде всего, отнести институты коммерческого представительства (поручение, комиссия, агентирование, экспедирование и др.). Существует мнение о необходимости понимания отличия посреднической деятельности от представительской. Принято считать, что при посреднической деятельности предприниматель – посредник выступает, как правило, от своего имени. Однако данное мнение не является догмой и споры об определении границ между посреднической и представительской деятельностью ведутся между учеными цивилистами до настоящего времени. В рамках настоящей курсовой работы, а также для расширения кругозора исследования, полагаю допустимым отнести представительскую деятельность к посреднической.

Для получения наиболее полного представления о посреднической деятельности как таковой, целесообразно произвести общий обзор типов посреднической деятельности, а также их классификацию.

Анализ литературных источников показывает, что существует огромное количество разнообразных посредников. Их типы и число зависят от различных факторов, которые зачастую носят случайный характер, но, безусловно определяющим фактором является текущая рыночная ситуация. Среди множества видов посредников обычно выделяют следующие типы:

- торговые посредники;

- транспортные посредники (иногда еще называемые, фирмами, осуществляющими товародвижение);

- финансовые посредники;

- иные посредники, которые потенциально могут существовать на рынке в зависимости от существующей в настоящий момент рыночной ситуации.

Обычно посредников классифицируют по национальной принадлежности и функциональным задачам, а также по комплексам обязательств, определяющих виды договоров, принятых за основу посреднических соглашений.

По национальной принадлежности посредники делятся на национальных посредников, внешнеторговых национальных посредников и иностранных посредников.

По характеру деятельности, особенностям отношений с предпринимателями и характеру представительства (от чьего имени и за чей счет действует посредник) посредники подразделяются на:

- коммерческих представителей – посредники, выполняющие поручения предпринимателей (доверителей) по поиску для них коммерческих партнеров, заключают договоры и действующие от имени доверителей при заключении ими договоров.

- комиссионеров – посредники содействующие по поручению предпринимателей (комитентов) сбыту или приобретению товаров в рамках комиссионных договоров путем заключения от своего имени и за счет комитентов контрактов с третьими фирмами.

- поверенных – посредники, которые по поручению предпринимателей (доверителей) содействуют совершению коммерчески операций в том числе по сбыту и приобретению товаров путем заключения договоров от имени и за счет доверителей.

- агентов – посредники совершающие по поручению предпринимателя (принципала) юридические и иные действия, в том числе по сбыту и приобретению товаров, путем заключения договоров от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.

- дистрибьюторов – оптовые торговцы, которые в рамках дистрибьюторских договоров сбывают товары продавцов, заключая контракты купли-продажи.

- брокеров – посредники, не являющиеся собственниками товаров или услуг, при заключении сделок, сводящие контрагентов, при этом не состоящие в договорных отношениях ни с одной из сторон.

Из всех видов посреднической деятельности весьма распространенной является деятельность, направленная на обеспечение перемещения товаров, или посредническая деятельность на транспортных рынках. Именно этот тип посреднической деятельности представляет особенный интерес для более детального рассмотрения, так как напрямую относится к расчетной части настоящей работы.

Для раскрытия понятия «посредничества на транспортных рынках» полагаю целесообразным еще раз описать сегмент предпринимательской деятельности, который принято относить к посреднической. Посредниками принято считать предпринимателей, содействующих обращению, товаров работ и услуг на внутренних и внешних рынках. Данное определение является общим и указывает лишь направление, по которому стоит отличать посредническую деятельность от остальных (например, исключительно от производственной) видов деятельности. Таким образом, из указанного выше общего определения посредников можно выделить специфический вид посреднических услуг, возникающих в процессе транспортировки (доставки) товаров, который и относят к посредническим услугам на транспортных рынках.

Итак, посредничеством на транспортных рынках является предпринимательская деятельность, направленная на обеспечение взаимодействия участников процесса перемещения (доставки, транспортировки, перевозки и др.) товара (груза) от продавца к покупателю, путём совершения за вознаграждение в интересах третьих лиц юридических или иных действий (оформление транспортных, таможенных и иных документов, обеспечение погрузки, разгрузки, выгрузки товаров, поиск и подготовка транспортных средств, контроль качества товара в пути и др.), связанных с обеспечением перемещения товара (груза).

Для целей настоящей курсовой работы, из общего числа вышеуказанных типов и направлений посреднической деятельности, в рассматриваемой ниже транспортной схеме целесообразно детализировать и более подробно описать непосредственно участвующих в ней транспортных посредников:

- экспедитор – действует в интересах грузовладельца или лиц имеющих заинтересованность в грузе. Объект работ и услуг экспедитора – груз.

– агент – действует в интересах перевозчика. Объект работ и услуг агента – транспортное средство.

– фрахтовый агент – действует в интересах перевозчика. Основная функция фрахтового агента – продажа услуг перевозчика и, главным образом, продажа перевозок.

– брокер – действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основные функции брокера – заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купля и продажа судов.

– хранитель (склад, терминал) – действует в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов и др.), передавших ему груз на временное хранение. Основная функция хранителя – операции с грузом в целях сохранения количества и качества переданного ему груза.

– погрузочно-разгрузочные и стивидорные компании посредники – действуют в интересах лиц (грузовладельцев, перевозчиков), поручивших им осуществлять погрузку и выгрузку грузов на (с) транспортные средства и операции с грузами на боту (стивидорные работы).

Транспортно- экспедиционная деятельность.


Среди названных выше транспортных посредников, значительную роль играют посредники экспедиторы. В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообмена широкое распространение получил вид деятельности, которую относят к транспортно – экспедиционной. Источниками правового регулирования транспортно – экспедиционной деятельности являются, прежде всего, Гражданский кодекс Российской Федерации, Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, а также Федеральный Закон № 87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности», сам факт принятия которого подчеркивает особую важность транспортно – экспедиционной деятельности для регулирования рыночных отношений и товарооборота.

Транспортно-экспедиционной деятельностью называют деятельность, направленную на оказание услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных и других документов, необходимых для перевозки грузов, за исключением перевозок в области почтовой связи.

Основанием возникновения прав и обязанностей в транспортно – экспедиционной деятельности является договор транспортной экспедиции. Договором транспортной экспедиции называют гражданско-правовой договор, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг, связанных с перевозкой груза. В предмет договора транспортной экспедиции не входит перевозка или доставка груза экспедитором. Иное правило привело бы к невозможности разграничить договоры перевозки и транспортной экспедиции. Если экспедитор по договору принимает на себя также и обязанность перевезти груз, то договор будет смешанным.

Функция экспедирования непосредственно связана с перевозкой, носит вспомогательный характер по отношению к транспортной деятельности, что позволяет относить ее к посреднической деятельности. Обязанности по экспедированию могут выполнять созданные для этого специализированные организации - экспедиционные агентства и фирмы. Однако на практике во многих случаях функции экспедирования принимают на себя транспортные организации, одновременно осуществляющие перевозку грузов. Нередко различные операции оказываются разделены между несколькими экспедиторами, каждый из которых выполняет свойственные ему обязанности.

Основные услуги экспедитора обычно оговариваются в договоре транспортной экспедиции. Наиболее типичными из них являются:

- организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

- заключить от имени клиента или от своего имени договор (договоры) перевозки груза;

- обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза;

- получить требующихся для экспорта или импорта документы;

- выполнить таможенные и иные формальности;

- проверить качество и состояние груза;

- организовать хранение груза в пунктах перевалки, его погрузку и выгрузку;

- уплатить пошлины, сборы и других расходов;

- получить груз в пункте назначения.

Посреднический характер договора транспортной экспедиции обусловлен тем, что экспедитор так или иначе действует от имени грузоотправителя (грузополучателя) в отношениях с перевозчиком или занимает его место в договоре перевозки груза. Значение посреднического элемента в договоре экспедиции в том, что к договору могут применяться положения о поручении, комиссии и агентировании.

Экспедиторов, как и посредников в целом, классифицируют по национальной принадлежности, по характеру представительства, особенностям отношений с клиентами, видам и характеру использования транспорта.

По национальной принадлежности экспедиторы делятся на:

- национальных;

- внешнеторговых национальных;

- иностранных.

По характеру представительства (от чьего имени и за чей счет действует экспедитор) экспедиторы подразделяются на:

- действующих от своего имени и за свой счет;

- действующих от своего имени, но за счет клиента;

- действующих от имени и за счет клиента;

- действующих в интересах третьих лиц, но за счет клиента.

По отношениям с клиентами экспедиторы делятся на:

- взаимодействующих непосредственно с перевозчиком, без участия собственника груза;

- взаимодействующих с собственником груза и с перевозчиком от имени собственника груза;

- экспедитор и перевозчик в одном лице.

По видам транспорта экспедиторы делятся на:

- специализирующихся на железнодорожном транспорте;

- специализирующихся на морском транспорте;

- специализирующихся на речном транспорте;

- специализирующихся на автомобильном транспорте;

- специализирующихся на авиационном транспорте;

По использованию транспорта экспедиторы делятся на:

- простых;

- комбинированных.

Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю. В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы, как правило, имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной.

Услуги, оказываемые в пунктах перевалки груза, являются неотъемлемым звеном при смешанных перевозках груза. В пунктах перевалки экспедитор, как правило, выполняет следующие функции:

- обеспечивает выгрузку груза;

- организовывает хранение груза;

- обеспечивает погрузку груза;

- уплачивает пошлины, сборы и других расходы;

- выполняет таможенные формальности;

- проверяет количество качество груза.

Роль оператора в международной перевозке и доставке груза.


Развитие международных транспортных потоков, осуществление смешанных (комбинированных) перевозок требует решения ряда объективных проблем, как технического так и правового характера. Переход к их осуществлению поставил ряд технических, экономических и правовых вопросов.

Во-первых, необходимо определить статус и взаимоотношения перевозчиков, осуществляющих смешанную перевозку.

Во-вторых, установить правовой режим смешанной перевозки, в частности ответственность перевозчиков перед грузовладельцем.

Это связано с тем, что возможна организация смешанной перевозки экспедитором. Такие перевозки именуются непрямым смешанным сообщением. Они выполняются на основе нескольких договоров, и их правовой режим на отдельных этапах следования перевозимого груза различен, что создает определенные трудности для грузовладельца.

В литературных источниках подчеркивается, что главной особенностью прямой смешанной перевозки (multimodal carriage of goods) является наличие лица (так называемого оператора смешанной перевозки грузов), которое принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки и тем самым берет на себя функции единого перевозчика. Если лицо не берет на себя ответственность за сохранность груза на протяжении всей перевозки, это значит, что данное лицо - не оператор смешанной перевозки, а экспедитор. В этой ситуации ответственность за причиненный грузовладельцу ущерб ложится на каждого конкретного исполнителя договора перевозки, за исключением случаев, когда вина экспедитора несомненна.

Основным международным договором в области правового регулирования международных комбинированных перевозок выступает Женевская конвенция ООН 1980г. о международных смешанных перевозках грузов (Закон,2000. № 6. С.75-85.) разработанная в рамках ЮНКТАД — международной организации системы ООН. Конвенция дает определения следующих правовых терминов:

«Международная смешанная перевозка» означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из пункта в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного пункта доставки в другой стране.

«Оператор смешанной перевозки» означает любое лицо, которое от своего имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки, выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

«Договор смешанной перевозки» означает договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление международной смешанной перевозки.

«Документ смешанной перевозки» означает документ, удостоверяющий договор смешанной перевозки, принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями договора.

«Груз» включает любой контейнер, поддон или аналогичное приспособление для транспортировки либо упаковку, если они предоставлены грузоотправителем.

Нормы Конвенции носят императивный (жесткий, неизменный) характер и применяются ко всем договорам смешанной перевозки из одного места в другое, которые расположены в двух государствах, если:

- указанное в договоре смешанной перевозки место, в котором груз принимается оператором смешанной перевозки в свое ведение, находится в одном из государств-участников или указанное в договоре смешанной перевозки место доставки оператором смешанной перевозки находится в одном из государств-участников.

Конвенция не затрагивает право каждого государства регулировать и контролировать на национальном уровне операции по смешанным перевозкам и операторов смешанной перевозки, в том числе право принимать меры, касающиеся проведения консультаций, особенно перед внедрением новых видов технологий и услуг, между операторами смешанной перевозки, грузоотправителями, организациями грузоотправителей и соответствующими национальными органами об условиях обслуживания; выдачи операторам смешанных перевозок лицензий на участие в перевозках, а также принимать все другие меры в национальных экономических и коммерческих интересах.

Когда оператор смешанной перевозки принимает грузы в свое ведение, он должен выдать документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть в оборотной или необоротной форме. Документ смешанной перевозки подписывается оператором смешанной перевозки или уполномоченным им лицом.

Выдачи груза можно требовать от оператора смешанной перевозки или его представителя только против представления оборотного документа смешанной перевозки с надлежащей передаточной надписью, если это необходимо. Если документ смешанной перевозки выдается как необоротный, то в нем должен быть указан грузополучатель. Оператор смешанной перевозки выполняет свою обязанность выдать груз, если он выдает его грузополучателю, указанному в таком необоротном документе смешанной перевозки, или иному лицу, о котором он был надлежащим образом уведомлен, как правило, в письменной форме.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз на основании Конвенции охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента его выдачи. Груз находится в ведении оператора смешанной перевозки с момента, когда он принял груз от грузоотправителя либо лица, действующего от его имени, или какого-либо органа либо иного третьего лица, которому в силу законодательства или правил, подлежащих применению в месте принятия груза в его ведение, груз должен быть передан для перевозки и до момента, когда он выдал груз путем вручения груза грузополучателю либо в случае, когда грузополучатель не принимает груз от оператора смешанной перевозки, путем предоставления его в распоряжение грузополучателя в соответствии с договором смешанной перевозки или с законодательством либо обычаем данной отрасли торговли, применимым в месте выдачи груза, или путем передачи груза какому-либо органу или иному третьему лицу, которым в силу законодательства или правил, применимых в месте выдачи груза, должен быть передан груз.

Оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении, если только не докажет, что он, его служащие или агенты приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий. В случаях, когда оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, его ответственность ограничивается суммой, не превышающей 920 СДР за место или другую единицу отгрузки, либо 2,75 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Если международная смешанная перевозка не включает в соответствии с договором перевозку морем или по внутренним водным путям, ответственность оператора смешанной перевозки ограничивается суммой, не превышающей 3,33 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза.

В случаях, когда утрата или повреждение груза произошли на определенном этапе смешанной перевозки, в отношении которого подлежащая применению международная конвенция или императивная норма национального законодательства предусматривает более высокий предел ответственности по сравнению с пределом, указанным в Женевской конвенции ООН 1980 г., предел ответственности оператора смешанной перевозки за такую утрату или повреждение определяется в соответствии с положениями такой конвенции или императивной нормы национального законодательства. Оператор смешанной перевозки не имеет права на ограничение ответственности, предусмотренное в Конвенции, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом его действий или упущений, совершенных либо с намерением вызвать такую утрату, повреждение или задержку в доставке, либо безответственностью с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки в доставке.

Конвенция предусматривает претензионный порядок урегулирования разногласий. Уведомление об утрате или повреждении груза должно быть сделано в письменной форме грузополучателем оператору смешанной перевозки не позднее рабочего дня, следующего за днем выдачи груза грузополучателю. Когда утрата или повреждение неочевидны, уведомление должно быть сделано в письменной форме в течение шести календарных дней после дня выдачи груза грузополучателю. Никакая компенсация не выплачивается за ущерб, вызванный задержкой в доставке, если уведомление в письменной форме не было сделано оператору смешанной перевозки в течение 60 календарных дней после дня выдачи груза грузополучателю. Если уведомление об утрате или повреждении груза не сделано в письменной форме оператором смешанной перевозки грузоотправителю не позднее 90 календарных дней после возникновения такой утраты или повреждения либо после выдачи груза в зависимости от того, что имеет место позже, отсутствие такого уведомления является доказательством того, что оператор смешанной перевозки не понес никакого ущерба или убытков по вине грузоотправителя, его служащих или агентов.

Любой иск, связанный с международной перевозкой на основании Конвенции, погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не начато в течение двух лет. Однако если уведомление в письменной форме с изложением характера и основных обстоятельств требования не было сделано в течение шести месяцев после дня выдачи груза или если груз не был выдан после дня, когда он должен быть выдан, исковая давность погашается по истечении этого срока. Срок исковой давности начинается в день, следующий за тем днем, когда оператор смешанной перевозки выдал груз или часть груза, а в случае если груз вообще не был выдан - в день, следующий за последним днем, когда груз должен был быть выдан. Лицо, которому предъявлено требование, может в любое время в течение срока исковой давности продлить этот срок путем заявления, сделанного в письменной форме заявителю требования. Этот срок может быть в дальнейшем продлен путем другого заявления или заявлений.

Рассмотрим более подробно обязательства оператора смешанной перевозки, принимаемые им на основании договора смешанной перевозки грузов. Такие обязательства базируются на документах, выдаваемых оператором грузоотправителю.

Обязанности покупателя и продавца по Инкотермс – 2000.


Среди различных правовых средств регулирования отношений сторон по договору международной купли-продажи товаров (Конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г. - Венская конвенция, в которой участвуют 56 стран, национальное законодательство отдельных государств, различные общие условия поставок) особое место занимают Правила толкования международных торговых терминов (International Rules for the interpretation of Trade Terms, International Commercial Terms) - Инкотермс.

Широкое распространение Инкотермс объясняется рядом причин.

Во-первых, данный документ разработан авторитетной международной неправительственной организацией - Международной торговой палатой.

Во-вторых, данный документ в ходе его исторического развития не только претерпел значительные изменения, следующие за техническим прогрессом, прежде всего в процессе транспортировки и обработки товара, но и получил признание со стороны деловых кругов многих стран.

В-третьих, выбор того или иного базисного условия поставки определяет цену, распределение расходов по доставке товара, а в конечном счете коммерческую эффективность сделки международной купли-продажи, так как и продавцу, и покупателю сразу становится ясен объем принимаемых каждым из них обязанностей.

Основной целью Инкотермс является обобщение общепринятой коммерческой практики, согласование наиболее широко распространенных ключевых понятий и обеспечение их использования в виде общепринятых и требующих одинакового толкования понятий.

Среди коммерческих вопросов, урегулированных в Инкотермс, следует отметить следующие:

- распределение обязанностей сторон по перевозке и выполнению погрузо-разгрузочных работ, иными словами, по фактическому исполнению договора международной купли-продажи товаров;

- распределение обязанностей сторон по представлению отгрузочных, платежных и иных документов, а также необходимых извещений;

- распределение обязанностей сторон по страхованию товара, т.е. по обеспечению фактического исполнения договора международной купли-продажи товаров;

- распределение обязанностей сторон по обеспечению надлежащей упаковки товара;

- распределение обязанностей сторон по осуществлению инспектирования товара;

- распределение обязанностей сторон по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза и ввоза.

Согласование сторонами в контракте указанных коммерческих вопросов не только позволяет им определить цену товара с учетом всех издержек обеих сторон, но и обеспечивает возможность реализации внешнеэкономической сделки.

Юридические вопросы, урегулированные Инкотермс, затрагивают следующие обязанности сторон:

- определение момента, когда продавец считается выполнившим свою основную по договору купли-продажи обязанность по передаче покупателю товара;

- определение момента перехода с продавца на покупателя риска случайной гибели или случайного повреждения товара;

- распределение обязанностей сторон по получению экспортных и импортных лицензий.

Следует отметить, что в Инкотермс проводится различие именно в отношении обязанностей продавца и покупателя, а не их прав, поскольку каждая сторона принадлежащие ей права может реализовать самостоятельно.

Представляется важным обратить внимание на круг вопросов, которые не урегулированы в данном документе. Инкотермс определяет лишь, когда продавец своевременно выполняет свою обязанность по поставке (передаче) товара, а также указывает, что продавец обязан передать покупателю товар в соответствии с договором международной купли-продажи. За рамками правил Инкотермс 2000 остались последствия невыполнения сторонами обязательств по договору международной купли-продажи товаров (кроме тех, которые касаются перехода риска случайного повреждения или случайной гибели товара, а также стоимости товара), включая основания освобождения сторон от ответственности, что регламентируется либо Конвенцией ООН о договорах международной купли-продажи товаров, либо нормами применимого права.

И в Инкотермс 2000, и в Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 г. отсутствуют правила о переходе права собственности с продавца на покупателя. Данный вопрос определяется по нормам применимого к договору международной купли-продажи права.

Не регламентируются Инкотермс и отношения, возникающие по смежным с контрактом международной купли-продажи договорам страхования, перевозки.

Таким образом, Инкотермс включает правила толкования терминов поставки и не затрагивает других условий договора международной купли-продажи товаров.

Помимо согласования товара и определения качества, количества, срока его поставки, а также цены, практикам важно представлять, каким образом соотносятся предписания Венской конвенции о договорах международной купли-продажи товаров, норм национального права и торговых обычаев, а также не обязательных для применения документов, отражающих деловую практику.

Правильное применение зафиксированных в Инкотермс 2000 правил толкования международных торговых терминов позволяет сторонам договора международной купли-продажи товаров не только наиболее выгодным для них способом согласовать коммерческие условия, связанные с доставкой товара, но и избежать спорных ситуаций, разрешение которых требует материальных затрат и наносит ущерб их деловым взаимоотношениям.

В настоящей курсовой работе мною рассмотрена одна из указанных в Инкотермсе схем. CIF - Cost, Insurance and Freight (...named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (...в поименованном порту назначения).

При поставках на условиях CIF продавец обязан зафрахтовать судно, оплатить фрахт, доставить товар в порт отправления, погрузить его за свой счет на борт судна в согласованный срок и вручить покупателю чистый бортовой коносамент. В обязанности продавца входит также страхование товара от транспортных рисков на условиях «свободно от частной аварии» по минимальной ставке. Продавец должен вручить покупателю страховой полис (или страховой сертификат), выписанный страховой компанией на имя покупателя. Таким образом, при базисном условии CIF в цену, уплачиваемую покупателем, включаются стоимость товара, фрахт и страхование товара. Расходы по выгрузке товара, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товаров на пристани, несет покупатель (если она не включена во фрахт при перевозке на

судах регулярных судоходных линий, как и при условии «стоимость и фрахт»). Риск случайной гибели или повреждения груза переходит с продавца на покупателя в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки. При поставке товара на условии «CIF с выгрузкой» расходы по выгрузке, включая расходы по оплате лихтеров и помещению товара на пристани, несет продавец. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя, как и при условии CIF, в момент фактического перехода товара через поручни судна в порту погрузки. По условию CIF продавец должен выполнить таможенную очистку товаров на экспорт. Это условие может применяться только при морских и внутренних водных перевозках. Когда поручни судна не имеют практических целей, как в случае контейнерных перевозок, более подходящим условием будет CIF (провозная плата и страхование оплачены до... поименованного места назначения).
  1   2


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации