Глущенко И.Н., Сосевич Н.М, Становова Ю.Ю. Технические средства обеспечения безопасности движения - файл n1.doc

Глущенко И.Н., Сосевич Н.М, Становова Ю.Ю. Технические средства обеспечения безопасности движения
скачать (1001.6 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1361kb.07.06.2006 15:28скачать

n1.doc



М
1708
инистерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта


Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра: «Безопасность перевозок пассажиров и грузов»

«Технические средства обеспечения безопасности движения»


ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению контрольной работы

студентами 6 курса заочного обучения всех специальностей


Составители: И.Н. Глущенко

Н.М. Сосевич

Ю.Ю. Становова
Самара 2006

УДК 656.2.08
Технические средства обеспечения безопасности движения : задания и методические указания к выполнению контрольной работы студентами 6 курса заочного обучения всех специальностей [Текст] / составители: И.Н. Глущенко, Н.М. Сосевич, Ю.Ю. Становова. – Самара: СамГАПС, 2006. – 12 с.
Утверждены на заседании кафедры «БП» 26.04.06г., протокол № 8.

Печатается по решению редакционно-издательского совета академии.


Приведены задания и методические указания к выполнению контрольной работы для студентов по дисциплине «Технические средства обеспечения безопасности движения». Методические указания помогут закрепить полученные знания и ознакомить студента с новыми технологиями в обеспечении безопасности движения поездов.

Составители: Глущенко Иван Николаевич

Сосевич Николай Михайлович

Становова Юлия Юрьевна

Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «Локомотивы» - Балакин А.Ю.;

начальник электродепо ст. Безымянка – Горст А.В.


Редактор И.А.Шимина

Компьютерная верстка: Н.В. Чертыковцева

Подписано в печать 23.05.06 Формат 60x90 1/16.

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л. 0,8.

Тираж 200 экз. Заказ № 80.

© Самарская государственная академия путей сообщения, 2006

1. ЗАДАНИЯ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
При выполнении контрольной работы студент должен дать ответы на 2 теоретических вопроса:

1. Привести классификацию технических средств обеспечения безопасности движения.

2. Рассмотреть одно из технических средств безопасности, которое выбирается по варианту.

Номер варианта выбирается по сумме двух последних цифр шифра студента.

Исходные данные







Сумма двух последних цифр шифра

Техническое средство безопасности движения



0

АЛСН



1

Автостоп (ЭПК)



2

УКБМ



3

КЛУБ-У



4

САУТ



5

Радиосвязь



6

УСАВП (КАУД)



7

Автотормоза



8

Скоростемер КПД-3



9

Тормозные башмаки, полуавтоблокировка



10

Авторежим



11

Авторегулятор



12

ДИСК



13

УКСПС



14

СИТОВ



15

УЗОТ



16

Светофоры, автоблокировка



17

ПОНАБ



18

Вагон-дефектоскоп, вагон путеизмеритель



При ответе на первый вопрос необходимо привести классификацию средств безопасности движения и дать краткое пояснение к каждому устройству безопасности (см. п.2 настоящих указаний).

При ответе на второй вопрос необходимо указать:

- схему устройства безопасности;

- место его установки;

- функции устройства безопасности;

- особенности работы устройства;

- преимущества и недостатки устройства;

- дать свои предложения по усовершенствованию данного устройства безопасности.

Пример ответа на 2 вопрос контрольной работы:
Устройство контроля бдительности типа Л-116 в системе АЛСН

Устройством Л-116 в основном оборудуются маневровые тепловозы. Необходимость его уста­новки связана с тем, что при производстве маневров для подтверждения своей бдительности машинисту приходится постоянно отвлекаться от наблюдения за сигналами и за свободностью пути. Новое устрой­ство обеспечивает отмену очередной периодической проверки бдительности машиниста в случае выпол­нения им операций по управлению локомотивом. Как и типовая схема АЛСН устройство Л-П6 преду­сматривает однократную проверку бдительности при смене показаний локомотивного светофора. Устройством регистрируются операции управле­ния: контроллером машиниста, песочницей, про­жекторами, краном машиниста, краном вспомога­тельного тормоза (рис.2).

Рис.2 Структурная схема подключения устройства контроля
бдительности типа Л-116



Для регистрации при­менения тормозных кранов в магистраль тормоз­ных цилиндров подключается приемник давления типа ЭДМУ. В случае неисправности устройства в нем срабатывает узел контроля, который отключает блок Л-116 от схемы АЛСН и в зависимости от характера неисправности или восстанавливает ти­повую схему, или вынуждает машиниста тумблером отключить устройство, в результате чего также вос­станавливается типовая схема.

При выполнении машинистом операции по управлению локомотивом устройство срабатывает, его реле кратковременно подключают цепь заряда конденсаторов АЛСН к источнику питания, и оче­редная периодическая проверка отменяется. Если за время разряда этих конденсаторов, составляю­щее 30 - 40 с или 60 - 90 с в зависимости от поло­жения переключателя ДЗ («АЛСН», «Без АЛСН»), машинист не производит никаких переключений электрических или пневматических приборов, то периодическая проверка сохраняется. При совпа­дении сигнала от аппарата управления локомоти­ва с очередной периодической или однократной проверкой бдительности отмены проверки не про­исходит. Устройство Л-116 работает при всех огнях локомотивного светофора, кроме зеленого.

В настоящее время маневровые тепловозы оснащаются комплексным устройством безопасности КЛУБ, так как система Л-116 устарела.
При выполнении контрольной работы необходимо делать ссылки на нормативные документы и литературные источники, применяемые по месту работы студентов.

Работа выполняется в тетради или на листах формата А4 и должна отвечать требованиям ГОСТ. В конце работы указывается список литературы, ставятся подпись и дата выполнения работы.


2. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ФУНКЦИЯХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ БЕЗОПАСНОСТИ И ИХ КЛАСИФИКАЦИЯ ПО МЕСТУ УСТАНОВКИ
Все технические средства, обеспечивающие безопасность движения поездов, классифицируются на: бортовые средства безопасности движения (устанавливаемые на локомотивах и на вагонах), напольные приборы безопасности (размещаемые на перегонах и на станциях), стационарные (используемые в локомотивных и вагонных депо) и специальные вагоны (см. рис.1).
Технические средства обеспечения безопасности движения, установленные:
- на локомотиве:
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия. Представляет собой совокупность путевых и локомотивных устройств, с помощью которых подаются показания проходных светофоров автоблокировки, входных и выходных светофоров станций непосредственно в кабину машиниста. Показания путевых светофоров воспроизводятся на локомотивном светофоре, что облегчает машинисту условия ведения поезда. Системы, осуществляющие передачу с ж.д. пути и прием на локомотиве информации о состоянии пути, называются автоматической локомотивной сигнализацией и являются составной частью устройств сигнальной автоблокировки. АЛСН находит применение на участках, оборудованных двухпутной и однопутной автоблокировкой, при трех- и четырехзначной сигнализации проходных светофоров. Данная система осуществляет непрерывную предупредительную сигнализацию на локомотивном светофоре в соответствии с путевыми светофорами. В состав АЛСН входят: передающие или путевые устройства (трансмиттер, линейное реле) и приемные или локомотивные устройства (приемные катушки, усилитель, дешифратор, ЭПК, скоростемер, рукоятка бдительности, локомотивный светофор, генератор тока управления). Системой АЛСН оборудуют локомотивы, используемые как на кодированных участках, так и на некодированных (в режиме периодической проверки бдительности машиниста). АЛС-ЕН – новая система разработанная ВНИИАС, передает более объемную (чем АЛСН) информацию – до 32 параметров. АЛСН определяет только 2 впереди лежащих участка, а АЛС-ЕН – 5 участков.

КЛУБ-У – комплексное локомотивное устройство безопасности. КЛУБ-У предназначен для: приема и индикации сигналов от путевых устройств АЛСН и сигналов от промежуточных станций о местонахождении впереди идущего поезда, показаниях путевых светофоров и допустимой скорости движения; измерения и индикации скорости; определения координаты и времени по сигналам от спутниковых навигационных систем; исключения превышения допустимой скорости и проезда светофоров с запрещающими сигналами; контроля бдительности и бодрствования машиниста; регистрации параметров движения поезда на съемную кассету с последующей автоматической дешифрацией. Машинист вводит все параметры с пульта (вес поезда, номер маршрута, и т.д.) и система автоматически все рассчитывает, определяет все опасные участки, допустимую скорость через спутник.

Универсальная система автоведения электровозов пассажирского движения (УСАВП-ЧС2 (КАУД)) - предназначена для автоматизированного управления электровозами типа ЧС2. Система обеспечивает автоматизированное управление тягой и семи видами тормозов поезда с целью точного соблюдения времени хода, задаваемого графиком движения или другими нормативными документами, на основе выбора энергетически рационального режима движения. Она также предназначена для выдачи локомотивной бригаде предупреждающей звуковой (речевой) и вспомогательной визуальной информации. Система включает в себя 3 подсистемы: управления тягой, регистраторов параметров движения и автоведения, управления автоматическими или электропневматическими тормозами. Регистратор параметров движения выполняет функцию записи на сменном картридже затраченной энергии, мгновенных значений токов, напряжений, показания огней локомотивного светофора (АЛСН, КЛУБ), для управления режимом «Тяга» выдает текущие значения токов тяговых электродвигателей, давления в пневматических магистралях и др. Электропневматические вентили, клапаны предназначены для дистанционного автоматизированного управления тормозами поезда. Бортовая управляющая программа реализует алгоритм автоведения, предназначена для ввода необходимой информации, собирает и записывает на картридж информацию.

Автостоп это система, состоящая из электропневматического клапана, локомотивного светофора, скоростемера и рукоятки бдительности. Автостоп – устройство, с помощью которого приводятся в действие тормоза, и осуществляется экстренное торможение поезда при потере бдительности машиниста. Автостоп так же автоматически останавливает поезд перед закрытым светофором. При смене на локомотивном светофоре более разрешающего показания на менее разрешающее отключается электропневматический клапан. За счет разряда в нем воздушной камеры выдержки времени включается предупредительный свисток. Если в течении 5-7 сек машинист однократным нажатием рукоятки бдительности не подтвердит восприятие поданного ему сигнала, то ЭПК, открывая срывной клапан, объединяет тормозную систему поезда с атмосферой. Это приводит к автоматическому торможению поезда до полной остановки.

Л-116 - устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Устройство предназначено в основном для использования на маневровых локомотивах. Контроль бдительности представляет собой систему устройств, автоматически останавливающих поезд, если после предупреждения о сближении с препятствием машинист установленным действием не подтвердит бдительность. О необходимости подтверждать бдительность машинист предупреждается звуковым сигналом. Поскольку системы контроля бдительности не требуют от машиниста принудительного ограничения скорости поезда в зоне сближения с препятствием, для их действия пригодны автоматические тормоза с любыми характеристиками и система АЛСН, передающая минимальный объем информации о состоянии пути.

Модернизированная система АЛСН для работы в одно лицо отличается тем, что блокировка не дает возможности привести в движение локомотив до тех пор, пока машинист не зарядит тормозную магистраль и не включит ЭПК.

Л-132 «Дозор» - устройство, которое обеспечивает проверку бдительности во время разгона при скорости 4-6 км/ч, отключает проверку во время торможения при скорости 2-4 км/ч, контролирует скорость движения при «КЖ» (красный-желтый) и сравнивает ее с программной, которая должна быть не более 4-6 км/ч через 1100 м после проследования путевого светофора с желтым огнем, если больше, то раздается свисток ЭПК и загорается светодиод.

УКБМ (устройство контроля бдительности машиниста) – производит проверку бдительности при всех показаниях локомотивного светофора. УКБМ устанавливается на локомотивах, оборудованных аппаратурой АЛСН с дешифраторами ДКСВ. Остановка поезда происходит при самопроизвольном трогании вперед или назад в результате срабатывании ЭПК после неподтверждения бдительности или превышения скорости (5-10 км/ч) при нейтральном положении реверсивной рукоятки. Отправление поезда под запрещающий сигнал светофора без дополнительного подтверждения машинистом бдительности, невозможно.

САУТ (унифицированная система автоматического управления торможением поездов) - устройство используется на участках, оборудованных автоблокировкой и АЛСН, на всех видах локомотивов и МВПС. В комплект САУТ-У входят путевые устройства – релейные шкафы, два путевых генератора, подключенных к рельсам, исполняющим роль антенны. Путевые устройства передают на локомотив информацию о длине двух впереди лежащих блок - участков, крутизну уклона на участке, допускаемую скорость. На локомотиве устанавливаются блоки электроники и защиты, два датчика пути и скорости, приемная антенна, два датчика давления, блок индикации, пульт управления, коммутационный переключатель для включения и отключения локомотивных устройств САУТ-У. Локомотивные устройства автоматически ограничивают скорость поезда (предупреждая ее превышение) в зависимости от показаний ЛС, расстояния до конца блок – участка и допускаемых скоростей движения. Они являются устройствами безопасности, дублирующими действия машиниста по управлению тормозами. САУТ-У осуществляет прекращение периодической и однократной проверок бдительности на стоянке и при скорости 10 км/ч, если давление в ТЦ не ниже 2 кгс/см2. Устройство предупреждает проезды запрещающих сигналов, создает возможность повышения (на 10-15 %) пропускной способности участков, может быть использовано для работы в одно лицо, облегчает машинисту выбор рационального режима ведения поезда. Машинист при сбое кодов может выключить САУТ, контроль дальше будет осуществлять типовая АЛСН.

КПД-3 (электронный скоростемер) показывает скорость, ускорение и производит регистрацию параметров движения по 3 каналам на ленте, блок-памяти и в БРИЗ.

БРИЗ (блок регистрации информации) производит запись всех параметров движения и информации о движении поезда.

Автоматическая подача песка при буксовании дает возможность автоматически подать под колеса песок при буксовании, особенно на подъемах.

Тормозные башмаки применяются для остановки отцепившегося вагона, путем установки двух башмаков на один из рельсов.
- на вагонах:
Автотормоза это тормоза, которые автоматически затормаживают обе части случайно разорвавшегося состава.

Авторежим предназначен для непрерывного автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона пропорционально его загрузке.

Авторегулятор рычажной передачи предназначен для компенсации износа тормозных колодок рычажной тормозной передачи. В зависимости от привода регуляторы делятся на механические и пневматические.

Устройство безъюзового движения колес предназначено для автоматического прекращения юза до начала скольжения колеса по рельсу путем быстрого сброса давления в тормозных цилиндрах за время около 0,3 - 0,5 секунд с последующим автоматическим восстановлением в цилиндрах давления после прекращения юза.

Механический тормоз (тормозная рычажная передача) это система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека (при ручном торможении) или усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом и электропневматическом торможениях) передается на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. По действию на колесо различают рычажные передачи с односторонним нажатием и двусторонним нажатием колодок.

Поездная радио-связь (начальник поезда – машинист – экипаж) дает возможность передавать в пути следования информацию о техническом состоянии подвижного состава.
- на перегоне:
ПОНАБ это напольное средство контроля технического состояния поезда на ходу. Устройство фиксирует рабочую температуру букс. Принцип действия аппаратуры ПОНАБ основан на восприятии чувствительными элементами инфракрасного излучения стенок корпусов букс, преобразование этого излучения в электрические сигналы, выделение по определенным критериям сигналов от аварийных букс, формировании, передачи и регистрации информации о месте расположения перегретых букс в поезде.

ДИСК -В, ДИСК - 2В это устройства для автоматического обнаружения волочащихся деталей на ходу поезда оптическим способом.

ДИСК - Т, ДИСК - 2Т это устройства для обнаружения вагонов с неисправностями тормозов (неотпуск или самопроизвольный отпуск).

ДИСК - 2К, ДИСК -К2 -К, ДИСК - К2 - В это устройства для автоматического обнаружения дефектов колеса по кругу катания и дефектов оси.

УКСПС (устройство контроля схода подвижного состава) предназначено для автоматического обнаружения наличия волочения деталей, выступающих за нижний габарит в подвижном составе, а также схода подвижного состава в поездах и служат для ограждения искусственных сооружений и станций от повреждений. УКСПС являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов. Информация об их срабатывании передается посредством устройств СЦБ, речевых информаторов дежурному ближайшей станции в виде оптических и звуковых сигналов. Кроме того, срабатывает УКСПС, что приводит к перекрытию входного светофора станции на запрещающее показание. Напольное оборудование УКСПС состоит из шести элементов (датчиков) в виде скоб, закрепленных на специальной шпале в соответствии с утвержденной технической документацией. Оно увязано с перегонными и станционными устройствами СЦБ, смонтированными в релейных шкафах и релейных помещениях постов ЭЦ. Действие устройства заключается в разрушении датчиков в месте удара при наличии в движущемся составе волочащихся деталей или его сходе.

Светофоры это станционные сигнальные приборы, подающие сигналы огнями своих фонарей в условиях любой видимости. По назначению светофоры делятся на основные и предупредительные. К предупредительным относятся светофоры, которые заблаговременно указывают на показания основных светофоров. К основному виду относятся светофоры: входные, выходные прикрытия, маневровые, горочные и заградительные.

Блокировка для регулирования движения поездов на перегонах применяется автоматическая блокировка (автоблокировка), при которой показания сигналов (проходных светофоров) изменяются автоматически в зависимости от места нахождения поездов. При автоблокировке весь перегон разделяется на блок-участки, что позволяет отправлять поезда один за другим с интервалом 6-8 минут. Благодаря этому обеспечивается высокая пропускная способность железных дорог.

Путевые устройства АЛСН обеспечивают передачу информации о состоянии впереди лежащих ограждаемых путевыми светофорами блок-участков в кабину локомотива. Эта информация в виде закодированного электрического тока подается в рельсовые приборы, которые воспринимают передаваемую с пути информацию и включают соответствующую лампу на локомотивном светофоре.

САУТ путевые устройства это система автоматического управления тормозами - применяется для плавного торможения поезда до полной остановки перед светофором с красным огнем. На пути, непосредственно за светофором, организуется контур, образованный рельсом и проводом, уложенным вдоль рельса. По петле шлейфа пропускается ток от высокочастотного генератора. Прием высокочастотных осуществляется на локомотиве, где происходит измерение пройденного пути с помощью датчика.
- на станции:
МАЛС - маневровая локомотивная сигнализация.

ГАЛС - горочная маневровая сигнализация служит для передачи показаний горочных светофоров в кабину машиниста и применяется в следующих случаях: временно на сортировочных горках, необорудованных устройствами АЗСР, в качестве переходного этапа до полной комплексной автоматизации процесса расформирования составов; на сортировочных горках малой мощности; на сортировочных горках, использующих в качестве горочных локомотивов электровозы и тепловозы, неприспособленные для автоматического управления режимами тяги и торможения.

Замедлители горочные - служат для замедления вагонов при роспуске их с горки.

Светофоры (маневровые, маршрутные, входные, выходные) - входной светофор разрешает или запрещает поезду следовать на станцию с перегона, а выходной - со станции на перегон. Маршрутный светофор разрешает или запрещает поезду проследовать из одного района станции в другой. Маневровой светофор подает сигналы, разрешающие или запрещающие производство маневров на станции.

СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка.
- стационарные приборы безопасности:
УД-102 «ПЕЛЕНГ» - ультразвуковой дефектоскоп используется при ремонте вагонов в вагонных депо для неразрушающего контроля осей и колес колесных пар при всех видах ремонта.

СИТОВ-1 - устройство испытания тормозного оборудования грузовых вагонов, предназначено для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после ремонта и позволяет автоматизировать операции с регистрацией измерительной информации при приемосдаточных испытаниях на заводе изготовителе, после ремонта в депо и вагоноремонтных заводах.

УЗОТ-Р – устройство зарядки и опробования тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров. Действие УЗОТ основано на принципе автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в тормозную магистраль с «головы» поезда, в соответствии с оптимальными алгоритмами зарядки и опробования тормозов. УЗОТ позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке отправления.

УКРП-1 – устройство контроля авторегуляторов рычажных тормозных передач. УКРП позволяет в автоматическом режиме производить контрольно-измерительные операции при приемо-сдаточных испытаниях на заводе-изготовителе авторегуляторов, а также послеремонтные в условиях депо. Результаты испытаний фиксируются устройством автоматической регистрации параметров проверки приборов.
- специализированные вагоны:
Вагон-дефектоскоп предназначен для сплошного контроля головки, шейки и ее проекции в подошву рельсов при скорости 5-40 км/ч и температуре окружающей среды от -30 до +40є с использованием эхо-импульсного и зеркально-теневого метода контроля при контактном способе ввода ультразвуковых колебаний.

Вагон–путеизмеритель предназначен для систематического сплошного механизированного контроля рельсового пути под динамической нагрузкой 176,6 кН.

ЦНИИ -4 предназначена для контроля ширины колеи, уровня, просадок и дополнительных параметров состояния рельсовой колеи: уклона, перекосов на базе кузова тележки, неровностей в профиле и плане длиной до 200 м; съемки параметров устройства кривых участков пути; контроля отклонения от проектного положения пути в плане и профиле, «привязки» результатов измерений к абсолютной системе отчета (месторасположению реперных точек); оценки соответствия параметров устройства пути требованиям, предъявляемым к пути данного класса; соответствия установленных скоростей движения фактическим параметрам устройства пути; оценки соответствия фактических параметров пути после окончания ремонтных работ проектным характеристикам; выявления участков, требующих производства ремонтных работ и их предпроектного обследования.

Тормозной вагон предназначен для измерения продольно – динамических реакций в поезде при торможениях.

Вагон - лаборатория контактной сети предназначен для проверки технического состояния контактной сети.

Рельсосварочный вагон предназначен для изготовления длинномерных рельсовых путей и восстановления старогодных. Применяется электроконтактная сварка методом непрерывного оплавления с предварительным прерывистым подогревом.


БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК


  1. Посмитюха А.А. Локомотивные приборы безопасности и контроль за их работой. – М.: Транспорт, 1992. – 61 с.

  2. Швалов Д.В., Шаповалов В.В. Системы диагностики подвижного состава: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта. - М.: Маршрут, 2005. – 268 с.

  3. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учебник для вузов/ Под ред. Ю.А. Кравцова. - М.: Транспорт, 1996. – 400 с.




Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации