Реферат - Транспортная система Украины - файл n1.doc

Реферат - Транспортная система Украины
скачать (94 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc94kb.02.11.2012 18:34скачать

n1.doc



Министерство образования и науки Украины

НАЦИОНАЛЬНИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Інститут ЗДО

Кафедра региональной экономики и экологии

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине “Региональная экономика и экология”

«Транспортная система Украины»


Выполнил


______________ Е.А.Флягина

студент группы Б-ЕГ2-09


Проверил


______________ Д.В. Кабаченко

Ст..препод.



Днепропетровск

2010
Содержание
Введение 3

Характеристика различных видов транспорта:

Железнодорожный 4

Морской 6

Речной 8

Автомобильный 10

Трубопроводный 11

Газопроводный 12

Воздушный 13

Выводы 15

Список использованной литературы 16

Введение

Транспорт – одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства Украины. Он обеспечивает производственные и непроизводственные нужды материального производства, непроизводственной сферы, а так же населения во всех видах перевозок.

Транспорт – это комплекс, который состоит из отдельных видов: железнодорожного, автомобильного, трубопроводного и воздушного. У них свои особенности, преимущества, недостатки и сфера применения. Они взаимодействуют между собой и составляют транспортную систему, которая развивается под влиянием государства в целом и отдельных его отраслей. Наибольшее влияние на транспорт оказывает промышленность, так как она формирует основные грузовые потоки.

По назначению выделяют транспорт общего использования, ведомственный, а также транспорт личного назначения.

Выделяют такие виды транспорта: наземный, водный, воздушный.

По функциональным особенностям транспорт подразделяется на грузовой и пассажирский. Это связано с тем, что транспорт выступает необходимой предпосылкой функционирования как материального производства, так и сферы обслуживания, в том числе пассажирских перевозок.

Отдельные виды транспорта не функционируют изолировано, они являются составляющими единой транспортной системы. Транспортная система - территориальное сочетание взаимосвязанных видов транспорта, которые, взаимодействуя вместе, наиболее удовлетворяют потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Характеристика различных видов транспорта
Железнодорожный транспорт.
Украина относится к регионам со значительным развитием железнодорожного транспорта. На него приходится основная часть грузооборота и перевозок пассажиров. Железнодорожный транспорт имеет решающее значение в обеспечении экономических связей как в пределах Украины, так и в ее связях с другими странами.

Строительство железных дорог в Украине началось в 60-х годах XIX в. Первая железная дорога построена в 1861г. (Львов - Перемышль), вторая (Одесса - Балта) - в 1865г. Позднее эту железную продолжили в Киев, а потом и в Москву. Вскоре начала функционировать железная дорога от Курска через Харьков до Азовского моря. В 1870 г. Одессу соединили железной дороге через Киев-Курск с Москвой. В 70-х годах построены железную Знаменка - Николаев, ряд железных дорог, которые соединили Россию с Румынией и Австро-Венгрией. К Балтийских портов вели железнодорожные линии Ромны - Либава, Киев - Ковель - Брест - Кенигсберг (ныне Калининград). Во второй половине XIX в. началось строительство железных дорог в Донбассе и Приднепровье. Первыми железнодорожными линиями тут были Харьков - Славянск - Никитовка - Таганрог и Воронежско-Ростовская железная дорога. В 1871-1872 гг. железная дорога Донбасса была соединена с общей железнодорожной сетью России. В 1884г. закончено строительство так называемой Катериновской дороги: Донбасс - Кривой Рог через Екатеринослав, которая соединяла донецкий уголь с криворожской рудой. В 1875г. закончено строительство железной Харьков - Севастополь.

До 1890г. все важнейшие города Украины были соединены железными дорогами с центральной Россией. В конце XIX - начале XX в. в связи с промышленной кризисом темпы железнодорожного строительства в Украине заметно снизились.

Общая протяженность железных дорог Украины в 1913 г. составляла 15,6 тыс. км. В довоенные годы в Украине построено почти 5 тыс. км железных дорог. Основное строительство новых и коренная реконструкция действующих магистралей сосредоточивались в направлениях Донбасс - Валуйки - Елец - Центр, а также на других выходах из Донбасса. В 1937г. сооружение и реконструкцию железной дороги Донбасс - Москва была завершена. Построена железная дорога Херсон - Харьков. В результате внедрения достижений научно-технического прогресса, увеличения объемов выпуска новых эффективных, более экономных видов подвижного состава (тепловозов, электровозов) с 1957г. выпуск паровозов в стране прекратился. В Украине выделяется несколько крупных транспортных узлов. Экономические признаки их - характер производительных сил и численность населения обслуживания районов. С этими характеристиками связанные объемы работы отрасли, в зависимости от чего транспортные узлы разделяют на малые, средние и крупные с активным (как правило, узлы-центры добывающей промышленности, где преобладает отбытия) и пассивным (узлы-центры обрабатывающей промышленности, где преобладает прибытия) транспортным балансом. Транспортные узлы выделяют также по территориально-функциональному назначению (развитием межсистемных социально-экономических связей) и характером эксплуатационной работы: те, которые обслуживают преимущественно транзитные пассажирские и грузовые потоки, в том числе перевалочные; те, которые, кроме того, обслуживают местные промышленные предприятия и потребности населения города; местные, которые не выполняют транзитных операций. Важнейшими транспортными узлами Украины являются Киев, Харьков, Днепропетровск, Львов, Одесса, Донецк. Крупнейшие железнодорожные узлы Украины - Киев, Харьков, Лозовая, Фастов, Ясиноватая, Волноваха, Дебальцево, Жмеринка, Шепетовка, Синельниково, Днепропетровск, Запорожье, Полтава, Бахмач, Коростень, Казатин, Львов. Основные магистрали из Донбасса идут на Москву через Харьков - Курск, Купянск - Валуйки - Елец, Кондрашовка - Валуйки, на запад - через Харьков на Львов; через Мерефу и Ворожбу в западные области и Санкт-Петербург, в Кривой Рог из Ясиноватую - Днепропетровск. В южном направлении железной дороги пролегают до портов Азовского и Черного морей, а также на Кавказ через Ростов-на-Дону; в Поволжье на восток проведена магистраль Купянск - Лиски.

Украина соединена с Молдовой железными дорогами Раздельная - Тирасполь - Бендеры - Кишинев и Каменец-Подольский - Бельцы - Рыбница. Значительно расширилась сеть пригородного железнодорожного сообщения.

Железнодорожный транспорт Украины имеет шесть железных дорог, объединенных департаментом «Укрзалізниця», в том числе 900 линейных предприятий для перевозок на магистрали эксплуатационной длиной 22,8 тыс. км, из них электрифицированных 8,3 тыс. км.

Железнодорожный транспорт Украины - четвертый в мире после России, США и Канады. По объему грузовых перевозок украинские железные вдвое превышают суммарный объем перевозок двенадцати вместе взятых стран Европейского сообщества. По грузообороту он выполняет основные объемы перевозок — 40--.60 %, а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится порядка 50—70 % общего объема перевозок. Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам—80 - 90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15-17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций.

Морской транспорт.



Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяются со Средиземным морем через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая протяженность морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII в. Уже в IV-VI вв. Черное море было судоходным. Киевская Русь (X-XIII вв.) Имела стабильные связи с Византией. Известные морские походы киевских князей на Константинополь. После победы над Турцией в 80-х годах XVIII в. и перехода к Российской империи Северного Причерноморья и Приазовья здесь возникают порты - Херсон (1778), Севастополь (1788), Одесса (1794). В Николаеве и Севастополе создан судостроительные предприятия. С 1978 г. действует одна из крупнейших в мире паромная переправа между Илличевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. Для улучшения связей Украины с Северным Кавказом построено железнодорожно-паромную переправу через Керченский пролив. Важнейшими морскими портами являются Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и др. Большие портовые города на берегах Азовского моря - Мариуполь, Бердянск и т.д. Через порты Черного и Азовского морей осуществляются внешнеэкономические связи страны. Основными экспортными грузами являются каменный уголь, железная руда, кокс, черные металлы, лес, сахар, химические продукты и т.п.; импортными - машины, оборудование, минерально-сырьевые ресурсы и др. Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское (ЧМП), Азовское (АМП) и Украинской-Дунайское (УДП) пароходства. На территории Украины расположены 18 портов, к ним относятся 175 перегрузочных комплексов, 8 судоремонтных заводов. Из общего объема вывоза грузов на долю минеральных строительных материалов приходится 20%, руды - 10%, зерна и продуктов помола его - 14, нефти и нефтепродуктов - 3,5, угля - 5%. Изменение экономических приоритетов во внешней торговле, разрыв прежних транспортно - экономических связей приводят к перераспределению грузопотоков. Большие возможности имеет экспорт транспортных услуг. Однако украинский флот достиг критического возраста и, если не будет обновлен, всего за 5-7 лет его вытеснят конкуренты. Валютные поступления от пароходства представляют ежегодно 800 - 900 млн. долл. Однако современная система налогообложения сводит на нет возможность самофинансирования морского транспорта. Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота—более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов.
Речной транспорт.
Речной транспорт, как и морской, имеет ряд преимуществ перед сухопутным. В частности, готовы естественные пути, использование течения, возможность одновременного транспортировки больших грузов и пассажиров. Содержание водных путей требует гораздо меньших капитальных вложений, к тому и перевозка грузов водным транспортом обходится дешевле.

Речной транспорт в Украине имеет давнюю историю. Это, во-первых, судоходный Днепр, который был в свое время самой практичной южной частью важного пути 'из варяг в греки', 'варяжский путь', соединявший Скандинавию с такими развитыми в свое время странами, как Древняя Греция и Византия. Этот путь был главным для развития Киевской Руси, в частности для укрепления ее торговых, культурных и религиозных связей. Путь проходил реками, суда перемещались по суше волоком. На севере он начинался с Варяжского (Балтийского) моря и дальше шел Невой через Ладожское озеро, его притоком г. Волхов, Ильменских озером, его притоком г. Ловати до первого 30-километрового волоку между ней и притоком Двины - р Усвьятою. Далее путь продолжался Двиной и Каспи, между которой и верховьям Днепра судна перетягивали сушей в 80 км, и дальше путь продолжался уже Днепру до Русского (Черного) моря. Нападения кочевников на суда в степных районах и упадок Византии привели к тому, что этот путь со временем утратил свое былое значение. После того как Северное Приднепровье отошло к Литве (XVI-XVIII века), часть днепровского пути служила для внутренних водных связей, в частности для перевозки леса. Нижнюю часть Днепра широко использовали запорожцы для военных и хозяйственных нужд. После строительства в середине 30-х годов Днепрогэса и затопления Днепровских порогов установилось сквозное судоходство на Днепре. XVIII - первая половина XIX в. - Период интенсивного строительства каналов в Европе с целью создания транспортных связей между отдельными речными системами. В пределах Украины в то время сооружаются каналы для соединения бассейна Днепра с бассейнами Немана, Вислы и Западной Двины, т.е. черноморской транспортной артерии - Днепра - с большими судоходными реками, которые впадают в Балтийское море, через их верховья (или притока). В 1768 г. завершено строительство Огинского канала, который соединил приток Немана г. Шару с притоком Припяти Ясельда. Построен также Березинский канал, соединивший небольшим судоходным каналом притока Днепра Березину с Западной Двиной. В 1775г. завершено прокладывание Днепровско-Бугского (Королевского) канала, который соединил приток Западного Буга г. Муховець (бассейн Балтийского моря) с притоком Припяти г. Пино (бассейн Черного моря). Первые два канала функционировали недолго. Потяжну трассу Днепровско-Бугского канала (примерно от Бреста до Кобрина) в начале второй половины XIX в. были реконструированы. Этот канал функционирует и используется (правда, ограниченно) для связей с Польшей. Общая длина судоходных рек в Украине составляет 4,4 тыс. км, в том числе с осветительной и светоотражающей обстановкой 3,9 тыс. км. Самая внутренняя водная артерия - Днепр (1200 км).

Речной транспорт Украины представлен межотраслевым государственным объединением 'Укрречфлот', которое реформировалось в акционерную судоходную компанию, состоящий из Главного предприятия и 290 структурных единиц. Речным транспортом Украины перевозятся грузы по Днепру, Дунаю, Черным и Средиземным морями с запада в речные порты Румынии, Германии, Венгрии, Австрии, а также морские порты Турции, Греции, Израиля, Франции, Италии. В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, малая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность функционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта.

Автомобильный транспорт.



Автомобильный транспорт в Украине приобретает все большее значение. Особенно он удобен при перевозке грузов на короткие расстояния, при доставке их к железнодорожным станциям, пристаней и портов, в обслуживании местного и сельскохозяйственного грузооборота. По объему грузооборота автотранспорт не уступает железнодорожному и морскому.

Украина соединена хорошими автомобильными путями с Центральным, Северо-Кавказским и Поволжский экономический район России, с Молдовой и Беларусью. Важнейшие автомагистрали - Киев - Брест, Москва - Харьков, Днепропетровск - Запорожье - Симферополь, Днепропетровск - Никополь, Львов - Киев, Харьков - Ростов-на-Дону. Грузами, которые перевозят автотранспортом, в основном является продукция сельского хозяйства, пищевой и легкой промышленности, строительные материалы. В районах Донбасса и Приднепровья большое значение имеет также транспортировку продукции угольной промышленности.

Подавляющее сфера использования автотранспорта - перевозки внутри предприятия (технологические), в пределах города, между населенными пунктами области. Частично автотранспорт используется в межреспубликанских и международных перевозках.

Автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт является самым экономичным средством транспортировки жидкого топлива, горючего и технологического газа, различных химических продуктов. Это относительно новый вид транспорта. В Украине он возник в 20-е годы в Прикарпатье, где впервые был построен газопровод Дашава - Стрый - Дрогобыч (1924 p.). В Украине действуют нефтепроводы Долина (Ивано-Франковская область) - Дрогобыч (Львовская область), Битков - Надворная (Ивано-Франковская область), Качановка - Ахтырка (Сумская обл.) Гнединцы - Прилуки (Черниговская область) - Кременчуг (Полтавская область) - Херсон, Кременчуг - Черкассы, Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, который через Снигиревка подведены в Одессу. Через него поступает в Украину сибирская нефть. Через территорию западных областей (Волынской, Львовской, Закарпатской) в 1963г. проложено европейский нефтепровод 'Дружба'. В 1975г. вступил в строй нефтепродуктопровод Кременчуг - Лубны - Киев.

Нефтепроводным транспортом сейчас поставляется 93,6% всей нефти, которую потребляет Украина. Нефтепроводный транспорт Украины имеет 12 основных нефтепроводов 2,6 тыс. км длиной. Диаметр труб - 720 мм. Система нефтепроводов обеспечивала доставку нефти в основном из России. Однако в связи с резким уменьшением добычи нефти в России возникла потребность в закупке ее на мировом рынке.
Газопроводный транспорт.
Крупнейшие газопроводы Шебелинка-Харьков, Шебелинка - Брянск, Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса - Кишинев, Шебелинка - Диканька - западные районы Украины. С Прикарпатья идут газопроводы на Чехию, Словакию и Польшу. Через крайнюю восточную часть Украины проходят трассы газопроводов Северный Кавказ - Москва, северо-кавказский газ потребляют также в Донбассе. В Украине создана сеть продуктопроводов: аммиакопровод Тольятти - Горловка - Одесса, етиленопровид о. Чепель (Венгрия) - Калуш. Газопроводный транспорт Украины раньше обеспечивал доставку газа из России (79%), Туркменистана (5%) и 16% за счет его добычи в Украине. Теперь сетью газоснабжения охвачено 45% городских и 8% сельских населенных пунктов Украины, чего явно недостаточно. Основной задачей действующей системы газопроводов, протяженность которых составляет 33 тыс. км, остается поддерживать их в работоспособном состоянии.
Воздушный транспорт
Воздушный транспорт - самый молодой и самый скоростной, но пока дорогой. Наряду с перевозкой грузов, почты и пассажиров он используется для санитарных перевозок, а также для аэрофотосъемок, химической обработки посевов и борьбы с лесными пожарами.

Крупнейшие авиапорта - Борисполь (Киев), Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Винница, Львов, Луганск, Запорожье, Симферополь, Черновцы, Херсон, Николаев, Ивано-Франковск. В послевоенные годы построены новые аэровокзалы в Харькове, Киеве (Борисполе), Львове, Симферополе, Днепропетровске, Донецке, Николаеве, Одессе, Виннице, Ивано-Франковске, Полтаве, Чернигове, Кировограде, Тернополе. Воздушный транспорт Украины объединен в 'Авиалинии Украины', к которым относится 27 авиаотрядов, 105 аэродромов, а также предприятия для ремонта авиатехники. Воздушный транспорт в основном перевозит пассажиров. С получением Украиной независимости возросла роль международных перевозок. Открываются воздушные линии в США, Канаду, Израиль, Германию, Польшу, Австрию и другие страны. Ограниченные объемы горюче-смазочных материалов, уменьшение полетов на короткие расстояния, современная тарифная политика, а также развитие сети наземных видов транспорта сделали ряд местных аэропортов неперспективными, что привело к закрытию их. Наиболее перспективными аэропортами являются Борисполь, Жуляны, Луганск, Донецк, Днепропетровск, Запорожье, Львов, Одесса, Ивано-Франковск, Симферополь, Харьков, из местных аэропортов - Винница, Кировоград, Полтава, Ужгород, Херсон и Керчь. Проблемы, ожидающие своего решения в отношении этого вида транспорта, касаются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспособными типами, строительства и реконструкции ряда объектов авиационно-производственной инфраструктуры (в первую очередь взлетно-посадочных полос), структурной реорганизации управления авиационным транспортом в направлении создания конкурентной среды внутри данной отрасли, налаживания системы снабжения, согласования земельных тарифов и т. д.
Выводы
Дальнейшее развитие всех видов транспорта Украины предусматривает увеличение общего объема перевозки грузов, пропускной и провозной способности железнодорожных магистралей, строительство и реконструкцию автомобильных дорог, подъездных путей с твердым покрытием к сельским населенным пунктам, внутрихозяйственных дорог с твердым покрытием, сооружение новых и реконструкцию ряда старых железнодорожных узлов, станций, морских и речных портов, аэропортов, грузовых и пассажирских автопарков, станций технического обслуживания, пополнения подвижного состава транспортной системы большегрузными и быстроходными комфортабельными судами, самолетами и автомобилями, развитие всех видов транспорта. В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций. К ним прежде всего относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров.

Список использованной литературы




  1. Качан Є.П., Ковтонюк М.О., Петрика М.О. та ін. Розміщення продуктивних сил України: Підручник / За ред.. Є.П. Качана. – К., 1997.

  2. Ковалевський В.В., Михайлюк О.Л., Семенов В.Ф. та ін. Розміщення продуктивних сил: Навч. посіб. / За ред.. В.В. Ковалевського, О.Л. Михайлик. – К., Либідь,2000.

  3. Доргунцов С.І., Олійник Я.Б., Степаненко А.В. Розміщення продуктивних сил: Навч. Посіб. Для ВНЗ / За ред. С.І. Доргунцова. – К., 2000. – 364 с.





Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации