3 Под экологической катастрофой понимается: 1) природная аномалия (длительная засуха, массовый мор скота и т.п.), нередко возникающая на основе прямого или косвенного воздействия человеческой деятельности на природные процессы и ведущие к остронеблагоприятным экономическим последствиям или массовой гибели населения определенного региона; 2) авария технического устройства (атомной электростанции, танкера и т.п.), приведшая к остронеблагоприятным изменениям в среде и, как правило, массовой гибели живых организмов и экономическому ущербу; 3) одно из состояний природы [Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. – М., 1990].
4 Под стихийным бедствием понимается любое разрушительное природное и природно-антропогенное явление (землетрясение, наводнение, извержение вулкана, засуха, массовое размножение вредителей, отсутствие насекомых-опылителей, угрожающее урожаю, опустынивание) [Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. – М., 1990].
1 Возжеников А.Ф. Национальная безопасность России: методология исследования и политика обеспечения. – М., 2002. С.230.
3 В поисках равновесия: Экология в системе социальных и политических приоритетов. – М., 1992. С.260.
1 Корнилов Л. Польша после потопа // Известия. 9 августа 1997. (№ 149).
2 Социальные последствия чернобыльской аварии (по материалам социологических исследований). – М., 1992.С.5.
1 Рязанцев С. Влияние миграции на социально-экономическое развитие Европы: современные тенденции. – Ставрополь, 2001.
2 Цит. по: Костинский Г.Д. Мигранты в городах // Проблемы населения и рынков труда России и Кавказского региона. – М. – Ставрополь, 1998. С. 86.
3 Рязанцев С. Указ. соч. С. 135.
1 Jahn T, Wehling P. Okologie von rechts. – Frankfurt a. M., N.Y., 1991.
2 Подробнее см.: Йокисало Й. Концептуальные основы немецкого «экоправого» радикализма //Полис. – 2002, № 1.
3 Эта идея является основой «шовинизма благосостояния», т. е. защиты в глобальных масштабах привилегий «золотого миллиарда» от притязаний бедняков всего мира.
1 Лукьянченко Л.И. Современная экологическая ситуация и межэтнические отношения // Социально-политические и этнические проблемы современности. – Ставрополь, 1998. – С. 12.
2 Преображенский В.С. Все ли средства допустимы ? // Вопросы философии. – 1996, - № 4.
3 Данный термин введен в научный оборот Э. Тикнер в работе «Переосмысливая проблемы безопасности», представленной в книге International relations theory today. – L., 1995.
1 Яницкий О.Н. Социальная рискология // Россия: риски и опасности «переходного» общества. – М., 2002. С. 26.
2 Яницкий О.Н. Социальная рискология… С. 31.
3 Яницкий О.Н. Россия: экологический вызов (общественные движения, наука, политика). – Новосибирск, 2002. С. 55.
1 Le Monde. Vu d’Europe. – P.,1989. P.242.
2 Анализ разных видов экологических, социально-экологических конфликтов приводится в книге А.И. Орлановой «Типология социально-экологических конфликтов». – Воронеж, 1996.
1 Основы антропоэкологии. – СПб., 2000.
2 Глобальные тенденции развития человечества до 2015 года. – Екатеринбург, 2002. С. 28-29.
3 По расчетам отечественных синологов ежегодно на душу населения в Китае приходится менее четверти среднемировой нормы потребления воды. По различным оценкам, КНР ежегодно не хватает 50-100 млрд.куб.м. влаги, и с течением времени эта нехватка увеличивается. Так, в начале 80-х гг. острую нехватку воды испытывали 40 городов, а ее недостаток ощущался в 1484 крупных населенных пунктах. В 1992 году «чрезвычайно напряженное положение со снабжением водой испытывало 300 городов». Это все происходит на фоне загрязнения водных ресурсов. Уже к началу 80-х гг. в стране было загрязнено около 850 рек (из 1590). Из 35 знаменитых озер Китая загрязнено 17. С началом экономических реформ сброс неочищенных стоков увеличился, что привело к прогрессирующему загрязнению рек и озер. Дело приняло настолько серьезный характер, что в 1996 году министр водных ресурсов КНР Ню Маошэн был вынужден предостеречь: «Если не принять экстренных мер, то уже через 2-3 десятилетия китайцы вообще могут лишиться питьевой воды». (Курбатов В.П. Воздействие общества на среду (на примере Китая) // Природа и культура / Под ред. Кульпина Э.С. Вып. ХХ. – М., 2001)
4 Глобальные тенденции развития человечества до 2015 года. – Екатеринбург, 2002. С. 28-29.
1 О состоянии водоснабжения населения России и мерах по улучшению качества питьевой воды // Экологическая безопасность России. Вып. 2. – М., 1995.
1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С.180.
2 Состояние мира 2002. – М., 2003.
1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 185.
2 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 186.
1 Можно говорить в одних случаях о полномасштабной гражданской войне, а в других, о мелких перестрелках, блокировании дорог, актах саботажа, нарушении основных прав человека со стороны государственных служб безопасности и повстанческих групп.
2 В разных случаях последний фактор порождает целый комплекс проблем – от экспроприации земель, разрушения традиционного образа жизни, ухудшения состояния окружающей среды и до социальных недугов.
1 Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 183 - 184.
2 Цип. по: Состояние мира 2002. – М., 2003. С. 191.
1 Там же. - С. 185.
1 Булгаков С. Философия хозяйства. – М., 1890. – С. 187
2 Ларуш Л.Х. Физическая экономика как платоновская эпистемологическая основа всех отраслей человеческого знания. – М.: Научная книга, 1997. – С. 8.
3 Ротбард М. Власть и рынок. Государство и экономика. – Челябинск: Социум, 2002. – С. 23.
1 Цит. по: Кара-Мурза С.Г. Опять вопросы вождям. – Киев.: Орияни, 1998. – С.113.
1 Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны?// Российский экономический журнал, 1998. - №5. – С. 12.
2 Кара-Мурза С.Г. Рациональное мышление и власть// Муниципальный мир, 2003. - №4. – С.41.
1 Федеральный закон от 25 августа 1995 г. «О федеральном железнодорожном транспорте».
1 Кирдина С.Г. Институциональные матрицы и развитие России. – Новосибирск: ИЭнОПП СО РАН, 2001. – С.224.
2 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С. 153.
1 Комаров К. Л., Кибалов Е. Б. Концепции устойчивого развития транспортного (коммуникационного) комплекса Сибири: Актуальные проблемы транспорта азиатской части России: Сб. трудов / Под ред. К. Л. Комарова, М. Х. Ахметзянова. – Новосибирск, 2001. – С. 16.
2 Панарин А. С. Россия в циклах мировой истории. М., 1999. – С. 279.
1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, 2001. - №1. – С. 122.
2 Можаев П.А. Переход от многовидовой транспортной системы к единым логистическим цепям в контексте глобализации // Навигут, 2003. - №4. – С. 276.
1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст// Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 122.
1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.153.
1 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 115.
1 Маликова Н.Р. Лекция по региональной безопасности. – М.: РАГС, 2002. – С. 2.
1 Проблемы повышения роли железнодорожного транспорта в европейском союзе // Железнодорожный транспорт за рубежом. Отделение информации (ЦНИИТЭИ). Выпуск 5, 2004. – С. 3.
2 Неклесса А. И. Глобализация: новый цивилизационный контекст // Безопасность Евразии, №1, 2001. – С. 115.
3 Проблемы повышения роли железнодорожного транспорта в европейском союзе // Железнодорожный транспорт за рубежом. Отделение информации (ЦНИИТЭИ). Выпуск 5, 2004. – С. 8.
1 Ильин В. Великий шелковый путь // Прямые инвестиции, 2003. - №4. – С. 31.
2 Барчуков А.В., Леонтьев Р.Г. Особенности финансирования строительства железных дорог и освоение природных ресурсов Дальнего Востока РФ // Транспорт: наука, техника, управление, 2004. - №6. – С. 28.
1 Путин В.В. Российская дипломатия как никогда прежде должна сегодня помогать решению общенациональных задач // Международная жизнь, 2004. - №7-8. – С. 100.
1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.171.
2 Миротин Л. Транспортная логистика // Безопасность Евразии, №3, 2001. – С. 448.
1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С. 157.
1 Шмелев Н. П. Экономическая составляющая российской внешней политики // Безопасность Евразии, №3, 2001. – С. 271.
2 Шмелев Н. П. Указ. соч. - С. 267.
1 Якунин В.И. Формирование геостратегий России. Транспортная составляющая. – М.: Мысль, 2005. – С.140.
2 Милов В. Бизнес вместо геополитики // Россия в глобальной политике. Т.2., 2004. – №2. – С. 97.
1 Лапидус Б.М., Терешина Н.П., Кожевников Р.А., Межох З.П. Оценка влияния железнодорожного транспорта на обеспечение экономической безопасности России // Экономика железных дорог, 2000. - №5.- С.11-12.
1 Беннет С. Реструктуризация федеральных железных дорог Швейцарии // Железные дороги мира, 2000. - №4. – С. 9.