Курсовой проект - Проектирование тоннеля сооружаемого щитовым способом - файл n5.doc

Курсовой проект - Проектирование тоннеля сооружаемого щитовым способом
скачать (1926.3 kb.)
Доступные файлы (5):
n1.bak
n2.dwg
n3.bak
n4.dwg
n5.doc1040kb.29.04.2010 18:08скачать

n5.doc



Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Иркутский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Мосты и транспортные тоннели»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Проектирование тоннеля, сооружаемого щитовым способом
Выполнил:

ст. гр. МТ–06–1

Труфанов Н.С.
Проверил:

Быкова Н.М.


Иркутск 2010

Содержание

Введение …………………………………………………….…….… .. 3


  1. Трасса тоннеля …………………………………………….….… … 4




    1. 1.1 Общие сведения…………………………………………... …… 4

    2. 1.2 План и продольный профиль трассы ………………….……… 4

    3. 1.3 Инженерно-геологическое изыскание тоннеля ……….….…... 4

2. Тоннельные конструкции …………………………………. .… …... 5

2.1. Тоннельные габариты ……………………………………..… . 5

2.2. Конструкция обделок ..……………………………….….…... 5

2.3. Расчет тоннельных обделок …………………………… …… 6




3. Постоянные устройства ………………………………………..… . 13




3.1. Верхнее строение пути ………………... ..……………….…... 13

3.2. Вентиляция тоннеля ………………………….………… …… 14

3.3. Энергоснабжение ………………………. ..……………….…... 14




4. Производство работ по сооружению тоннеля …..………………. . 14




4.1. Описание общей организации работ по сооружению тоннеля..14


4.2. Установление геометрических размеров щита………………. 15

4.3. Определение сопротивлений преодолеваемых щитом…….... 16

4.4. Порядок производства работ….................................................. 18
5. Проектирование вентиляции в период строительства ……………. 19

6. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности…21

Список используемой литературы…………………….……………… 24
Введение

В настоящее время роль тоннелей очень велика. Тоннели на путях сообщения служат для преодоления различных препятствий или для развития линии под землей с использованием ограниченного уклона. Применение транспортных тоннелей (железнодорожных, автодорожных, судоходных, пешеходных тоннелей метрополитенов) позволяет преодолевать значительные препятствия (горные массивы, воду), сокращать длину трассы, увеличивать безопасность движения. Применение метрополитенов в городах позволяет снизить интенсивность наземного транспорта.

Сооружение тоннеля дорогостоящее, трудоемкое и продолжительное мероприятие. Для сведения к минимуму сроков строительства и стоимости тоннеля, а также снижения трудоемкости в настоящее время необходимо стремиться к максимальной комплексной механизации проходческих работ. Применение современных технологий и конструкций позволяет не только увеличить скорость проходки, уменьшить стоимость и снизить трудоемкость, но и расширить возможный диапазон применения тоннелей - в слабых и сильно трещиноватых грунтах, в условиях вечной мерзлоты, позволяет сооружать тоннели под водой и в сильно обводненных грунтах.


  1. Трасса тоннеля

    1. Общие сведения

В курсовом проекте запроектирован автодорожный тоннель, сооружаемый горным способом. При проектировании тоннеля был учтен габарит приближения строения Г-12,5. Полная длина тоннеля 585 м. Профиль тоннеля проектируется двускатным с уклонами 11‰ и 5‰ соответсвенно.


    1. 1.2 План и продольный профиль трассы

План и продольный профиль в тоннеле проектируют по нормам, установленным для открытых участков трассы с учетом особенностей, связанных с расположением линии в подземной выработке.

Продольный профиль тоннеля проектируется с учетом возможности улучшения естественной тяги воздуха, для этого необходима разность отметок двух порталов.

В данном курсовом проекте тоннель находиться на прямом участке пути, тоннель проектируем двухскатным. Такие тоннели обеспечивают естественную вентиляцию лишь при наличии вентиляционных шахт или вентиляционных зданий, но они, в свою очередь, более удобны в эксплуатации и не требуют устройства искусственного водоотлива при проходке .

Высотные отметки: начало тоннеля – 160,00 м, конец тоннеля – 162,84 м.
1.3 Инженерно-геологическое изыскание тоннеля

Данный горный массив имеет неоднородную структуру. По данным геологических изысканий установлено, что основаниями для сооружения тоннеля являются: песчаник плотный, крепкий (коэффициент крепости f кр= 10, удельный вес грунта  составляет 25 кН/м, угол внутреннего трения  = 35), трепел плотный (коэффициент крепости f кр= 2,5, удельный вес грунта  составляет 17 кН/м, угол внутреннего трения  = 32).

2. Тоннельные конструкции

2.1. Тоннельные габариты


Автодорожные тоннели должны удовлетворять габариту приближения строений, ширину проезжей части которого в данном проекте назначают в зависимости от категории дороги, длины тоннеля и местных условий, равный 12,5 м (габарит Г-12,5, рис. 1).


Рис.1 Габарит Г - 12,5

При назначении внутреннего очертания тоннельной обделки, кроме габаритных требований, должны быть учтены также эксплуатационные, строительные и экономические соображения.

Между обделкой и габаритом приближения строений располагают все устройства, необходимые для нормальной эксплуатации тоннеля и обеспечения безопасности обслуживающего персонала.


2.2. Конструкции обделок


Тоннельная обделка - конструкция, предназначенная для ограждения горной выработки от деформаций, обрушений, проникновения подземных вод на протяжении всего срока службы сооружения. Обделку проектируют исходя из инженерно-геологических, гидрогеологических, сейсмических, климатических условий, а также способов производства работ.

Существует три основных конструктивных формы тоннельных обделок:

  1. Подковообразные - сооружаемые горным способом;

  2. Кругового очертания - сооружаемые щитовым способом ;

  3. Обделки сложной конструкции.

В данном курсовом проекте разработано 3 сборных обделки:

  1. из чугунных тюбингов (представляет собой сборную обделку из 20 нормальных блоков, 1 замкового и 2 смежных тюбингов. Материал: серый чугун марки СЧ-20, обладающий высокой устойчивостью от коррозии и имеющий расчетное сопротивление сжатию -180 МПа, растяжению – 60 МПа. Масса тюбинга 1987 кг.);

  2. из железобетонных тюбинков (представляет собой сборную обделку из 20 нормальных блоков, 1 замкового и 2 смежных тюбингов. Материал: В30 расчетное сопротивление на сжатие 15.5, растяжению 1.1 Мпа МПа и арматура АIII диаметром 24 мм расчетное сопротивление растяжению-сжатию 330 МПа. Масса блока 1286кг) ;

  3. железобетонная блочная (представляет собой сборную обделку из 20 нормальных блоков, 1 замкового и 2 смежных тюбингов. Материал: В30 расчетное сопротивление на сжатие 15.5, растяжению 1.1 Мпа МПа и арматура АIII диаметром 24 мм расчетное сопротивление растяжению-сжатию 330 МПа. Масса блока 1739кг)


2.3. Расчет тоннельных обделок


Расчет одной из тоннельных обделок (блочной железобетонной) выполнен с использованием ПВК Plaxis 3D. Программа при расчете использует метод конечных элементов. Цель расчета – найти усилия в обделки и назначить армирование.

Исходные данные.

Размеры обделки – внутренний диаметр 14610 мм, наружный – 15510мм. Толщина обделки равна 4500 мм.

Данные по материалу обделки – бетон В-30, удельный вес 24 кН/м3, модуль упругости Е=3,25*106 КПа, коэффициент Пуассона -0.2, расчетные сопротивления сжатию -15,5 МПа, растяжению – 1,1 МПа, сдвигу 2,9 МПа.

Данные по материалу грунта – трепел плотный (коэффициент крепости f кр= 2,5, удельный вес грунта  составляет 17 кН/м, угол внутреннего трения  = 32).

Построение геометрической модели

Геометрическая модель включает в пятикратном по сравнению к диаметру тоннеля увеличении вырезанного квадрата горного массива, в котором расположен тоннель. Диаметр тоннеля – 15,51 м, сторона квадрата – 100 м.

В генеральных установках (General Setting) при создании модели геометрические размеры (geometry dimensions) следует задать слева и внизу 50, справа и вверху – 50. Система единиц измерения: сила в килоньютонах, длина – в м, время – в днях.

При создании модели первым шагом является введение квадрата с координатами x,y - 50,50; 50,50; 50, -50; -50,-50.

Вторым шагом является построение модели тоннеля кругового сечения в горном массиве. Для этого следует воспользоваться конструктором тоннелей Tunnel Designer. Выбираем тип NATM. Уточняется флажком симметричность. Делаем разбивку сектора на 11 частей с углом 160, назначаем наружный радиус величиной 7,755 м. Координаты локального центра тоннеля оставляем без изменения - 0,0. Нажатием клавиши Ok и используя «мышь» помещается созданная модель тоннеля в центр модели грунтового массива (квадрата), нажимается левая для закрепления локального центра модели тоннеля, затем правая кнопка мыши для завершения режима переноса модели тоннеля.

Задаются граничные условия с использованием клавиши Standart fixities.

На этом заканчивается построение геометрической модели.

Физическая модель

В окне Material Sets назначаются свойства грунта для типа (Set type) – Soil & Interfaces: – трепел плотный, дренирующий, модель Кулона-Мора, удельный вес 17 кН/м3, угол внутреннего трения 320, сцепление 800 КПа, модуль упругости 1,2*107 КПа, коэффициент Пуассона 0.38. Перетаскиваются с помощью мыши свойства грунта на модель грунта (квадрат) и внутрь тоннеля.

Назначаются для типа Soil & Interfaces свойства материала обделки тоннеля: бетон В-30, удельный вес 24 кН/м3, модуль упругости Е=3,25*106 КПа, коэффициент Пуассона -0.2. Свойства бетона перетаскиваются с помощью мыши на обделку тоннеля.

Конечно-элементная модель

Создается двухмерная сетка, измельчается в целом Mesh -> Refine global. Затем генерируется трехмерная сетка. Длина пространственной модели зависит от задач исследования напряженно-деформированного состояния. В стадии строительства она будет зависеть от параметров щита, в стадии эксплуатации – можно задать размер, равный размеру плоской модели, то есть, 50 м.

Начальные условия.

В начальных условиях рассчитываются два режима: начальные напряжения водяного давления (initial pore pressures) и начальные напряжения от собственного веса (initial stresses). В первом напряжении задается уровень грунтовых вод (клавиша Phreatic level). Задается уровень геометрической горизонтальной линией на высоте, определяемой заданием. В рассматриваемом случае уровень задан на высоте посередине тоннеля. Для промежуточных слоев щелкнуть два раза левой клавишей мыши внутри тоннели и нажать на кнопку сухой кластер – cluster dry.

Клавишей Generate water pressures генерируется расчет на гидростатическое давление с автоматически заданным объемным весом воды 10 кН/м3. После расчета на экран выводится картина распределения напряжений от гидростатического давления, возврат - клавишей Update.

Затем осуществляется переход во второй режим и генерация начальных напряжений клавишей Generate initial stresses. Перед эти деактивируются не участвующие в расчете кластеры, например, грунт внутри тоннеля. На экран выводится данные процедуры K0-procedure, в окне указываются автоматически определяемые коэффициенты бокового давления для всех кластеров, числовые величины которых можно заменить, указывается доля нагрузки от собственного веса ?Mweight=1. Для данного примера оставляются рекомендуемые величины. Расчет заканчивается выводом эффективных главных напряжений от собственного веса. Возврат – клавиша Update.

Расчет

Расчет выполняется в стадии эксплуатации, когда обделка воспринимает нагрузки от горного и гидростатического давления в эксплуатационном режиме. Выход в модуль расчетов выполняется клавишей Calculate, подтверждается сохранение модели.

В параметрах формирования 1 стадии расчета обнуляются предыдущие перемещения флажком в клавише Reset displacements to zero. Настройка расчета выполняется клавишей Define.

По окончанию расчета получаем эпюра продольных сил (рис. 2) и моментов (рис. 3).

Рис. 2 Эпюра продольных сил Рис. 3 Эпюра моментов

Расчет прочности материала блока
Ориентировочное назначение арматуры.

Для армирования принимаем арматуру А III , ,





Расчетный эксцентриситет
При симметричном армировании принимают В этом случае высота сжатой зоны бетона вычисляется по формуле:



где - расчетное сопротивление бетона осевому сжатию.

м




а = 0,03 м — толщина защитного слоя растянутой арматуры

h0 рабочая высота сечения, ориентировочно определяется


Количество стержней определяем по формуле



Принимаем 20 стержней, учитывая такое количество арматуры в сжатой зоне.

Найдем соотношение и . Для определения схемы работы обделки а следовательно и условий проверки.


? — коэффициент продольного изгиба, определяемый по формул

где Ncr - критическая (Эйлерова) сила при центральном сжатии элемента.
Критическую сипу вычисляют по формуле:

где Еb - 32500000кПа — начальный модуль упругости бетона;

Ib ==0,75*0,453/12=0.0057 м4 - момент инерции бетонного сечения;

Is -момент инерции арматуры относительно центра тяжести сечения



l0 — расчетная длина элемента обделки принимается по аналогии с арочными конструкциями: l0 =0,54*S=0.54*2.102=1.14 м.

?l — коэффициент, учитывающий влияние длительного действия нагрузки на прогиб элемента в предельном состоянии;

- коэффициент учитывающий влияние предварительного натяжения арматуры на жесткость элемента. Принимаем

 - коэффициент, учитывающий относительную величину прогиба.



Входящие в формулу (3) коэффициенты l и  определяют по соотношениям:
l = 1+ Ml/M=2,
 = e0 /h=0.00929/0.45=0.0206, но не менее ?min,



принимаем ?=0.32
Критическая сила:
;
Коэффициент продольного изгиба:




Следовательно все сечение сжато или часть его сжата, а часть слабо растянута.

Проверка будет производиться из условия:







(проверка проходит)
Проверка стыка на прочность
Прочность стыков бетонных и железобетонных элементов необходимо проверять на действие расчетных продольных сил. Предельная продольная сила, которую может выдержать цилиндрический стык, определяется по формуле:


2.19



где - коэффициент работы стыка.

Условие прочности стыка удовлетворяется, так как максимальное продольное усилие по расчету – 2350 кН.(проверка проходит)
3.Постоянные устройства

    1. 3.1.Верхнее строение пути

В автодорожных тоннелях материалы и конструкции дорожной одежды должны соответствовать требованиям СНиП 2.05.02 для открытых участков автомобильных дорог, установленным для опасных условий движения. Дорожная одежда должна иметь деформационные швы в местах деформационных швов обделки тоннеля и на выходах у порталов. Отвод воды с проезжей части осуществляется благодаря поперечному уклону 3‰ к водоотводным трубкам, расположенных подо ней.
3.2. Вентиляция тоннелей

Для обеспечения нормальных условий труда обслуживающего персонала, поездных и ремонтных бригад необходима постоянная подача свежего воздуха, уменьшающая влажность в тоннеле, снижающая конденсацию вредных примесей до допустимых пределов и поддерживающая температуру воздуха на уровне определяемом санитарно-техническими требованиями .

В данном варианте принимаем полупоперечную систему вентиляции.
3.3. Энергоснабжение

Питание электрической энергией силовых, осветительных и технологических потребителей должно быть на переменном токе промышленной частоты на напряжение 380/220 В от собственных трансформаторных подстанций для питания силовых и осветительных нагрузок.
4. Производство работ по сооружению тоннеля

4.1 Описание общей организации работ по сооружению тоннеля
В данном проекте предусмотрено применение механизированного проходческого щита. От его производительности и зависит главным образом производительность всего комплекса.

Помимо щита в состав комплекса входят породопогрузочные устройства, система транспортеров для выдачи грунта, подъемно-транспортное оборудование для подачи к щиту строительных материалов и изделий, укладчик тоннельной обделки, технологические тележки, подвижные платформы и другие транспортные средства.

Первоначальной задачей является определение типа используемого щита. Он зависит прежде всего от инженерно-геологических условий, в которых осуществляется проходка тоннеля, а также диаметра выработки. В данном проекте грунты с коэффициентом крепости f = 2,5 можно условно отнести к скальным грунтам средней крепости. В таких условиях наиболее рациональным является применение щитов с роторным исполнительным органом.

4.2 Установление геометрических размеров щита.

Диаметр щита равен:


3.1

3.2

3.3

Dщ = Dобд. + eз + 2?о
- Dобд. – наружный диаметр обдели (15,51 м);

- eз – зазор между внутренней поверхностью оболочки щита и наружной обделки (0,008Dобд.);

- толщина обделки щита ?о назначается в зависимости от диаметра щита (0,03 м).
Dщ = Dобд. + eз + 2?о =1,008∙15,51 + 2∙0,03 = 15,69 м
Полная длина щита поверху равна:
Lщ = Lн + Lоп + Lоб
- Lн – длина ножевого кольца зависит от устойчивости грунтов (Lн = 1,5 м поверху и Lн = 1,0 м понизу, образуя при этом козырёк 0,5 м);

- Lоп – длина опорного кольца назначается в зависимости от длины щитовых домкратов Lоп =(1,6-2)b;

Lоп =2b=2*0.75=1.5м

- Lоб = l1 + l2 + l3;

- l1 – длина перекрытия обделки оболочкой;

l1=2b=2*0.75=1.5м

- l2 – расстояние между опорной плоскостью домкрата и плоскостью кольцевого борта обделки (0,2 м);

- l3 – длина головной и опорной частей домкрата (0,7 м).
Lщ = Lн + Lоп + Lоб =1,5 + 1,5 + 1,5 + 0,2 + 0,7 = 5,4 м
Отношение полной длины щита к его диаметру, характеризует степень манёвренности щита.

М = Lщ / Dщ = 5,4/15,69 = 0,34
Диаметр в пределах опорного кольца:
Dщоп = Dщ – 2?о,
- ?о – высота сечения опорного кольца (0,03 м);
Dщоп = 15,69 – 0,06 = 15,63 м
4.3 Определение сопротивлений преодолеваемых щитом

Расчет сопротивлений производится с целью установления необходимой мощности и количества щитовых домкратов. Полное сопротивление, преодолеваемое щитовыми домкратами, определяется как сумма сопротивлений:

(22)

При проходке в устойчивых грунтах без временного крепления забоя и врезания ножевого кольца в массив лобовое сопротивление отсутствует =0.

- сопротивление наружной поверхности щита по грунту.

(23)

где - интенсивность вертикального давления грунта, кН/м2



- интенсивность активного горизонтального давления грунта



- вес щита.

- коэффициент трения стали по грунту.



- сопротивление трения обделки по оболочке.

(24)

- вес обделки лежащей на оболочке.

- количество блоков

- вес отдного блока



-коэффициент трения обделки по оболочке.





Число щитовых домкратов определяется по формуле:

(25)

где



Число щитовых домкратов:



По конструктивным соображениям на каждый блок обделки должно опираться по 2 домкрата. Общее число домкратов равно 44. тогда усилие одного домкрата равно:

(Принимаем )

4.4 Порядок производства работ

Началу работ по щитовой проходке предшествует монтаж проходческого комплекса и в первую очередь щита. Щит монтируется в предпортальной выемке вблизи лобового откоса.

Технология работ предусматривает увязку всех операций в единый технологический процесс, обеспечивающий одновременное выполнение основных и вспомогательных работ.

Схема работы проходческого комплекса следующая. За щитом расположен укладчик обделки с выдвижными балками и распорными устройствами. Разработанный грунт выдается из щита скребковым транспортером с перегрузкой на ленточный тоннельный транспортер, который загружает бункер, откуда грунт попадает в вагонетки нерасцепленного состава. Бункер опирается на тележку для нагнетания раствора за обделку, на которой размещена шахтная понизительная подстанция. Блоки доставляются на платформах и перегружателем подаются на рольганг, а затем под захват кольцевого укладчика.

Проходка ведется без применения временной крепи.

Разработка грунта роторным исполнительным органом осуществляется по всему сечению забоя при вращении ротора и одновременной подаче его на забой.

Обделку собирают под защитой оболочки щита. После продвижения щита и схода обделки с оболочки образуется строительный зазор, который ликвидируется путем нагнетания раствора. Непосредственный захват блоков осуществляется рычагом укладчика, который имеет возможность вращаться в плоскости собираемого кольца, а также удлиняться или укорачиваться. Кроме того, механизм доводки обеспечивает укладчику свободу перемещения вдоль тоннеля. Монтаж обделки производится с помощью шпилек. Устанавливается сначала лотковый, а затем остальные элементы. Монтаж замкового вкладыша производят при помощи специального гидродомкрата.

Пустоты за обделкой заполняют цементно-песчаным раствором. Нагнетание производят пневморастворонагнетателями за каждое уложенное кольцо ниже горизонтального диаметра и за предыдущее кольцо – выше диаметра. Допускается отставание нагнетания, но не более трех колец.

Контрольное нагнетание производят на расстоянии 30-50 м от забоя.

5. Проектирование вентиляции в период строительства


Тоннельные выработки вентилируют на протяжении большей части проходческого цикла по приточной, а после взрывания – по вытяжной схеме. Поэтому, а также в соответствии с планом ликвидации аварий, система вентиляции должна обеспечивать реверсирование воздушной струи. Отставание вентиляционных труб от забоя в выработках большого сечения не должно превышать длину свободной струи .

Стальные трубы принимают чаще всего диаметром 600 мм с толщиной стенок 2-2,5 мм при длине звена не менее 3м.

Температура воздуха в выработках зимой должна быть в пределах от +14С до +26С.

Объем проветривания определяют исходя из наибольшего количества людей, одновременно находящихся в подземной выработке, включая бригаду проходчиков; минимальной скорости движения воздуха; объема ядовитых газов образующихся при взрывных работах; объема вредных газов, выделяемых двигателями внутреннего сгорания.

Объемы проветривания определяем по формулам:

  1. По количеству людей

(30)

где q – норма подачи воздуха на 1 человека, q=6 м/мин;

z – расчетное количество людей по циклограмме.



  1. По минимальной скорости движения воздуха

(31)

где S – площадь поперечного сечения выработки, м;

vmin – минимальная скорость движения воздуха в горизонтальных выработках, при S > 25 м vmin= 0.1 м/с;



В качестве расчетного объема проветривания принимаем величину:

(35)

где – коэффициент учитывающий систему вентиляции =1,2;

– максимальное значение равное 156 м3/мин.



Необходимая производительность вентилятора:

(36)

где p=1+0,5L – коэффициент потерь;

L – длина вентиляционной трубы в км.



Перемещение воздуха обеспечивается за счет создаваемого вентилятором напора Н, который равен сумме статического напора hст –расходуемого на преодоление трения по длине трубы (этим напором можно пренебрегаем в расчетах), напора на преодоление местных сопротивлений hмс и динамического напора hд, нужного для выхода воздуха из трубы. Напоры измеряют в паскалях (1 Па=0.102 мм.вод.ст):

H=hст +hмс +hд (37)

Местные сопротивления обычно учитывают увеличением фактической длины трубопровода.

Динамический напор

hд =?

(38)

где ? – плотность воздуха, принимаемая равной 0.122 кг/м3,

v – скорость м/с выхода воздуха из трубы сечением ?.





Данной производительности удовлетворяет центробежный вентилятор ВЦД – 16.

6. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности
Выполнение работ при сооружении тоннеля следует осуществлять в строгом соответствии с требованиями “Правил безопасности при строительстве метрополитенов и подземных сооружений” ТИМР 1992г. СНиП III-4-80 “Техника безопасности в строительстве”.
1. До начала работ по проходке все представители технического надзора должны быть ознакомлены (под расписку) с геологическими и гидрологическими условиями участка.

2. Запрещается выполнять подземные работы при отсутствии или недостаточном количестве аварийного запаса материалов, инструментов и инвентаря противопожарных и др. средств защиты.

3. Механизмы резания грунта могут включаться только после того, как будет установлено, что в забое отсутствуют люди.

4. Рабочее место машиниста должно быть соединено светозвуковой сигнализацией со всеми механизмами технологического комплекса.

5. Во время работы режущего механизма доступ людей в забой запрещается.

6. В случае остановки щита (на срок более одной смены) обнажённые поверхности забоя должны быть надёжно закреплены.

7. При осмотре забоя и ремонте режущего механизма электропривод его должен быть обесточен, а забой и рабочее место достаточно освещены (не менее 75 люксов)

8. Всё электрооборудование на механизированном щите и технологической платформе должно быть заземлено.

9. Работы, производящиеся на технологических платформах, на время их передвижения должны быть приостановлены.

10. Все проёмы в настиле технологической платформы должны быть оборудованы откидными или выдвижными фартуками.

11. Вагонетка не должна загружаться грунтом до верха (до верха борта не менее 10 см.)

12. При остановке транспортёра его разгрузочная часть должна быть очищена от нависающих кусков грунта.

13. Для установки тюбингов и блоков при сооружении обделки тоннелей нужно применять укладчик специальной конструкции.

14. Рабочие площадки щита укладчика и лестницы должны иметь металлические ограждения (высотой не менее 1м.) и поручни.

15. Монтаж кольца обделки должен производиться с обеих сторон по одному элементу при помощи тюбингоукладчика, а также монтажных инструментов и приспособлений.

16. Находиться в зоне вращения рычага тюбингоукладчика во время его движения запрещается.

17. На выдвижных площадках тюбингоукладчика во избежание падения инструмента, материалов и грунта должны устраиваться борта.

18. Оставлять тюбинг «навесу» после окончания работы на время перерыва запрещается.

19. При осмотре и ремонте тюбингоукладчика должны быть приняты меры, предупреждающие самопроизвольное вращение его деталей.

20. Оставление оправок, пробок, гаек, ключей, болтов и др. предметов на бортах и рёбрах тюбингов обделки, а также на тюбингоукладчике и щите запрещается.

21. Передвижение щита и укладчика должны производиться под руководством сменного технического надзора и в присутствии дежурного слесаря.

22. Перед началом укладки бетонной смеси (монолитно-прессованной обделки) представитель технического надзора обязан проверить надежность крепления опалубки, поддерживающих лесов, рабочих подмостей и настилов.

23. Опалубку можно разбирать только с разрешения начальника смены или участка.

24. При подаче бетонной смеси бетононасосом или пневмоукладчиком необходимо тщательно следить за надежным креплением бетоновода на всём его протяжении и за плотным соединением между собой отдельных его звеньев. Также необходимо обеспечить место ведения работ двусторонней световой и звуковой сигнализацией.

25. У выходного отверстия бетоновода должен быть установлен козырёк- отражатель.

26. При автомобильной откатке кроме основной вентиляции должна быть предусмотрена дополнительная призабойная нагнетательная вентиляция.

27. Для улучшения вентиляции тоннеля на глушителях автосамосвалов должна быть предусмотрена установка газонейтрализаторов.

28. Воздух в подземных выработках должен содержать не менее 20 % кислорода (при этом допускается содержание углекислого газа в воздухе не более 0,5 % по объёму) и иметь температуру не более 25 ° .

Список используемой литературы


  1. Методические указания по оформлению курсовых и дипломных проектов по тоннелям и метрополитенам / составитель В.С Молчанов и др., Новосибирск, 2002. - 46 с.

  2. Учебное пособие: Проектирование и расчёт обделок тоннелей, сооружаемых щитовым способом / составитель Ю.С Фролов и др., Санкт-Петербург, 2004. - 85 с.

  3. Методические указания: Проектирование тоннелей, сооружаемых щитовым способом / А.К. Поправко и др., Новосибирск, 1984. - 40 с.

  4. СНиП 32-04-97 «Тоннели железнодорожные и автодорожные»., М., 1997.- 20 с.

  5. Проектирование тоннелей / С.А. Компаниец, А.К. Поправко, А.А. Богоро-децкий, М., 1979.-320 с.





Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации