Ответы к госам Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном) - файл n1.doc

Ответы к госам Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)
скачать (1063.9 kb.)
Доступные файлы (4):
n1.doc106kb.29.04.2011 18:58скачать
n2.doc512kb.29.04.2011 22:34скачать
n3.doc1540kb.17.04.2011 18:13скачать
n4.doc1599kb.03.01.2002 15:39скачать

n1.doc

Вопрос 8 Транспортная характеристика основной номенклатуры

народохозяйственных грузов

Все продукты промышленности и сельского хозяйства называют товарами. Товары с момента их сдачи на транспорт, для доставки по назначению на­зываются грузами. Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с пара­метрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие «Транспортная характеристика груза». Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оп­тимальных способов доставки и разработки технологических процессов перера­ботки груза. Разработка рациональных технологических процессов перевозок грузов предусматривает в необходимых случаях принятие мер по изменению отдельных составляющих транспортной характеристики: объемной массы, вида тары и упа­ковки, линейных размеров отдельных мест и т.п.

Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы: сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция). Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий перевозок и хранения называют транспортной. По способам перевозки и перегрузки грузы делятся на генеральные, массо­вые и особорежимные. Категорию генеральных составляют различные штучные грузы, то есть гру­зы в упаковке или без нее, принимаемые к транспортировке по счету грузовых мест. По виду тары и упаковки их делят на тарно-упаковочные (в мешках, короб­ках, ящиках, бочках, бидонах и т. д.), грузы в укрупненных грузовых местах и транспортных единицах (в пакетах, на поддонах, в трейлерах, контейнерах); грузы без тары и упаковки (трубы, подвижная техника, металлоконструкции). Генераль­ные грузы разделяются по размерам на обычные, длинномерные (длина свыше трех метров) и негабаритные; по массе - на легковесные и тяжеловесные (с мас­сой свыше 5 т за одну грузовую единицу). Массовые грузы представляют собой определенную структурную массу, пе­ревозимую в больших количествах без упаковки и делятся на наливные, навалоч­ные, насыпные и лесные. К наливным относятся нефть и нефтепродукты, сжи­женные газы, а также химические и пищевые жидкие грузы (животные жиры, рас­тительные масла и т. д.). Навалочные грузы состоят из твердых частиц различной величины. К ним относятся руда, удобрения и т. д. Насыпные грузы (зерно, сахар и др.) отличаются от навалочных однородностью отдельных частиц. Лесные гру­зы включают круглый лес (бревна, крежи), пиломатериалы (доски, брусья, шпа­лы) и технологическую щепу (отходы лесной промышленности). Категорию особорежимных составляют грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относятся опасные и скоро­портящиеся грузы.

К физико-химическим свойствам, определяющим выбор тары и упаковки, способы перевозки, перегрузки и хранения относят следующие: гранулометриче­ский состав, сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерза­нию, уплотнению. Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью, работа с ними требует соблюдения особых правил техники безопасности.

Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые облада­ют способностью слеживаться. Ряд грузов обладает свойствами вязкости и абразивности.

Вопрос 9 Обеспечение сохранности грузов при перевозке. Упаковка и маркировка грузов при осуществлении международных опера­ций должны предохранять товар от гибели и повреждения. Качество внешней упаковки - тары (ящики, коробки, бочки, мешки) и внутренней упаковки, неотде­лимой от товара, устанавливается перечислением в контракте купли - продажи требований, которым она должна удовлетворять. Качество может определяться ссылкой на соответствующие стандарты и технические условия. Ненадлежащая упаковка товара может служить основанием для одностороннего отказа от кон­тракта.Международная организация по стандартизации (ISO) разработала инструк­ции, которыми следует руководствоваться при экспортной упаковке товара. Реко­мендуется следующее содержание транспортной маркировки грузов поставляе­мых на экспорт, если в заказ-наряде внешнеторгового объединения нет иных тре­бований к маркировке. Основные надписи: номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя; номер заказ - наряда;номер грузового места - указывается дробью, в числителе - порядковый номер места в партии, в знаменателе - количество мест в партии;полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучате­ля;наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки; страна назначения груза; станция и железная дорога назначения груза; товарные знаки и марки грузоотправителя.

Дополнительные надписи:наименование экспортирующей организации - полное или условное; пункт отправления груза;станция и железная дорога отправления.
Информационные надписи:габаритные размеры грузового места в сантиметрах;масса нетто и брутто в килограммах;объем грузового места в кубических метрах; надписи «Экспорт», «Страна - изготовитель и (или) поставщик». Не указывают габаритные размеры и объем грузового места по длине, ширине или диаметре до 1 м.

При транспортировании грузов в открытом подвижном составе, в смешан­ном железнодорожно-водном сообщении, а также при мелких отправках грузов маркировку наносят непосредственно на упаковку (тару), изделие или ярлыки, ко­торые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из мате­риалов, обеспечивающих сохранность надписей при транспортировании и хране­нии.Транспортную маркировку наносят на каждое грузовое место.При транспортировании грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками основные и-дополнительные надписи наносят не на каждое грузовое место, но не менее, чем на десять мест.При транспортировании грузов в универсальных контейнерах, кроме загружаемых мелкими отправками, основные и дополнительные надписи не наносят.Несохранность – ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица. Виды несохранности: количественные потери (массы,количества мест), качественные потери (пожелтела бумага, намокли ящики), количественно-качественные (испаряются нефтегрузы, выветривается уголь). Меры по обеспечению сохранности: подготовка груза к перевозке, маркировка, определение количества или массы груза, выбор и подготовка подвижного состава, размещение и крепление грузов в вагоне, документальное оформление перевозки груза, охрана и сопровождение. Например, для навалочных грузов: подготовка вагона к перевозке (заделка зазоров, щелей), разравнивание и уплотнение груза, применение укрывных материалов, защитных пленок, перевозка в специализированных вагонах и Конт.

Вопрос 10 Технология перевозки сыпучих грузов на открытом подвижном составе.

Меры предотвращения смерзания сыпучих грузов. Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих подвижностью (сыпучестью).Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам. Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке навалом в одном вагоне, не превышает 1000 штук и грузовые места не могут быть сформированы в транспортные пакеты, эти грузы по желанию грузоотправителя предъявляются к перевозке с указанием количества мест груза.Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозятся навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер-дозаторы). Перевозка грузов в специализированных вагонах, в том числе с глухим кузовом, разрешается при наличии у грузополучателей средств разгрузки, о чем в транспортной железнодорожной накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» делается отметка «Перевозка (указывается наименование груза) в специализированных вагонах с получателем согласована. Средства разгрузки имеются».Вагоны, подаваемые для перевозки насыпных грузов, должны иметь исправные кузова, загрузочно-выгрузочные устройства, крышки загрузочных и разгрузочных люков с уплотнениями, исключающими просыпание грузов, а также исправные запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков без нарушения запорно-пломбировочных устройств, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов. Перед погрузкой указанных грузов, содержащих мелкие фракции, перевозимых насыпью или навалом, грузоотправитель обязан заделать конструктивные зазоры вагонов для исключения просыпания груза на железнодорожные пути и загрязнения окружающей среды.При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в транспортной железнодорожной накладной в графе «Количество мест» грузоотправителем указывается соответственно «Насыпью» или «Навалом».Перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка предъявленного в открытом подвижном составе груза не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Если при исправности платформы или кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель принимает дополнительные меры против просыпания для обеспечения сохранности груза.При погрузке в открытый подвижной состав грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправителем принимаются меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с «шапкой»). Указанные меры разрабатываются грузоотправителем для каждого вида груза. Поверхность груза во всех случаях, кроме сортовых и рядовых углей, брикетов, отправляемых на сортировочные установки обогатительных фабрик, должна быть разровнена и уплотнена в соответствии с оформленной грузоотправителем и согласованной с перевозчиком инструкцией. При этом «шапка» должна иметь в поперечном сечении форму трапеции. Нижнее основание «шапки» после уплотнения груза не должно быть выше уровня бортов кузова вагона.Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированных установки и другие приспособления.К смерзающимся грузам относятся перевозимые насыпью грузы, которые при температурах наружного воздуха ниже 0 оС теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона.

К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания (далее — профилактические меры), относятся:

предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;

промораживание увлажнённых грузов до их погрузки;

равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями – ниогрином и северином, растворами хлористого кальция и поваренной соли;

пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.

В условиях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное (до погрузки) промораживание груза путём многократного пересыпания (перелопачивания) его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 30С и ниже.

Негашёная известь, применяемая в качестве профилактического средства против смерзания грузов, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и содержать не менее 50% активной окиси кальция (СаО) и не более 9% кремнезёма (SiO2) (ГОСТ-9179-77).Количество негашеной извести, необходимое для предохранения насыпного груза от смерзания, определяется местными органами службы контроля качества продукции и отделами технического контроля организаций в зависимости от содержания влаги в грузе и с учётом практики перевозок такого груза. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества негашёной извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки по высоте массы груза (в один или два слоя).

Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично пересыпке негашёной известью. При температуре наружного воздуха ниже минус 20 оС поваренная соль не применяется.

При пересыпке и перекладке груза древесными опилками необходимо, чтобы они были сухими. Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается двумя равномерными сплошными слоями опилок такой же величины. При этом нельзя допускать соприкосновения смежных слоев груза.

Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов и платформ, должно производиться способом (преимущественно механизированным), обеспечивающим равномерное, перемешивание этих средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку (прокладку), тщательное обрызгивание маслами, ниогрином, северином.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года) грузополучатели оснащают свой пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.

Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели). Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

Разогрев смёрзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, должны производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией-грузополучателем. В инструкции должны быть указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.

Вопрос 11 Технология перевозки сыпучих грузов в крытом подвижном составе. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления, перевозятся насыпью и навалом в специализированных крытых вагонах (например, в вагонах-муковозах, зерновозах, цементовозах, минераловозах), специализированных контейнерах.Для перевозки грузов навалом в упакованном виде могут использоваться крытые вагоны.Грузы, перевозимые навалом в крытых вагонах, перевозятся только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями.Для предотвращения навала грузов на двери крытого вагона допускается в качестве заграждений дверных проемов применять щиты, доски, горбыли или заграждения из других материалов такой же прочности.

Вопрос 12 Технология перевозки грузов наливом железнодорожным транспортом. Налив и слив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, производятся в специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности местах необщего пользования. Для обеспечения возможности налива нефтебитума в бункерные полувагоны во время атмосферных осадков (например, дождя и снегопада) фронты налива должны оборудоваться устройствами, предотвращающими попадание в бункер атмосферных осадков. Персонал, обеспечивающий слив, налив цистерн, бункерных полувагонов обязан знать конструкцию и оборудование цистерн, бункерных полувагонов, а также предназначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного подвижного состава при производстве работ по сливу, наливу груза. Подготовка под налив специализированных цистерн проводится грузоотправителем, а при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.В пунктах массового налива нефтепродуктов предъявленные под налив цистерны, бункерные полувагоны перевозчик осматривает в коммерческом отношении до подачи цистерн под погрузку с представителями грузоотправителя одновременно на выставочных железнодорожных путях или на путях промывочно-пропарочных предприятий.Претензии не принимаются в отношении коммерческих неисправностей, предъявленных грузоотправителем после приема им цистерн и бункерных полувагонов для налива, и недостатки устраняются силами и за счет средств грузоотправителя. Налив светлых нефтепродуктов производится либо с применением шлангов (труб), доходящих до дна котла цистерны, либо используются другие способы налива, предотвращающие образование пены и статического электричества. В случае появления течи груза из цистерны на железнодорожных путях станции отправления грузоотправитель немедленно принимает меры к обеспечению сохранности груза, окружающей природной среды, в том числе посредством перекачки груза в другую цистерну или емкость. Не допускается наливать имеющий температуру выше 100°С груз в цистерны, оборудованные универсальным сливным прибором.

Температура наливаемого битума в бункерный полувагон не должна превышать 150°С.

Налив грузов в цистерны не должен превышать грузоподъемность, указанную на котле цистерны.

Прием к перевозке груженой цистерны с неполным использованием их вместимости или грузоподъемности разрешается перевозчиком при: перевозке нефтепродуктов в адреса нескольких предприятий перевозчика, обслуживаемых одним из его филиалов; утрате части груза в пути следования.

При наливе бункерных полувагонов бункера заполняются грузом с недоливом на 250 мм до верхних кромок их бортов.

По окончании налива грузоотправитель обеспечивает:правильность установки, соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки;герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливо-наливной арматуры, заглушек;пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте;удаления возникшие при наливе груза загрязнения с наружной поверхности грузовой емкости вагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования цистерны и бункерного полувагона;

В случае нарушения требований, изложенных в настоящем пункте, перевозчик имеет право не принимать от грузополучателей цистерны, бункерные полувагоны, до устранения выявленных нарушений.

Выгрузка битума из бункерного полувагона производится последовательно из каждого бункера. Одновременная выгрузка из двух и более бункеров полувагона не допускается во избежание опрокидывания полувагона.

После слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает:очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама;очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле;правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров полувагона;снятие знаков опасности, если цистерна после перевозки опасного груза очищена и промыта и следует в регулировку;установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора;наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны;пломбирование порожней цистерны ЗПУ, если она в соответствии с настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам.

При нарушении требований, изложенных в настоящем пункте, перевозчик имеет право не принимать от грузополучателей цистерны, бункерные полувагоны, до устранения выявленных нарушений.
13. Технология перевозок лесных грузов.

Размещение и крепление лесоматериалов. Пе­ред погрузкой грузоотправитель обязан предварительно подсортировать лесоматериалы по толщине и длине таким образом, чтобы в вагоне в каждом штабеле было не более четырех смежных размеров по толщине, а отклонение по длине не превышало 0,5 м.

Лесоматериалы грузят штабелями. Количество штабелей, уклады­ваемых встык вдоль вагона, зависит от длины лесоматериала. Допу­скается совместная погрузка на одном вагоне штабелей лесоматериалов различной длины, при этом каждый штабель должен формироваться из лесоматериалов одной длины (с отклонением по длине не более 0,5 м). По краям размещают штабеля, имеющие большую длину, для устойчи­вости лесоматериалов от сдвига в пути следования.

При погрузке лесоматериалов необходимо максимально исполь­зовать габарит погрузки, особенно в верхней суженной части. Для чего грузят с так называемой «шапкой». Использование верхней су­женной части габарита не допускается при погрузке: леса длиной ме­нее 3 м на четырехосных вагонах и менее 4 м на шестиосных полуваго­нах; неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долгоневысыхающими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесо­материалов; круглого леса в полувагоны грузоподъемностью 57—59 т.

Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полува­гона, размещают с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. При погрузке лесоматериалов применяют подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглого сечения толщиной 50 мм и шири­ной 150—200 мм. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку. Над подкладками между соседними пач­ками помещают прокладки.

При погрузке лесоматериалов с разделением штабеля на три пачки и более под верхнюю пачку прокладки должны укладываться только из досок или протесанного горбыля. Удлиненные прокладки, применяе­мые при погрузке лесоматериалов, в верхней суженной части габарита погрузки должны иметь длину 3000—3100 мм и сечение не менее 75X X 150 мм при отгрузке круглого леса и не менее 50X 150 мм при от­грузке пиломатериалов.Для крепления лесоматериалов применяют четырех- и шестизвенные инвентарные стандартные металлические стяжки (рис. 26). Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и в полувагонах, а шестизвенные — для увязки круглого леса, уложенного в верхней суженной части габарита погрузки. Каждая пара противоположных боковых стоек должна иметь верхнее поперечное крепление, а при погрузке круглого или полукруг­лого леса на платформы — дополнительно еще среднее крепление. Большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны платформы или полувагона, а малое ушко прикрепляют к противополож­ной боковой стойке проволокой диаметром не менее 5 мм в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные в малое ушко, скручивают с основны­ми прядями, после чего всю увязку скручивают ломиком. Большое ушко на стойке закрепляют гвоздем длиной 70—80 мм.

Допускается вместо инвентарных стандартных стяжек для верхне­го и среднего крепления противоположных стоек применять проволоку диаметром 4—6 мм. Схема размещения и крепления круглого леса на платформе приведена на рис. 27.

Наиболее эффективным способом перевозки лесоматериалов являет­ся пакетирование их при помощи многооборотных полужестких стропов. Каждый пакет обвязывают двумя стропами. Стропы размещают на расстоянии 0,3—0,5 м от конца пакета на равном расстоянии от его центра.

Допускается погрузка и крепление короткомерных лесоматериалов (рудничные стойки, обапол и др.) в контейнерах, обрешетках, в полу­вагонах с закрытыми торцовыми дверями. Два трубчатых угольника, жестко соединенных между собой горизонтальным деревянным бруском с установленными деревянными стойками, образуют раму контейнера обрешетки. Горизонтальные брусья и вертикальные стойки закрепляют­ся в трубчатых угольниках костылями сечением 10 х 10 мм. Подробно условия размещения и крепления отдельных видов лесоматериалов из­ложены в главе 2 Технических условий.

14. Крепление грузов на открытом подвижном составе.

Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполнять в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления груза. Общие требования. -Погруженный на открытый подвижной состав груз должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условиях нахождения вагона на прямом участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Техника располагается в пределах льготного габарита. Лесоматериалы разрешается грузить в пределах зонального габарита.

- при размещении грузов на подвижной состав тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных – 15 т, восьмиосных - 20 т. Необходимо, чтобы нагрузка на каждую тележку не превышала половины грузоподъемности.

- поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100мм.

- Размещают грузы в ПВ так, чтобы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не превышала 6 тс.

- вес груза может передаваться вагону через две подкладки, удаленные одна от другой , или равномерно распределяться по занятой площади вагона без подкладок.

- выход груза за пределы концевой балки ПВ и ПЛ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы должны формироваться из вагонов одного типа. Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 100 мм.

Реквизиты крепления. Для размещения и крепления используют: растяжки, изготавливают и проволоки, стали полосовой, круглой, цепей, стальных тросов и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом на детали груза, другим на – на детали вагона ( у ПЛ – на торцевые и боковые стоечные скобы, у ПВ – на увязочные косынки, верхние и средние увязочные). Проволочная растяжка должна состоять не менее, чем из двух нитей. Металлические стержни и полосовые стальные обвязки крепят к грузу при помощи сварки или болтовых соединений.

Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. Устанавливают на ПЛ в стоечные скобы, в ПВ в лесные скобы. Высота боковых стоек над полом платформы с внутренними стоечными скобами должна быть не более 3100 мм, для платформ с наружными стоечными скобами – не более 2800 мм. Могут быть изготовлены из круглых лесоматериалов, из пиломатериалов прямоугольного сечения (90x120). Выход груза за стойку не должен превышать 80-100 мм. Боковые стойки в верхней и нижней части крепятся между собой стяжками или пиломатериалами.

Прокладки и подкладки служат для распределения нагрузки на вагон, для механизации погрузочно-разгрузочных работ, защита груза. Высота их должна быть не менее 25 мм. Составные части подкладок и прокладок должны быть плотно скреплены между собой. Ширина подкладок равна ширине вагона, а прокладок равна длине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечении габаритности погрузки. Поперечные прокладки укладывают , как правило, одна над другой на расстояние не мене 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек.

Упорные и распорные бруски служат для крепления груза. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Допускается применять упорные и распорные бруски, состоящие по высоте из двух частей и скрепленных между собой гвоздями. Количество гвоздей должно быть не менее, чем определенное расчетом для крепления бруска к полу вагона. Бруски, прокладки, подкладки изготавливают из: пиломатериалов, металлических профилей, железобетон. Крепят гвоздями, болтами, сваркой.

Силы, действующие на груз. При определение способа размещения и крепления груза должны учитываться следующие нагрузки:

-продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие в следствии соударения вагонов при движении поезда, во время маневров и в процессе торможения (Fипр).

-поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривых и переходные участки пути (Fип).

-вертикальные силы, вызванные ускорением при колебаниях движущихся вагона (Fив).

-ветровая нагрузка (W), сила трения (Fтр), вес груза (G).

продольные горизонтальные инерционные силы, вертикальные силы ветровая нагрузка и сила трения- опрокидывающие силы, а сила трения и вес груза – удерживающие силы.

Точка приложения продольных поперечных и вертикальных сил является центр тяжести груза (ЦТгр).

Условие устойчивости груза: W Fив

Fипр + Fип + Fив + W? Fтр + G

Если условие не выполняется, то требуется крепление.

Величина продольного и поперечного усилия, которые должны воспринять крепления, определяются по формуле:

∆Fпр = Fпр – Fтрпр;

∆ Fп = 1,25(Fп +W) – Fтрп ;

где Fтрп - поперечная сила трения;

Fтрпр – продольная сила трения.

Эти усилия могут восприниматься как одним видом крепления, так и в сочетании нескольких видов. наибольшую допускаемую скорость при расчетах принимают 100 км/ч.

Порядок разработки и утверждения способа размещения грузов не предусмотренных ТУ.

Грузоотправитель не позднее чем за 5 дней до дня погрузки обязан предоставить в отделение дороги (грузовой отдел) заявление и 4 экземплярах чертежей и пояснительной записки, утвержденной им.

Это рассматривается грузовым отделом, отделом вагонного хозяйства и специалист, который занимается этими расчетами. Если ошибки не найдены, то начальник грузового отдела отделения дороги составляет акт, его подписывают те, кто участвовал в проверке. Акт составляется в трех экземплярах: первый – отправителю; второй - начальнику станции погрузки; третий – остается в отделении дороги. Четвертый экземпляр чертежей отправляют в ЦНИИТЭИ МПС.

Погрузкой руководит представитель грузоотправителя, погрузка производится по чертежам. В накладной делается отметка: «груз размещен и закреплен согласно утвержденному чертежу № _ от_ числа(перечисляются реквизиты и количество)». Если производится массовая погрузка груза с одной и той же станции или нескольких станций одной дороги, то разрабатываются местные ТУ. Местные ТУ обязательно проверяются экспериментально (испытание на соударение вагонов, поездные испытания на небольшие расстояния, опытные перевозки на большие расстояния).В накладной указывается в 1-ой графе: «груз укреплен и размещен согласно местных технических условий №_, от _ числа». Если для разработки местных ТУ принимается опасный груз, то согласование происходит в управлении дороги (грузовая служба), если в пределах одной дороги. Если в пределах двух и более дорог, то в МПС.
Вопрос 16.Негабаритность груза: понятие, виды, порядок определения.Груз является негабаритным и ему должны быть присвоены соответствующие степени негабаритности, если:груз выходит за габарит погрузки на прямых участках пути при совмещении продольных осей подвижного состава и пути;груз в прямых имеет размеры габарита погрузки, но в кривых его геометрические выносы больше, чем у расчетного вагона;груз при неполном заполнении габарита погрузки в прямой имеет разность между его геометрическим выносом и выносом расчетного вагона больше разности между полушириной габарита погрузки и полушириной этого груза.

Для грузов, попадающих под второй и третий пункты, должна быть определена расчетная негабаритность, по которой и устанавливается степени негабаритности.

Груз относится к данной степени негабаритности, с учетом его упаковки и крепления при соблюдении следующих условий:для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы, не превышающие выносов расчетного вагона, - ни одна часть груза не выходит за пределы очертания данной степени негабаритности при совмещении на прямом участке пути продольных осей подвижного состава и пути;для грузов, имеющих в кривых геометрические выносы большие, чем выносы расчетного вагона, - полуширина груза, увеличенная на разность между геометрическими выносами этого груза и расчетного вагона в условной расчетной кривой (R=350 м), находится в пределах очертания данной степени негабаритности.

Классификация негабаритных грузов:

1. Грузы, подлежащие к перевозке на открытом подвижном составе на общих условиях в пределах сети железных дорог колеи 1520мм государств-участников СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики не должен превышать габарита погрузки.

  1. Погруженный на открытый подвижной состав с высотой пола от уровня головок рельсов (УГР) 1300 мм, груз является габаритным если он с учетом упаковки и крепления не выходит за пределы габарита погрузки и его длина не превышает значений, указанных в таблице 5 ТУ, при условии нахождения вагона на горизонтальном пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути.

3. Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении на одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути) превышает очертание габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона.

Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде.

4. Степень негабаритности груза должна устанавливаться не только по размерам его в погруженном состоянии на прямом пути, но также с учетом прохода вагонов кривых участков пути. Если геометрические выносы груза в кривых превышают геометрические выносы в этих кривых расчетного вагона, то по условию прохода кривых данный груз может иметь расчетную негабаритность.

Расчетная негабаритность должна определяться грузоотправителем для грузов:длинномерных, когда величина отношения их длины к базе подвижного состава составляет более 1,41;перевозимых на сцепах платформ;перевозимых на транспортерах с базой 17 м и более.

5. Груз, превышающий предельные очертания зон негабаритности, а также габарит погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой. Порядок пропуска грузов с контрольной рамой изложен в Главе 3 Инструкции, а требования к ее изготовлению и установке – в Приложении 3.

6. Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых их ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5-ти знаков.

Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности:

1-й знак – всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак – степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6;

3-й знак - степень боковой негабаритности может принимать значения от 1 до 6;

4-й знак – степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3;

5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность, имеет значения 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации