Зиньковская С.М. Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях - файл n1.doc

Зиньковская С.М. Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях
скачать (1173.6 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc1174kb.06.11.2012 14:37скачать

n1.doc

  1   2

На правах рукописи

ЗИНЬКОВСКАЯ СВЕТЛАНА МИХАЙЛОВНА

Системное изучение человеческого фактора в опасных профессиях
Специальность 19.00.01 - общая психология, психология личности,

история психологии
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора психологических наук
Москва - 2007

Работа выполнена на кафедре социальной и дифференциальной психологии филологического факультета Российского университета дружбы народов


Научный консультант: Крупнов Александр Иванович

доктор психологических наук, профессор
Официальные оппоненты: Фомина Наталья Александровна,

доктор психологических наук, профессор
Пономаренко Владимир Александрович,

академик РАО, доктор медицинских наук, профессор
Папкин Анатолий Иванович,

доктор психологических наук, профессор


Ведущая организация: Московский государственный гуманитарный университет

им. М.А. Шолохова

Защита диссертации состоится 25 мая 2007 года в часов

на заседании диссертационного Совета Д 212.203.22

при Российском университете дружбы народов

по адресу: 117198, г. Москва ул. Миклухо-Маклая, д. 6

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Российского университета дружбы народов.


Автореферат разослан 24 апреля 2007 года
Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат педагогических наук, доцент В.Б. Куриленко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. Труд пожарных и летный труд относятся к категории опасных профессий. В профессиях, где роль психологического фактора особенно велика (авиационный персонал, военные специалисты, космонавты, диспетчеры энергосистем, спортсмены и т.д.), все большее значение приобретает специально организованная, сознательно осуществляемая психологическая адаптация человека к его деятельности. Труд пожарного в этом отношении не исключение, по своему психологическому содержанию он весьма своеобразен, его необычность и большая эмоциональность обусловлены спецификой деятельности: нервно-психическим напряжением в условиях высокой температуры, большими концентрациями углекислого газа, ограниченной видимостью, постоянной угрозой для жизни. При этом пожарный несет очень большую физическую нагрузку и моральную ответственность. Установлено также, что ведущим неблагоприятным условием труда пожарных является психологический фактор, определяемый как переживание работником угрозы здоровью и жизни, высокой ответственности за жизнь спасаемых людей в сочетании с частой невозможностью оказания им необходимой помощи, высокой вероятности непредсказуемых ситуаций - взрывов, обрушений и завалов, необходимости работы в тяжелейших условиях со значительными физическими и тепловыми перегрузками, информационного дефицита. Все это в совокупности дает особо выраженный негативный эффект.

У летчиков опасность состоит не в смертельном исходе полета. Эта категория вероятностная и для автомобильного транспорта, где возможность гибели гораздо выше. Опасность для летных экипажей заключается в том, что можно встретиться неожиданно с условиями, которые весьма превышают психофизиологические возможности человека. Стрессор в жизни летчика является просто сопутствующим фактором как самостоятельная, главная профессиональная особенность летного труда.

Исходя из этого в целях увеличения безопасности более 25 лет назад NASA начала многоэтапные исследования по программе «Человеческий фактор и безопасность полетов». В исследованиях NASA было установлено, что значительное влияние на безопасность полета оказывает стиль руководства, присущий командиру экипажа и организация работы в кабине пилотов.

Понятие «человеческий фактор» в России традиционно связывается с проблемой аварийности, поскольку именно человек, как правило, является тем самым «слабым звеном» в технологической цепи современного производства.

Для авиации проблема ЧФ стоит, пожалуй, острее, чем в большинстве опасных для жизнедеятельности отраслей в силу жесточайших требований, предъявляемых к человеку, высокой скоростью происходящих в авиационной транспортной системе процессов и их потенциальной опасностью для жизни и здоровья людей. Насколько остра эта проблема в гражданской авиации РФ, можно судить хотя бы из «Анализа состояния безопасности полетов...», где сказано, что «основными причинами более чем 90% авиационных происшествий стали нарушения экипажами установленных правил выполнения полетов, неправильные решения в полете и ошибки в технике пилотирования.

Таким образом, проблема снижения влияния ЧФ на авиационную аварийность и поведение людей в опасных профессиях в настоящее время как никогда важна и актуальна. Это можно сделать при совершенствовании применяемых методов психодиагностики и обучения лиц опасных профессий, за счет познания самого человека, его психофизиологических, психологических и поведенческих возможностей.

Объект исследования - разноуровневые характеристики индивидуальности лиц опасных профессий.

Предмет исследования - комплексное многомерно-функциональное исследование свойств темперамента, акцентуаций характера, инициативности личности пожарных и летного состава гражданской авиации и пожарных, особенностей межличностных отношений и их влияния на успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Цель исследования - выявить специфику влияний разных уровней индивидуальности на стиль и успешность профессиональной деятельности людей опасных профессий.

Задачи исследования.

  1. Разработать концептуальный подход для системного рассмотрения влияния человеческого фактора в деятельности людей опасных профессий.

  2. Показать связи темперамента и регуляторно-динамических, а также продуктивно-смысловых признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации.

3. Определить специфику связей инициативности и различных
параметров активности учебно-профессиональной деятельности пожарных.


  1. Раскрыть межуровневые связи между динамическими, инструментальными, личностными и социально-психологическими свойствами субъекта: связь свойств темперамента и акцентуаций характера у летного состава, направленности межличностных отношений в авиационных коллективах, связь акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава.

  2. Выявить факторную структуру индивидуально-личностных характеристик пожарных и субъектов летной деятельности.

6. Дать сравнительную характеристику выраженности инициативности у
различных профессиональных групп пожарных и летного состава
гражданской авиации.


7. Показать и обосновать индивидуальные различия
характерологических и социально-психологических свойств летного состава
и курсантов-пожарных.


8. Раскрыть вопросы методического обеспечения обучения и
профессиональной деятельности авиационных специалистов в области
человеческого фактора, разработать обучающую программу с учетом индивидуально-психологических особенностей личности.
Гипотеза исследования

1) Существуют различные внутриуровневые и межуровневые связи
между различными характеристиками индивидуальности субъекта


2) Вероятно, существуют специфические связи и соотношения
отдельных компонентов темперамента, инициативности, акцентуаций
характера и типов межличностных отношений у представителей опасных
профессий.


3) Инициативность как профессионально важное качество, по всей
видимости, будет иметь особую специфику проявлений и качественную
характеристику у лиц опасных профессий.


Теоретической основой исследования явились положения отечественной психологии о системном характере качеств личности (К.А. Абульханова-Славская, Л.И. Анциферова, А.А. Деркач, И.В. Дубровина, Н.И. Рейнвальд, Д.И. Фельдштейн и др.), разработанный А.И. Крупновым многомерно-функциональный подход к анализу базовых свойств личности и индивидуальности и неоднократно подтвержденных в ряде исследований (О.Б. Барабаш, М.А. Пономарева, В.П. Прядеин, А.Э. Пятинин, Н.В. Тучак и др.), профессиогенетический подход к изучению операторской деятельности (Д.В. Гандер, Н.Д. Завалова, В.В. Лапа, В.А. Пономаренко и др.) причинно-следственный методологический подход к анализу ошибочных действий летного состава и анализа причинно-следственных связей развития аварийной (катастрофической) ситуации (В.В. Козлов, В.Е. Овчаров, Н.Ф. Михайлик, А.В Малишевский, Ризон, Хелмрич, Р. Л. Хельмрейх, Э.Эдвардс), психолого-педагогические принципы летного обучения (А.В.Анохин, А.В. Барабанщиков, Г.Г. Голубев, М.М. Громов, П.В. Картамышев, А.А. Матвеев, П. А. Корчемный, К.К. Платонов, А. К. Тарасов, Н.Ф. Феденко).

Методы исследования. В работе использовался комплекс диагностических методик для измерения свойств темперамента и инициативности (методики А.И. Крупнова), акцентуации характера (К.Леонгарда), особенностей межличностных отношений (ДМО), метод экспертной оценки деловых качеств («Профиль 1800»). В качестве дополнительного использовался метод включенного наблюдения, методы математической статистики, видеоанализ.

В ходе исследования принимали участие летный состав авиакомпании «Уральские авиалинии» (250 человек) и курсанты Уральского института государственной противопожарной службы МЧС РФ (50 человек).

Достоверность и надежность результатов обеспечивалась репрезентативностью выборки, применением апробированного инструментария, методами статистической обработки данных, теоретической, эмпирической и факторной валидностью методов исследования, t-критерием Стьюдента.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования

  1. Впервые комплексно и многосторонне изучены индивидуально-психологические особенности летного состава в единстве системного строения различных уровней индивидуальности, их влияние на особенности поведения летчиков и безопасность полетов.

  2. Выявлены связи свойств темперамента с разноуровневыми характеристиками личности: личностными переменными (акцентуациями характера, типами межличностных отношений и т.д.), деловыми качествами летного состава.

  3. Прослежены взаимосвязи компонентов темперамента (активационно-эргическим, эмоционально-аффективным и регуляторно-селективным) и показателей инициативности личности летчика как профессионально важного качества.

  4. Обнаружены различия в структуре темперамента и инициативности, акцентуациях характера и межличностных отношениях в сравниваемых профессиональных группах летного состава и курсантов-пожарных.

  5. Выявлены как общие, так и специфические особенности инициативности представителей опасных профессий.

  6. Раскрыты связи инициативности с профессионально-личностной активностью пожарных. Выявлено, что регуляторно-динамический аспект инициативности больше связан с показателями личностной и профессиональной активности, чем мотивационно-смысловой. Показано, что отдельные переменные инициативности по-разному влияют на конкретные аспекты профессионально-личностной активности курсантов-пожарных.

  7. Произведен количественный анализ степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от показателей личностной и учебно-профессиональной активности курсантов. У группы курсантов с высокой активностью профессиональной деятельности более всего выражены значения гармонических переменных инициативности: эргичности, стеничности, интернальности, осмысленности, социоцентричности и продуктивности. Группа же курсантов с малой активностью профессиональной деятельности обнаруживает более низкие значения указанных гармонических переменных и высокие показатели агармонических характеристик регуляторно-динамического аспекта инициативности: аэргичности, астеничности и экстернальности.

  8. Сформулированы и обоснованы основные принципы обучения летного состава в области человеческого фактора, разработана обучающая программа с учетом индивидуально-психологических особенностей личности пилота.

Полученные результаты исследования могут быть использованы в качестве теоретической основы в процессе преподавания авиационной психологии и в практике комплектования летных экипажей для прогноза успешности профессиональной деятельности.

Результаты проведенного комплексного исследования членов летных экипажей существенно повышают диагностические возможности изучения профессионального потенциала и его надежности, уменьшают риск возникновения нарушений взаимодействия пилотов в полете, а следовательно, повышают безопасность авиационных полетов в психологическом отношении

Положения, выносимые на защиту.

  1. Концепция целостного изучения индивидуальности, включает в себя системный разноуровневый анализ свойств в условиях опасной профессии. Она дает возможность наметить новые подходы к формированию экипажей с учетом их психодинамической, характерологической, социально-психологической и профессионально-деятельностных характеристик, а также содействовать в составлении научно-обоснованных программ развития профессионально важных качеств и личностных свойств летного состава гражданской авиации.

  2. Существует связь индивидуально-психологических свойств (темперамента и инициативности) с акцентуациями характера и типами межличностных отношений у летного состава.

  3. Темперамент и инициативность как профессионально важное качество летчика имеют специфические особенности в психологических проявлениях у представителей опасных профессий.

  4. Группы хорошо и высокопрофессиональных летчиков различаются по степени выраженности ригидности в интеллектуальной и коммуникативной сферах проявлений темперамента, эгоцентричности и критичности межличностных отношений, циклотимической и застревающей акцентуациями характера, энергичности и интернальной регуляцией инициативных проявлений.

  5. Существуют особенности проявлений регуляторно-динамических и продуктивно-смысловых аспектов инициативности в зависимости от выраженности свойств темперамента летного состава.

  6. Программа обучения летного состава в области человеческого фактора с учетом разноуровневых характеристик индивидуальности является эффективной и состоятельной.

  7. Особенности связей инициативности отражаются в специфике соотношений регуляторно-динамических и мотивационно-смысловых ее переменных с показателями личностной и учебно-профессиональной активности.

  8. Имеются значимые количественные и качественные различия в степени выраженности различных компонентов инициативности в зависимости от личностной и учебно-профессиональной активности курсантов-пожарных.

  9. Реализация инициативности в учебно-профессиональной деятельности выражена больше у высокоактивной группы курсантов и носит социально-ориентированный характер. Профессиональная же активность малоинициативных курсантов в большей степени эгоцентрирована, что сказывается на продуктивности деятельности.

  10. Компенсирующие механизмы взаимоотношений разных уровней индивидуальности в целях более объективной оценки потенциальных

(ресурсных) возможностей в обеспечении успешности профессиональной деятельности - это их учет при подборе и комплектовании экипажей.

Апробация работы. Основные положения проведенного исследования
были доложены автором на: восьмой научно-практической конференции
«Инновации в профессиональном и профессионально-педагогическом
образовании» (Екатеринбург, 2000), Всероссийской научно-практической
конференции «Актуальные психологические проблемы становления
личности в современном мире» (Магнитогорск, 2001), региональной научно-
практической конференции «Практическая психология-2001 (Екатеринбург,
2001),
Всероссийской научно-практической конференции

«Дифференциальная психология: проблемы и перспективы» (Бийск, 2002), международной научно-практической конференции «Индивидуальные различия и проблема индивидуальности» (Москва, 2003), Международной научно-практической конференции по проблемам обучения авиационного персонала в области человеческого фактора (Екатеринбург, 2006), Республиканской научно-технической конференции «Проблемы современной гражданской авиации» (Баку, 2007) и т.д.

Материалы исследования были апробированы и используются в практической деятельности Уральского учебно-тренировочного центра гражданской авиации РФ и других авиационных учебных центрах (г.Тюмени, г.Ростов-на-Дону, г.Сургута и др.) и авиакомпаниях («Владивосток Авиа», «Таймыр», «Авиашельф», «Сахалинские Авиатрассы», «Оренбургские Авиалинии» и др.). Составлена база данных летного состава авиакомпании «Уральские авиалинии», позволяющая летным руководителям эффективно комплектовать экипажи и принимать решения отностительно выдвижения на должность кандидата с учетом разно-уровневых характеристик его индивидуальности, эффективно обучать авиационный персонал.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и 3 приложений. Работа иллюстрирована таблицами и рисунками. Текст занимает 255 страниц, библиография включает 442 источника (на русском и иностранном языках), отражена на 37 страницах.

Основное содержание диссертации

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, сформулированы цели и задачи, выделены объект и предмет, научная новизна и теоретическая значимость исследования, представлены формы апробации и внедрения результатов исследования, сформулированы положения, выносимые на защиту.

В главе 1 «Постановка проблемы, задачи и методика исследования» рассмотрены особенности профессиональной деятельности летного состава гражданской авиации, произведен анализ теоретико-методологических подходов и концепций к исследованию опасных профессий, раскрыт системный подход к исследованию человеческого фактора в опасных профессиях и предложен психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности.

Проблемы, связанные с человеческим фактором, в авиации обусловлены тем, что стремительное развитие бортовых систем управления полетом самолета, осуществляемое на базе электронно-вычислительной техники, не снижает количества летных происшествий, возникающих вследствие ошибок летного экипажа. В ходе проведения испытаний различных систем приборного оборудования кабин самолетов установлено: с повышением сложности систем управления полетом физическая нагрузка на летчика падает, а психологическая - растет.

Под человеческим фактором следует понимать совокупность как индивидуальных, так и присущих профессиональному (в данном случае летному) контингенту в целом качеств и свойств, которые проявляются при взаимодействии с воздушным судном и определяют его надежность и эффективность.

В отечественной литературе можно выделить несколько подходов и концепций к изучению деятельности человека-оператора.

Использование релятивистской концепции психической деятельности человека, построенной на основе интегральной психологии, позволило ее авторам по-новому подойти к решению проблемы «человеческого фактора» как основы функционирования антропных систем, то есть систем, в которых человек является активным звеном или элементом. А.В. Клюев, А.Н. Качалкин, Э.Б. Диденко, В.Е. Овчаров и Н.Г. Горбач на основе теоретических изысканий и анализа большого фактического (экспертного) материала, полученного при расследовании авиационных происшествий, говорят о том, что у человека как биологического элемента природы существует внутреннее психическое время, определяющее все психические и биохимические процессы, протекающие в психике и организме каждого конкретного индивида. Очевидно, что участие сознания в каком-либо контролируемом и управляемом физическом процессе необходимо рассматривать только с релятивистских (относительных) позиций.

Согласно данной концепции психической деятельности человека, выделяется пять видов психической деятельности: интуитивная сверхсознательная, интуитивная подсознательная, эмоциональная, рассудочная и рефлекторная - и соответствующие им пять видов (а фактически четыре вида) проявленной деятельности: истинная спонтанная (строго синхронизированная) деятельность, субъективная спонтанная (синхронизированная) деятельность, деятельность с опережением реального времени (в темпе спешки), деятельность с запаздыванием относительно реального времени и импульсивная (фактически вневременная) деятельность.

Второй подход можно назвать поведенческим. А.А. Пикалов рассматривает несовершенство (нарушение) взаимодействия в экипаже как один из опасных факторов, снижающих работоспособность летчика. Психологическая несовместимость членов экипажа, лежащая в основе нарушения их взаимодействия, сопровождается ростом нервно-психической напряженности конфликтующих лиц и закономерно ведет к раннему истощению психофизиологических резервов и развитию утомления. Автор указывает на один из путей повышения безопасности полетов - оптимизацию взаимодействия в экипажах.

Методические подходы, методический аппарат оценки и прогноза психологической совместимости представлены в работах В.Ю. Рыбникова и Н.В. Третьякова, проблемам определения социометрического статуса и сплоченности членов летно-инструкторского экипажа посвящены работы К.В. Фирсова. В данных работах рассматриваются различные методы оценки совместимости, метод исследования конформности членов группы и метод определения конфликтоустойчивости участников совместной деятельности. В.Ю. Рыбников разработал многомерные психологические критерии долгосрочного прогноза надежности деятельности специалистов экстремального профиля и выявил комплекс информативных показателей. К ним относятся 6 симптомокомплексов: оптимальный уровень тревожности, самоконтроль, интеллектуальное развитие и свойства высшей нервной деятельности (ВНД), организаторские способности, общая активность и нервно-психическая устойчивость.

Различные методики для изучения совместимости использовали Н.Н. Обозов, А.М. Парачев, Б. Л. Покровский, В.И. Секун, В.А. Бодров и др.

Медицинский подход научно обосновывается в работах Ю.И. Воронкова, Н.А. Разсолова, Т.А. Крапивницкой, А.Я. Тизул, В.Д. Юстовой и др. Их труды посвящены проблемам авиационной медицины, излагаются современные подходы к укреплению и сохранению хорошего здоровья и рекомендации по профилактике и лечению некоторых заболеваний и состояний, часто имеющих место в жизни современного человека, особенно людей опасных профессий, а также пути формирования здорового образа жизни, продления активного долголетия.

Исследуя процесс психологического обеспечения надежности человека в профессиональной деятельности, отечественная психологическая школа (В.А. Пономаренко и др.) исповедует гуманистическую концепцию учета человеческого фактора, суть которой в том, что трудовой процесс выступает не как самоцель, а как условие развития, формирования и воспитания человека в профессии. Опыт экспериментальных исследований поведения человека в условиях реальной угрозы жизни показал, что не эмоциональная напряженность, а психические состояния и свойства обеспечивают деятельность в экстремальных условиях, которая организуется по другим законам. Многие экстремальные ситуации требуют от человека включения таких свойств психики, которыми природа его не одарила.

В результате усилий отечественных ученых-психологов были определены ведущие свойства психики, развитие которых обеспечивает успешность действий. К ним относятся оперативное мышление и предвосхищающие реакции, способность к сопряженным действиям, к одновременному выполнению равномотивированных задач.

Автоматизмы, рефлексы, инстинкты нужны летчику - они помогают при обучении стать специалистом. Но также важен и внутренний мир человека, то есть способность и возможность действовать в неземных условиях, где человек приобретает другие свойства личности, другую этику, где особый дух поддерживает его крылья, раскрепощает глубинные возможности и творческие потенции, делая летчика творцом своей судьбы.

В настоящее время развивается профессиогенетический подход к анализу и организации операторской деятельности в системах управления, основанный на изучении закономерностей социального и психического развития личности в процессе ее профессионализации и на разработке психологических рекомендаций по управлению этим процессом.

В рамках профессиогенетического подхода в нашей работе рассматриваются вопросы функциональной надежности человека, психической регуляции в межличностном взаимодействии и психического образа в регуляции профессиональной деятельности.

Проблема надежности профессиональной деятельности специалистов экстремального профиля рассматривалась в работах К.М. Гуревича, В.П. Загрядского, Г.М. Зараковского, Е.П. Ильина, В.В.Козлова, А.А. Крылова, Е.А. Климова, Б.Ф. Ломова, В.Л. Марищука, В.И. Медведева, В. Д. Небылицина, Г.С. Никифорова, К.К. Платонова, В.А. Пухова, Г.В. Суходольского, В.И. Шостака и многих других авторов.

Психологический анализ надежности человека в летной деятельности установил, что ошибочные действия летного состава - и соответственно авиационные происшествия - нередко обусловлены не степенью подготовленности или личными качествами того или иного летчика, а несоответствием средств отображения информации, конструкции и размещения органов управления летательным аппаратом и его системами психофизиологическим возможностям человека; недоучетом психических и психофизиологических закономерностей восприятия, мышления и реагирования людей. Другими словами, недостаточная надежность деятельности летчика фактически закладывалась уже при проектировании и создании самой техники. Этот важнейший вывод авиационных психологов положил начало принципиально новому системному подходу к повышению эффективности и безопасности полетов.

Для обеспечения надежности человеческого фактора нужно с системных позиций увидеть целостную индивидуальность профессионала, ее разноуровневые характеристики и их влияние на деятельность в рамках опасной профессии. Мы будем рассматривать темпераментальный, характерологический, социально-психологический и деятельностный уровни индивидуальности. Разные ее аспекты по-разному определяют особенности профессиональной деятельности летчика. Начнем с природных предпосылок (темперамент), далее рассмотрим характерологические, затем покажем специфику связей направленности личности летчика и деловых качеств в рамках профессиональной деятельности. Системная структура человеческого фактора в опасных профессиях с точки зрения интегральной индивидуальности представлена на рис.1.




Рис. 1. Системная структура индивидуальности человеческого фактора в опасных

профессиях

В этой же главе представлен психодиагностический инструментарий исследования разноуровневых характеристик индивидуальности. Мы опираемся на многомерно-функциональный подход к изучению темперамента и черт характера А.И. Крупнова. Общий психоэнергетический потенциал психической активности и эмоциональности любого человека, в том числе и представителя опасной профессии, во-первых, распределяется по сферам жизнедеятельности (психомоторная, ителлектуальная, коммуникативная), во-вторых, регулируется по степени произвольности — непроизвольности поведения, а также по внешней или внутренней локализации психической активности субъекта.

Согласно этой концепции, темперамент включает в себя три базовых компонента и соответствующие свойства, относящиеся к активности, эмоциональности и саморегуляции.

Регуляторно-селективный компонент темперамента осуществляет внутреннюю или внешнюю направленность психической активности (интроверсия - экстраверсия), а также степень произвольности -непроизвольности в регуляции поведения (рефлекивность -импульсивность).

Такие полярные свойства, как эргичность - аэргичность, пластичность - ригидность, стеничность - астеничность проявляются в трех сферах жизнедеятельности человека: психомоторной, интеллектуальной и коммуникативной.


В регуляторно-селективный компонент входят свойства интроверсии -экстраверсии, импульсивности - рефлексивности.

В отечественной психологии был высказан ряд конструктивных идей о многомерном строении черт характера (Б.Г. Ананьев, С.Л. Рубинштейн, А.А. Бодалев, В.Д. Небылицин). Научные изыскания этих авторов убедительно свидетельствуют о многомерном строении черт характера, которые включают в себя как личностные, так и индивидуальные признаки. Иными словами, характерологический контур пересекается, с одной стороны, с личностными качествами, с другой - с индивидными, темпераментными свойствами. Они наполняют его своими качественными и количественными составляющими и определяют своеобразие психологического содержания черт характера как некоего связующего звена. Изложенные выше соображения легли в основу разработки системной модели изучения черт характера А. И. Крупнова. В рамках данной модели особенный интерес для нас представляет инициативность, которая понимается нами как системное качество личности, включающее мотивационно-смысловые и регуляторно-динамические составляющие, обеспечивающие состояние готовности и постоянство стремлений к процессу инициации в условиях преодоления опасности.

Указанные компоненты и их переменные составляют психологическую структуру инициативности, а их отношения и взаимосвязи фиксируют индивидуально-качественную специфику ее проявлений на уровне личности.

В дальнейшем наше исследование опирается на данный многомерно-функциональный подход к изучению черт характера и свойств темперамента у летного состава гражданской авиации, и на анализ разноуровневых характеристик индивидуальности.

Первоначально в работе изучались различные характеристики инициативности личности, свойства темперамента, особенности характера и межличностных отношений у летного состава. С помощью теста-опросника А. И. Крупнова диагностировались целевые, поведенческие, регуляторные, эмоциональные, мотивационные, продуктивные и рефлексивно-оценочные характеристики инициативности. Также использовался бланковый тест А. И. Крупнова по изучению свойств темперамента. Для изучения особенностей характера использовался опросник на выявление акцентуаций К. Леонгарда, а типы отношений к окружающим изучались с помощью теста «Диагностика межличностных отношений» Т. Лири.

В главе 2 «Соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности и место инициативности в структуре профессионально важных качеств работников опасных профессий» рассматривается соотношение разноуровневых характеристик индивидуальности у летного состава гражданской авиации.

Связи психодинамических особенностей и регуляторно-динамических признаков инициативности личности у летного состава гражданской авиации (см. таблицу 1) обнаружили, что ее проявлению у летного состава гражданской авиации в целом благоприятствует высокая активность




личности, пластичность, гибкость в перестройке навыков и усвоении умений, быстрота переключения внимания и перестройки с одного вида деятельности на другой, стеничность, т.е. позитивная эмоциональность, выносливость человека к различного рода психоэмоциональным нагрузкам. Эти свойства помогают реализоваться личностно- и социально-значимым целям, т.е. такой человек направлен на укрепление и поддержание своего здоровья, на улучшение сотрудничества между людьми, на достижение успеха в различных видах деятельности. Высокая общая активность темперамента, таким образом, способствует проявлению энергичности в действиях и поступках человека и позитивному эмоциональному фону в настроении. Направленность психической активности вовне (т.е. экстернальность) в регуляции инициативности летного состава тесно связана с агармоническими переменными темперамента, включая эмоциональную чувствительность, т.е. член экипажа медленнее включается в работу, предпочитает задания, не связанные с большой умственной нагрузкой, имеет достаточно узкий круг общения, и наоборот. Другими словами, выраженность агармонических переменных компонентов темперамента (аэргичности, ригидности и астеничности) ведет к усилению внешнего контроля в регуляции инициативных действий летного состава, к перекладыванию ответственности в сложных ситуациях на обстоятельства или другого человека. Повышение уровня внутреннего контроля (или ответственности за совершаемые действия) сопровождается положительным эмоциональным фоном настроения при принятии решения, т. е. когда член экипажа гордится тем, что оказывается на высоте в случае адекватного принятия решения, испытывает прилив сил от удачно решенной проблемной ситуации, находится в постоянной готовности к решению интеллектуальных проблем и может пойти на риск в принятии решения. С интернальностью в инициативных проявлениях (т. е. склонностью считать, что инициатива зависит только от собственных возможностей) связаны стенические эмоции в интеллектуальной сфере человека. Значит, чем более по душе летчику интеллектуальная деятельность, тем более он склонен проявлять внутренний контроль в своих починах и инициативных действиях.

Гармонические переменные темперамента (т. е. активность, гибкость, жизнерадостность) стимулируют целеполагание в инициативных проявлениях. Агармонические составляющие компонента общей активности (пассивность и ригидность, традиционность, устойчивость навыков и способов решения интеллектуальных задач) способствуют проявлению аэнергичности, т.е. отсутствию инициативы. Так, отсутствие активности в действиях, интеллектуальной энергичности или активности в общении при диагностическом обследовании летчика будет говорить о низкой степени выраженности инициативности, или об отсутствии проявлений данного качества. Это может быть связано с тем, что человек «труден на подъем» в целом. Выраженность эмоционального компонента темперамента (эмоциональной чувствительности и реактивности) и направленности психической активности вовне либо внутрь себя будет говорить нам о высокой позитивной эмоциональности в проявлении починов, другими словами, эмоции радости и удовольствия при выполнении какого-то дела или начинания регулируются чувствительностью и впечатлительностью человека, способностью отреагировать на нестандартную ситуацию и невозможностью сохранить спокойствие при возникновении неприятностей. Прямые связи регуляторно-динамических компонентов инициативности с аэргичностью, ригидностью и астеничностью говорят о высокой степени присутствия отрицательных эмоций и переживаний в проявлении инициативности на своем рабочем месте. Например, если член экипажа полагает, что от него ничего не зависит, он просто выполняет свои функции, согласно технологии. Доминанта его деятельности будет устойчивая, малоподвижная, стереотипная, без присутствия энергии и со сниженным фоном настроения. При этом летчик может испытывать некоторую тревожность, связанную с исполнением функции контроля за ситуацией, а не активного управления воздушным судном. Вышесказанное касается основных закономерностей, установленных относительно регуляторно-динамического компонента инициативности: инициативность дает возможность летному составу достигать в своей деятельности определенных целей, проявляется на наиболее загруженных и ответственных этапах полета (взлет и посадка) в рамках установленных процедур и функциональных обязанностей.

Рассмотрение связи свойств темперамента и продуктивно-смысловых характеристик инициативности летного состава (см. таблицу 2) показало, что активность, гибкость, позитивное настроение и умение проанализировать свои действия усиливают у члена экипажа эгоцентрическую мотивацию, т.е. при проявлении каких-либо начинаний человек исходит из своих собственных целей и удовлетворяет потребности в безопасности и благополучного завершения полета.

Высокий уровень стеничности и внутренний контроль (интернальность) усиливают социоцентрическую мотивацию, т. е. ее направленность на людей или стремление совершать какие-либо поступки на общее благо, стремление повысить свой авторитет. Экипаж прекрасно понимает, что за его «спиной» находятся пассажиры, которые доверили им самое важное - собственную жизнь. И это доверие жизни становится предметом гордости и ответственности за собственные действия, является сильным мотивом на благополучное завершение полета. Недаром еще ни один пилот в особой ситуации полета, чувствуя свою ответственность за жизнь людей, не покинул своего рабочего места или кабины воздушного судна. Активность и стеничность в целом способствуют большей выраженности осмысленности инициативных действий. Активность стимулирует творческое начало в поведении и деятельности человека, помогающее продуцировать новые идеи, преодолевать косность и шаблонность в решении нестандартной ситуации полета.




Меньшей осведомленности способствует выраженность агармонических переменных компонентов общей активности, эмоциональности и саморегуляции. Это говорит о том, что в режиме горизонтального полета летчики просто контролируют работу всех систем, а не находятся в режиме активного пилотирования, т.е. у них нет потребности во внешней активности, ярком проявлении эмоций и инициативных действий. У них есть время анализировать происходящее. Также можно сказать, что высокая степень выраженности эргичности, эмоциональности и импульсивности связаны с наличием операциональных и личностных трудностей в совершении активных действий летчиками гражданской авиации.

Скорее всего, это обусловлено особенностями регламентированного летного труда, накладывающими строгий порядок на выполнение процедур полета, мнением о том, что инициатива наказуема. Даже в неординарной ситуации член экипажа будет выполнять те действия, которые будут согласованы с командиром воздушного судна либо предусмотрены правилами, а чувство неуверенности, неопределенности и отсутствие четко поставленной цели может затруднять выход за пределы заданных условий. Достижению предметного и субъектного результата помогает позитивная эмоциональность во всех сферах проявления темперамента и гармонические характеристики компонента общей активности, и наоборот. Другими словами, общая активность и оптимизм, уверенность человека способствуют достижению сотрудничества, укреплению самоуважения, успешности, более эффективному выполнению поставленных задач, развитию самостоятельности и укреплению чувства уверенности в себе, очень важного для летчика.

Нами обнаружены достоверные связи свойств темперамента с акцентуациями характера у летного состава. Интеллектуальная астеничность и рефлексивность способствуют проявлению возбудимой акцентуации характера. Если человек выполняет интеллектуальную работу не так как хотелось бы, испытывает тревогу или опасение перед решением интеллектуальных задач, переживает, не может заснуть пока не удастся найти решение проблемы, злится, когда долго не может что-либо решить, и в то же время устойчив в своих интересах и намерениях, обычно рационален, сдержан в поступках и действиях, рассудителен, то мы можем говорить о выраженности таких доминирующих черт характера как напряженность в области эмоциональной сферы, тщательность, аккуратность, исполнительность. Такой человек может быть чрезмерно требовательным и раздражительным, нетерпимым к неаккуратности и несоблюдению определенных правил. Высокая степень выраженности эмоционального компонента в структуре темперамента (стеничности в общении, эмоциональной чувствительности, реактивности) и импульсивности говорит о присутствии эмотивной акцентуации в характере пилота. Если пилот испытывает радость и наслаждение от процесса общения с другими людьми, признателен друзьям за их взаимопонимание, принимает все близко к сердцу, волнуется по пустякам, легко провоцируется и мгновенно реагирует на необычную ситуацию, несколько поспешен в принятии решений, склонен говорить, предварительно не подумав, то это говорит о таком его стиле поведения, когда главное - не работа, а дружеские взаимоотношения с коллегами. Это добрый, спокойный член экипажа, с высоким чувством долга и внутренней дисциплиной, при тактичном отношении и поддержке показывающий прекрасные результаты в работе. Такой член экипажа нуждается в глубоком личном контакте, в повышении самооценки, в многократном обсуждении ситуаций с детальным анализом и разбором.

Гармонические переменные свойств темперамента способствуют большей выраженности гипертимической и демонтративной акцентуации характера. Агармонические переменные обратно связаны с данными акцентуациями характера. Если летчик вынослив, чувствует в себе избыток сил и энергии, ощущает потребность в новой информации, занимает в экипаже лидирующие и организаторские позиции, не боится высказывать свои мысли и отстаивать свое мнение, значит, в характере будут проявляться такие черты, как постоянно повышенное настроение, энергичность, оптимизм, инициативность, хорошие мобилизационные способности в незначительной стрессовой ситуации. Работа для такого члена экипажа может быть лишь поводом для общения, возможностью проявить себя. Агармонические переменные свойств темперамента способствуют выраженности застревающей, педантичной и дистимичной акцентуаций. Так, человек, предпочитающий заниматься работой, не требующей большого напряжения и быстрых движений, предпочитающий однообразие, уединение и размеренность, будет, скорее всего, обладать такими выраженными чертами характера, как сниженная уверенность и чрезмерное чувство вины (а для летного состава это характерный показатель), стремлением к порядку, высокой степенью целеустремленности, самостоятельностью, надежностью в сотрудничестве, если его цели совпадают с целями тех людей, с которыми он вместе работает. Он может быть авторитарным, проявлять лидерские качества и в то же время быть недоверчивым к дружбе, может генерировать крупные идеи, рассматривать нестандартные подходы к решению сложных проблем и, если у него при этом что-нибудь не получается, быть раздражительным.

Связь свойств темперамента и направленности межличностных отношений в авиационных коллективах также рассмотрена в нашем исследовании. В таблице 3 представлены результаты корреляционного анализа.

Из таблицы видно, что наибольшее количество статистически значимых связей набрал октант критичности и зависимости в межличностных отношениях. Остался обособленным октант эгоцентричности в межличностных отношениях. Следовательно, можно предположить, что профессиональное взаимодействие летного экипажа как малой группы приводит к формированию таких особенностей межличностных отношений как критичность, некоторый скептицизм, замкнутость, склонность к перепроверке получаемой информации.



Примечание: нули и запятые опущены, значимые корреляции выделены жирным шрифтом.

Такие особенности взаимоотношений могут формироваться в результате особенностей деятельности. Например, важное правило эффективной работы летного экипажа - взаимоконтроль или взаиморезервирование. А для того чтобы полет проходил успешно, важно также соблюдать единоначалие, то есть официальное лидерство проявляет командир воздушного судна, а остальные члены экипажа следуют его указаниям. Такое распределение функций, конечно же, формирует зависимый характер в межличностных отношениях и взаимодействии.

Прямая связь обнаружилась между эргичностью и стеничностью в коммуникативной сфере и авторитарным типом отношения к окружающим. Психологический смысл данной взаимосвязи состоит в том, что общая активность и положительная эмоциональная доминанта способствуют большему проявлению энергичности, компетентности, авторитетного лидерства в экипаже, уверенности в себе, упорства и настойчивости в

межличностных отношениях и взаимодействии, когда пилот первым проявляет активность, испытывает потребность делиться впечатлениями с другими людьми, оказывается лидером, без труда находит контакт с другими людьми, свободно и непринужденно себя с ними чувствует, испытывает радость и удовлетворение от этого процесса. Обособленным оказался показатель эгоцентричности в межличностных отношениях.

Астеничность в коммуникативной сфере, импульсивность и эмоциональная чувствительность прямо связаны с агрессивным типом отношения к окружающим. Это означает, что чем более проявляются требовательность, строгость и резкость в оценке других, упрямство, склонность обвинять окружающих, раздражительность и настойчивость, тем более выражены у члена летного экипажа отрицательные эмоции в общении, страх быть отвергнутым, чувство, что тебя не понимают; человек преувеличивает негативное отношение к себе со стороны коллег, возникает тревожность и обида на окружающих. Тем более выражены у него эмоциональная чувствительность и импульсивность, то есть поспешность в принятии решений, непоседливость, возбужденность или наоборот. Здесь может срабатывать прием «выпустить пар», когда эмоциональная обстановка очень сильно накалена, то часто экипаж в своем замкнутом пространстве выпускает свою агрессию «в никуда», чтобы снизить эмоциональную напряженность. При этом могут проявляться ироничность и насмешливость.

Эргичность в психомоторной и коммуникативной сферах, интеллектуальная пластичность обратно связаны с критичностью в межличностных отношениях. Данный тип межличностных отношений показал наибольшее количество значимых корреляций. Чем больше проявлений эргичности в данных сферах, тем меньше подозрительности в экипаже. Психологически это может быть связано с тем, что в экипаже всегда активно протекает процесс коммуникации. Считается, что чем более открыт экипаж для обмена информацией, тем более он безопасен. Каждый член экипажа должен быть в курсе того, что делает другой. Если визуально проконтролировать деятельность каждого члена экипажа сложно, то можно услышать доклад или принятое решение. Поэтому здесь нужна коммуникативная эргичность и интеллектуальная пластичность, уменьшающая подозрительность. Интеллектуальная пластичность проявляется в процессе принятия решения. В особой ситуации у летчика может быть несколько вариантов ее решения, а правильный может быть только один. Поэтому важно адекватно оценить ситуацию и очень быстро принять решение. Процесс принятия решения может продолжаться доли секунды, поскольку летный труд связан с временным дефицитом и с особым психологическим восприятием времени: в критической ситуации время может субъективно растягиваться (кажется, что ситуация длится очень долго), либо ужиматься («как будто вся жизнь перед глазами пробежала»). Необходимо критично отнестись к своему выбору, так как цена выбранного решения - человеческая жизнь.

В то же время аэргичность во всех сферах темперамента, ригидность и астеничность в коммуникативной сфере, экстернальность, импульсивность и эмоциональная чувствительность имеют прямую связь с критичным типом межличностных отношений. Чем больше выражены аэргичность и коммуникативная ригидность, тем более вероятно будут формироваться отношения повышенной критичности, склонности к перепроверке данных. Поэтому чем более критичен в своей деятельности представитель летной профессии из-за подозрительности и боязни плохого отношения, чем более он замкнут, скептичен, проявляет свой негативизм в вербальной агрессии (а по некоторым исследованиям, летчики часто конфликтуют в кабине друг с другом), тем более выражены у него аэргичность, ригидность в общении (это может происходить в укомплектованном экипаже), отрицательная эмоциональная доминанта в принятии решения и взаимодействии с данным экипажем и наоборот.

Интеллектуальная и коммуникативная астеничность приводит к формированию критичной направленности развития личности. Чем больше эмоционально чувствителен и импульсивен летчик, тем более в нем может присутствовать обидчивость, склонность к сомнению во всем, тем меньше энергии он будет проявлять в межличностном взаимодействии. Малоактивный и малоэмоциональный пилот будет казаться скептичным. Данный показатель межличностных отношений отражает специфику летного труда, в котором неотъемлемой частью является критика, позволяющая осознать более глубоко свой стиль работы и способствующая профессиональному росту всех членов экипажа. Критика - важный этап взаимодействия в экипаже.

С подчиняемостью в межличностных отношениях прямо связаны показатели импульсивности и эмоциональной чувствительности. Поспешность в принятии решения, потеря контроля и слабое владение собой, необдуманные действия и команды недопустимы для летного состава в обычном полете. И в то же время способность откликнуться даже на малейший сигнал, быстрый ответ на любой оклик ценен для пилота, так же как и проявления его уступчивости. Чем больше проявляются данные свойства темперамента, тем больше летчик может проявлять скромность, робость, эмоциональную сдержанность, способность подчиниться более сильному (командиру воздушного судна) с учетом ситуации, послушно и честно выполняя свои обязанности. Такая связь обусловлена тем, что на борту воздушного судна, как правило, кто-то один является, с психологической точки зрения, лидером (это командир), а все остальные члены экипажа (второй пилот, штурман, бортинженер) проявляют элементы лидерства. Каждый на своем рабочем месте действует согласно своим функциональным обязанностям и следует указаниям официального лидера, на котором формально лежит вся власть и ответственность. Поэтому у остальных членов экипажа вырабатывается со временем в межличностном взаимодействии подчиняемый тип отношений.

С отношениями зависимости прямо связаны показатели астеничности и экстернальности саморегуляции, импульсивности и эмоциональной чувствительности. Это означает, что чем более выражены внешний контроль за ситуацией, отрицательная эмоциональная модальность, импульсивность и принятие ситуации или критики «близко к сердцу», тем более член экипажа не умеет проявить сопротивление, послушен, боязлив, искренне считает, что другие правы, может демонстрировать конформизм, ожидать помощи и советов, выполнять преждевременные действия, и наоборот.

Напрямую связаны между собой эргичность и пластичность в коммуникативной сфере темперамента и дружелюбный тип межличностных отношений. Чем больше выражены данные свойства темперамента, тем больше член экипажа может стремиться к цели микрогруппы, быть склонным к сотрудничеству, кооперации, проявлять гибкость и компромиссность при решении поставленных задач, следовать условностям и правилам во взаимодействии, проявлять инициативу и стремиться помогать. Если человека не тяготит широкий круг общения, он может работать с любым членом экипажа в отряде или эскадрильи, его мыслительный процесс совершается быстро и с легкостью, человек не стесняется просить помощи, первым вступает в диалог, лидирует в нем, что связывается обычно с дружелюбным типом взаимоотношений.

И еще один тип межличностных отношений - альтруистический -напрямую связан с коммуникативной эргичностью и стеничностью в сфере психомоторной активности. Активность в общении и положительные эмоции при выполнении дела или каких-либо поручений помогают проявлению ответственности по отношению к людям, бескорыстности и отзывчивости. Это может быть действительно ответственная за других личность или же человек с внешней «маской», скрывающей личность противоположного типа. И наоборот, человек, искренне радующийся при выполнении какого-либо дела (без учета мотивации, так как данный компонент здесь не учитывается), при этом позитивный в общении, контактный, с широким кругом знакомых, ассоциируется в нашем сознании с альтруистичным, всегда готовым оказать помощь и выразить поддержку членом экипажа.

Итак, следует отметить, что профессиональная деятельность летчика напрямую связана с ответственностью за жизни людей и поэтому, конечно, она формирует определенные типы отношений к окружающим. Эти типы формируются на базе неповторимого сочетания и своеобразия свойств темперамента каждой индивидуальности. Так, например, наибольшее количество значимых связей с особенностями межличностных отношений вобрал в себя показатель эмоциональной чувствительности, импульсивности, коммуникативной эргичности и коммуникативной астеничности. Вероятно, именно эти свойства темперамента оказывают большее влияние на формирование типов отношений с окружающими. Обособленным оказалось свойство реактивности, рефлексивности, интернальности, интеллектуальной ригидности и стеничности, интеллектуальной эргичности, психомоторной пластичности и ригидности. Вероятно, данные свойства темперамента оказались оказывающими незначительное влияние на формирование межличностных отношений в экипаже.

Таким образом, полученные связи в дальнейшем будут использоваться нами в целях изучения психологической совместимости в экипаже и формирования благоприятного микроклимата в работе авиационных специалистов, что обеспечит возможность раннего выявления позитивных и негативных наклонностей в межличностных отношениях при диагностике индивидуально-своеобразного сочетания конкретных свойств темперамента личности.

Анализ акцентуаций характера и межличностных отношений у летного состава позволил выявить следующие закономерности. Анализируя межуровневые характеристики индивидуальности, можно отметить, что характерологический и социально-психологический уровни личности связаны между собой. На это указывает наличие значимых прямых корреляций между типами акцентуаций характера и направленностью межличностных отношений (см. таблицу 4).

Значимые корреляции присутствуют между всеми типами характера, за исключением эмотивного и экзальтированного типа. Здесь не обнаружилось достоверных взаимосвязей.

Наибольшее количество значимых корреляций обнаружили критичная направленность межличностных отношений (6 связей) и педантичный тип характера (3 корреляции). С педантичным типом прямо связаны критичная, подчиняемая и зависимая направленность личности летчика. Психологический смысл полученных связей сводится к следующему: чем больше выражена у летчика педантичность в характере, т.е. стремление поддерживать порядок и в точности следовать установленным процедурам, тем больше в экипаже будет проявляться координация и согласованность действий, согласно должностным инструкциям и установленному соподчинению. Главный на воздушном судне - командир, а все остальные обязаны подчиняться и выполнять отдаваемые команды, приказы и распоряжения.

Авторитарная и дружелюбная направленность в межличностных отношениях прямо связана с гипертимическим типом акцентуации характера. Психологический смысл данной связи заключается в следующем: доминирующие черты характера пилота: сверхактивность, повышенный фон настроения, экстравертированность, построение своего поведения в соответствии с реакцией людей на него, открытость для общения с людьми, радость от этого общения, которая сочетается с хорошим самочувствием и цветущим внешним видом, способствуют проявлению лидерства и властности, уверенности в себе, склонности к сотрудничеству, проявлению гибкости при решении проблем и в конфликтных ситуациях. Основным способом устранения фрустрирующих воздействий у членов экипажа служит отрицание каких-либо затруднений, тревоги, своей или чужой вины. Они просто действуют в силу своих функциональных обязанностей.




Агрессивный и критичный типы межличностных отношений положительно коррелируют с возбудимой акцентуацией. На фоне таких доминирующих черт характера пилота как напряженность в области аффективной сферы, проявляющаяся в раздражительности и приступах расстройства настроения - дисфориях, когда к аффекту грызущих душу тоскливости, тревоги и страха примешиваются все нарастающие гнев и злоба, могут проявляться не только упрямство, упорство и настойчивость в межличностных отношениях, но и требовательность, прямолинейность, откровенность, строгость и резкость в оценке других, непримиримость, склонность во всем обвинять окружающих.

С критичной же направленностью в межличностных отношениях связаны тревожный, циклотимичный, застревающий и дистимичный типы акцентуаций характера. Чем более выражены критичность к социальным явлениям, скрытность, негативизм в вербальной агрессии, обидчивость, склонность к сомнению во всем, чем чаще наблюдаются жалобы на всех, тем больше будут проявляться вышеперечисленные акцентуации характера.

Доминирующие черты тревожного характера пилота (неуверенность и тревожность, мнительность, опасение за будущее свое и своих близких) и привлекательные черты характера (аккуратность, серьезность, добросовестность, рассудительность, самокритичность, ровное настроение, верность данным обещаниям, надежность) способствуют формированию критичного типа отношений и наоборот. Напротив, нерешительность, определенный формализм, безынициативность, склонность к бесконечным рассуждениям, самокопание, наличие навязчивых идей, опасений не очень свойственны летному составу. Причем, если есть опасения, то они, как правило, адресуются в основном к возможному событию, даже маловероятному в будущем, по принципу «как бы чего не случилось»,


поэтому так важно соблюдение предполетных процедур, а может присутствовать и вера в приметы. Другой формой защиты от постоянных страхов является сознательный формализм и педантизм, в основе которых лежит идея о том, что если все заранее тщательно продумать, предусмотреть и затем действовать, не отступая ни на шаг от намеченного плана, то ничего плохого не случится. Особенности профессиональной деятельности летчиков влияют на характер и летчики вырабатывают в себе со временем именно эти черты. Соблюдение формальных процедур и проигрывание предстоящего полета в уме способствуют повышению его эффективности и безопасности совершаемых действий. Сам летный труд формализован, регламентирован, регламент в полете должен с невероятной точностью соблюдаться.

Таким людям очень важно в принятии решения учесть, все ли обстоятельства и возможные последствия они учли, при этом они думают не о том, как достичь успеха, а о том, как избежать возможных неудач и неприятностей. Но если все же решение принимается, то психастеник начинает действовать немедленно, так как на размышление времени нет.

Чем более выражен застревающий (аффективно-ригидный) тип характера, тем более будет проявляться критичный тип отношений с окружающими и наоборот.

Чем больше выражены черты циклоидной акцентуации характера, тем больше будет формироваться критичная направленность межличностных отношений и наоборот.

Доминирующими чертами характера пилота является смена двух противоположных состояний - гипертимного и гипотимного, циклические изменения эмоционального фона (периоды приподнятого настроения сменяются фазами эмоционального спада).

Инициативность, жизнерадостность, общительность и другие привлекательные черты гипертимика (в периоды подъема настроения), совестливость и острый критический взгляд на мир (в периоды спада настроения, когда он похож на гипотимика) способствуют соблюдению в экипаже формального распорядка и дисциплины, хорошей функции контроля.

Непоследовательность, неуравновешенность, безразличие, вспышки раздражительности, чрезмерной обидчивости и придирчивости к окружающим приводят к формированию скептицизма, упрямства и негативизма в межличностных отношениях.

Тревожный и циклотимичный типы характера также связаны с зависимой направленностью в межличностных отношениях. Психологический смысл данных связей проявляется в следующем: взаимодействие в экипаже построено на принципе доверия профессионалу, который находится в кабине рядом с тобой. Если не хватает уверенности или опыта, то есть возможность проконсультироваться с инструктором (при совместном выполнении полета), или же человек искренне считает, что другие всегда правы, и слушает командира воздушного судна, поскольку принятие решения всегда за командиром.

Показатели демонстративного типа характера коррелируют с авторитарной и дружелюбной направленностью межличностных отношений и наоборот. Это означает, что чем более выражены такие черты характера как демонстративность, стремление быть постоянно в центре внимания, причем иногда любой ценой, беспредельный эгоцентризм, ненасытная жажда постоянного внимания к себе, восхищения, удивления, почитания, поклонения, тем более будут проявляться уверенность в себе, настойчивость в межличностных отношениях, упорство и инициативность, коммуникабельность и целеустремленность, находчивость и активность, ярко организаторские способности, самостоятельность и готовность взять руководство на себя, энергичность, хотя такой человек быстро выдыхается после выплеска энергии.

Итак, характерологический и социально-психологический уровни характеристик индивидуальности тесно связаны между собой и имеют своеобразное сочетание взаимосвязей, свойственное представителям гражданской авиации, что особенно значимо для изучения человеческого фактора.

Для нашего исследования также значимо изучение факторной структуры инициативности, темперамента, акцентуаций характера и особенностей межличностных отношений у летного состава гражданской авиации. Анализ индивидуально-психологических особенностей с учетом индивидных, личностных и межличностных характеристик летного состава гражданской авиации обнаружил специфические особенности проявлений темперамента, инициативности и связанных с ними особенностей межличностных отношений. Поэтому, в факторном анализе выделилась следующая структура групп показателей: больший удельный вес падает на фактор эмоционально-личностных трудностей (здесь больше выражены аэргичность, астеничность, внешний контроль за ситуацией; трудности в проявлении инициативности у пилотов связаны с регламентированностью профессиональных обязанностей, работой в навязанном темпе деятельности и ограничением по времени), меньший - на активационно-характерологический фактор (преобладание внутренней активности, адаптивности и оптимизма способствует проявлению инициатив, выраженности общительности, умения разнообразить приемы и способы действий в зависимости от ситуации, здесь же проявляются такие особенности характера, как стремление быть в центре внимания, энергичность, оптимизм, щедрость, стремление помочь людям, инициативность, жизнерадостность, спонтанность; настроение у такого члена экипажа почти не зависит от того, что происходит вокруг, у них быстрый и подвижный ум, они без устали трудятся, являются реалистами, прагматиками). Третий фактор вобрал в себя мотивационно-целевые характеристики.

Им дана целостная психологическая характеристика и сделан вывод, что мотивация на благополучное завершение полета у экипажа очень высокая. При четком и ясном осознании целей проявления инициативности будет высокая заинтересованность в выполняемой работе и высокая эффективность результатов деятельности. Это возможно при позитивной интеллектуальной доминанте в выполнении деятельности и устойчивости, рациональности в принятии решений, взвешенности каждого шага, спокойствии и рассудительности человека. Типы межличностных отношений вошли в четвертый фактор. Он характеризует их самостоятельность и говорит о единстве применяемых методических приемов.

Результаты исследования темперамента, характера и профессионально важных качеств подтвердили продуктивность комплексного, многоаспектного исследования свойств личности, который открывает новые возможности в изучении личностных черт, а также способствует разработке научно обоснованных программ развития профессионально важных качеств летного состава в зависимости от их психофизиологических характеристик и дифференциальных особенностей. Данные методики можно использовать в целях эффективного комплектования летных экипажей по принципу взаимодополняемости или комплиментарности психофизиологических, личностных и межличностных характеристик авиационного специалиста.

  1   2


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации