Пуркин В.И. Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог - файл n1.doc

Пуркин В.И. Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог
скачать (5784 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc5784kb.06.11.2012 15:51скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5   6   7   8

УДК 625.72.002.5

ББК 39.311

Пуркин В.И. Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог: Учеб. пособие / МАДИ (ТУ). – М.: 2000. - 141 с.
Рецензенты: кафедра «Автомобильные дороги» Архангельского государственного технического университета,

д-р техн. наук, проф. Б.Ф.Перевозников.
Пособие подготовлено в соответствии с учебной программой дисциплины “Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог”. В нем наряду с изложением принципиальных основ автоматизированного проектирования автомобильных дорог на примере программного комплекса СREDO рассматриваются конкретные методы использования системы автоматизированного проектирования автомобильных дорог для составления цифровых моделей местности, проектирования плана трассы, продольного и поперечных профилей дороги, дорожной одежды, мостов и водопропускных труб, подсчета объемов работ и оценки проектных решений.

Учебное пособие предназначено для студентов специальности 291000 “Строительство автомобильных дорог и аэродромов” и может быть использовано студентами других специальностей при изучении дисциплин “Изыскания и проектирование автомобильных дорог”, “Проектирование и строительство автомобильных дорог”, “Автомобильные дороги”.
 Московский государственный автомобильно-дорожный институт (технический университет), 2000

ПРЕДИСЛОВИЕ
При проектировании автомобильных дорог необходимо учитывать комплекс требований, среди которых важнейшими являются: обеспечение оптимального транспортного обслуживания экономических и социальных потребностей региона; повышение эффективности работы автомобильного транспорта, обеспечение удобства и безопасности движения; охрана окружающей среды; экономия денежных и материальных ресурсов при строительстве и эксплуатации дорог. Поиск проектного решения, в наибольшей степени отвечающего этим требованиям, является достаточно сложной задачей и связан с большими затратами труда высококвалифицированных инженеров-проектировщиков.

Одно из направлений повышения обоснованности и качества проектных решений при одновременном сокращении трудоемкости и сроков выполнения проектных работ - использование ЭВМ. Их практическое применение при проектировании автомобильных дорог началось в период второй половины пятидесятых - начале шестидесятых годов. Однако из-за малого быстродействия и объема памяти выпускаемых в эти годы ЭВМ, несовершенства периферийного оборудования, недостаточного опыта программирования и практического использования лишь сравнительно небольшая часть проектных работ выполнялась на ЭВМ. Интенсивное развитие вычислительной техники, информатики, совершенствование программного обеспечения существенно увеличили долю проектных работ c использованием ЭВМ. При этом произошел качественный скачок, позволяющий говорить в настоящее время о внедрении в проектный процесс систем автоматизированного проектирования. Опыт применения систем автоматизированного проектирования показывает их высокую эффективность не только с точки зрения сокращения сроков проектирования, но и, что самое важное, с точки зрения повышения качества и обоснованности проектных решений.

В учебном пособии представлены основные особенности систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог, а также практические рекомендации по использованию систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог при выполнении лабораторных работ, курсовом и дипломном проектировании.
1. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО

ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1.Назначение и основные элементы системы

автоматизированного проектирования автомобильных дорог
Практика применения ЭВМ при проектировании дорог показывает, что наибольший эффект с точки зрения улучшения качества проектных решений, повышения производительности труда инженеров, сокращения сроков выпуска проектной документации может быть получен только в случае комплексной автоматизации вычислительных и вспомогательных работ на всех этапах проектирования, начиная с обработки материалов изысканий и кончая чертежно-графическими работами.

Комплексная автоматизация этих работ может быть реализована при использовании систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог (САПР АД).

САПР АД представляет собой комплексную организационно-техническую систему, которая обеспечивает создание технологии проектно-изыскательских работ, позволяющей широко использовать ЭВМ и другие средства автоматизации с целью получения наилучших проектных решений в заданные сроки с минимальными трудозатратами.

Необходимо учитывать, что применение САПР АД, как и, вообще, использование ЭВМ при выполнении проектных работ, не может привести к автоматизации всего процесса проектирования, так как под автоматизацией подразумевается процесс, происходящий без вмешательства человека. Использование ЭВМ позволяет автоматизировать только отдельные трудоемкие операции при проектировании: обработку материалов изысканий, поиск информации, расчеты, чертежно-графические работы. При этом достигается значительное сокращение затрат труда и времени на выполнение этих операций.

Однако следует учитывать, что ЭВМ, выполняя расчеты по заданным программам, имеют дело только с количественной стороной определенной проблемы. Она не способна мыслить за человека, давать качественную оценку результатов расчетов.

САПР АД позволяет оптимально сочетать возможности человека и ЭВМ. С помощью ЭВМ и других технических средств САПР обеспечивается быстрое выполнение поиска информации, расчетов, чертежно-графических и печатных работ. Проектировщик, освободившись от вышеперечисленных трудоемких работ, получает возможность концентрировать внимание и усилия на творческих вопросах своей инженерной деятельности. В ходе диалога с ЭВМ он всесторонне анализирует большое количество вариантов, вносит необходимые корректировки в проектное решение с целью его оптимизации и в итоге получает результат, в наибольшей степени соответствующий предъявленным требованиям.

При создании САПР АД как у нас в стране, так и за рубежом исходят из принципиально одинаковых предпосылок к ее назначению, структуре, способу эксплуатации. При этом решается большой круг вопросов, среди которых главными являются:

- выявление оптимального распределения функций между инженером-проектировщиком и ЭВМ в зависимости от стадии проектирования, типа и сложности объекта;

- создание программного обеспечения для автоматизации вычислительных, чертежно-графических и других видов работ;

- автоматизация получения и обработки исходной информации, в первую очередь топографической;

- автоматизация чертежно-графических работ.

Большинство существующих систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог базируются на одинаковых общесистемных принципах: информационного единства, системного единства, комплексности, совместимости, развития.

Принцип информационного единства предполагает использование в подсистемах, средствах обеспечения и других элементарных САПР терминологии, символов, условных обозначений, соответствующих нормативным документам и требованиям, принятых в данный отрасли. Это дает возможность облегчить работу инженера-проектировщика, исключить разночтение и путаницу.

Принцип системного единства заключается в обеспечении связей между подсистемами САПР, при которых результаты работы одной из подсистем являются исходной информацией для других подсистем, и наоборот.

Принцип комплексности предполагает возможность проектирования всего объекта в целом как взаимосвязанного комплекса отдельных сооружений. При этом в случае необходимости изменения проектного решения по какому-либо сооружению или элементу САПР должен обеспечивать возможность корректировать проектные решения как по другим сооружениям, так и по объекту в целом.

Принцип совместимости требует такого согласования между подсистемами, компонентами САПР и средствами обеспечения, которое обеспечивает их совместное функционирование. Это достигается путем использования одинаковых операционных и информационно-поисковых систем, универсальных алгоритмических языков программирования, совместимого с компьютером периферийного оборудования.

Принцип развития заключается в создании САПР как развивающейся системы, которую в процессе ее эксплуатации можно совершенствовать путем включения новых подсистем или программ.

Как правило, в системах автоматизированного проектирования автомобильных дорог предусматриваются:

1) использование систем программ;

2) представление информации о рельефе (а иногда и о геологическом строении) местности в виде цифровой (математической) модели местности;

3) обеспечение возможности инженеру-проектировщику на любом этапе проектирования использовать как систему программ, так и отдельные входящие в ее состав программы, вносить в ходе проектирования необходимые изменения и коррективы в исходные данные и результаты промежуточных расчетов;

4) полная автоматизация чертежно-графических работ.
1.2. Средства обеспечения систем автоматизированного

проектирования
Системы автоматизированного проектирования базируются на компонентах технического, информационного, методического и организационного обеспечения.

Техническое обеспечение САПР представляет собой комплекс технологических средств, в состав которого входят ЭВМ с подключаемыми к ней внешними устройствами (мышь, принтер, графопостроитель, сканеры), фотограмметрические приборы для обработки аэрофотоснимков, топографических планов и карт с целью формирования цифровой модели местности, обеспечивающие автоматическую или полуавтоматическую запись результатов на носители памяти.

В настоящее время в САПР АД чаще всего используют персональные компьютеры, совместимые с IBM PC XT/AT, операционной системой MS DOS версии 3.0 и выше, с цветными мониторами. С точки зрения быстродействия и объема оперативной памяти целесообразно применять компьютеры с процессорами Intel 486 и Pentium.

Плоттеры типа Hewlett Paskard и других аналогичных типов должны позволять выпуск чертежей форматов А0, А1, А3.

Компьютер с подключенными к его портам внешними устройствами, прежде всего мышью, принтером и плоттером, представляет собой автоматизированное рабочее место индивидуального пользования (АРМИ).

При наличии в проектной организации нескольких компьютеров целесообразно их объединить в сеть. Это осуществляется с помощью сетевого адаптера, системы кабелей и специально управляющих программ.

При однотипных с точки зрения быстродействия и объема памяти компьютерах их объединение в сеть обеспечивает быстрый непосредственный обмен информацией между различными проектировщиками, работающими над одним и тем же объектом. При этом отпадает необходимость передачи информации от одного компьютера к другому через дискеты.

В случае, когда среди имеющихся компьютеров один из них выделяется по своему быстродействию и объему оперативной памяти, его целесообразно использовать и для выполнения расчетов по сложным программам, требующим большого объема вычислений и оперативной памяти. Для этого может быть использована централизованная разомкнутая или централизованная замкнутая схема компьютерных сетей.

Программное обеспечение САПР АД является одним из важнейших ее элементов. Его подразделяют на общесистемное и прикладное.

В состав общесистемного программного обеспечения входят дисковые операционные системы (DOS), трансляторы для различных алгоритмических языков программирования, пакеты программ, например, AUTOCAD для выполнения чертежно-графических работ, стандартные программы и другие.

К прикладному программному обеспечению относятся программы, используемые для решения отдельных задач проектирования.

При разработке прикладных программ предусматриваются:

- применение единых языков программирования;

- использование стандартных программ;

- унификация программ;

- возможность контроля информации на всех этапах ее обработки;

- возможность корректировки информации при ее обработке и хранении;

- однократность ввода информации в компьютер;

- организация обменов между запоминающими устройствами разных уровней;

- возможность выдачи информации по запросу проектировщиков.

Отдельные программы объединяют в системы (модули). Несколько программ образуют систему, если они предназначены для решения определенной проблемы, соответствуют друг другу, и результаты расчетов по одной программе могут быть использованы в качестве исходных данных в других программах без их дополнительной обработки. Расчет с использованием системы программ производится в определенной последовательности, однако в случае необходимости из системы программ могут быть выбраны отдельные программы для решения конкретной задачи.

Так как комплексный характер процесса проектирования автомобильных дорог требует учета большого количества факторов, в САПР АД применяют единое информационное обеспечение, многократно используемое в расчетах.

В состав информационного обеспечения, предназначенного для хранения, систематизации и обработки большого объема исходных данных, промежуточных и окончательных результатов, а также другой информации, входят:

1. Сведения стабильного характера, используемые при проектировании, в том числе: материалы действующих нормативных документов (ГОСТов, строительных норм (СН), строительных норм и правил (СНиП), ведомственных строительных норм (ВСН); типовые проектные решения по сооружениям и элементам дорог, например, по земляному полотну, дорожной одежде, водопропускным трубам, мостам и т. п.). С изменением нормативных документов и типовых проектов информация, хранящаяся в ЭВМ, должна обновляться.

2. Сведения регионального характера, характеризующие особенности района проектирования в целом. К ним относятся, прежде всего, данные о рельефе и геологическом строении местности в виде ЦММ, карьерах и других источниках получения дорожно-строительных материалов, строительных организациях и др.

3. Сведения переменного характера, которые могут быть заданы до начала проектирования, а также получены в процессе проектирования как промежуточные и окончательные результаты расчетов по нескольким вариантам.

Методическое обеспечение САПР АД представлено нормативно- методическими документами, в которых излагается теория, методы, способы, алгоритмы, методические модели, методика проектирования дорог с использованием САПР АД.

Организационное обеспечение САПР АД включает в себя мероприятия, направленные на обеспечение максимального эффекта от использования САПР. К ним относятся: изменение организационной структуры проектной организации, ее отделов и подразделений, перераспределение некоторых функций между отделами; изменение технологии проектно-изыскательских работ; повышение квалификации проектировщиков, в первую очередь, с точки зрения практического использования САПР; повышение специализации труда.
1.3. Технология проектирования дорог

с использованием САПР АД
Технология автоматизированного проектирования автомобильных дорог зависит от сочетания значительного количества факторов: особенностей имеющейся в проектной организации САПР АД; категории проектируемой дороги, ее протяженности; сложности природных условий в районе проектирования; стадии проектирования; особенностей материалов, полученных в результате изысканий.

Однако в большинстве случаев технология автоматизированного проектирования дорог основана на следующих положениях:

1. Предъявление информации о рельефе, иногда и о геологическом строении местности в виде цифровой (математической) модели, которую используют на всех этапах проектирования при разработке проектных решений по плану, продольному и поперечным профилям дороги, пересечениям дорог, искусственным сооружениям и др.

2. Четкая последовательность основных этапов проектирования, когда какой-либо вид работ может быть выполнен только после получения определенных проектных решений по ряду других элементов или сооружений дороги. Например, проектирование продольного профиля должно производиться после получения ЦММ, разработки варианта плана трассы, определения основных проектных решений по водопропускным сооружениям и транспортным развязкам, проектирование поперечных профилей и подсчет объемов земляных работ - после окончания проектирования продольного профиля.

3. Автоматизация расчетных, чертежно-графических работ и получения таблиц результатов на всех этапах проектирования.

4. Системное использование всех средств технологического обеспечения САПР АД.

5. Диалоговый режим взаимодействия инженера-проектировщика с ЭВМ при разработке проектных решений.

6. Использование программ, основанных на математических методах оптимизации проектных решений, или, при отсутствии таковых, многовариантная проработка проектных решений как в целом по дороге, так и по отдельным ее участкам и сооружениям.

7. Оценка проектных решений по комплексу количественных и качественных показателей (обеспечение видимости, вписывание в окружающий ландшафт, скорости движения, пропускная способность, безопасность движения, объемы работ, стоимостные показатели, эксплуатационные затраты, себестоимость перевозок, уровень отрицательного воздействия на окружающую среду, экономическая эффективность капитальных вложений) как на промежуточных, так и на окончательном этапе проектирования, их корректировка в случае необходимости.

В настоящее время существует достаточно большое количество программных комплексов, используемых при автоматизированном проектировании автомобильных дорог. В России и других странах СНГ широко применяется программный комплекс КРЕДО, разработанный в Белоруссии научно-производственной компанией КРЕДО-ДИАЛОГ. Ряд ведущих дорожных проектных организаций, например, Союздорпроект, Гипродорнии, разработали и продолжают совершенствовать собственные системы программ. Среди зарубежных программных комплексов для автоматизированного проектирования следует выделить комплексы, разработанные компаниями Softdesk, Intergraph Corporation, Eagle Point Software и др.

Практически все программные комплексы для автоматизированного проектирования дорог имеют похожую структуру и предполагают примерно одинаковую технологию проектирования. Ниже приводятся краткая характеристика программного комплекса Eagle Point 98 и его сравнение (см.табл.1.1)с программным комплексом КРЕДО, основные особенности которого рассмотрены в разделе 2.

Комплекс программ для автоматизированного проектирования в строительстве, разработанный фирмой Eagle Point Software в 1998 году, предназначен, в первую очередь, для проектирования автомобильных дорог и других линейных объектов. Входящие в его состав программы созданы как системы-надстройки для работы с такими мощными универсальными системами автоматизированного проектирования, как AutoCAD, Microstation, IntelliCAD. С их помощью обеспечивается полный цикл проектирования: от электронного сбора информации до получения рабочих чертежей.

Пакет программ Eagle Point 98 состоит из следующих модулей:
Data Collection (Сбор данных)

Позволяет осуществлять ввод в компьютер данных геодезических изысканий с электронных приборов фирм Sokkia, Leica, Zeiss, Topson, Nicon и др.

Data Transfer (Перенос данных)

Обеспечивает перенос файлов , поддерживает библиотеку стандартных форматов обмена, дает возможность создавать собственный формат для ввода данных, наиболее точно отвечающий требованиям пользователя.
Survey Adjustment (Уравнивание геодезических сетей)

С его помощью выполняются математические операции по уравниванию геодезических сетей и теодолитных ходов. Для этих целей используются модификации метода наименьших квадратов.

COGO (Координатная геометрия)

На основе уравнений аналитической геометрии позволяет вводить данные, задавать положение узлов и точек создавать чертежи.
Surface Modeling (Моделирование поверхности)

Используется для создания нерегулярной триангуляционной сети, представления модели рельефа местности с помощью горизонталей.
Road Calc (Проектирование дорог)

Предназначен для проектирования основных сооружений автомобильных дорог, подсчета объемов земляных работ, получения чертежей.
Profiles (Профили)

Дает возможность получать профили из цифровой модели местности, размещать на них коммуникации или трубопроводы, вычислять, чертить и надписывать элементы вертикальных кривых.
Site Design (Земляные работы)

Используется для послойного вычисления объемов земляных работ при проектировании дорожных сооружений, фундаментов зданий, стоянок автомобилей, дренажных систем, искусственных водоемов.
Quantity Takeoff (Расчет величин)

Применяется для расчета длин, площадей и объемов запроектированных объектов.

Watershed Modeling (Моделирование водоразделов)

Предназначен для определения границ водосборных бассейнов при расчете максимальных расходов и объемов ливневого и снегового стоков.
Storm Sewers (Ливневая канализация)

Обеспечивает проектирование всей сети ливневой канализации, начиная с расчета гидравлических характеристик и кончая получением чертежей.

Таблица 1.1

Виды работ

Программный комплекс КРЕДО

Программный комплекс

Eagle Point 98

Ввод данных в компьютер непосредственно из электронных регистраторов геодезических приборов

+

+

Уравнивание геодезических построений (сетей и ходов)

+

+

Создание цифровых моделей местности

+

+

Проектирование плана трассы

+

+

Проектирование продольного профиля дороги

+

+

Проектирование поперечных профилей дороги

+

+

Проектирование сооружений дорожного водоотвода

+

+

Проектирование дорожной одежды

+

-

Проектирование пересечений дорог

+

+

Подсчет объемов строительных работ

+

+

Оценка безопасности движения и транспортно-эксплуатационных качеств запроектированной дороги

+

-

Расчет изменения экологических показателей в результате строительства и эксплуатации дороги

+

-


1.4. Эффективность использования САПР АД
Применение САПР АД позволяет повысить качество проектных решений, уменьшить трудоемкость и сократить сроки выполнения проектных работ.

Повышению качества проектных решений способствует:

1. Использование более точных методов расчетов, не применяющихся при ручных расчетах ввиду своей сложности и трудоемкости. Например, комплексный расчет деформаций русел рек и свободной поверхности на мостовых переходах путем одновременного решения в конечных разностях уравнений баланса наносов, неразрывности и неравномерного, плавно изменяющегося движения потока позволяет получать более точные значения глубины размыва и избежать назначения излишних запасов в глубине заложения мостовых опор, вызванных несовершенством ручных методов расчета.

2. Применение методов математической оптимизации, когда наиболее выгодное проектное решение находят, выражая в аналитической форме принятую целевую функцию (объем земляных работ, стоимость строительства, суммарные приведенные затраты) и определяя условия, при которых она имеет экстремальное значение.

В настоящее время при проектировании дорог используются программы, основанные на методах математической оптимизации проектных решений, по построению оптимальных сетей автомобильных дорог, расчету конструкций дорожных одежд нежесткого типа, проектированию продольного профиля дороги, организации строительства. К основным причинам, препятствующим более широкому использованию методов математической оптимизации при проектировании дорог, следует отнести сложность аналитического описания целевой функции, необходимость во многих случаях оценивать проектные решения одновременно по нескольким показателям, не поддающимся обобщению с помощью какого-то единого критерия оптимальности. Но и применение сравнительно небольшого количества программ, основанных на методах математической оптимизации, дает весьма ощутимый экономический эффект. Например, проектирование оптимальной конструкции дорожной одежды нежесткого типа по критерию “минимальная стоимость строительства” позволяет при выполнении всех требований к прочности дорожной одежды снизить на 5 - 18 % стоимость строительства дороги [26].

3. Увеличение количества рассматриваемых вариантов проектных решений. Этот метод используется при невозможности математической оптимизации при решении поставленной задачи. Разрабатываются несколько вариантов, которые сравниваются по ряду технико-экономических показателей. Получаемое при этом решение нельзя считать строго оптимальным, но оно тем ближе к оптимальному, чем больше количество вариантов рассмотрено и чем полнее комплекс показателей, учитываемых при их сравнении.

4. Возможность моделирования работы дороги и ее сооружений, движения отдельных автомобилей и транспортного потока в целом, воздействия на окружающую среду. Это позволяет более обоснованно выбирать окончательный вариант, рекомендуемый для строительства.

5. Уменьшение вероятности ошибок при обработке материалов изысканий, выполнении расчетов, а также чертежно-графических и оформительских работ.

Сокращение трудоемкости и сроков выполнения проектных работ обеспечивается за счет автоматизации вычислительных и чертежно-графических работ, уменьшения затрат времени на поиск и обработку информации, а также на обмен информацией между отдельными исполнителями и подразделениями проектной организации.

По данным [26] при использовании систем автоматизированного проектирования сроки проектных работ сокращаются не менее чем на 20- 25% с соответствующим ростом производительного труда. При этом размеры капиталовложений в строительство автомобильных дорог и материалоемкость проектных решений оказываются на 10- 15 % меньше, чем эти же показатели, полученные при применении традиционной технологии.


2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОГРАММНОГО

КОМПЛЕКСА CREDO
2.1. Структура программного комплекса
Система автоматизированного проектирования САПР CREDO разработана научно-производственной компанией “КРЕДО-ДИАЛОГ” (г.Минск) [29]. Система предназначена для интерактивного проектирования строительства и реконструкции автомобильных дорог, а также других объектов промышленного и гражданского строительства, и охватывает весь процесс проектирования, начиная от обработки данных технических изысканий и кончая выдачей проектной документации.

В состав программного комплекса КРЕДО входят следующие основные части (подсистемы):

CREDO DAT - система камеральной обработки инженерно-геодезических работ;

CREDO TER - система, предназначенная для создания и последующего использования цифровых моделей местности;

CREDO GEO - система создания объемной геологической модели местности;

CREDO CAD - система проектирования автомобильных дорог и оценки качества проектных решений;

CREDO PRO - система для проектирования средствами технической графики земляного полотна линейных сооружений, пересечений дорог в одном и разных уровнях, элементов искусственных сооружений и инженерного обустройства автомобильных дорог.
Система эксплуатируется на IBM-совместимых компьютерах в сочетании с принтерами любого типа и плоттерами типа Hewlett Paskard.

C помощью подсистемы CREDO DAT могут быть выполнены следующие виды работ:

- импорт данных из файлов электронных регистраторов в форматах SOKKIA, GEODIMETR, LEICA и т. д.;

- ввод и обработка материалов наземных геодезических съемок;

- строгое уравнивание геодезических построений (сетей) любого объема, класса, формы и метода создания;

- уравнивание систем и ходов геометрического нивелирования;

- решение инженерно-геодезических задач;

- перерасчет прямоугольных координат в местные и геодезические;

- землеустроительные расчеты площадей и составление схем земельных участков;

- экспорт результатов обработки материалов изысканий в открытом обменном формате CREDO.

Подсистема CREDO TER формирует цифровые модели рельефа и ситуации местности, а также каких-либо других объектов или явлений (например, инженерных сооружений, распределения зон различных концентраций загрязнений окружающей среды и т.д.), она дает возможность на основе полученных цифровых моделей проектировать в плане трассы дорог и других линейных сооружений, строить для них продольные и поперечные профили поверхности земли и экспортировать полученные данные в подсистемы CREDO или других САПР.

Подсистема CREDO GEO позволяет получить математическую модель геологического строения площадки или полосы, на основе которой возможно построение большого числа вертикальных геологических разрезов, получение объемной модели геологических слоев, чертежей инженерно-геологических разрезов, которые могут быть экспортированы в другие подсистемы CREDO.

Подсистема CREDO CAD предназначена для выполнения основных работ по проектированию автомобильных дорог и сооружений на них:

- проектирование плана трассы;

- расчет дорожных одежд на прочность и морозоустойчивость;

- расчет и проектирование водопропускных труб и малых мостов;

- проектирование продольного и поперечных профилей дороги;

- поперечное выравнивание проезжей части дороги при ее реконструкции или ремонте;

- проектирование продольного водоотвода;

- расчет устойчивости земляного полотна;

- подсчет объемов земляных работ;

- распределение земляных масс при строительстве дороги;

- оценка транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения для запроектированной дороги;

- проектирование экологических мероприятий;

- построение перспективных изображений дороги в статическом и динамическом режимах;

- проектирование индивидуальных дорожных знаков;

- экспорт проектных решений в файлы обменного формата.

Подсистема CREDO PRO позволяет вести двух- и трехмерное геометрическое проектирование земляного полотна автомобильных дорог и других инженерных объектов, расчетно-графическое редактирование при разработке чертежей, схем, таблиц, пояснительных записок, специальное двух- и трехмерное моделирование во взаимодействии с другими универсальными системами технической графики (например, AutoCAD, MikroStation) и различными прикладными пакетами программ.

Взаимодействие между подсистемами CREDO и обмен данными через файлы открытого обменного формата (ООФ), а также взаимодействие с другими системами показано на рис. 2.1.




Рис. 2.1. Взаимодействие между подсистемами CREDO
2.2. ИНТЕРФЕЙС CREDO
Интерфейс CREDO использует стандартизированные компоненты CUA (Common User Access): кнопочное меню функций и операций, панели ввода и диалога, всплывающие окна и т.д. Он имеет много общего с интерфейсом аналогичных или универсальных систем, например, Windows.

На рис. 2.2 в качестве примера показаны области рабочей среды подсистемы CREDO-TER. В верхней части экрана в 2 ряда расположены кнопки управления. С помощью кнопок верхнего ряда можно выбрать процедуру: “Данные”, “Рельеф”, “Ситуация”, ”Трасса”, ”Чертеж”, “Параметры”, ”Выход”. При активизации одной из них на экране появляется выпадающее меню с названиями функций, соответствующих данной процедуре. После активизации выбранной функции появляется второй ряд кнопок с названиями операций.

В левой части экрана размещен вертикальный ряд кнопок, предназначенных для управления визуализацией проектируемого объекта. Верхние 4 кнопки предназначены для перемещения рабочего окна по объекту, соответственно, верх, вниз, вправо, влево. Ниже последовательно располагаются кнопки: кнопка ориентирования объекта в рабочем окне, позволяющая поворачивать рабочее окно относительно объекта; кнопка изменения масштаба рабочего окна или окна навигации, после активизации которой пользователь создает прямоугольный контур и устанавливает его размеры, что ведет к изменению масштаба изображения объекта; кнопка возврата в предыдущий экран, с помощью которой можно восстановить положение, существовавшее до внесения изменений (перемещения по объекту, поворот или изменение масштаба); кнопка перемещения центра рабочего окна по объекту (панорамирование); кнопка изменения масштаба (при нажатии кнопки появляется выпадающее меню, из которого можно выбрать один из стандартных масштабов или задать произвольный); кнопка перерисовки объекта.

В рабочем окне, занимающем самую большую чаcть экрана, отображается в заданном масштабе фрагмент местности, а также процессы, происходящие при проектировании объекта.

Окно навигации служит для лучшего ориентирования на объекте в том случае, когда он целиком не помещается в рабочем окне. Оно помогает определить расположение рабочего окна относительно объекта, быстро сформировать удобную область отображения, менять размеры и расположение рабочего окна для доступа к новым данным и фрагментам объекта. В окне навигации отображаются все поле точек и основные объекты, а также прямоугольник, в границах которого в данный момент в рабочем окне отображается местность. В нижней части окна навигации расположен горизонтальный ряд кнопок управления окном навигации, обеспечивающих возможность выделения из объекта любой части в заданном масштабе.

  1   2   3   4   5   6   7   8


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации