n1.doc | 5645kb. | 06.11.2012 18:16 | скачать |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | |
ВВЕДЕНИЕ Судоводители совершают дальние туристические или торговые мореплавания в водах мирового океана, путь которых часто исчисляется тысячами километров. Для походов они выбирают оптимальные маршруты, а также могут путешествовать в незнакомых районах. В таких условиях капитаны кораблей должны уметь провести свое судно через рифы и акватории, откуда подчас начинается поход; управлять судном на магистральных каналах с интенсивным судоходством; уметь ориентироваться в морском плавании вне видимости берегов; правильно и безопасно прошлюзовать судно и не растеряться при неожиданно возникшем шторме. Решение основных задач судовождения связано с определением направления перемещения корабля или судна в водах мирового океана и направление на объекты наблюдений. Практическая сторона судовождения отрабатывается в процессе освоения методов и приемов вождения судов и управления ими. Судовождение включает в себя: навигацию, лоцию, технические средства судовождения, навигационную гидрометеорологию, мореходную астрономию. Важной составляющей судоходства является знания средств навигационного оборудования. Препятствие, представляющее реальную угрозу для плавания корабля (судна), называется морской навигационной опасностью. Возвышения дна и любые естественные и искусственные объекты в слое воды от поверхности до углубления расположенных ниже киля устройств (рули, винты, выдвижные устройства гидроакустических станций и т. д.) для корабля потенциально опасны. Кроме того, необходимо иметь некоторый запас "чистой" воды для предотвращения засорения забортных отверстий и фильтров илом, песком и пр. При плавании в опасных районах для расчета безопасной глубины учитывается глубина защиты. Естественные навигационные опасности образованы рельефом морского дна. Опасными для мореплавания являются надводные, подводные, | ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
притопленные или разрушенные гидротехнические сооружения, затонувшие суда, потерянные якоря, бетонные строительные блоки и пр. Возвышающиеся над водой естественные образования рельефа и искусственные сооружения также представляют определенную опасность. Для ограждений морских навигационных опасностей, угрожающих безопасному плаванию кораблей и судов, создается система искусственных сооружений и устройств, которые называются навигационным оборудованием. Навигационное оборудование морей представляет собой комплекс мероприятий по проектированию, строительству, оснащению аппаратурой, вводу вы действие новых, модернизации и поддержанию бесперебойной работы действующих средств навигационного оборудования. Навигационное оборудование морей является составной частью навигационно-гидрографического обеспечения безопасности мореплавания, выполнения кораблями специальных задач, ведение промысловых, научно-исследовательских, геологоразведочных и других работ на морях, а также осуществление мероприятий по охране человеческих жизней на морях и сохранению окружающей среды. Средствами навигационного оборудования морей (СНО) называются специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования или определения координат кораблей и судов в море, а также для ограждения каналов, фарватеров и навигационных опасностей. Следует помнить, что современное оборудование морских побережий техническими средствами навигационного обеспечения мореплавания проектируется и производится в зависимости от расположения основных путей плавания в данном районе, местных географических и гидрологических особенностей. Навигационное оборудование моря представляет собою сеть различного вида и типа таких ориентиров, как световые маяки, радиомаяки, звуковые установки, освещаемые и | ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
неосвещаемые береговые знаки, а также плавучие знаки, буи и вехи. Каждый из вышеуказанных навигационных ориентиров установлен в строго определенной точке берега или водного пространства и соответственно нанесен на морские карты данного района моря. Определенная значимость и недостаточная научная разработанность проблемы Навигационные опасности и навигационное оборудование морских путей определяют научную новизну данной работы. Нормативно-правая база состоит из действующего законодательства Российской Федерации. Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников. К первой отнесены авторские издания по исследуемой проблематике. Ко второй отнесены учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству). К третьей отнесены специализированные веб-сайты организаций. При проведении исследования данной работы были использованы следующие методы:
Объект работы – навигационные опасности, их ограждение; навигационное оборудование морских путей, их вида и методика использования. Цель работы – изучение темы «Навигационные опасности и навигационное оборудование морских путей». Поставленная цель определяет задачи исследования:
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
морях;
Работа состоит из введения, глав основной части, выводов (заключения), списка литературы и приложений. Во введении обоснована актуальность выбора темы, определены предмет, цель и соответствующие ей задачи, охарактеризованы методы исследования и источники информации. В первой главе рассмотрены общетеоретические вопросы по теме навигационные опасности. Определяются основные понятия и на практической основе выявляются способы ограждения навигационных опасностей. Во второй главе рассмотрены так же общетеоретические вопросы по теме навигационное оборудование морских путей. Определяются основные понятия, назначение и задачи навигационного оборудование морских путей. Определена классификация навигационного оборудования морских путей. Третья, четвертая, пятая, шестая главы имеют как теоретический, так и практический характер. Определяются основные понятия, дается классификация каждого из средств навигационного оборудования морских путей, в том числе определяется их назначение и методика использования. | ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
1. НАВИГАЦИОННЫЕ ОПАСНОСТИ 1.1. Навигационные опасности, их классификация Навигационными опасностями считаются возвышения подводного рельефа дна, глубины над которыми по сравнению с окружающими глубинами резко снижены, что представляет опасность для плавания. К навигационным опасностям относятся затонувшие суда, утерянные на малых глубинах якоря, подводные и осыхающие камни, скалы и рифы. Навигационные опасности, затрудняющие плавание судов, подразделяются на постоянно существующие и временные опасности. К постоянно существующим опасностям относится резко возвышающийся рельеф морского дна, создающий препятствие для нормального судоходства. Препятствия могут быть преодолимыми, затрудняющими плавание и непреодолимыми. Непреодолимые препятствия называются навигационными опасностями. Временные навигационные опасности создаются главным образом гидрометеорологическими факторами – туманом, ветром, волнением, течением и др. К ним можно также отнести различные плавающие объекты, как-то: сорванные с якорей мины, рыболовные сети, буи, бочки, притопленные деревья и т. п. Перечисленные препятствия вынуждают судно изменять курс. Следует помнить, что при выборе пути судна именно судоводитель обязан учитывать гидрометеорологические факторы и заранее подготовить все необходимые средства борьбы с опасностями. К навигационным препятствиям относятся и плавающие льды. Эти препятствия могут быть временными (случайными) в средних широтах и постоянными в полярных районах. Важное значение для судовождения имеет знание характера и рода грунта или наносов в районе плавания. Грунтом называют поверхностный слой дна водоема. Знание характера грунта имеет значение при выборе места | ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
якорной стоянки, а так же помогает при определении места судна по глубинам. На картах для обозначения рода грунта применяются следующие названия:
Для обозначения видов рельефа морского дна и препятствий на морских картах и в пособиях для плавания употребляются специальные термины:
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
Для названия и обозначения формы береговой черты употребляются следующие термины:
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
называется также расширенный участок реки с достаточными для плавания глубинами;
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |
Причал – гидротехническое сооружение, оборудованное швартовными устройствами; если он расположен вдоль берега – называется набережной, если под углом – пирсом;
| ||||||
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | |