Курсовая работа - Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства для перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами - файл n1.docx

Курсовая работа - Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства для перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами
скачать (280.7 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx281kb.06.11.2012 19:11скачать

n1.docx

Министерство образования и науки РФ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильные перевозки»


КУРСОВАЯ РАБОТА


по дисциплине

«Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства»

на тему:

«Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства для перевозок и выполнения погрузочно-разгрузочных операций с различными видами грузов»

Выполнила: Нгуен Т.Т. Хыонг

Группа: АП- 501

N зачетной книжки: 20071219

Дата выполнения: 28-11-2011

Проверил: Ширяев С. А.
Волгоград 2011 г.

Оглавление


ВВЕДЕНИЕ 3

1.Теоретическая часть 4

1.1.Транспортная характеристика опасных грузов: 4

1.2.Характеристика, классификация, конструктивные особенности и технологические возможности автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств, предназначенных для работы с данным видом грузов 8

1.3.Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ 15

1.4.Подходы к выбору АТ и погрузочно-разгрузочных средств 17

1.5.Требования техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды, предъявляемые к АТ и ПРС 21

2.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 24

2.1.Задача 1 24

Исходные данные для решения первой задачи 24

Решение 24

2.2.Задача 2. 25

Исходные данные для решения второй задачи 26

Решение 26

2.3.Задача 3 27

Исходные данные для решения третьей задачи 27

Решение 28

2.4.Задача 4 29

Исходные данные к четвертой задаче 29

Решение 29

2.5.Задача 5 32

Исходные данные для решения пятой задачи 32

Решение 32

2.6.Задача 6 33

Исходные данные для решения пятой задачи 34

Решение 34

ВЫВОДЫ 36

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 37


ВВЕДЕНИЕ


Развитие промышленности в конце XVIII - начале XIX веков заложило основы машинного производства и обусловило современный уровень развития практически всех отраслей экономики. Отличие машинного от ручного индивидуального производства заключалось главным образом в использовании паровой энергии и различных машин, позволивших в гигантских масштабах увеличить производительность труда.

Процессы индустриализации повлекли за собой необходимость в операциях по перемещению грузов, причем не только в сфере производства, но и в сфере распределения товаров. Владельцы промышленных и торговых предприятий начали приобретать механизмы и машины, облегчающие труд при погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работах. В основе транспортирования и перемещения грузов лежат три основных операции: погрузка, транспортирование и разгрузка.

Перевозка опасных грузов автотранспортом, уже само по себе не является просто перевозкой груза из точки А в точку Б, особенно, если это происходит в международном сообщении. По классификации, принятой по рекомендациям Экономического и Социального Совета Организацией Объединенных Наций, перечень опасных веществ и их групп, допущенных к перевозке в международном сообщении, превышает 3 тыс. наименований. Перевозка опасного груза включает в себя несколько этапов:



1.Теоретическая часть

1.1.Транспортная характеристика опасных грузов:


В зависимости от агрегатного состояния (газ, жидкость, твердое вещество), обобщенной характеристики опасных физико-химических свойств и их проявления в транспортном процессе опасные грузы (ОГ) в соответствии с ГОСТ 19433—88 (Грузы опасные. Классификация и маркировка) подразделяются на девять классов транспортной опасности:

Кроме того, в соответствии с установленными ГОСТ 19433-88 классификационными критериями и стандартными методами испытаний каждый класс подразделяется на подклассы, категории и группы. Если класс определяет обобщенную характеристику опасного груза (вид транспортной опасности), то подкласс — основные опасные свойства и характер их проявления; категории: первая — соответствует подклассу и указывает на отсутствие в нем дополнительных видов опасности, последующие — на наличие в этих подклассах грузов с дополнительными опасными свойствами (степень проявления которых ниже основных); группа указывает на степень проявления транспортной опасности.

При проведении стандартных испытаний опасные грузы относятся к тому классу транспортной опасности, которая имеет наивысшую степень проявления в транспортном процессе.

Для опасных грузов, кроме классов 1,2 и 9, установлены три степени транспортной опасности: высокая, средняя и низкая. Взрывчатые материалы (класс 1) степеней опасности не имеют, они подразделяются на группы совместимости (возможности совместной перевозки). Газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (класс 2) подразделяются на 6 степеней опасности. Прочие опасные вещества (класс 9) имеют только низкую степень опасности. Класс 1 опасных грузов (ВМ) характеризуется их способностью к взрыву — процессу мгновенного или быстропротекающего физико-химического изменения состояния (реакции, превращения) вещества, сопровождающегося выделением значительного количества энергии (прежде всего тепловой), образованием и распространением в пространстве резкого скачка избыточного давления и воздушной ударной волны, дроблением окружающей среды и разбросом осколков и отдельных обломков на значительное расстояние.

Взрывчатые материалы представляют особую опасность, обладают способностью принести значительный ущерб жизни и здоровью людей, повреждения и разрушения жилых и производственных объектов, транспортной инфраструктуры.

В зависимости от процесса протекания физико-химической реакции ВМ подразделяют на детонирующие и дефлагрирующие взрывчатые материалы. В детонирующих ВМ реакция происходит при ударно-волновом возбуждении и его перемещении в веществе со сверхзвуковой скоростью (детонации). В дефлагрирующих ВМ реакция происходит в виде быстрого горения (дефлаграции), хотя по внешнему эффекту она может выглядеть как взрыв, в результате которого давление газов значительно повышается и в окружающей среде возникает ударная волна. Поэтому для инициирования взрывов применяются или детонаторы — для возбуждения детонации, или воспламенители — для начала дефлаграции в цепи взрывателя ВМ.

Технически важные газы в промышленности производятся, потребляются, хранятся, в том числе и транспортируются, в сжатом или сжиженном состоянии. Сжижение газа достигается путем его охлаждения и сильного сжатия. При этом для каждого газа существует своя определенная температура, при которой можно превратить газ в жидкость при помощи давления. При более высокой температуре газ остается веществом газообразным и ни при каком давлении не превращается в жидкость. Эта определенная температура, при которой газ можно превратить в жидкость, называется критической температурой газа (Ткр), а давление — критическим давлением газа (Ркр).

Сжатые или сжиженные газы всегда хранятся и транспортируются при определенных температурах и под избыточным (повышенным) давлением. Поэтому их перевозка требует специального подвижного состава особой прочности, изотермичности и герметичности цистерн или тары и упаковки. Кроме того, большинство газов обладают высокими токсическими свойствами; способностью создания взрывоопасной концентрации газовоздушной смеси и ее объемного воспламенения (мощного взрыва). Кроме основных свойств СГ могут обладать и другими дополнительными опасными свойствами — окисляющими, едкими и (или) коррозионными. Поэтому в зависимости от дополнительных видов опасности класс СГ подразделяется на девять категорий.

Таким образом, общим опасным свойством при перевозке газов является возможное быстрое увеличение давления в упаковке, таре, цистерне при повышении температуры, их разгерметизация и выброс в атмосферу токсичных веществ, возможность воспламенения, взрыва и пожара.

При авариях сжатые ядовитые газы образуют только одно облако, а сжиженные — первичное и вторичное химически заряженные облака с поражающими концентрациями, распространяющимися на достаточно большие расстояния. Это создает значительные трудности локализации аварий и защиты людей. Порожние цистерны из-под воспламеняющихся газов также представляют повышенную опасность из-за возможности образования взрывоопасной смеси газа с воздухом (ГВС), поэтому обращение с ними должно быть таким же, как и с наполненными цистернами.

http://morepic.ru/images/gvsdhd5hht_2321.jpg

Для обозначения и характеристики транспортной опасности, перевозимых опасных грузов ГОСТ установлены соответствующие знаки опасности (рис. 1), которые должны наноситься в качестве отличительной маркировки на тару и транспортные средства.

1.2.Характеристика, классификация, конструктивные особенности и технологические возможности автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств, предназначенных для работы с данным видом грузов


Требования, предъявляемые к транспортным средствам

Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации.

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка на выходное отверстие выпускной трубы глушителя искрогасительной сетки.

Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетворять следующим требованиям:

Автомобили, используемые для перевозки опасных грузов, должны быть оборудованы металлической заземлительной цепочкой с касанием земли на длине 200 мм и металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.

У автомобиля с кузовом типа фургон кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого опасного груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку. Двери или дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери или дверей не должна снижать жесткость кузова.

В тех случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов используется брезент, он должен изготовляться из трудновоспламеняющейся и непромокаемой ткани и прикрывать борта на 200 мм ниже их уровня и должен прикрепляться металлическими рейками или цепями с запорным приспособлением.

Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера должно составлять не менее 100 мм (это расстояние отмеряется от крайней задней точки стенки цистерны или от выступающей арматуры, соприкасающейся с перевозимым веществом).

Трубопроводы и вспомогательное оборудование цистерн, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания. Такая защитная конструкция может быть изготовлена в форме усиливающих колец, защитных колпаков, поперечных или продольных элементов, форма которых должна обеспечить эффективную защиту.

Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь следующий исправный инструмент и оборудование:

Транспортные средства должны оборудоваться номерными, опознавательными знаками и другими обозначениями в соответствии с требованиями, предусмотренными настоящих Правил и Правил дорожного движения. Крепление таблиц системы информации об опасности (приложение 7.4) на транспортных средствах должно производиться с помощью специальных устройств, обеспечивающих их надежную фиксацию.

Таблицы системы информации об опасности должны располагаться спереди (на бампере) и сзади автомобиля, перпендикулярно его продольной оси, не закрывая номерных знаков и внешних световых приборов, а также не выступая за габариты транспортного средства. Для перевозок опасных грузов применение газогенераторных транспортных средств не допускается.

Транспортные средства, перевозящие опасные грузы, ни в коем случае не должны включать более одного прицепа или полуприцепа.

Требования, предъявляемые к таре и упаковке

Опасные грузы допускаются к перевозке в таре и упаковке, соответствующей ГОСТ 26319-84 и требованиям настоящих Правил. Масса брутто каждого места и емкость первичной упаковки не должны превышать предельной массы и емкости, установленных в нормативной документации на опасные грузы.

Упаковка опасных грузов должна соответствовать нормативной документации на продукцию, на конкретные виды (типы) тары и упаковки, а также требованиям ГОСТ 26319-84 и обеспечивать сохранность грузов при погрузке, разгрузке, транспортировании и хранении. Материал, из которого изготовлены тара и прокладочные материалы, выбирается с учетом специфических свойств перевозимого груза и должен быть инертным либо иметь инертное покрытие по отношению к этому грузу.

Материал пластмассовой тары должен быть непроницаемым для содержимого, не поддаваться размягчению и не становиться хрупким под воздействием температур или старения. Гофрированные и другие картонные ящики должны быть достаточно прочными и водоустойчивыми (сохранять при намокании механическую прочность). Перевозка опасных грузов в картонных ящиках, бывших в употреблении, запрещается.

Стеклянные бутыли (сосуды) должны иметь плотную закупорку и помещаться в прочные ящики, барабаны, обрешетки или упакованы в корзины с заполнением промежутков инертными прокладочными и поглощающими материалами. Горлышко бутыли не должно выступать за кромку обрешетки или корзины. Металлическая тара, требующая герметичного закрытия, должна запаиваться или оборудоваться завинчивающимися пробками с прокладками и стопорами, иметь надписи, указывающие величины пробного давления и даты проведения последнего испытания (опробования).

Баллоны для транспортировки жидкостей и газов с большим давлением паров должны отвечать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Сосуды для перевозки жидкостей должны заполняться не полностью, заполнение сосудов перевозимыми жидкостями должно составлять 90 проц. от полной их емкости (для водного аммиака и сжиженных углеводородных газов - 85 проц.).

Тара (упаковка) с опасным грузом должна быть надежно закреплена в кузове автомобиля. При перевозке опасного груза в контейнерах размеры отдельных грузовых мест, порядок размещения и закрепления грузов внутри контейнера, а также другие вопросы, связанные с загрузкой и разгрузкой контейнеров, устанавливаются в соответствии с разделом 14 "Правил перевозок грузов автомобильным транспортом". Помимо тары, предусмотренной настоящими Правилами, может быть использована дополнительная наружная тара при условии, что она не противоречит требованиям, предъявляемым к таре. Когда используется такая дополнительная тара, на ней проставляются предписанные предупредительные надписи и манипуляционные знаки по ГОСТ 14192-77 "Маркировка грузов". Допускается совместная упаковка нескольких опасных веществ или их совместная упаковка с другими грузами, относящимися к различным классам, содержащими различные опасные вещества (таблица совместимости таких веществ представлена в приложении 7.14). В этом случае внутренняя тара должна быть тщательно и эффективным образом отделена одна от другой в сборной таре, так как в случае аварии или разрушения внутренней тары могут произойти такие опасные реакции, как выделение опасного тепла, горение, образование смесей, чувствительных к трению или ударам, выделение воспламеняющихся или ядовитых газов. При применении хрупкой тары и особенно когда эти сосуды содержат жидкости важно избегать возможного образования опасных смесей и следует принимать в связи с этим все необходимые меры, как-то: применение достаточного количества соответствующего прокладочного материала, размещение сосудов во второй прочной таре, подразделение сборной тары на несколько секций.

Если растворы перечисленных в приложении 7.3 веществ конкретно не указаны в перечне класса, к которому относятся растворенные вещества, они тем не менее должны рассматриваться как вещества, подпадающие под действие настоящих Правил, если их концентрация такова, что они сохраняют опасность, присущую самим веществам: в этом случае тара для этих растворов должна соответствовать требованиям, относящимся к классу этих веществ, причем имеется в виду, что нельзя использовать тару, которая не пригодна для перевозки жидкостей. Смеси веществ, подпадающих под действие настоящих Правил, с другими веществами следует рассматривать как вещества, на которые распространяются требования этих Правил, если они продолжают представлять собой опасность, присущую самому веществу, подпадающему под действие Правил.

На каждом грузовом месте (упаковке) с опасными грузами должны быть нанесены изготовителем груза ясная маркировка, включающая знаки опасности по ГОСТ 19433-88 и ДОПОГ (приложение 7.6), и манипуляционные знаки по ГОСТ 14192-77 (приложение 7.8).

Знаки опасности наносятся:

Если груз обладает более чем одним видом опасности, то на упаковку наносятся все знаки опасности, указывающие виды этих опасностей. Номер класса наносится на знаке основного вида опасности. Требования, предъявляемые к средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с опасными грузами используется подъемно-транспортное оборудование, которое должно отвечать требованиям техники безопасности при выполнении этих работ. Подъемно-транспортное оборудование должно содержаться в полной технической исправности и отвечать требованиям противопожарной безопасности и правилам Госгортехнадзора с подтверждением грузоподъемности кранов, лебедок и других грузоподъемных механизмов соответствующими документами, а также должны иметь надежное ограждение для предохранения грузов от падения. Лебедки для подъема груза и устройства изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, как правило, должны оборудоваться двумя тормозами, а при наличии одного тормоза нагрузка на лебедку не должна превышать 75 проц. от ее номинальной грузоподъемности.

Электродвигатели, применяемые на грузоподъемных машинах, постоянно занятых на работах с опасными грузами, должны изготавливаться во взрывобезопасном исполнении. Автопогрузчики и автокраны, работающие с опасными грузами 1, 2,3,4 и 5 классов, должны оборудоваться в соответствии требованиям настоящих Правил.

1.3.Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ


Погрузочно-разгрузочные операции опасных грузов на транспортные средства контролирует соответствующее ответственное лицо. Данное ответственное лицо назначается грузополучателем (грузоотправителем) и является его представителем. Также в обязанность ответственного лица вменяется сопровождение груза. Объем и порядок загрузки транспортного средства при перевозке «особо опасных грузов», оговариваются в специальных инструкциях, разработанных организациями-изготовителями.

Грузополучатель (грузоотправитель) должен производить погрузку, разгрузку и крепление опасных грузов на транспортном средстве своими силами и средствами. При погрузке должны быть соблюдены все меры предосторожности, а именно: недопустимы толчки, чрезмерное давление на тару, удары. Механизмы, применяющиеся при погрузке, разгрузке и креплении опасных грузов, не должны давать при работе искр.

Необходимо, чтобы при погрузочно-разгрузочных работах с опасными грузами, двигатель автомобиля был выключен. Водитель автомобиля обязан находиться за пределами установленной зоны погрузки-разгрузки, если это было заранее оговорено в инструкции грузоотправителя. Однако, в случае когда приведение в действие грузоподъемных или сливных механизмов, установленных на автомобиле, обеспечивается при работающем двигателе, для данного правило должно быть сделано исключение. Для погрузочно-разгрузочные операции с опасными грузами должны быть оборудованы специальные посты, где и они и должны производиться. На одном таком посту может осуществляться погрузка-разгрузка не более одного транспортного средства.

На погрузочно-разгрузочных работах с жидкими грузами, перевозимыми в таре, применяют вилочные электропогрузчики. При этом мелкую тару( бочки, бутыли), можно перегружать и хранить на поддонах и в ящичных поддонах. Для легко воспламеняющихся грузов следует применять огнестойкие поддоны. Крупную тару (бочки) укладывают в стеллажи и штабеля без поддонов вилочными погрузчиками, оснащенными кантователями.

Наливают и сливают грузы, перевозимые в цистернах на местах не общего пользования (преимущественно на подъездных, путях). В исключительных случаях начальник отделения дороги разрешает налив и слив грузов на местах общего пользования. В этом случае место погрузочно-разгрузочных работ согласовывать с пожарной охраной, а сам налив или слив производят в тару грузовладельца (бочки, контейнеры, автомобильные цистерны др.)

Под налив жидких грузов подают только исправные цистерны соответствующим данному грузу.

Самотечньй открытый слив недопустим для масел, керосина и других грузов, которые нельзя подвергать обводнению или загрязнению механическими примесями (пылью, песком и др.). Поэтому для таких грузов рекомендуется закрытый самотечный слив, когда к нижним сливным приборам цистерн присоединяют гибкие шланги или телескопические трубы, смонтированные на патрубках сливного коллектора. Сливные коллектор и желоб прокладывают в грунте с уклоном 1/200 к отводной трубе, по которой нефтегрузы стекают в приемный резервуар. При закрытом самотечном сливе сгущающихся жидких грузов возможно применение желобов и труб так называемой паровой «рубашкой».

1.4.Подходы к выбору АТ и погрузочно-разгрузочных средств


Опасные грузы транспортируются в универсальном или специальном автомобилях, обычно автоцистерны. Допускаемые типы автоцистерн для перевозок конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов. Жидкие, сжиженные и газообразные опасные грузы (а также некоторые виды твердых веществ) в случаях, предусмотренных правилами перевозок, транспортируются в цистернах. Цистерны проектируются с учетом свойств опасных грузов, для перевозок которых они предназначены, и соответственно оснащаются специальными устройствами для выполнения сливоналивных операций и обеспечения безопасности перевозок.

В зависимости от условий поставки автотранспортное предприятие определяет подходящий тип транспортного средства для перевозки груза. Критериями отбора является несколько факторов:

В зависимости от вида перевозимых грузов вагоны-цистерны подразделяются на цистерны общего назначения и специальные. К цистернам общего назначения относятся цистерны для перевозки широкой номенклатуры жидких нефтепродуктов, не требующих подогрева при наливе и сливе в диапазоне климатических изменений температуры груза. Цистерны общего назначения составляют основную часть парка цистерн.Специальные цистерны предназначаются для перевозки грузов, требующих специальных условий транспортировки или выгрузки. Владельцами специальных цистерн являются преимущественно организации, учреждения или предприятия, производящие или использующие в производстве транспортируемые в цистернах продукты.

Для каждого типа цистерны заводом-изготовителем в составе технической документации разрабатывается инструкция по эксплуатации, сливу и наливу перевозимого продукта, учитывающая конструктивные особенности конкретной модели. Кроме того, в отраслях промышленности разрабатываются свои типовые инструкции по обслуживанию специальных цистерн в эксплуатации и выполнению мер безопасности, в которых учитываются свойства конкретного перевозимого продукта и принятая в отрасли технология его погрузки и выгрузки.

В соответствии ГОСТ Р 50913 – 96 в зависимости от назначения устанавливают следующие типы автоцистерн: транспортный АЦ (АЦМ) , ПЦ (ПЦМ), ППЦ (ППЦМ) предназначены только для транспортирования и кратко временного хранения (до одного месяца) топлива, моторных и трансмиссионных масел и мазута. Буквы означают: А: автомобиль, Ц – цистерна, М – масло, П – прицеп, ПП- полуприцеп. Заправочный АТЗ (АТМЗ), ПТЗ (ПТМЗ), ППТЗ (ППТМЗ). Буквы ТЗ означают топливозаправщик.

Как транспортные, так и заправочные цистерны изготавливают либо на шасси базового автомобиля (рамная конструкция) либо с использованием ходовой части автомобильного прицепа или автомобильного полуприцепа соответствующей грузоподъёмности. В первом случае цистерна с технологическим оборудованием устанавливаются, и крепится к лонжеронам подготовленного транспортного автомобиля. Во втором случае сама цистерна являются несущая конструкция воспринимающей все динамические механические и транспортные нагрузки. Ходовая часть, опорное устройство используют от автомобильных полуприцепов, прицепов соответствующей грузоподъёмности под данный тип тягача.

В условные обозначения входит и обозначение транспортного издания и цепом, например: АЦ 10 53212: АЦ – транспортная автомобильная цистерна. 10 – эксплуатационная вместимость в меткубах. 53212 – подготовленное базовое шасси КАМАЗ 53212.



ПЦ-7-6308: прицеп-цистерна несущей конструкции с эксплуатационной вместимостью 7 куб. метров с использованием базового шасси автомобильного прицепа модели 8308.



АТЗ-10-53212: автоцистерна-топливозаправщик с эксплуатационной вместимостью 10 куб. метров с размещением резервуара и оборудования на базовом шасси автомобиля КамАЗ-53212.



Номинальную вместимость автоцистерны (резервуара) устанавливают кратной 0.1 куб. метров (100 л), которая должна быть указана в технической документации. Степень заполнения цистерны (резервуара) должна быть не более 95% объема, если нет специальных требований в нормативных документах на соответствующий нефтепродукт.

Шасси по ГОСТ 21398-89 "Автомобили грузовые. Общие технические требования" и ГОСТ 3163-76 "Прицелы и полуприцепы автомобильные. Общие технические требования", а также импортные, применяемые во всех типах автоцистерн, должны иметь тормозные системы с антиблокировочными устройствами.

Транспортные и заправочные цистерны должны состоять не более чем из двух транспортных единиц: автомобиля-тягача и одного прицепа или полуприцепа.

Положение элементов технологической обвязки (задвижек, вентилей, кранов) при эксплуатации транспортной автомобильной цистерны приведено в табл. 1, а заправочной - в табл. 2.

Транспортные и заправочные цистерны предназначены для транспортирования, реализации и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов плотностью не более 830 кг/М3 и рассчитаны на эксплуатацию в тех же дорожно-климатических условиях, что и базовый автомобиль или базовое шасси, на котором смонтировано технологическое оборудование.

Согласно статье 10.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, введенных в действие в 1994 г. скорость движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должна быть не более предписанной при согласовании условий перевозки с ГАИ.

1.5.Требования техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды, предъявляемые к АТ и ПРС


Запрещается присутствие посторонних лиц на постах, отведенных для погрузки-разгрузки опасных грузов. Во время грозы производство погрузочно-разгрузочных работ с взрыво- и огнеопасными грузами не разрешается. Необходимо, чтобы персонал, привлеченный к погрузочно-разгрузочным операциям с опасными грузами, осуществляемых ручным способом, соблюдал при данных работах все меры личной безопасности. Запрещается применение при погрузочно-разгрузочных операциях с опасными грузами грузозахватных устройств погрузочно-разгрузочных механизмов, создающих опасность повреждения тары и произвольное падение груза. При необходимости перемещения, в процессе погрузочно-разгрузочных операций и выполнения складских работ, бочек с опасными грузами данное перемещение может осуществляться только по специально устроенным подкладкам, трапам и настилам.

При выполнении погрузочно-разгрузочных операций с бутылями с опасными грузами, они должны быть упакованы, в соответствии с ГОСТ 26319-84 «Опасные груза поставляемые для экспорта. Упаковка» в ящиках, корзинах, барабанах или обрешетках , при условии заполнения промежутков инертным прокладочным материалом. Бутыли с опасными грузами должны перемещаться на специальных тележках. Переноска бутылей, упакованных в корзины переноска их за ручки корзины допускается только после предварительной проверки прочности ручек и дна корзины. Переносить бутыли на спине, плече или перед собой строго воспрещается.

Выбирать места (посты) для погрузки, выгрузки и перегрузки опасных грузов, а также места для стоянки автомобилей необходимо с таким учетом, чтобы они были не ближе 125 метров от жилых и производственных строений, грузовых складов и не ближе 50 метров от магистральных дорог. При наличии гололеда территория постов погрузки-разгрузки опасных грузов должна быть посыпана песком. Согласно п. 12.19. «Правил технической эксплуатации стационарных и передвижных АЗС, утвержденных Госкомнефтепродуктом РСФСР. 15.04.81 г. заправка автомашин, груженых горючими или взрывоопасными грузами на АЭС общего пользования или ПАЗС должна производиться в металлические канистры, на специально оборудованной площадке, расположенной на расстоянии не менее 25 м, от территории АЭС, нефтепродуктами полученными на АЭС.

Курение и нахождение с открытым пламенем во время погрузочно-разгрузочных работ вблизи отправлений опасных грузов, вблизи транспортных средств и в стоящих транспортных средствах строго запрещается. Водитель транспортного средства обязан отклонить погрузку поврежденных отправлений с опасным грузом. Запрещено грузить в один контейнер или в одно транспортное средство опасные грузы, для которых существует вероятность опасного реагирования друг с другом. Чтобы распознать какие грузы запрещено грузить совместно с другими, водитель должен изучить знаки опасности, т.е. таблички с символами опасности на отправлениях опасных грузов.

Запрещено размещать вместе опасные и неопасные грузы. Согласно предписанию, продукты питания, корма необходимо в обязательном порядке отделить на транспортном средстве, в местах погрузки-разгрузки от отправлений с наличием знаков опасности по образцам 6.1, 6.2 и 9 (вещества цифр 1, 2b, 3, 13b). Отделение проводится при помощи перегородок, высота которых должна соответствовать высоте уложенных опасных грузов с указанными знаками опасности. Также отделение может быть проведено посредством других грузов, или минимальным промежутком в 0,8 метра. Однако эти предписания теряют силу, в случае если опасные грузы дополнительно упакованы или полностью закрыты пленкой и т.п. При установлении факта проникновения части содержимого из упакованных опасных грузов наружу, при процессе разгрузки, необходимо как можно скорее очистить данные транспортные средства или контейнеры. При невыполнении немедленного очищения транспортных средств или контейнеров, их необходимо очистить перед новой загрузкой. Если опасные грузы находились в транспортном средстве или контейнере навалом (насыпью), данные транспортные средства или контейнеры также должны быть очищены. Исключение составляют случаи, когда в данное транспортное средство или контейнер грузится такой же самый груз.

Необходимо, чтобы кузова транспортных средств содержались в чистоте. Все, что может повредить упаковку опасных грузов: выступающие гвозди, шурупы, острые углы, должны в них отсутствовать. Также в кузовах транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, не должно находиться каких-либо легковоспламеняющихся веществ, которые, при соприкосновении с опасными грузами, могут возгореться. За исключением случаев, когда работа мотора необходима для приведения в действие насосов, холодильных агрегатов и т.п., при перевозке штучных грузов, во время погрузочно – разгрузочных работ мотор должен быть выключен во избежание опасности загорания

2.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1.Задача 1


Определить необходимое количество автомобилей-самосвалов МАЗ-5549 для обеспечения бесперебойной работы четырех экскаваторов в карьере, если известны следующие данные:

Исходные данные для решения первой задачи


Номер варианта

Технико-эксплуатационные показатели работы

автомобилей-самосвалов и экскаваторов

т, км/ч

lег, км

Wт, т/ч

Тсм, ч

с

и

nсм

19

25

8,7

87

9,5

0,97

0,93

1

Решение


Грузоподъемность автомобиля-самосвала МАЗ – 5549 равна 8 т.Нормативное время данного автомобиля равно tпр = 6 мин.

Минимальное количество автомобилей – самосвалов обеспечивающих бесперебойную работу экскаваторов Мх находится по формуле:



где Мх – потребное количество ПРМ, шт.

Ах – потребное количество автомобилей, шт. ;

tп3 – время собственно погрузки, ч;

tе – время одной ездки, ч;

В данном случае надо обеспечить бесперебойную работу 4 экскаваторов.

Время одной ездки tе определяется по формуле:



где lег – длина ездки с грузом, км;

т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой;

е – коэффициент использования пробега за ездку;

При перевозке из карьера навалочных грузов автомобилями – самосвалами коэффициент использования пробег за ездку е = 0,5

Время простоя под погрузкой – разгрузкой tпр определяется по формуле:



где tпн – время погрузки (нормированное), ч;

tр.н – время разгрузки (нормированное), ч;

Время собственно погрузки определяется по формуле:

Эксплуатационная производительность машин циклического действия:



где Wт – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);

Wэ – эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч (м3/ч) ;

и – коэффициент использования ПРМ;

с – статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

qа – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

Согласно формулам получаем:

tп3 = 8* 0,97/ 87*0,93 = 0,096 ч.

tпр = 0,096 + 0,1= 0,196 ч.

tе = 8,7/ 25*0,5+0,196 = 0,892ч.

Ах = 4*(0,892/0,096) = 37

Ответ: для бесперебойной работы 4 экскаваторов необходимо 37 автомобиля - самосвала.

2.2.Задача 2.


Погрузку и разгрузку универсальных автомобильных контейнеров массой брутто 5 т на контейнерной станции осуществляют козловым краном КК-6 грузоподъемностью 6 т. Застроповка и расстроповка контейнеров производится вручную. Время застроповки (tз) и расстроповки (tу) равно 13 и 18 с соответственно. Коэффициент использования крана равен 0,8. Коэффициент совмещения операций 0,78.

Определить, на сколько процентов теоретическая производительностькрана больше эксплуатационной при следующих условиях работы

Исходные данные для решения второй задачи


Номер варианта

h, м

кк, м/мин

lт, м

тк, м/мин

lк, м

к, м/мин

19

5,1

9

9

31

17

51

Решение


Время цикла работы козлового крана при смешанном (вертикальном и горизонтальном) перемещении груза:
tц = tз + tу + ?1,2(h)/кк + 1,35(lт /тк + lк /к)

где тк – скорость перемещения тележки крана, м/с;

кк – скорость подъема крюка крана (и др. мех.), м/c;

т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

tц – время одного цикла работы ПРМ циклического действия, с;

 – коэффициент совмещения машинных операций;

h – суммарная высота подъема и опускания крюка козлового крана в начале и конце цикла, м;

lк, lт, – перемещение козлового крана по подкрановому пути и его тележки по мосту соответственно;

tз - время застраповки,ч;

tу - время расстраповки,ч;

Теоретическая производительность Wтеор козлового крана определяется по формуле:

Wтеор = 3600 * qкрана / tц

где Wтеор - теоретическая производительность козлового крана, т\ч,

qкрана - грузоподъемность козлового крана, т;

Грузоподъемность козлового крана равна 6 т.

Эксплуатационная производительность Wэксп козлового крана определяется по формуле

Wэксп = Wтеор * и * г

где Wэ – эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч (м3/ч) ;

и – коэффициент использования ПРМ;

г - коэффициент загрузки ПРМ;

Коэффициент загрузки ПРМ определяется по формуле:

г = Gгруза / qкрана,

где Gгр – масса груза, т.е контейнера,т,

qкрана - грузоподъемность крана, т

Согласно формуле получаем

tц = 13 + 18+ 0,78 [1,2* (5,1/0,15) + 1,35*(9/0,52 + 17/0,85)] = 102,1с ,

Wтеор =3600 * 6/102,1 = 211,6 т/ч ,

г = 5/6=0,833 ,

Wэксп = 211,6 * 0,8 * 0,833 = 141,01 т/ч.

Теперь определяем на сколько процентов теоретическая производительность больше эксплуатационной производительности козлового крана по формуле:

[(Wтеор – Wэксп)/ Wтеор ] * 100%

Получаем

[(211,6-141,01)/211,6)] * 100% = 33,36%

Ответ: теоретическая производительность крана больше эксплуатационной на 33,36 %

2.3.Задача 3


Определить производительность одноковшового погрузчика и их необходимое количество для освоения заданной программы при следующих данных:

Исходные данные для решения третьей задачи


Номер варианта

Vк, м3

Qсут, т/сут

Груз

kн

tц, с

К

Тсут, ч

и

19

0,25

3000

гравий

0,9

80

1,30

16

0,8

Решение


Техническая производительность Wт одноковшового погрузчика определяется по формуле:



где Vк – емкость ковша погрузчика (экскаватора и др.), м3;

г – навалочная плотность груза, т/м3;

kн – коэффициент наполнения ковша;

tц – время одного цикла работы ПРМ циклического действия, с;

Навалочная плотность шлака 1,0 т/м3

Эксплуатационная производительность Wэ одноковшового погрузчика определяется по формуле:

.

где и – коэффициент использования ПРМ;

Wт – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);

Необходимое количество одноковшовых погрузчиков Мх для освоения заданной программы определяется по формуле:



где Qсут – суточный объем перевозок, т/сут. ;

Wэ – эксплуатационная производительность ПРМ, т/ч (м3/ч) ;

Тсут – суточное время работы ПРМ и т.п., ч;

Ка – коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку.

Согласно формулам получаем

Wт = 3600*0,25*0,9*1,9/80=19,23 т/ч ,

Wэ = 0,8*19,23=15,38 т/ч ,

M X = 3000 * 1,30 / 15,38 * 16 = 16

Ответ : техническая производительность одноковшового погрузчика равна 19,23 т/ч, эксплуатационная производительность одноковшового погрузчика равна 15,38 т/ч, для освоения данного объема грузов необходимо 16 погрузчиков.

2.4.Задача 4


Определить количество постов погрузки-разгрузки, минимальную ширину проезда и соответствующую ей длину фронта погрузки-разгрузки на складе при исходных данных. Коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку-разгрузку принимать равным 1,03.

Время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой зависит от организации работ на погрузочно-разгрузочных пунктах и складах, а также от оснащенности этих объектов механизацией. Сокращению простоев в немалой степени способствует правильная установка автомобилей на пунктах погрузки и разгрузки, благоустройство их, складов, наличия достаточного количества высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных машин и устройств.

Длина фронта погрузки-выгрузки и ширина проезда определяется для поточной и торцевой расстановки автомобилей графическим и аналитическим методами. Расстояния между автомобилями при продольной (боковой) и торцевой расстановками находится графическим построением из условия минимальной ширины проезда.

Исходные данные к четвертой задаче


Номер варианта

е

Qсм, т/см


Модель автомобиля

т, км/ч

Тсм, ч

lег, км

с

19

0,8

105

КрАЗ – 255B1

34

10,4

42

1,05

Решение


Количество постов погрузки-разгрузки для заданного количества автомобилей



где Ах – потребное количество автомобилей, шт.

tп.н – время погрузки (нормированное), ч;

tе – время одной ездки, ч;

Ка – коэффициент неравномерности поступления автомобилей под погрузку.

Время ездки одного автомобиля определяется:



где: ,

где lег – длина ездки с грузом, км;

т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

е – коэффициент использования пробега за ездку;

tр.н – время разгрузки (нормированное), ч;
Необходимое количество автомобилей для освоения заданного объема работ



где Wа.см – производительность автомобиля за смену, т/см;

nсм – число смен работы;

Qсут – суточный объем перевозок, т/сут. ;

Производительность автомобиля за одну смену работы находится по формуле:



где Тсм – время одной смены работы ПРМ, автомобиля и т.п., ч;

qа – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

с – статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

tе – время одной ездки, ч;

Примем количество смен равное 1.Грузоподъемность автомобиля Урал -375Д равна 5 т. Исходя из этого, принимаем нормативное время погрузки равное 20 минутам и нормативное время разгрузки равное 20 минутам.

Тогда согласно формулам получаем

tе = 42 / 34 * 0,8 + 0,333 + 0,333 = 2,21 ч ,

Wа.см = 8* 1,05 *(10,4/2,21) = 39,53 т/ч ,

Ах = 105 / 39,53*1 = 3 автомобиля,

Пх = 3* (0,333/2,21)*1,03 = 1

Размеры необходимой площадки перед постами погрузки (разгрузки)могут быть ориентировочно определены следующим образом:

- при боковой расстановке длина фронта работ и его ширина находится следующим образом:

Lф.п = (Lа + Aп.р)* Пх + Aп.р

Bф.п = Rн – Rв + Bа + c1+ 2 * c2,

Где Lф.п – длина фронта работ, м;

Bф.п -ширина проезда, м;

Пх - количество постов погрузки – разгрузки;

Aп.р - расстояние между автомобилями про продольной расстановке, м,

Rн,Rв –наружный и внутренний радиусы поворота автомобиля, м;

c2 - минимальное расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего автомобиля, примем 1,0 м;

c1 – минимальное расстояние от автомобиля до склада, примем 0,3 м;

Lа,Bа - соответственно длина и ширина автомобиля, м.

- При торцевой расстановке длина фронта работ и его ширина находится следующим образом:

Lф.п = (Bа + Aт.р)* Пх + Aт.р

Bф.п = Rн – Rв + Lа + c1+ 2 * c2,

Итак по графическим методом (рис. 3) мы определели расстояние между автомобилями при продольной расстановке Aп.р = 3,6 м , поэтому :

При боковой расстановке:

Lф.п = (8600 + 3600)* 3 + 3600 = 40300 мм

Bф.п = 14200– 9200 + 2750 + 300+ 2 * 1000 = 10050 мм

На рисунке 3 по графическим методом мы определили:

Lф.п = 40200 мм;

Bф.п = 10000 мм;

2.5.Задача 5


Перевозку контейнеров массой брутто 5 т осуществляют по маршруту контейнерная станция – универсальный магазин и обратно. Контейнеры перевозят на автомобилях ЗИЛ-431410, грузоподъемностью 6 т. На станции контейнеры загружают и разгружают козловым краном. Загрузка одного контейнера на станции происходит в течение 12 минут. Разгружают контейнеры в магазине без снятия с автомобиля. Время разгрузки контейнера в магазине составляет 1,3 часа.

Сколько автомобилей высвободится на маршруте за день (nсм = 1) при установке в магазине электрической тали при исходных данных, если ее применение сокращает время разгрузки контейнера в 2 раза? Коэффициент использования пробега принимать равным 0,5.

Исходные данные для решения пятой задачи


Номер

варианта

Qсут, шт.

lег, км

т, км/ч

Тсм, ч

19

11

19

21

8,6

Решение


Время одной ездки определяется по формуле:



где lег – длина ездки с грузом, км;

т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

е – коэффициент использования пробега за ездку;

tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч;

Коэффициент использования пробега за ездку е = 0,5

Время простоя под погрузкой – разгрузкой определяется по формуле:

,

tр.н – время разгрузки (нормированное), ч

tп.н – время погрузки (нормированное), ч;

Производительность автомобиля за смену работы определяется по формуле:

Wа.см = D * (Tсм/ tе),

где Тсм – время одной смены работы ПРМ, автомобиля и т.п., ч;

D – количество контейнеров перевозимых за один раз одним автомобилем.

В нашем случае ЗИЛ – 431410 перевозит за один раз один контейнер.

Необходимое количество автомобилей для освоения заданного объема работ:



где Qсут – суточный объем перевозок, т/сут. ;

nсм – число смен работы;
При времени разгрузки контейнера в магазине равным 1,3 часа согласно формулам получаем:

tпр = 0,2 + 1,3 = 1,5 ч ,

tе = 19/21* 0,5 + 1,5 = 3,31 ч ,

Wа.см =1* (8,6/3,31)= 2 шт/сут ,

Ах = 11/ 2*1 = 5

При времени разгрузки контейнера в магазине равным 0,65 часа согласно формулам получаем:

tпр = 0,2 + 0,65 = 0,85ч ,

tе = 19/ 21* 0,5 + 0,85 = 2,66 ч ,

Wа.см = 1* (8,6/2,66) = 3 шт/сут ,

Ах = 11/3*1= 4

Ответ: при установке в магазине электрической детали для разгрузки контейнера в магазине от работы 1 автомобиль.

2.6.Задача 6


Рассчитать какое количество груза будет переработано многоковшовым погрузчиком за одну смену, за один месяц и один год работы при исходных данных.Коэффициент использования погрузчика принимать и = 0,92.

Исходные данные для решения пятой задачи


Номер

варианта

Vк, л

a, мм

кц , м/с

kн

19

16

380

0,856

0,87

Решение


Техническая производительность машин непрерывного действия с рабочим органом в виде ковша (многоковшового погрузчика, элеватор) определяется по формуле:



где Wт – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);

Vк – емкость ковша погрузчика (экскаватора и др.), м3;

kн – коэффициент наполнения ковша;

кц – скорость ковшовой цепи многоковшового погрузчика, м/c;

г – навалочная плотность груза, т/м3;

а – шаг транспортировки, м.

Примем, что многоковшовый погрузчик грузит шлак. Навалочная плотность шлака г = 0,9

Эксплуатационная производительность машин непрерывного действия с рабочим органом в виде ковша (многоковшового погрузчика, элеватор) определяется по формуле:

.

где и – коэффициент использования ПРМ;

Wт – техническая производительность ПРМ, т/ч (м3/ч);

Получаем согласно формулам:

Wт = 3600 * 0,016 * 0,87*0,9*0,856/0,380 = 101,6 т/ч ,

Wэ = 101,6 *0,92 = 93,5 т/ч .

Примем, что одна смена длится 8,5 часов, тогда производительность за смену равняется:

Wэ см= 93,5 * 8,5 = 794,75 т/см ;

Примем, что в месяце 21 рабочий день, тогда производительность за месяц равна:

Wэ месяц = 794,75 * 21 = 16689,75 т/месяц ;

Примем, что в году 249 рабочих дней, тогда производительность за год равна

Wэ год = 16689,75 * 249 = 4155747,75 т/год

Ответ: многоковшовый погрузчик перерабатывает: за одну смену 794,5 т груза, за один месяц 16689,75 т груза, за год 4155747,75 т груза.

ВЫВОДЫ


Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для этих целей автоцистернами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами. (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудован не) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве. При этом упомянутые документы должны учитывать нижеследующие требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов.

Автоцистерны, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с наклоном- Если расположение двигателя не. позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова иди цистерны и зоны топливной коммуникации:

Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


1. Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг.  М.: Транспорт, 1984.  333 с.

2. Батищев, И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учебник для автотрансп. техникумов.  6-е изд., пере-раб. и доп.  М.: Транспорт, 1988.  367 с.

3. Гудков, В. А. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учеб. пособие / В. А. Гудков, С. А. Ширяев, В. Н. Тарновский. – Ч. 1.  ВолгГТУ, Волгоград, 1996.  98 с.

4. Дегтерев, Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / Г. Н. Дегтерев.  М.: Транспорт, 1980.  264 с.

5. Клюшкин, И. Е. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учеб. пособие / И. Е. Клюшкин, С. А. Ширяев.  ВолгПИ, Волгоград, 1989.  111 с.

6. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.  М.: Транспорт,1983  220с.

7. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. М. Власко, М. Б. Ляликов [и др.].  М.: АО "Трансконсалтинг", НИИАТ, 1994.  779 с.

8. Ширяев, С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов / С.А. Ширяев, В.А. Гудков, Л. Б. Миротин.  М.: Горячая линия – Телеком, 2007.  848 с.

Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации