Труды XIII международной научно-технической конференции по компрессоростроению. Том II. Компрессорная техника и пневматика в XXI веке - файл n1.doc

Труды XIII международной научно-технической конференции по компрессоростроению. Том II. Компрессорная техника и пневматика в XXI веке
скачать (35174.8 kb.)
Доступные файлы (4):
n1.doc17611kb.13.09.2004 09:14скачать
n2.docскачать
n3.doc68kb.13.09.2004 09:14скачать
n4.doc118kb.13.09.2004 09:14скачать

n1.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10

Если применить для анализа российские и украинские цены газотурбинного оборудования, то полученные данные о «равноэффективной» цене топливного газа надо умножить на 0,7 (весьма укрупнённо).

Цены природного газа прогнозируются с меньшей вероятностью и анализируется как отечественными и зарубежными исследователями.

На 2004 г. Федеральная энергетическая комиссия (ФЭК) установила оптовые цены (без учёта НДС) для российских потребителей (без категории «население») в следующем диапазоне: от 526 руб/тыс.м3 для нулевого пояса (Ханты-Мансийский АО) до 937 руб/тыс.м3 для шестого пояса.

По прогнозам института энергетических исследований РАН [6] промышленные цены на газ в Центральном районе составляют: 2005 г. – 40-45 долл/тыс.м3, 2010 г. 48-55 долл/тыс.м3, что близко к показателям «Энергетической стратегии России».

По оценке 2000 г. фирмы «Дженерал Электрик» [7] цена природного газа, долл/тыс.м3 составляла: Западная Европа – 110, Восточная Европа – 40, Средний Восток – 70, Северная Америка – 90. в Норвегии на морских платформах [8] стоимость газа для собственных нужд складывается из топливного газа и таксы за выброс СО2, т.е. 77,5 + 129 = 206,5 долл/тыс.м3.

Средние цены газа на европейском рынке [9] изменяются следующим образом, долл/тыс.м3: 2001 г. – 118, 2002 г. – 106, 2003 г. – 109, прогноз – 110-120.

Анализ полученных данных показывает, что вариант «технологической электростанции» для обеспечения КС магистрального газопровода не имеет перспективы в обозримом будущем.

Естественно, что полученные результаты не могут быть отнесены на все виды компримирования газа. Существуют технологии, при которых схема «электростанция-компрессорная станция (агрегат)» являются либо неизбежными, либо эффективными; например, на подводных компрессорных агрегатах, на плавающих и стационарных морских нефтегазодобывающих платформах и в других специальных проектах.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


  1. R. Chellini. Siemens enter compressor business with new PGI division. Compressor Tech. March-April, 2002. - Р.30-32.

  2. Щуровский В.А. Применение показателя стоимости жизненного цикла ГТУ . «Газотурбинные технологии», Сент.-Окт. 2002. - С.30-31.

  3. Gas Turbine World. 2003 Handbook. A Pequot Publication.

  4. Сравнение эффективности применения газотурбинного и электрического привода газоперекачивающих агрегатов на основе мирового опыта. ООО «АББ-Автоматизация». Материалы Научно-технического Совета ОАО «Газпром». Н.-Новгород. 2002 г.

  5. F.Klemer. Electric motors to drive the largest turbocompressors. Compressor Tech. March-April. 2002. – С.82-84.

  6. Макаров А.А. Энергетическая стратегия России. Материалы Научно-технического Совета ОАО «Газпром». Том I. Нижний Новгород. 2002г. - С.4-11.

  7. A.Coppola, S.Francini, F.Noera. Development of high tech and increased efficiency retrofit options for the GE MS3002 gas turbine. ASME paper. 2000-GT-0344.

  8. Statoil`s Asgard FPSO Floating Production Vessel. Turbomachinery International. January-February. 1997. -Р.29-32.

  9. «Известия» 30.01.2003 г.



применение двигателей III-IV поколений

ГП НПК газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект"

в газотранспортных сетях
Исаков Б. В., гл. конструктор; Спицын В. Е., зам. директора; Боцула А. Л., гл. конструктор

ГП НПКГ "Машпроект", г.Николаев, Украина
Использование двигателей, созданных ГП НПК газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект" в газотранспортных сетях является одним из трёх основных направлений деятельности предприятия (морское, газотранспортное, энергетическое). По количеству выпущенных двигателей (особенно за последние 15-20 лет) оно является важнейшим. Количество только эксплуатирующихся в составе газоперекачивающих агрегатов и электростанций на газопроводах и подземных хранилищах газа Украины, Российской Федерации, Казахстана, Туркмении, Белоруссии, Ирана, Чехии двигателей, приведенных в реферативном списке применения ГТД, превышает 600. С учётом двигателей, находящихся в обменном фонде, их общее количество перевалило за 700.

Газотранспортная отрасль является чрезвычайно важной для газодобывающих и транзитных стран и является одной из структур, определяющих их энергетическую и экономическую безопасность. Несмотря на то, что период наиболее бурного развития газотранспортной системы в странах СНД уже прошёл, она требует непрерывного поддержания в работоспособном состоянии и совершенствования.

Одно из важнейших направлений в этой работе – замена изношенной газоперекачивающей техники, прежде всего – газоперекачивающих агрегатов (ГПА), и повышения их экономичности с целью снижения потребления газа на собственные нужды газотранспортной системы, достигающего, например, в Российской Федерации 12% от объёма добычи.

Проблемы, стоящие перед газотранспортной отраслью, определяют основные направления деятельности нашего предприятия по продвижению создаваемой им газотурбинной техники для их решения:

ГП НПК газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект" создан широкий мощностной ряд базовых газотурбинных двигателей третьего и четвёртого поколений, применение которых возможно в газоперекачивающих агрегатах различной мощности и назначения и приводах различного технологического оборудования. В основном это конвертированные корабельные двигатели, общим для которых является трёхвальная схема, двухкаскадный осевой компрессор, петлевая камера сгорания трубчато-кольцевого типа, одноступенчатые турбины высокого и низкого давлений, свободная силовая турбина, подшипники качения роторов, контактные уплотнения масляных полостей опор, запуск с раскруткой компрессора низкого давления при помощи электростартёра переменного тока. Именно такое конструктивное исполнение определяет "фирменный стиль", присущий последним поколениям наших корабельных конвертированных двигателей.

Специально для наземного использования разработан двигатель UGT 2500 - однокаскадный, с осецентробежным компрессором, выносной камерой сгорания, с блокированной турбиной (имеется модификация со свободной силовой турбиной).

Основные параметры базовых двигателей приведены в табл.1.

Таблица 1

Тип

двигателя
Мощность, МВт

КПД, %

Т03 (оС)/?к

Частоты вращения выходных валов, об/мин

Примечание


UGT 2500

2,85

28,5

1223/12

1000, 1500, 1800, 3000, 3600 (на выходе из редуктора), 14000

Легкого индустриального типа

UGT 3000

3,36

31,0

1297/13,7

3000-3600 (на выходе из редуктора),10000

Корабельный конвертированный

UGT 6000

(UGT 6000+)

6,7

(8,0)

31,5

(33,0)

1288/13,5

1373/15,7

3000-3600, 5100, 7200-8200, 9300

То же

UGT 10000*

10,5

36,0

1456/19,5

3000-3600, 4800, 6500, 8200

"

UGT 15000

(UGT 15000+)*

17,5

(20,0)

35,0

(36,0)

1343/19,3

1453/20,0

3000-3600, 4800-5300

(3000-3600, 5300)

"

UGT 25000*

26,7

36,5

1533/20,4

3000-3700, 4670-5000

"

* - двигатели четвёртого поколения


Все приведенные в таблице двигатели приспособлены для работы на газообразном топливе. Корабельные конвертированные двигатели могут оснащаться силовыми турбинами правого и левого вращения.

С использованием двигателей, созданных ГП НПК газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект", разработаны (или находятся в стадии разработки) новые газоперекачивающие агрегаты:

 агрегат для подземного хранилища газа "Stramberk" (Чехия) совместной разработки с фирмой "ČKD Praga Energo" (г. Прага, чехия)*;

 агрегат для подземного хранилища газа разработки ОАО "НПО "Искра" (г. Пермь, Российская Федерация);

 ГПА-Ц-6,3С разработки ОАО "СМНПО им. М.В. Фрунзе" (г. Сумы, Украина) для КС Диканька, Ужгород (ДК "Укртрансгаз", Украина)*;

 ГПУ-16К "Водолей" совместной разработки с ОАО "СМНПО им. М.В. Фрунзе", для КС Ставищи (ДК "Укртрансгаз")*;

 ГПА-Ц-16С разработки ОАО "СМНПО им. М.В. Фрунзе" для КС Тарутино (ДК "Укртрансгаз", Украина), ДКС Комсомольская, Губкинская, Ямбург ДКС1..3 (ООО "Ноябрьскгаздобыча", "Ямбурггаздобыча", Российская Федерация), КС Несвиж (ГП "Белтрансгаз" Беларусь), Ильялы (Туркмения), Мубарек (Узбекистан)*;

 ГПУ-16С разработки ОАО "СМНПО им. М.В. Фрунзе для КС Вынгапуровская (ООО "Сургутгазпром", Российская Федерация)*;

 ГПА-16 "Урал" разработки ОАО "НПО "Искра";

 ГПА-16 "Волга" разработки НИИ "Турбокомпрессор" (г. Казань, Российская Федерация);

 ГПА-16 "Нева" разработки ОАО "Кировский завод" (г.Санкт-Перербург, Российская Федерация).

 ГПА-Ц-25С разработки ОАО "СМНПО им. М.В. Фрунзе";

 ГПА-25 "Урал" разработки ОАО "НПО "Искра";

 дожимной агрегат для подземного хранилища газа "Газли" (узбекистан) совместной разработки с фирмой "Dresser-Rand" (США).

Примечание. * Агрегаты введены в эксплуатацию либо отгружены заказчику.

На фотографиях (рис.1-4) представлены газоперекачивающие агрегаты для подземного хранилища газа "Stramberk", ГПА-Ц-6,3С, ГПА-Ц-16С, ГПУ-16К "Водолей" с вышеуказанными двигателями ГП НПК газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект".




Рисунок 1 - Газоперекачивающий агрегат для подземного газового хранилища "Stramberk"

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации