Ответы к экзамену Основы ТЭО - файл n1.docx

Ответы к экзамену Основы ТЭО
скачать (55.3 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx56kb.07.11.2012 01:00скачать

n1.docx

Первые вопросы
1 Объем грузовых перевозок. Грузооборот. Грузопотоки.
Q=+; (т) – объем перевозок.

P = ; (ткм) - грузооборот

Предполагает анализ грузоперевозок за определенный период времени как на отдел. маршрутах, так и по всей сети в целом.

Обследование грузопотоков может быть сплошным или выборочным. Сплошное обследование осущ. одновременно на всех маршр., или в опред. промежутки времени.

Основные методы получения данных о грузопотоках подразделяются на отчетно-статистические и натурные. Осн. яв. отчетно-статист., кот. прим. при анализа данных о прибыли от перевозок грузов и массы перевезенных грузов. Натурное обследование проводится анкетным или счетно-табличным методом.

Кроме составления текущих планов перевозок, необх. разработка перспективных планов, позволяющая реагировать на изменение ситуации на рынке грузоперевозок.

Перспективные планы базируются на аналитическом учете уже выполненных перевозок и вкл. в себя:

- динамику изменения объемов перевозок

- классификацию заказчиков перевозок на сезон., постоян., времен. и раз.

- группировку грузополучателей по направлению дальности и объемам перевозок

- анализ изменения себестоимости перевозок

- анализ недостатков предыдущего планирования перевозок.

На основе перспективных планов выбираются концептуальные подходы к планированию, выработки рекомендаций по маршрутизации и модернизации ПС. А так же размещения ресурсов на полигоне обслуживания.
2 Методика расчета себестоимости перевозок (эксплуатационные расходы)
Сист. оплаты перевозок – тарифы. Они устанав. на основе себестоим. перевозок, плановых накоплений и расходов на улучшение и расширение деят. АТП. Тариф яв. ценой транспортной продукции.

Затраты на перевозочную деятельность опред. по след. статьям: топливо, смазоч. матер., технич. обсуж. и текущий ремонт, износ и ремонт шин, аммортиз. ПС, накладные расх., з/п водит с отчислениями.

Затраты на топливо и смазочн. матер. рассчит исходя из «Норм расхода топлива и смаз. матер на автотрансп».

Затраты на тех. обслуж. и ремонт расчит. в соотв. с «Нормами затрат на технич. обсл. и эксплуатационный ремонт».

Нормы аммортиз и износа автом. шин рассчит исходя из «рекомендаций по нормам экспл. ресурса автом шин, разраб. НИИ ШП и НИИАТ»

В наст. время отдел. научн. и практические организации разрабатывают справочные тарифы по различ. моделям и маркам ПС.
3 Методика расчета себестоимости перевозок (единицы измерения)
Тарифы на перевозки рассчитывают на различные измерители:

- одноставочные – за км, тонну, ткм, час работы

- двухставочные – за тонну и ткм, час работы и км, или любые сочетания 2х показателей

Одноставочный тариф за тонну груза рекомен. прим. при перевозках массовых грузов на короткие расстояния.

Одноставочный тариф за ткм - при междугород перевозках.

Повременный тариф прим когда трудно определить объем работы.

Покилометровый тариф прим. при перемещении самих ТС или при перемещении легких грузов на дальние расстояния.

Свободные тарифы определяются АТП исходя из конъюнктуры рынка.

Потребитель транспортных услуг вправе запросить от АТП экономическое обоснование установленных тарифов.

В сфере городских и пригородных перевозках во многих случ. целесообразно выделить перевозки груза, имеющие большое социальное значение.


4 Бизнес план предприятия. Основные задачи бизнес – планирования.
Разработка бизнес плана требует личного участия руководителя АТП, или человека, собирающегося открыть дело.

Возможные цели разработки бизнес плана:

- увеличение прибыли предприятия

- увеличение уставного капитала предприятия

- освоение определенной доли рынка

- освоение других видов производственной деят.

- освоение новых направлений и маршрутов, а так же новых видов транспортно-экспедиционных услуг.

Задачи бизнес-плана:

- обоснование экономической целесообразности направления развития АТП (стратегии, концепции, проекты)

- расчет ожидаемых результатов, т.е. объемов продаж, доходов на капитал и прибыли

- определение источников финансирования для реализации выбранной стратегии, т.е. способов концентрирования финансовых ресурсов.

- подбор работников способных реализовать выбранную стратегию.
5 Бизнес план предприятия. Структурная схема подготовки.
Разработка бизнес плана требует личного участия руководителя АТП, или человека, собирающегося открыть дело.

Возможные цели разработки бизнес плана:

- увеличение прибыли предприятия

- увеличение уставного капитала предприятия

- освоение определенной доли рынка

- освоение других видов производственной деят.

- освоение новых направлений и маршрутов, а так же новых видов транспортно-экспедиционных услуг.

Структурная схема:
6 Парк подвижного состава
Под парком ПС понимают все ТС (автомобили, тягачи, прицепы АТП).

Списочный парк ПС (Аи) – ПС, числящиеся по инвентарным книгам АТП. Этот парк по своему техническому состоянию разделяется на: парк готовый к эксплуатации и парк, находящийся в ремонте.

Парк готовый к эксплуатации – предст. собой готовые к экспл. автомобили и может в свою очередь подразделятся на парк, кот. находится в эксплуатации и парк, находящийся в простое.

Аи = Аэ + Апр +Ар

7 Время работы подвижного состава
Полезным и производительным временем для ПС яв. время движения с грузом или пассажирами.

Необходимым временем при выполнение перевозок яв. время, затраченное подвижным составом на погр.-разг. работы.

Время движения без груза яв. непроизводительным и рассматривается как подготовительное.

В течении рабочего дня автом. находится в наряде:

Тн=Тм+Тпрост.

Тм=Тдв+Тп-р+Тх

Во время простоя входят все остановки автом., исключая подготовит-закл. время.

Режим и время работы зависят от назначенного АТП режимов работы обслуживаемых им предприятий и количества смен работы.

Некоторые АТП работают все 365 дней

Продолжительность пребывания автомобилей в наряде зависит от продолжительности раб. дня и количества смен работы
8 Основные позиции главы «Рабочее время»
Номинальная продолжительность раб времени водителей не может превышать 40ч в неделю.

В тех случ., когда по условиям производства не может быть соблюдена установленная ежедневная, или еженедельная продолжительность, водителям может устанавливаться суммированный учет раб. времени. При этом продолжительность ежедневной работы не может превышать 10ч.
9 Рабочее время автомобилей
Рабочее время автомобилей определяется в автомобиле-часах.

АТн=АТэ+АТп-р+АТп

При эксплуатационных расчетах бывает невозможно пользоваться действительными значениями времени пребывания авт. в наряде, т.к. за большой промежуток времени этих значений может быть очень много. Поэтому пользуются средними значениями нахождения автомобиля в наряде

; .

В течении рабочего дня автом. находится в наряде:

Тн=Тм+Тпрост.

Тм=Тдв+Тп-р+Тх

Во время простоя входят все остановки автом., исключая подготовит-закл. время.

Продолжительность пребывания автомобилей в наряде зависит от продолжительности раб. дня и количества смен работы
10 Готовность парка ПС и его использование
Готовность ПС характеризуется показателями:

- Коэффициент технической готовности ?т – показывает отношение дней или автомобиле дней, в теч кот. автом. находится в исправном состоянии

; .

- Коэффициент выпуска на линию ?в – отношение количества автомобиле дней в эксплуатации к фактическому количеству автомобиле дней.

; .

- Коэффициент использования парка автомобилей ?и – характеризует использование календарного времени для выполнения производительной работы.

; .
11 Производительность рабочего и списочного парка ПС
Под производительность одного ходового автом. понимается количество перевезенных грузов или выполненных ткм за 1 авт.ч. пребывания на линии

т/авт.ч

ткм/авт.ч

Часовая производительность рабочего парка грузовых автомобилей равна часовой производительности, умноженная на количество автомобилей, находящихся в эксплуатации.

Аэи*?и

Qпарк=Qтэ

Pпарк=Pткмэ

За смену:

Qсм=Qпаркм=Qпракнвр т/см.парка

Pсм=Pпаркм=Pпракнвр ткм/см.парка
12 Система руководства перевозками
Может быть централизованной и децентрализованной. При децентрализованной ситс. служба эксплуатации АТП выполняет все функции при реализации плана перевозок. Их работа в разобобщенных условиях, когда перевозки грузов выполняются самостоятельно каждым предприятием, приводит в некоторых случаях к встречным перевозкам однородных грузов, к скоплению автом в пунктах погр-разгр, затрудняет организацию рациональных маршрутов и правильное распределение перевозок грузов между АТП.

Сущность централизованной системы руководства автом. перевозками закл. в том, что функции по организации и оперативному планированию перевозок и диспетчерскому руководству работы подвижного состава на линии и расчетам за перевозку упрозняются из ведомства АТП и сосредотачиваются в едином центре. АТП в условиях централизованного руководства должны обеспечить выпуск технически исправного и подготовленного к перевозкам ПС в соответствии с указаниями этого центра, а также прием ПС при возвращении его с линии и проверку правильности оформления путевых листов и товарно-транспортных документов.

При централизованных перевозках АТО выступает организатором процесса доставки груза и осущ. не только перевозку груза от ГО до ГП, но и все, связанные с процессом перевозок транспортно-экспедиционные операции: прием груза и получение товарно-трансп. и др. документов, сопровождающих груз от ГО, охрана груза в пути, сдача груза ГП и оформление документов. АТО принимает на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
13 Оперативное руководство перевозками грузов
Службы эксплуатации яв. основным структурным подразделением. Осн. задачи: организация и осуществление перевозок, обеспечение установленного по клиентуре и номенклатуре плана перевозки при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из 3х групп:

- грузовая - Занимается изучением грузопотока и грузооборотов, состоянием подъездных путей и погр-разг. площадок, обеспеченности отправителей погр-разгр машинами, возможности использования автопоездов и спец ПС. Заключает договоры с ГО и принимает заказы на перевозки грузов и пользование автомобилями, составляет связанный суточный оперативный план перевозок – грузовую карту.

- диспетчерская - Принимает у грузовой группы грузовую карту, определяет для каждого отправителя количество ПС, разрабатывает рациональные маршруты, рассчитывает задание водителям, осущ. выпуск ПС на линию, прием его при возвращении с линии, оперативное руководство работой автомобилей на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске на линию и суточный отчет о работе, проводит оперативный анализ выполнения плана перевозок грузов.

- учетно-контрольная - проводит первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок.
14 Организация выпуска подвижного состава на линию
Выпуск ПС на линию диспетчерская группа производит на основании графика, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть единовременным или ступенчатым (через определенные интервалы).

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода организации работы:

- индивидуальная – каждый водитель получает определенное задание и выполняет его самостоятельно.

- групповая – водитель получает задание, связанное с работой др. водителей, но движение при этом самостоятельно у каждого водителя.

- колонная – автомобили, входящие в состав колонны получают общий план и выполняют перевозки совместно.

В соответствии с графиком выпуска составляют и график работы водителей.
15 Оперативное диспетчерское руководство работой ПС на линии
В процессе руководства работой ПС на линии диспетчерской группой выполняются след. работы: поддерживают оперативную связь с пунктами погр-разг, ГО и ГП, следят за правильностью выполнения установленных маршрутов движения ПС, контролируют ход выполнения установленных планов вывоза груза с каждого объекта, обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости ПС с одного объекта на др., принимают необходимые меры для устранения возникших неполадок, направляют на линии по заявкам водителей автомобили тех. помощи.

Если в грузообразующих пунктах работает большое количество автомобилей, то к пунктам прикрепляют линейных диспетчеров. Их работа закл. в след: контроль за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами, контроль за своевременностью прибытия ПС на грузообр. пункты, проверка путевых листов водителей, наблюдение за выполнением заданных маршрутов, информация диспетчерской группе в конце дня о результатах выполнения плана перевозок с данного грузообразующего пункта.
16 Основные термины и понятия в разделе ТЭД
Оператор – юр. или физ. лицо, осущ. в установленном порядке определенный вид автотранспортной деятельности.

Перевозчик – оператор, заключивший договор автомобильной перевозки грузов.

Клиент – физ. или юр. лицо, пользующееся или намеренное пользоваться услугами оператора на основании договора перевозки.

Коммерческие перевозки – осущ. на основании договора автоперевозки груза.

Некоммерческие перевозки – без заключения договора автомобильной перевозки грузов
17 Концепция создания системы ТЭО. Цели развития
Развитие ТЭК в России должно осущ на основе след. концепций:

- Ускорение оборота материальных и финансовых ресурсов

- повышение качества ТЭО

- снижение издержек народного хоз-ва в системе транспортировки и распределения продукции

- сокращение складских запасов сырья, оборудования, материалов и готовой продукции

- вывод за пределы городской черты малоэффективных складских комплексов предприятий и организаций.

- сокращение потерь продукции в процессе ее хранения и складской переработки

- улучшение экономической ситуации и безопасности движения в гордах.

Для достижения поставленных целей необходимо выполнение след. условий:

- Широкое развитие сети ТЭП

- готовность ТЭП к организации перевозок и экспедиционного обслуживания любыми видами транспорта.

- готовность ТЭП к предоставлению клиентуре широкого набора доп услуг.
18 Концепция создания системы ТЭО. Реальные источники развития терминалов
- новое строительство за счет государственного и регионального бюджета

- новое строительство за счет привлечения финансовых и материальных ресурсов грузовладельцев и банков

- задействование целей для ТЭД объектов незавершенного строительства, а также производственно технические база предприятия, освободившиеся в следствии сокращения объемов производства или диверсификации.
19 Развитие технологий ТЭО. Технология перевозки грузов по скоростным линиям
Осн. задачей при создании скоростных линий яв определение направления более мощных грузопотоков и правильный выбор основных узловых пунктов, через кот. должны проходить это линии.

Система скоростных линий предполагает перемещение груза от пункта оптр. до пункта назначения со скоростью не менее 700 км/сут.

Движение автопоездов на скоростных линиях установлено периодичностью по расписанию. При выполнении перевозок по скоростным линиям возникает необходимость организации сервисного обслуживания водителей, автомобилей, ремонта ПС при возникновении неисправностей на маршруте.

Для реализации проекта необходима разработка технологий перевозок груза по скоростным линиям. Должна быть разработана система управления скоростными линиями с информационной системой и функциями контроля за осуществлением перевозок.
20 Развитие технологий ТЭО. Технология организации расчетов экспедитора с грузоотправителем
При расчетах с ГО экспедитору рекомендуется учитывать репутацию и конкурентоспособность фирмы отправителя, вид грузов или услуги, их объем, стоимость транспортно экспедиционной операции. При устойчивых связях и достаточных финансовых возможностях экспедитора, технология расчета может предусматривать кредитование отправителя экспедитора или выкуп груза.

Для социально-значимых перевозок, рекомендуется производить расчеты после выполнения перевозок и услуг.
21 Развитие технологий ТЭО. Информационное обеспечение ТЭО.
Должна включать:

- развитие современной навигационной системы для транспорта, включая спутниковые системы.

- создание систем информационного сопровождения перевозок с использованием сетей передачи данных, включая спутниковые каналы связи.

- разработка и внедрение систем электронного обмена данными в транспортных узлах на основе международных стандартов.

- развитие информационных сервисных систем транспортного бизнеса и потребителей транспортных услуг.

Внедрение информационных компьютерных систем позволяет:

- полностью учитывать и контролировать работу автомобилей на линиях.

- вести оперативный учет междугородних перевозок в целом и в разрезе отдельных регионов.

- производить подбор документов – сообщений по отдельным автом.

- централизованно информировать каждый пункт прибытия документом или сообщением о прибытии к нему автом.

- определять местоположение груза и автомобиля независимо от водителя

- передавать информацию об обратной загрузке водителю
22 Развитие технологий ТЭО. Преимущества для России международные перевозки
Перспективное расширение ТЭО при международных автом. перевозках обеспечит для России целый ряд экономических преимуществ:

- гибкость, скорость и широкий набор дополнительных услуг, обеспечиваемых предприятием автотранспорта, позволяет значительно ускорить процесс товарообмена во внешней торговли и снизить затраты

- при условии выполнения МАП российскими ТЭП и АТП создаются условия для увеличения валютных поступлений

- Развитие МАП создает растущее число раб. мест для водителей и работников др. профессий.

- Постоянное участие в МАП будет способствовать повышению проф. культуры Рос. перевозчиков и экспедиторов
23 Пути реализации концепции ТЭО
Для достижения поставленных целей развития необходимо выполнение след. условий:

- Широкое развитие сети ТЭП

- готовность ТЭП к организации перевозок и экспедиционного обслуживания любыми видами транспорта.

- готовность ТЭП к предоставлению клиентуре широкого набора доп услуг.

- для развития малого бизнеса в области ТЭО организовать сеть регионального бюро фрахта для обеспечения груза мелких экспедиционных фирм и индивидуальных перевозчиков

- организовать систему проф. подготовки и переподготовки перевозчиков и экспедиторов

- создать систему связи, информационные системы и средства контроля нахождения груза

- развивать новые виды услуг (страхование груза, лизинг...)

- совершенствовать законодательство в области ТЭД

Вторые вопросы
1 Правовые основы деятельности экспедитора. Основные цели.
Отношения связанные с ТЭД и организацией ТЭО регулируются законом о ТЭД

Основные цели:

- стимулирование развития ТЭД, обеспечение потребностей народного хозяйства

- обеспечение сбалансированности интересов предпринимателей, предоставляющих и пользующихся услугами транспорта.

- определение основ государственного регулирования ТЭД

Разработка правил ТЭД должна быть направлена на: защиту прав ГО, ГП и др. пользователей трансп. услугами; защиту прав экспедиторов и перевозчиков, повышение уровня качества ТЭД; сокращение потерь груза в процессе доставке.
2 Лицензирование ТЭД
В лицензии устанавливается зона осуществления ТЭД, лицензии могут предусматривать ограничения по объемам ТЭД, количество отправителей, предел объема перевозок, номенклатуры и партионность перемещаемых грузов.

Выдача лицензий на осущ. ТЭД, связанной с выполнением перевозок грузов в прямом и смешанном направлении обуславливается квалификацией персонала, размерами уставного фонда, наличием страхового полиса, а также др. требования, установленные мин. трансп. РФ.
3 Расчеты между участниками ТЭД
Расчеты с участн. ТЭД могут осущ.:

- от имени ГО, ГП и др потребителей услуг за их счет

- от имени ГО, ГП и др потребителей услуг за свой счет с последующим расчетом с ними

- от своего имени и за свой счет с последующим расчетом с ГО, ГП и др потребителей услуг.

- от своего имени и за счет ГО, ГП и др потребителей услуг.

Порядок расчета устанавливается договором транспортной экспедиции.

Экспедитор должен заранее установить тарифы на ТЭУ и операции. Тарифы на ТЭУ яв. договорными, эти тарифы должны определятся с учетом затрат на их осуществление и необходимого размера прибыли.
4 Разрешение споров в ТЭД. Формы возмещения ущерба.
При обнаружении недостатков в выполнении ТЭУ ГО вправе потребовать от экспедитора по своему выбору:

- безвозмездное устранение недостатков

- соответствующее уменьшение тарифа

- возмещение понесенных им расходов по исправлению недостатков своими средствами или третьими лицами

Экспедитор отвечает за ущерб по грузам с объявленной стоимостью, если ему была предоставлена объявленная ценность в письменном виде и экспедитор решился на выполнение заказа.

Обнаруженные в процессе перевозки неисправности или вскрытие места, дальнейшая перевозка кот. невозможна, экспедитор или его агенты обязаны за свой счет привезти в должный порядок, т.е. отремонтировать тару, переупаковать груз, исправить или нанести маркировку, после чего предъявить груз к дальнейшей перевозке. О произведенном ремонте таре, переупаковке или перемаркировке, экспедитор должен составить акт и направить его к ГП вместе с грузом.

Экспедитор и заказчик несут ответственность за возможные последствия неправильно оформленных документов, неполноту или искажение данных.

Не одна из сторон не несет ответственность за ущерб, произошедший в следствии только устных заказов, распоряжений, уведомлений, если они не подтверждены в письменной форме.
7 Классификация ТЭУ. Операции и услуги по переработке и хранению грузов.
Погр-разгр работы, упаковка (распаковка), маркировка, пломбирование, пакетирование, взвешивание, пересчет грузовых мест, подгруппировка грузов – формирование или расформирование грузовых мест, сортировка грузов, предоставление необходимых приспособлений, хранение груза, предоставление складских помещений или открытых площадок.
8 Классификация ТЭУ. Услуги, связанные с транспортировкой грузов.
Сбор груза у ГО и доставка на терминалы или склады экспедитора, развоз грузов с терминалов, предоставление в аренду ПС, контейнеров и т.д. , сопровождение груза в пути.
9 Классификация ТЭУ. Операции и услуги по приемке и сдаче груза, информационно справочные услуги.
Операции и услуги по приемке и сдаче груза:

Прием и сдача груза с проверкой массы и количества мест, а также состояние груза, если это предусмотрено договором, оформление товарно-транспортных документов, выполнение таможенных формальностей при международных перевозках

Информационно-справочные услуги:

Предоставление информации о продвижение груза (уведомление о прибытии груза ГП, сообщение о текущем мостонахождениии груза и ожидаемом времени прибытия), предоставление информации об услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов; предоставление консультаций по юридическим, административным вопросам, связанных с ТЭО; предоставление информации о наличие груза у грузовладельцев.
10 Классификация ТЭУ. Коммерческие услуги, сервисные услуги.
Коммерческие услуги:

Выполнение расчетов с грузоперевозчиком от имени ГО и ГП; ведение учета и отчетности для клиента; страхование грузов; продажа клиенту тары или упаковки; выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза; размещение и крепление груза в ПС; продажа груза, который не возможно было доставить.

Сервисные услуги:

Бронирование и предоставление номеров в гостиницах; организация питания и отдыха водителей и экспедиторов.
11 Услуги экспедитора при завозе-вывозе грузов с жд станций, портов
При организации вывоза груза:

Оплачивают за счет клиента провозные платы и сборы по грузам, прибывшим в адрес клиента; принимает прибывшие грузы по правилам перевозки грузов автом транспортом; в случае повреждения, порчи или недостачи груза требуют составление акта.

При организации завоза груза:

Получают от станции, порта или аэропорта визу на ввоз груза в соотв. с расписанием приема груза к отправлению; информируют клиента о получении визы на отправку груза; принимают от клиента грузы и контейнеры для завоза их в порты или на станции; сдает груз к отправлению соотв. станциям или портам; сопровождает грузы при перевозке автотранспортом.
12 Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание
Организуется с целью повышения качества обслуживания ГО и ГП и эффективной доставки груза. При КТОЭ экспедиционные предприятия могут осущ весь перечень работ с моментов выходов продукции из центра до ее отправления: прием на складе готовой продукции для отправления; выбор эффективного вида транспорта; упаковка и маркировка грузовых мест; подгруппировка отправок по видам транспорта; маршрутизация перевозок и получателей; загрузка автомобилей, контейнеров и вагонов на террит. обслуживаемого предприятия; выполнение прямых автом. перевозок; отправка продукции другими видами транспорта при смешанном сообщении; оформление документов и выполнение расчетов.
13 Смешанные перевозки. Договор смешанной перевозки.
Смешанные перевозки – перевозки с участием нескольких видов транспорта.

Договор смешанной перевозки – договор на основе кот. оператор смешанной перевозки берется осуществлять или обеспечить смешанную перевозку за определенную плату.

Оператор смешанной перевозки – юр. лицо, кот от собств. имени, или через другое, действующее от его имени юр. лицо, заключает договор смешанной перевозки и принимает на себя ответственность за исполнение договора.
14 Содержание накладной смешанной перевозки
- вид груза, маркировка, число мест, вес груза, указание на опасный характер груза

- внешнее состояние груза

- полное наименование и юр. адрес оператора смешанной перевозки

- полное наименование и юр. адрес ГО

- наименование и почтовый адрес ГП

- пункт отправления и дата принятия груза в ведение оператора смешанной перевозки

- пункт назначения дата и сроки доставки груза

- место и дата выдачи накладной

- подпись оператора или уполномоченного им лица

- провозные платежи каждому виду транспорта, если они согласованы сторонами

- указание на то, каким образом распределяются платежи между ГО и ГП

- предполагаемый маршрут перевозки, используемые виды транспорта
15 Ответственность оператора смешанной перевозки
Оператор смеш. пер. несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его в свое ведение до момента выдачи ГП. Если не докажет что утрата груза, недостача и повреждение произошли по обстоятельствам, кот. оператор на мог предотвратить и от него не зависящих; недостатки тары или упаковки, кот не могли быть замечены; груз без указания в накладной его особых свойств.

Оператор освобождается от ответственности в случаях:

- груз прибыл в исправной укрупненной транспортной ед. за исправными пломбами ГО, а штучный с исправными защитными маркировками и пломбами

- нодостача, порча или повреждения произошли в следствии естественных причин, связанных с перевозкой грузов на открытом ПС.

- недостатки груза не превышают норм естественной убыли.
16 Разработка стратегии освоения рынка транспортно экспедиционных услуг
При разработке стратегий необходимо учитывать след. факторы:

- ресурсы предприятия – возможности своего складского хоз-ва, терминалов, новых технологий, погр-разгр и вычислит техн.

- виды и технологии применяемых схем доставки грузов и услуг

- степень однородности рынка

- маркетинговые стратегии ТЕП конкурентов и каковы тенденции развития этих предприятий.

Разделы стратегии:

- определение контрольных показателей

- анализ регионального транспортного рынка и оценка положения ТЭП

- определение необходимых задач

- разработка необходимых мероприятий

- контроль за реализацией мероприятий
17 Разработка системы планирования
Стратегическое планирование охватывает 3-5 лет и на его основе строятся годовые планы. В стратегическом плане экспедитор должен определять цели своей деятельности, стратегии завоевания рынка, затраты на услуги и содержание аппарата, приобретение новой техники. Имея цели и задачи, ТЭП приступает к планированию своей деятельности. Текущее планирование предполагает разработку плана для развития организации перевозок, и освоения новых видов услуг.
18 Комплекс основных мероприятий экспедитора. Выбор видов операций и услуг.
Комплекс основных мероприятий:

- изучение характеристик транспортного рынка и анализ потребностей в услугах

- анализ производственных возможностей экспедитора и мощностей для хранения и переработки груза

- изучение технологий доставки грузов и выполнение услуг предприятиями-конкурентами и оценка уровня технологий своего предприятия

Для реализации плана мероприятий в ТЭП целесообразно организовать службу маркетинга.

Выбор видов операций и услуг:

Выбор осущ путем сегментирования рынка услуг. Это достигается разбивкой всей обслуживаемой клиентуры на группы в зависимости от видов осуществляемых для них услуг, их платежеспособности, и требований к качеству обслуживания. Сегментирование рынка ТЭУ рекомендуется осуществлять по след. направлениям:

- услуги, непосредственно связанные с перевозкой грузов

- услуги, непосредственно связанные с перевозкой (хранение, складирование, формирование отправок, погрузочные операции)

- услуги информационного, консультативного и сервисного характера

- периодичность обслуживания клиента
19 Разработка рациональных технологий выполнения операций и услуг
Последовательность разработки:

- формирование идей

- отбор идей группой специалистов с независимым экспертом

- разработка выбранной технологии и ее опытная проверка

- разработка стратегии транспортного менеджмента

- доработка технологий и системы грузодвижений по результатам опытной проверки

- широкое использование новой технологии, услуги и системы грузодвижения

Каждая технология имеет 4 этапа жизненного цикла:

1 введение технологии, прибыли почти нет

2 объемы перевозок возрастают, затраты снижаются, прибыль возрастает

3 объемы перевозок и прибыль стабилизируются

4 снижение объемов перевозок и прибыли.
20 Развитие производственной базы ТЭП. Основные мероприятия
- Рационализация структуры и численности погр-разгр техники и собственных транспортных средств

- Рационализация системы складов, терминалов, контейнерных площадок. Соответствие их параметров объемам хранения и переработки груза

- Рационализация работы внутри складской техники и оборудований. Разработка рациональных технологий внутрискладской переработки груза.

- организация специализированных складов, участков хранения и переработки отдельных видов груза

- оснащение ТЭП современными средствами вычислительной техники и связями.
21 Определение цены на транспортно экспедиционные операции и услуги
Процесс определения цены состоит из след этапов:

- постановка задачи тарифа определения

- определение спроса на перевозки и услуги

- определение транспортных издержек

- анализ применяемых тарифов транспортными предприятиями конкурентов

- выбор типа тарифа и его определение

- установление окончательного тарифа

Не рекомендуется: применять фиксированный тариф вне зависимости от спроса и предложения; выполнять перевозки и услуги по тарифам ниже допустимых.
22 Основные понятия при международных перевозках
Грузовое ТС – самоходное ТС, предн для перевозки грузов, либо самоходное ТС с прицепом или полуприцепом

Российский перевозчик – рос. юр. или физ. лицо, использующее принадлежащее ему ТС для перевозки груза.

Иностранный перевозчик – иностранное юр или физ лицо, использующее принадлежащее ему ТС для перевозки груза.

Международная автомобильная перевозка груза – перевозка трансп. средством грузов за пределы РФ или на территории РФ, а также перевозка грузов транзитом через РФ.

Крупногабаритный груз – груз, кот с учетом габаритов ТС превышает установленные на территории РФ габариты для движения ТС по автомобильным дорогам.

Тяжеловесный груз – вес с учетом мысы ТС превышающий установленный на террит. РФ вес ТС или нагрузку на ось.

Опасный груз – в-ва, кот в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окр. среде, повредить материальные ценности.

Разрешение – документ, предоставляющей право на проезд ТС по территории иностранного госуд.

Российское разрешение – разовое или многократное, в течении опред. времени на проезд конкретн ТС, принадлежащих иностранным перевозчикам на территории РФ.

Специальное разрешение – разовое доп. разрешение на проезд конкретных ТС с крупногабаритным, опасным или тяжеловесным по территории государства

Многостороннее разрешение – разрешение, действующее в течение определенного времени на неограниченное число проездов любого ТС, принадлежащего владельцу по территории любого гос-ва, являющегося членом европейской конференции линейного транспорта.
23 Порядок выдачи разрешений на международную перевозку грузов
- Департамент АТ утверждает разнарядку на распределение иностранных разрешений перевозчикам РФ, на основании кот. АСМАП выдает эти разрешения перевозчикам

- заинтересованные перевозчики не позднее 1 октября текущего года, предост. заявки на получение разрешений в след году.

- АСМАП до 1 ноября


Третьи вопросы
2 Международные перевозки. Что такое крупногабаритный и тяжеловесный груз?
Крупногабаритный груз – груз, кот с учетом габаритов ТС превышает установленные на территории РФ габариты для движения ТС по автомобильным дорогам.

Тяжеловесный груз – вес с учетом мысы ТС превышающий установленный на террит. РФ вес ТС или нагрузку на ось.
3 Международные перевозки. Что такое Российское разрешение?
Российское разрешение – разовое или многократное, в течении опред. времени на проезд конкретн ТС, принадлежащих иностранным перевозчикам на территории РФ.
4 Международные перевозки. Что такое специальное разрешение?
Специальное разрешение – разовое доп. разрешение на проезд конкретных ТС с крупногабаритным, опасным или тяжеловесным по территории государства
5 Международные перевозки. Что такое многостороннее разрешение?
Многостороннее разрешение – разрешение, действующее в течение определенного времени на неограниченное число проездов любого ТС, принадлежащего владельцу по территории любого гос-ва, являющегося членом европейской конференции линейного транспорта.
6 Условия допуска российский перевозчиков к МАП
- Наличие лицензии на перевозку грузов автотранспортом

- Наличие ТС принадлежащих на праве собственности и соответствующих международным техническим нормам, а также международным конвенциям и соглашениям по МАП

- соответствие назначенных рос. перевозчиком лиц, ответственных за осущ. МАП квалификационных требований по организации перевозок международных сообщений

- устойчивое финансовое положение рос. перевозчиков

- обязательное страхование гражданской ответств. владельцев ТС
7 Пропуск транспортных средств через государственную границу
Основанием для пропуска является наличие действительных документов на право въезда (выезда) на (с) территорию РФ

На пунктах пропуска осуществляется:

- документальный учет рос и иностран перевозчиков

- проверку наличия у перевозчиков заполненных в установленном порядке разрешений на перевозку грузов и пасс на террит. страны

- контроль за весом и габаритными параметрами АТС

- Проверка разрешений на перевозку опасных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов

- проверка в установленных пределах технического состояния АТС

- проверка на АТС отличительных знаков гос. регистрации, наличия у водителей водительских удостоверений, регистрационных документов на АТС, товарно-транспортных документов.

- проверка соблюдения правил и условий перевозки грузов и пассажиров.


8 Коэффициент неравномерности объема перевозок грузооборота
; .
10 Единицы измерения себестоимости перевозок
км, тонны, ткм, час работы
11 Тарифы на пассажирские перевозки
Тарифы на услуги пассажир. трансп. в обл. или регионе устанавл. в соотв с законодат и яв обязат для всех субъектов, осущ. пассажирские перевозки

В практике работы автом трансп. прим. след виды тарифов:

- единый тариф

- дифференцированный (отрубной, участковый перекрывающий, скидочный)

При едином тарифе стоимость проезда не зависит тот расстояния.

Тарифы по расстоянию предусматривают плату за проезд в зависимости от расстояния. При отрубном тарифе - каждый тарифный участок оплачивается одинаковой тарифной ставкой.

При перекрывающем участковом тарифе предусмотрено деление маршрута на участки, однако используется учет и между границами участка.

При скидочном тарифе предусмотрено деление на тарифные участки, с оплатой 2х и более участков по меньшему тарифу.

На пригородные и междугородные маршруты составляются таблицы стоимости проезда с указанием стоимости от начал. пункта маршр. от промежут. до конечного пункта в завис. от расстояния.
12 Что входит в состав рабочего времени водителя?
- время управления автомобилем

- время остановок для отдыха в пути

- подготовительно-заключительное время (прием и сдача автом)

- медосмотр

- погрузка-разгр

- простой не по вине водителя

- устранение неисправностей, возникших в течении работы

- время охраны груза и автомобиля
13 Коэффициент технической готовности парка ПС
- Коэффициент технической готовности ?т – показывает отношение дней или автомобиле дней, в теч кот. автом. находится в исправном состоянии

; .
14 Коэффициент выпуска на линию парка ПС
- Коэффициент выпуска на линию ?в – отношение количества автомобиле дней в эксплуатации к фактическому количеству автомобиле дней.

; .
15 Коэффициент использования парка ПС
- Коэффициент использования парка автомобилей ?и – характеризует использование календарного времени для выполнения производительной работы.

; .
16 Централизованная и децентрализованная система руководства перевозками
Может быть централизованной и децентрализованной. При децентрализованной ситс. служба эксплуатации АТП выполняет все функции при реализации плана перевозок. Их работа в разобобщенных условиях, когда перевозки грузов выполняются самостоятельно каждым предприятием, приводит в некоторых случаях к встречным перевозкам однородных грузов, к скоплению автом в пунктах погр-разгр, затрудняет организацию рациональных маршрутов и правильное распределение перевозок грузов между АТП.

Сущность централизованной системы руководства автом. перевозками закл. в том, что функции по организации и оперативному планированию перевозок и диспетчерскому руководству работы подвижного состава на линии и расчетам за перевозку упрозняются из ведомства АТП и сосредотачиваются в едином центре. АТП в условиях централизованного руководства должны обеспечить выпуск технически исправного и подготовленного к перевозкам ПС в соответствии с указаниями этого центра, а также прием ПС при возвращении его с линии и проверку правильности оформления путевых листов и товарно-транспортных документов.

При централизованных перевозках АТО выступает организатором процесса доставки груза и осущ. не только перевозку груза от ГО до ГП, но и все, связанные с процессом перевозок транспортно-экспедиционные операции: прием груза и получение товарно-трансп. и др. документов, сопровождающих груз от ГО, охрана груза в пути, сдача груза ГП и оформление документов. АТО принимает на себя материальную ответственность за сохранность перевозимого груза.
17 Обязанности грузовой группы
Занимается изучением грузопотока и грузооборотов, состоянием подъездных путей и погр-разг. площадок, обеспеченности отправителей погр-разгр машинами, возможности использования автопоездов и спец ПС. Заключает договоры с ГО и принимает заказы на перевозки грузов и пользование автомобилями, составляет связанный суточный оперативный план перевозок – грузовую карту.
18 Обязанности диспетчерской группы
Принимает у грузовой группы грузовую карту, определяет для каждого отправителя количество ПС, разрабатывает рациональные маршруты, рассчитывает задание водителям, осущ. выпуск ПС на линию, прием его при возвращении с линии, оперативное руководство работой автомобилей на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске на линию и суточный отчет о работе, проводит оперативный анализ выполнения плана перевозок грузов.
19 Договор транспортной экспедиции
Это соглашение, заключенное между экспедиторами и ГО (ГП). Договор заключается в письменной форме.

По договору транспортной экспедиции одна сторона обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить, или организовать выполнение определенных услуг.

Экспедитор обязан своевременно доставить ГО и др. получателям услуг необходимую инф. о ТЭУ, обеспечивающую возможность их компетентного выбора
20 Виды договоров транспортной экспедиции
- Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание (это договор по оказанию услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта)

- Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторговых грузов (одним из участников долговора является иностранное физическое или юридическое лицо)

- Договор транспортной экспедиции (организация перевозки груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом)
23 Услуги ТЭП, связанные с транспортировкой грузов
Хранение, складирование, формирование отправок, погрузочные операции

Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации