Курсовая работа - Организация труда водителей на международных перевозках - файл n1.doc

Курсовая работа - Организация труда водителей на международных перевозках
скачать (1074.1 kb.)
Доступные файлы (2):
n1.doc637kb.07.04.2012 20:29скачать
n2.pptx573kb.07.04.2012 20:29скачать

n1.doc



МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Волгоградский Государственный Технический Университет

Кафедра «Автомобильные перевозки»










Курсовая работа


По дисциплину:

транспортно-экспедиционное обслуживание

«Организация труда водителей на международных перевозках»

Выполнила: Нгуен Т.Т. Хыонг

Группа: АП - 501

Проверил: Ковалев А. С.

Волгоград 2012 г.

Оглавление


Оглавление 3

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОГЛАШЕНИЯ, КАСАЮЩЕГОСЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРОИЗВОДЯЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ 5

1.1. Область применения ЕСТР 5

1.2. Требования к водителям, составу экипажа 6

1.3. Разрешенные отклонения от требований ЕСТР 7

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ 8

2.1. Режимы труда и отдыха водителей, производящих международные перевозки 8

2.2. Способы работы водителей при международных перевозках 10

2.3. Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха: виды и методы, оборудование. 11

2.4. Основные виды нарушений и штрафы 18

Заключение 21

Список литературы 22


ВВЕДЕНИЕ


Хозяйствование в условиях рыночных отношений ставит принципиально новые задачи в сфере управления транспортным комплексом. Развитие РФ как самостоятельного независимого государства предопределяет качественные изменения работы транспорта с переориентацией значительных объемов перевозок в класс международных. Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений.

Прогнозные оценки развития мировой экономики говорят о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале этого столетия будут сосредоточены в треугольнике США – Европа – Юго-Восточная Азия и Китай. Важнейшая задача РФ – в полной мере реализовать свое выгодное географическое положение страны, являющейся естественным транзитным мостом между Европой и Азией.

В связи с необходимостью обеспечения безопасности пассажиров и сохранности грузов при выполнении международных автомобильных перевозок актуальное значение приобретают вопросы регламентации труда и отдыха водителей и другого служебного персонала, занятого на этих перевозках.

Во многих случаях прямой или косвенной причиной ДТП становится усталость водителя, который продолжительное время находился за рулем. Результатом утомления водителя является увеличение числа ошибочных реакций, что создает угрозу безопасности дорожного движения и является предпосылкой для возникновения несчастья. Оптимальное регулирование периодов труда и отдыха водителей автомобилей позволит обеспечить их стабильную работоспособность и надежность и, соответственно, повысить безопасность дорожного движения.

1.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОГЛАШЕНИЯ, КАСАЮЩЕГОСЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРОИЗВОДЯЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ


В результате длительной работы в рамках КВТ ЕЭК ООН было подготовлено Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), которое вступило в силу 5 января 1976 г. Рассмотрим основные положения соглашения.

1.1.Область применения ЕСТР


Настоящее соглашение применяется на территории каждой договаривающейся стороны по всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым любым транспортным средством, зарегистрированным на территории вышеуказанной договаривающейся стороны или на территории любой договаривающейся стороны.

Однако:

1.2.Требования к водителям, составу экипажа


  1. Для водителей, занятых в перевозках грузов, установлен следующий минимальный возраст:

    1. для водителей транспортных средств, включая, в случае необходимости, прицепы или полуприцепы, разрешенной максимальный вес которых не превышает 7,5 т, – не моложе 18 лет;

    2. для водителей других транспортных средств:

– не моложе 21 года или

– не моложе 18 лет при условии, что эти лица имеют удостоверение о профессиональной пригодности, признаваемое одной из договаривающихся сторон и подтверждающее окончание ими курсов подготовки водителей транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов. Договаривающиеся стороны информируют друг друга о минимальном национальном уровне подготовки и других соответствующих условиях, касающихся водителей, занятых международной перевозкой грузов, в соответствии с настоящим соглашением.

  1. Водитель, занятый перевозкой пассажиров, должен быть не моложе 21 года.

Водитель, занятый перевозкой пассажиров по маршрутам в радиусе свыше 50 км от обычного места приписки транспортного средства, должен, кроме того, отвечать одному из следующих условий:

    1. у него должен быть стаж работы не менее одного года в качестве водителя транспортных средств, разрешенный максимальный вес которых превышает 3,5 т;

    2. у него должен быть стаж работы не менее одного года в качестве водителя транспортных средств, которые предназначены для пассажирских перевозок по маршрутам в радиусе 50 км от обычного места приписки этих транспортных средств или других типов пассажирских перевозок, не подпадающих под действие настоящего соглашения, при условии, что компетентный орган сочтет, что в течение этого времени он приобрел необходимый опыт;

    3. у него должно быть удостоверение о профессиональной пригодности, которое признается одной из договаривающихся сторон и которое подтверждает, что он окончил курсы подготовки водителей транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров.

1.3.Разрешенные отклонения от требований ЕСТР


Для того чтобы не ставить под угрозу безопасность дорожного движения и достичь удобного места стоянки, водитель может отходить от положений настоящего соглашения в той мере, в которой это необходимо для обеспечения безопасности находящихся в транспортном средстве лиц, транспортного средства или находящегося на нем груза. Водитель должен указать характер и причину отхода от этих положений в регистрационном листке контрольного устройства или в своей ведомости (форс-мажор, авария, несчастный случай).

2.ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

2.1.Режимы труда и отдыха водителей, производящих международные перевозки


Продолжительность управления:

1. Продолжительность управления между любыми двумя периодами ежедневного отдыха или между ежедневным периодом отдыха и еженедельным периодом отдыха, именуемая ниже «ежедневная продолжительность управления», не должна превышать девяти часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 ч.

2. Общая продолжительность управления на протяжении любых двух недель не должна превышать девяноста часов.

Перерывы:

1. После управления в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв, по крайней мере, на сорок пять минут, если не наступает период отдыха.

2. Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 мин каждый, распределенными на протяжении периода управления или сразу после этого периода.

Продолжительность отдыха:

1. В течение каждых 24 ч водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 ч, который может быть сокращен до минимум девяти часов непрерывного отдыха не более трех раз в течение любой одной недели при условии, что до конца следующей недели в качестве компенсации водителю предоставляется отдых эквивалентной продолжительности.

2. Если в течение каждых 30 ч транспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее восьми последовательных часов.

3. Ежедневный период отдыха может использоваться на транспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это транспортное средство находится на стоянке.

Длительность непрерывного управления автомобилем не может превышать 4 часов, а в исключительных случаях – 4,5 часов. По истечении этого времени водитель должен отдохнуть I час либо оглохнуть an раза по полчаса в течение непрерывного управления автомобилем. При работе экипажа m двух человек временем отдыха считается татке время, когда один из водителей не управляет транспортным средством.

Во время перерыва водитель из своих профессиональных обязанностей может осуществлять только контроль за транспортным средством и грузом (внешний осмотр, контроль наличия и состояния пломб).

Если в составе транспортных средств имеется более одного прицепа или полуприцепа или их максимальная касса превышает 20 т, то выполнение международных перевозов грузов должно выполняться экипажем в составе двух водителей. Еженедельный непрерывный отдых в течение 24 часов должен предшествовать (или ему должен предшествовать) период ежедневного отдыха.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в ряде стран (Австрия, Германия) запрещен въезд на территорию иностранных автомобилей, сели водитель не отдохнул перед этим не менее, чем в течение 11 часов. Если водитель перед пересечением границы оформлял документы или контролировал выполнение погрузочно-разгрузочных работ, то это отдыхом не считается. В большинстве стран ограничивается количество ввозимого топлива.

В исключительных случаях (форс-мажор, авария, оказание помощи) с целью обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза, достижения подходящего пункта остановки водитель может отступить от этих требований при условии обеспеченна безопасности дорожного движения.

При выполнении перевозов в международном сообщении должны быть оформлены все необходимые документы.

Водителя необходимо обеспечить средствами для оплаты расходов, связанных с выполнением перевозки: за право топ ли-80м и эксплуатационными материалами в пути, питание, проживание в местах отдыха, ремонтные работы и т. д.

Вместо наличной валюты безопаснее с учетом возможных криминальных ситуаций выдавать водителю кредитную банковскую карточку. При ее использовании упрощается бухгалтерский учет, так как становятся ненужными различные квитанции, подтверждающие оказание и оплату тех иди иных услуг. Бухгалтерия предприятия два раза в месяц получает подробный обобщенный счет. Используются карточки VISA, MASTER-CARD, DKV, ESSO.

По карточкам DKV, ESSO водитель может оплатить расходы, связанные только с проездом и эксплуатацией транспортных средств. Предельная сумма оплаты ремонтных работ по карточке DKV - до 3000 DM, по карточке ESSO - до 6000 DM. В случае превышения этих сумм ремонт производится после подтверждения оплаты предприятием.

Очень удобны так называемые смарт-карты - банковские карточки с встроенным микропроцессором. Они позволяют хранить большой объем информации о клиенте и состоянии его счета, в результате чего не требуется телефонная связь с банком. Можно проводить платежи не в одной, а в нескольких валютах. Фиксационный номер можно менять. Использование карты другим лицом практически невозможно из-за того, что карта блокируется на случай вероятных хищений при трехкратном неверном наборе кода.

В АСМАП можно получить полисы страхования медицинских расходов на разовые или многократные поездки. Медицинскому учреждению возмещаются страховой компанией следующие расходы: услуги врачей; медикаменты и перевязочные средства, предписанные врачом; транспортные расходы по доставке больного к врачу иди в больницу; другие необходимые расходы.

2.2.Способы работы водителей при международных перевозках


Для повышения суточного пробега автомобилей в международных сообщениях существуют три наибольшие распространенные способы работы водителей:

а) сменная езда, когда в течение оборота автомобиль обслуживается последовательно несколькими водителями. Для этого весь маршрут делится на участки, на каждом из них автомобиль ведет постоянно работающий здесь определенный водитель, например, участок Б-В обслуживает водитель, живущий в п. Б. Он принимает автомобиль в п. Б, доставляет его в п. В и сдает сменщику, работающему на участке В-Г, а сам остается в п. В ожидать его возвращения для сопровождения автомобиля в обратном направлении. Основной недостаток этого способа заключается в том, что на стыках участков нужно содержать пункты отдыха и питания водителей; водители регулярно проводят часть календарного времени вне места постоянного жительства, что связано с необходимостью выплаты им командировочного содержания; усложняется и ослабляется ответственность водителей за техническое состояние подвижного состава;

б) подменная езда - разновидность сменной, когда один водитель подменяет водителей одного, а иногда поочередно и более автомобилей на сравнительно коротком участке маршрута;

в) сменно-групповая езда - также разновидность сменной, когда на разделенном на участки маршруте группу автомобилей, так же как и при сменной езде, обслуживает бригада водителей, работающих каждый на своем участке, но с той лишь разницей, что водитель, доставивший автомобиль в конечный пункт обслуживаемого им участка, не ожидает его возвращения, а после необходимого (обычно кратковременного) отдыха принимает автомобиль, следующий в обратном направлении, и ведет его до пункта передачи на соседний участок. Такая организация движения автомобилей и работы водителей возможна только при четко согласованном графике движения и равно­мерном устойчивом грузовом потоке. Но она имеет те же недостатки, что и способ сменной езды, и, кроме того, не обеспечивает необходимую ответственность за техническое состояние подвижного состава, так как за один оборот автомобиль обслуживается несколькими водителями в зависимости от расстояния перевозки и числа участков на маршруте.

Из рассмотренных выше различных вариантов применения системы сквозного движения предпочтение следует отдать способам одиночной и турной езды, что подтверждается и практикой. Положительной стороной одиночной и турной езды является то, что груз принимается на месте погрузки и сдается в пункте доставки одним и тем же лицом - водителем, который одновременно выполняет и функции экспедитора. Этим обеспечивается ответственность за сохранность груза. Общим недостатком рассмотренных способов организации работы водителей является ухудшение их бытовых условий, связанных с продолжительным пребыванием вне места постоянного жительства.

Некоторого сокращения продолжительности оборота можно достичь путем правильного выбора места расположения базового автотранспортного предприятия относительно обслуживаемого им грузового потока. Так, например, если на мар­шруте А-Д потоки грузов, следующих из А в Д и обратно, прикрепить для обслуживания не к АТП в п. А, а к АТП, размещенному в п. В, можно организовать движение автопоезда не с одним, а с двумя водителями. Плечо А-В может обслуживаться одним водителем, плечо В-Д – другим.

В п. В организуется их смена. В результате получим:

2.3.Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха: виды и методы, оборудование.


Виды контроля. Страны-участницы соглашения ЕСТР обязались принимать надлежащие меры по обеспечению соблюдения положений этого соглашения, в том числе путем проведения контроля на дорогах и предприятиях.

Если результаты проверки на дороге дают основание полагать, что водитель автотранспортного средства, зарегистрированного в одной из стран-участниц соглашения, совершил нарушение, которое не может быть выявлено в связи с нехваткой информации, компетентные органы стран-участниц соглашения оказывают друг другу помощь в получении необходимой информации путем проверок на предприятиях.

Предприятия при организации перевозок должны предусматривать создание благоприятных условий для соблюдения водителями режима труда и отдыха, регламентируемого соглашением. Они должны постоянно контролировать выполнение водителями норм времени управления транспортными средствами, периодов другой работы и отдыха, используя имеющиеся в их распоряжении записанные регистрационные листки.

Выплаты водителям, в том числе в форме премий или надбавок к заработной плате, связанные с превышенным пробегом или объемом перевозок грузов, запрещаются, за исключением тех случаев, когда эти выплаты не ставят под угрозу безопасность дорожного движения. Методы контроля. Осуществлять контроль за соблюдением водителями требований соглашения ЕСТР возможно двумя методами: с помощью оборудования, установленного непосредственно на транспортном средстве (тахографа) и спутниковой связи.

В 1991 г. была принята поправка 2 к соглашению, предусматривающая с 24 апреля 1995 г. обязательное наличие на автотранспортных средствах, выполняющих международные перевозки грузов и пассажиров, механических контрольных устройств (тахографов), обеспечивающих регистрацию времени управления членами экипажа транспортным средством, времени отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров.

Тахограф – бортовое техническое устройство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме времени скорости движения и пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. Выдаваемый тахографом документ является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами стран-участниц соглашения ЕСТР, потому что является объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций. Соблюдение водителем графика труда и отдыха, а вместе с ним и скоростного режима повышает безопасность движения, вследствие чего уменьшается число дорожно-транспортных происшествий. Число ДТП, совершенных автомобилями, оборудованными этими приборами, за время, прошедшее с начала их внедрения, уменьшилось в среднем на 25%, количество происшествий со смертельным исходом сократилось более чем на 50%, межаварийный пробег увеличился в 2,5 раза. Наряду с этим тахографический контроль за расходом топлива позволил владельцам подвижного состава снизить затраты на горюче смазочные материалы до 15%.

Тахографы унифицированы, имеют единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. Отсутствие на приборе маркировки типа «e__» означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.

Тахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки. По типу тахографы бывают цифровые и элекронно-механические (аналоговые).

На сегодняшний день весь вновь производимый транспорт, который обязан быть оборудован тахографом, согласно соглашению ЕСТР выпускается с завода только с цифровым тахографом или, как его принято называть согласно документам ЕСТР, контрольным устройством, исключение составляет только транспорт, который продается в государства, не входящие в соглашение ЕСТР.

21 сентября 2010 года вступили в силу изменения к поправке №5 Постановления Европейской комиссии (ЕС) №506/261 - период толерантности в России закончился и на сегодняшний момент все транспортные средства, зарегистрированные после 16 июня 2006 года обязаны быть оснащены цифровыми тахографами для совершения международных перевозок.

В скором времени в России все транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы на коммерческой основе, в обязательном порядке будут оснащаться средствами контроля за режимом труда и отдыха водителей - тахографами.

Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного – это наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение одного года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи четырех видов «ключей», или смарт-карт:

Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: автономный, постоянный, объективный и обеспечивающий неотвратимость наказания.

В настоящее время в Российской Федерации допущены до установки на транспортные средства четыре самых распространенных модели цифровых тахографов (модели соответствуют требованиям, изложенным в документе 3821/85/ЕЕС Приложение 1В, модели получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства):

1. DTCO 1381 производства фирмы Continental Automotive GmbH (ранее принадлежавшая Siemens VDO, а еще ранее VDO Kienzle).



2. EFAS 3 производства фирмы EFKON AG.



3. SE 5000 производства фирмы Stoneridge Electronics (ранее принадлежавшая TVI Europa, еще ранее Veeder Root).



4. SmarTach производства фирмы Actia.



Другие модели тахографов либо не сертифицированы в РФ, либо не соответствуют требованиям ЕСТР, либо являются устаревшими. Тахографы производятся двух типоразмеров: круглые, устанавливаемые в гнездо спидометра и радиоформата, устанавливаемые в гнездо автомагнитолы. По типу тахографы подразделяются на цифровые и аналоговые. Тахограф регистрирует:

Цифровые тахографы устанавливаются на автомобили европейских перевозчиков с 1998 г. Датой активизации работ по внедрению цифровых тахографов в РФ стало 16 июня 2006 г., когда вступила в силу 5 поправка к ЕСТР, касающаяся применения электронных цифровых тахографов на транспортных средствах, участвующих в международных автомобильных перевозках. С момента вступления в силу данной поправки начался четырехлетний переходный период для стран-участниц соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС (в том числе и для РФ). Это время отведено для подготовки законодательной базы и инфраструктуры, необходимых для внедрения цифровых тахографов. Таким образом, для стран-участниц соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС, 16 июня 2010 г. завершился срок обязательного оснащения цифровыми тахографами всех вновь выпускаемых транспортных средств: грузовиков полной массой свыше 3,5 т и автобусов, предназначенных для перевозки более 9 человек, включая водителя, и находящихся в эксплуатации автотранспортных средств – в случае неисправности аналогового тахографа.

Все более широкое распространение находит применение спутниковой связи как одного из методов контроля. Назовем возможности спутниковой системы:

GPS/GSM устройства устанавливаются на автомобиль или другой объект. Устройство получает сигналы со спутников, расшифровывает их и преобразуют в широту и долготу текущего местоположения. Эти данные, а также дополнительные сведения о работе транспортного средства передаются по Интернет каналу сотового оператора на компьютер пользователя. Весь автопарк становится видимым на электронной карте, с защищенным доступом в режиме реального времени. Данные обновляются, раз в 10 сек или в зависимости от режима работы автомашины.



Рис.1: Принцип работы спутникового мониторинга транспорта

Приказ Минтранса РФ от 7 июля 1998 г. № 86 «Об утверждении «Правил использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации»

Приказом утверждались «Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации», Департаменту автомобильного транспорта предписывалось принять меры по организации сети специализированных мастерских по установке и ремонту тахографов, а также метрологических служб по их поверке, об организации указанных мастерских и служб проинформировать органы Российской транспортной инспекции, Департаменту Российской транспортной инспекции вменялось в обязанность обеспечение контроля за выполнением российскими и иностранными перевозчиками требований Правил.

Тахографы, применяемые в РФ на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для междугородных и международных пере-возок, должны соответствовать требованиям ЕСТР, и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в РФ, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или доверительное клеймо.

Тахографы, применяемые на транспортных средствах иностранных владельцев при осуществлении ими перевозок по территории Российской Федерации, должны соответствовать требованиям ЕСТР.

Водитель транспортного средства:

  1. обеспечивает правильную эксплуатацию тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы;

  2. своевременно производит установку, замену и надлежащее заполнение регистрационных листов, а также обеспечивает их сохранность;

  3. использует регистрационные листы каждый день, в течение которого водитель управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки, и др.

Владелец транспортного средства:

  1. выдает водителям достаточное количество регистрационных листов установленного образца, пригодных для использования в тахографе, которым оборудовано транспортное средство, имея при этом в виду персональный характер регистрационных листов;

  2. хранит заполненные регистрационные листы каждого води-теля в течение не менее чем 12 месяцев со дня последней записи, а свидетельства о поверках тахографов – в течение 3 лет с момента их выдачи;

  3. проводит анализ данных в регистрационных листах и в случае установления нарушений принимает меры по их пресечению и др.

Контролю подлежат:

2.4.Основные виды нарушений и штрафы


Последнее изменение в Федеральный закон внесено 17 июля 2009г.

К осуществлению международных автомобильных перевозок российские перевозчики допускаются при наличии у них документа, удостоверяющего допуск российского перевозчика к осуществлению международных автомобильных перевозок – удостоверения допуска российского перевозчика. Порядок допуска российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок устанавливается Правительством РФ.

Разрешения и другие документы, которые в соответствии с международными договорами РФ в области международного автомобильного сообщения требуются для осуществления международных автомобильных перевозок, должны находиться у водителей транспортных средств и предъявляться водителями транспортных средств по требованиям контролирующих органов.

Международные автомобильные перевозки иностранными пере-возчиками по территории РФ осуществляются в соответствии с российскими разрешениями и многосторонними разрешениями.

Международные автомобильные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляются в соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном уполномоченным Правительством РФ федеральным органом исполни-тельной власти, и которыми могут предусматриваться обязанности перевозчиков выполнять перевозки таких грузов по заранее определенным маршрутам.

В случае превышения максимального веса транспортного средства или нагрузки на ось транспортного средства либо превышения его габарита продолжение движения транспортного средства допускается после устранения нарушения или получения специального раз-решения федерального органа исполнительной власти в области дорожного хозяйства.

Международные автомобильные перевозки опасных грузов, отнесенных согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, осуществляются в соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию РФ, между пунктами, расположенными на территории РФ.

Водители транспортных средств при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории РФ обязаны соблюдать режим труда и отдыха, установленный международным договором РФ о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки. На территории РФ должны выполняться требования установки на транспортных средствах и использования контрольных устройств (тахографов) регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств. В некоторых случаях вместо использования тахографов допускается ведение водителями транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам, ежедневных регистрационных листков режима труда и отдыха.

Государственный контроль за соблюдением порядка осуществления международных автомобильных перевозок возлагается на федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в сфере транспорта, и его территориальные органы (далее – органы транспортного контроля и надзора).

Должностные лица органов транспортного контроля и надзора проводят транспортный контроль на территории Российской Феде-рации в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации транспортных средств и в специально обозначенных дорожными знаками стационарных и передвижных контрольных пунктах, перечень которых согласовывается с соответствующими органами исполнительной власти в области дорожного хозяйства и органами внутренних дел.

Основные виды нарушений требований ЕСТР и штрафы (Кодекс РФ об административных правонарушениях):

1) управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства (тахографа) или с выключенным тахографом, а равно с незаполненными тахограммами либо без ведения регистрационных листков, отражающих режим труда и отдыха водителей, – штраф до 2500 руб.;

2) нарушение установленного режима труда и отдыха водителем грузового автотранспортного средства или автобуса, осуществляющим международную автомобильную перевозку, – штраф от 500 до 1000 руб..

Заключение


И так важным условием высоко – производительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта – наиболее полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках грузов.

Организация труда водителей на международных перевозках должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств, безопасность перевоза грузов, полное использование нормы рабочего времени за учетный период, соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерыва в работе для приема пищи, высокую производительность труда.

В разработке ЕСТР участвовала Международная Организация Труда ООН.

Соглашение направлено на повышение безопасности дорожного движения и устанавливает продолжительность отдыха и продолжительность управления автотранспортным средством.

Во всех странах, подписавших Соглашение, контролируется соблюдение водителями режима труда и отдыха, и в случае его нарушения применяются штрафные санкции и другие предусмотренные меры вплоть до приостановки выполнения перевозки.

Список литературы


  1. Сарафанова, Е.В. Международные автомобильные перевозки: основные по¬ложения / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева. – М.: ИКЦ «МарТ»; Ростовн/Д: Из-датель¬ский центр «МарТ», 2005. – 240 с.

  2. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах / АСМАП; сост. И.И. Батищев. – М.: АСМАП, 1995. – 38 с.

  3. Международные автомобильные перевозки = МАП: профессионально-производственный журнал. – М.: АСМАП.

  4. Можгинский, В.С. Контроль за соблюдением режима труда и отдыха водителей на международных автомобильных перевозках: законы и законодательные акты / В.С. Можгинский; АСМАП. – 2-е изд., доп. – М.: АСМАП, 2000. – 76 с.

  5. Основные документы при выполнении международных автомобильных перевозок: сборник / АСМАП. – 3-е изд., изм. и доп. – М.: АСМАП, 2005. – 52 с.

  6. Кокин, А.С. Международная транспортная экспедиция /А.С. Кокин, Г.А. Левиков. – М.: Дело, 2005. – 448 с.

  7. http://www.vozak.ru/index.php?page=content&subpage=pp&r=15&p=28&pp=57

  8. http://www.argoauto.ru/index.php?show_aux_page=63#3



Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации