Отчет по производственной практике на ООО АТЦ Темирский Доломит в пгт. Темиртау - файл n2.doc

Отчет по производственной практике на ООО АТЦ Темирский Доломит в пгт. Темиртау
скачать (745.6 kb.)
Доступные файлы (2):
n1.jpg920kb.07.04.2010 16:40скачать
n2.doc75kb.05.05.2012 21:50скачать

n2.doc


Федеральное агентство образования Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный индустриальный университет»

Таштагольский филиал


































Отчет по первой производственной практике








































Студент гр. МХТ-07 Т Шубарин М.А.




Руководитель практики от

предприятия. Гульняшкин В.М.




Руководитель практики от

кафедры Воскресенский В.А.

























Таштагол 2010

Содержание:






















1.Введение……………………………………………………………………………………...3

2.Характеристика предприятия……………………………………………………………..4

3.Характеристика подвижного состава АТП, специальный подвижной состав; экономические показатели работы транспорта…………………………………………..5

4.Характеристика наиболее крупных погрузочных и разгрузочных комплексов; координация работы автомобилей и грузовых фронтов, подъездные пути………...7

5.Оперативная документация, документооборот………………………………………...7

6.Описание работы, выполняемой практикантом………………………………………10

Приложения

















































































1.Введение.





Широкие границы применения автотранспорта определяются его достоинствами, преимуществами перед другими видами транспорта:
- возможностью непосредственной доставки грузов, пассажиров, т.е. «от двери к двери» (без перегрузок, пересадок);
- разнообразием типов подвижного состава по назначению, грузоподъемности, пассажировместимости, что позволяет перевозить грузы и пассажиров без накопления их на грузо- и пассажирообразующих пунктах;
- приспособленностью к перевозке грузов различных размеров и массы;
оперативностью организации перевозок;
- малыми первоначальными капитальными вложениями;
- высокой скоростью доставки;
- большой мобильностью, возможностью оперативно реагировать на изменение грузо- и пассажиропотоков.
Таким образом, транспорт – это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов и страны в целом.

Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.











































































































































2.Характеристика предприятия.




Место прохождение производственной практики – цех автотранспортных перевозок (АТЦ) ООО «Темирский доломит», Предприятие начало работу с 1932 года. АТЦ обслуживает доломитный карьер, перевозя щебень, доломит разной фракции с карьера до дробильно-сортировочной фабрики (ДСФ), и занимается снегоуборочными работами по посёлку. Связь с водителями осуществляется через мобильные телефоны. На линии постоянно работают 3-4 БелАЗа.




Структура предприятия:




Начальник АТЦ







Служба эксплуатации




Главный механик




Диспетчерская группа




Технические службы




Колонна




Участок обслуживания




Гараж




Авторемонтная база




Сварочный цех




Токарный цех




Аккумуляторный цех







Служба эксплуатации состоит из диспетчерской группы. В состав диспетчерской группы на данном предприятии входит один диспетчер, он формируют из полученных заказов путевые листы, руководит автомобилем на линии, составляет суточный отчет.

Диспетчерская группа состоит из колонны, небольшое предприятие занимающееся перевозками.

Главный механик – осуществляет непосредственный контроль за техническим состоянием автотранспорта.

Технические службы состоят из гаража (содержание техники), участка обслуживания (контроль за техническим состоянием автомобиля) и авторемонтной базы.

Авторемонтная база состоит из сварочного, токарного и аккумуляторного цеха.







3.Характеристика подвижного состава АТП, специальный подвижной состав; экономические показатели работы транспорта.







АТЦ имеет разные виды транспорта, такие как:

Карьерные самосвалы БелАЗ-7540 с грузоподъёмностью 30т, в количестве 3 единицы и 4 единицы БелАЗ-7547 с грузоподъёмностей 45т. Они предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях;

Бульдозеры Komatsu D275AX-5 в количестве 1 единицы, это самоходные землеройные машины, представляющие собой тягач, с навесным рабочим органом — криволинейным в сечении отвалом (щитом) с объёмом волочения

16,6 куб.м., расположенным вне базы ходовой части машины. Служат для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 60-300 м) грунтов, полезных ископаемых, дорожно-строительных и др. материалов при строительстве и ремонте дорог;

Ковшовые погрузчики Komatsu WA380-3 в количестве 2 единицы и 1 единицу Liebherr L-544, их часто применяют в качестве снегоуборочной техники, особенно на пешеходной части улиц. Они также служат для перемещения, подъёма и погрузки сыпучих материалов на строительных площадках;

Автогрейдер ДЗ-98 применяют для планировки и профилирования площадей и откосов, разравнивания и перемещения грунта, снега или сыпучих строительных материалов. Выполнение всех функций грейдера происходит с помощью специального рабочего органа — отвала с ножом, который смонтирован на раме машины. Его можно поднимать, опускать, поворачивать в горизонтальной и вертикальной плоскости. Производительность ножей грейдера 45 м3/ч;

Кировцы К-700 и К-702 это советские колёсные трактора общего назначения повышенной проходимости, предназначены для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных, транспортных, дорожно-строительных и других работ;

Поливочная машина, применяется для смачивания технологической дороги от карьера до ДСФ, для предотвращения запылённости.




Важнейшей задачей предприятия является поддержание производственных фондов (оборудования) в эксплуатационном состоянии. Эта деятельность, как правило, осуществляется в рамках жестких требований: с одной стороны к срокам, своевременности и качеству технического обслуживания и ремонта (ТОиР), с другой стороны к объему используемых материальных, финансовых и кадровых ресурсов.

Один из основных элементов производственных фондов такого предприятия карьерные автосамосвалы БелАЗ. Ежегодно предприятие затрачивает огромные средства на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт БелАЗов. Естественно, что на определенном этапе перед предприятием возникает цель: сократить парк автосамосвалов с одновременным повышением коэффициента использования оставшегося парка, обеспечить обоснованное списание и замену отработавших БелАЗов на новые. Для достижения этой цели требуется решить задачу информационного обеспечения, то есть руководству необходимо иметь полную и объективную информацию об эксплуатации и ТОиР автосамосвалов.

Типовой перечень показателей, по которому может оцениваться работа автосамосвалов, выглядит следующим образом:

вес горной массы, перевезенной за один рейс в тоннах;

время в наряде (на линии) в часах;

количество рейсов за один час в наряде;

время простоев в ремонте в часах;

простой, не связанный с ремонтом в часах;

затраты на ремонт в руб.;

затраты на эксплуатацию руб/тнкм.




*Пример показателей находится в конце отчёта.

4.Характеристика наиболее крупных погрузочных и разгрузочных комплексов; координация работы автомобилей и грузовых фронтов, подъездные пути.




Погрузочный пункт находится в карьере, погрузка осуществляется с помощью карьерного экскаватора ЭКГ5А - электрическая карьерная полноповоротная лопата на гусеничном ходу, предназначенная для выемки и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и вскрышных пород, в том числе тяжелых скальных, предварительно разрыхленных взрывом, вместимость ковша 4.6 - 6.3 мі.

Разгрузочный пункт находится на ДСФ, отвал доломита производят в бункер, для дальнейшего его дробления на разные фракции и сортировки.

Схема подъезда самосвала – тупиковый разворот. Эта схема применяется в стесненных условиях при недостатке места для петлевого разворота. Недостатком этой схемы является значительное маневрирование, что приводит к большим затратам времени на манёвры.

Расстояние между АТЦ и погрузочным пунктом ~2,5 км, между погрузочным и разгрузочным пунктом ~1,5 км.




5.Оперативная документация, документооборот.




Договор на перевозку грузов.




На основании утвержденного плана перевозок АТП заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом

По годовому договору на перевозку грузов автомобиль­ным транспортом АТП обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель — предъявлять к перевозке грузы в обус­ловленном объеме.

В годовом договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются объемы перевозок по утвер­жденной номенклатуре, условия перевозок (режим работы по приему и выдаче грузов, обеспечение сохранности гру­зов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ в установ­ленное время и т.д.), порядок расчетов за перевозку, опре­деляются рациональные маршруты и схемы грузопотоков.

Договор составляется на автотранспортном предприятии, подписывается им и в двух экземплярах высылается грузо­отправителю, который не позднее 10 дней с момента полу­чения обязан подписать договор, один экземпляр которого возвращается АТП.

При наличии разногласий по договору грузоотправитель в 10-дневный срок обязан подписать договор, составить про­токол разногласий и направить его в двух экземплярах АТП вместе с подписанным договором.

В соответствии с годовым договором на перевозку гру­зов автомобильным транспортом и на основе заявок грузо­отправителей (грузополучателей) АТП организации разрабатывают квартальные планы перевозок с распределением по месяцам, по общему объ­ему (включая перевозки автомобилями, работающими на условиях почасовой оплаты) в тоннах, с указанием пунктов отправления и назначения (по междугородным перевозкам), а также расчетного грузооборота, исчисленного из среднего расстояния перевозки.

Договора заключаются на различные сроки (год, квар­тал, месяц) в зависимости от объема перевозок и других условий.

На перевозку грузов автомобильным транспортом гру­зоотправитель представляет в АТП при наличии годового договора на пе­ревозку грузов автомобильным транспортом соответствую­щую заявку, а при отсутствии годового договора — разовый заказ по установленной форме.




Чтобы обеспечить работу автотранспорта заявки поступают накануне дня в 15 часов.

АТП вправе не принимать к исполнению заявки и разовые заказы, пред­ставленные после установленного срока или не по установ­ленной форме, а также без данных, необходимых для вы­полнения перевозок.

В заявках должны быть отражены следующие данные:

- наименование и адрес клиента (заказчика транспорта);

- маршрут перевозки – откуда взять и куда доставить груз (точный адрес);

- наименование и вес груза;

- расстояние перевозки;

- расчёт предварительной перевозки стоимости перевозки;

- ФИО и должность лица, ответственного за использование выделяемых автомобилей.

В заказах, поскольку они подаются на разовые перевоз­ки без заключения договора, дополнительно оговаривается ряд условий, таких как номер расчетного счета грузоотпра­вителя, часы отпуска грузов в пунктах погрузки, состояние подъездных путей к пунктам погрузки, разгрузки, порядок оплаты.




Путевой лист.



Путевой лист, оформленный в соответствии с правилами, выдаётся водителю под расписку. Перед выездом водитель производит осмотр своего автомобиля, потом он отправляется на осмотр медицинского работника для удостоверения состояния здоровья и к возможному допуску к управлению автомобилем. При выезде механик подписывает путевой лист. После выполнения заявки водитель сдаёт путевой лист диспетчеру и идет на осмотр медицинского работника.

Путевой лист должен быть оформлен по всем показателям, предусмотренной формой.

Заполнение путевого листа производится диспетчером предприятия с помощью ЭВМ:

- в заголовочной части ставится дата выдачи путевого листа (число, месяц, год), которая должна соответствовать

дате регистрации выданного путевого листа в диспет­черском журнале;

- государственный и гаражный номер, модель и грузо­подъемность автомобиля, прицепа и полуприцепа, вы­пускаемых на линию с автомобилем;

- фамилия, инициалы, табельный номер, присвоенный водителю в авто предприятии (или водителям, если ра­бота выполняется двумя водителями), номера колонны и бригады, в составе которых числятся автомобиль и во­дитель;

- фамилии и инициалы лиц, сопровождающих автомобиль для выполнения задания (грузчики, экспедиторы, ста­жеры и т.д.); одновременно на автомобиле допускается нахождение не более 5 сопровождающих;

- дата (для междугородных перевозок) и время (часы и ми­нуты) выезда и возвращения автомобиля по графику ра­боты автомобиля по условиям договора;

- задание водителю (в чье распоряжение поступает авто­мобиль, время прибытия автомобиля в пункты погруз­ки и разгрузки, откуда взять и куда доставить груз, наименование предъявляемого к перевозке груза и его ко­личество в тоннах) в соответствии с заявкой (договором, разовым заказом) и графиком работы автомобиля по ус­ловиям договора.







6.Описание работы, выполняемой практикантом.







Во время прохождения практики, в мои функциональные обязанности входило – контроль путевых листов и заполнение бланков заявок.

Я ввёл журнал учета движения путевых листов (применяется организацией для контроля за движением путевых листов, выданных водителю, и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию), проставляя номер и дату выдачи путевого листа, ФИО и табельный номер водителя, гаражный номер автомобиля, и следил за правильностью их заполнения.

Заполнял заявки по эксплуатационным материалам, на запасные части и материалы для ремонта подвижного состава.

Основой для составления заявок по эксплуатационным материалам является план перевозок, который определяет потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных материалах и шинах. В соответствии с планом перевозок разрабатывают план технического обслуживания и ремонта подвижного состава, являющийся основой для составления заявок на запасные части и материалы для ремонта подвижного состава.

13




Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации