Шпоры по дисциплине Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта - файл n1.docx

Шпоры по дисциплине Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
скачать (132.3 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx140kb.27.05.2012 01:38скачать

n1.docx

Вопросы для подготовки к 1 этапу государственного междисциплинарного экзамена - письменной контрольной работе

Техническое обслуживание автомобилей”

1 Понятие надежность автомобиля и её основные показатели: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость

Безотказность – сохранение работоспособности в течении определенного времени или наработки. Показатели безотказности: вероятность безотказной работы, средняя наработка на отказ (отношение наработки к среднему числу отказов на эту наработку), параметр потока отказов (отношения отказов за произвольную малую наработку к общей наработке)

Долговечность – сохранение работоспособности до достижения предельного значения при установленной системе ТО и ремонта. Показатели долговечности: средний ресурс (до капремонта, до списания), гамма-процентный ресурс (наработка до достижения предельного состояния с заданной вероятностью)

Ремонтопригодностьприспособленность к диагностированию, профилактике отказов, поддержанию и восстановлению работоспособности (конструкционные требования)

Сохраняемость - свойство сохранять значения показателей безотказности, долговечности и ремонтопригодности во время эксплуатации и хранения

2 Отказы и неисправности автомобиля и их классификация

Отказы – внезапные и постепенные.

Неисправности:

по причинам возникновения

с точки зрения возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля

по скорости развития

по повторяемости

по физической сущности

по специфике

конструкционные просчеты и заводской брак

фатальные (требуется устранение неисправности на месте или эвакуация автомобиля)

внезапные

регулярно встречающиеся (типичные)

электрические

- характерные только для данной модели автомобиля

износ (исчерпание ресурса, старение материалов)

позволяющие продолжить движение

медленно прогрессирующие

редкие

механические

- одинаковые для всех типов автомобилей

превышение допустимых нагрузок
















3 Понятия: исправное, работоспособное, предельное и неисправное состояние

Исправное - удовлетворяет требованиям нормативно-технологической документации

Работоспособное - выполняет свои функции

Предельное – когда ремонт или эксплуатация невозможны или нецелесообразны

Неисправное – не удовлетворяет техническим нормативам

4 Классификация видов изнашивания

Стадии изнашивания:

- I приработка сопряженных поверхностей (занимает небольшой отрезок времени, проходит нелинейно),

- II стабильное изнашивание (небольшая постоянная скорость процесса),

- III ускоренное изнашивание (резко возрастает скорость из-за изменения размеров и формы трущихся поверхностей)

c:\documents and settings\natalia\рабочий стол\без имени-1.jpg

5 Зависимость износа деталей от пробега автомобилей

Вначале обкатки идет приработка деталей, износ достаточно большой, но постепенно скорость его уменьшается, дальше скорость износа резко падает, потом (при дальнейшем изменении размеров и формы деталей) скорость износа вновь резко возрастает

6 Виды технического обслуживания и ремонта

ЕО: подготовка автомобиля к работе (делается для поддержания состояния и выявления неисправностей, чтобы автомобиль, уйдя в рейс, работал), мойка, заправка

ТО-1: выполняются через регламентированный промежуток времени (пробег). Смазочные, регулировочные работы и проверка работы систем

ТО-2: работы ТО-1, более детальная проверка узлов и агрегатов

СО: проверка состояния и подготовка автомобиля к работе в сезон

7 Корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию для конкретных условий эксплуатации автомобилей

к1 – от условий эксплуатации (дорожное покрытие, тип населенного пункта)

к2 - модификации ПС и организации его работы (например, длина плеча для самосвалов)

к3 - природно-климатических условий

к4 и кI4 - пробега с начала эксплуатации (до или после капремонта)

к5 - размеров АТП и количества технологически совместимых групп ПС

8 Диагностические параметры, требования к ним и их виды

В диагностике различают начальные, допустимые и предельные значения параметров.

Требования к ДП - чувствительность, однозначность, стабильность, информативность.

Виды параметров - структурные (прямые - зазоры, сопряжения) и диагностические (косвенные, рабочих и сопутствующих процессов – компрессия, концентрация в масле продуктов износа)

9 Работы, выполняемые при техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей

Все виды технического обслуживания ПС проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и химмотологической карте (прил. 6) и уточняемых во второй части Положения для конкретного ПС

ЕО – контроль для обеспечения безопасности движения и безотказной работы, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида (санобработку при необходимости), заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду

СО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ПС к эксплуатации в холодное и теплое время года (при работе ПС в экстремальных климатических условиях СО планируется отдельным видом ТО)

10 Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Моечное

Пылесос, автоматические мойки и моечные установки

Подъемно-транспортное

Конвейеры, подъемники, краны, тали и тельферы, тележки, стенды

Заправочное и для замены ТЖ и воздуха

Раздаточные колонки, установки для замены (слива-заправки), компрессоры, баки, приспособления для заправки и пр.

Для разборки-сборки, ремонта, регулировки и контроля

Стенды, приборы, приспособления, прессы, верстаки, станки

Транспортировка, хранение

Тележки, шкафы, вешалки

11 «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

Положение разработано НИИАТ Министерства транспорта для улучшения организации производства ТО и ТР, внедрения прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния ПС с учетом местных условий эксплуатации. Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий его эксплуатации в Положении предусматриваются две части

Первая часть содержит основы ТО и ТР ПС. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и ТР, исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ТР ПС и пр.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды ТО и ТР, периодичности ТО; перечни операций и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение трудоемкости по видам работ; химмотологическую карту и др.материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта. Разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части

12 Организация хранения автомобильного транспорта

Гаражи (отапливаемые, неотапливаемые), оборудованные стоянки (крытые и нет). При длительном хранении – консервация

14 Диагностирование приборов и узлов электрооборудования автомобиля

АКБ - разряд и саморазряд (загрязнение, замыкание пластин осыпающейся активной массой, паразитные токи от стружки в электролите), сульфатация, короткое замыкание пластин и выводных штырей, трещины и коробление корпуса. Проверяют - уровень и плотность электролита, степень разряженности, работоспособность батареи (постоянство напряжение под нагрузкой, соответствующей работе стартера)

Диагностирование генератора включает следующие операции: наружный осмотр якоря, коллектора, щеток; определение частоты вращения генератора на начало и полную отдачу; проверку температуры его нагрева; выявление шумов и стуков и проверку состояния деталей генератора с помощью специального оборудования.

По системе зажигания проверяют следующие параметры: начальный угол опережения зажигания; угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным автоматом; угол поворота вала двигателя, соответствующий замкнутому состоянию контактов прерывателя; зазор между контактами прерывателя; асинхронизм искрообразования; зазор между втулкой и валиком распределителя высокого напряжения; радиальное биение кулачка прерывателя; электрическую емкость конденсатора; электрическое сопротивление обмоток катушки зажигания; пробивное напряжение изоляции проводов высокого напряжения; зазор между электродами свечи; вторичное электрическое напряжение; электрическое сопротивление высоковольтных проводов; электрическое сопротивление изоляции свечи

Реле-регуляторы обслуживают не менее двух раз в год: очищают, проверяют техническое состояние и, в случае необходимости, регулируют зазоры между контактами

К основным неисправностям системы зажигания следует отнести: разрушение изоляции проводов и замыкание их на массу; нарушение плотного контакта в местах соединений; обгорание или окисление контактов прерывателя; изменение зазора между контактами, ослабление их крепления; неисправность конденсатора; забрызгивание маслом электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром; изменение зазора между электродами, образование трещин в изоляторе и нарушение герметичности свечей; разрывы и замыкание в обмотках катушки зажигания; неправильная начальная установка момента опережения зажигания; неисправности регуляторов опережения зажигания и др.

У стартера могут быть такие основные неисправности: стартер не включается; уменьшена его мощность; шестерни стартера заклиниваются в шестерне маховика; пробуксовывает муфта свободного хода; шестерня бьет о шестерню маховика, реле стартера включает его и сейчас же выключает; шестерня стартера не входит в зацепления с венцом маховика; стартер после выпуска двигателя не отключается и др Указанные неисправности могут быть вызваны разряженностью аккумуляторной батареи: износами механизмов стартера; обрывами в цепи обмоток реле; нарушением электрических соединений внутри стартера; отсутствием контакта щеток с коллектором из-за заедания щеток в щеткодержателях, недостаточного контакта со щетками, загрязнения, подгорания или изнашивания поверхности коллектора, подгорания контактов реле; отсутствием контакта и цепи стартер - батарея; коротким замыканием в обмотках стартера; износом подшипников и др.

Для приборов освещения характерны такие неисправности: отсутствие света (при исправных источниках питания) из-за.перегорания нитей лампочек, неисправности включателей, нарушения контактов; отказ всей системы освещения автомобиля из-за короткого замыкания в цепи или приборах освещения; неправильная регулировка их положения на автомобиле

13 Организационная структура централизованной системы управления



Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации