Дипломная работа - Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП Башавтотранс - файл n1.docx

Дипломная работа - Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками на предприятии ГУП Башавтотранс
скачать (1959.7 kb.)
Доступные файлы (13):
n1.docx374kb.16.02.2012 16:18скачать
n2.docx58kb.16.02.2012 16:18скачать
n3.docx483kb.16.02.2012 16:18скачать
n4.docxскачать
n5.docx50kb.16.02.2012 16:18скачать
n6.docx15kb.16.02.2012 16:18скачать
n7.docx22kb.16.02.2012 16:18скачать
n8.docx22kb.16.02.2012 16:18скачать
n9.docx21kb.16.02.2012 16:18скачать
n10.docx827kb.16.02.2012 16:18скачать
n11.docx14kb.16.02.2012 16:18скачать
n12.docx78kb.16.02.2012 16:18скачать
n13.docx21kb.16.02.2012 16:18скачать

n1.docx

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

29

1105.2.11.1210.000.ПЗ

Разраб.

Асеев

Провер.

Фасхиев

Реценз.

.

Н. Контр.

Фасхиев.

Утверд.

Целищев

Разработка технологии пассажирских перевозок по маршруту «Дема- ДОК»

Лит.

Листов

20

УГАТУ гр. ТЛ-501
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО МАРШРУТУ «ДЕМА-ДОК»

2.1 Составление рациональной схемы маршрута



Как показал анализ производственно-хозяйственной деятельности данного предприятия, требуется повышение эффективности деятельности предприятия, дальнейшее совершенствование организации пассажирских перевозок.

В этой части дипломного проекта, прежде всего, проводим реконструкцию схемы движения действующего маршрута № 54 и выбираем оптимальный подвижной состав.

Маршрут №54 «Иммунопрепарат- ОК Сипайловский» появился в 2009 году и охватывает такие крупные районы как Сипайлово, Зеленую Рощу, МВД, Дёма. Он следует от оздоровительного комплекса «Сипайловский» до «Иммунопрепарата» по маршруту: ул. Академика Королева – ул. Гагарина – ул. Маршала Жукова – ул. Сипайловская – ул. Менделеева – ул. С. Кувыкина – ул. С. Перовской – ул. Сочинская – автодорога Уфа – Дема – ул. Правды – ул. Левитана – ул. Новороссийская.

Схема движения автобусов маршрута до реконструкции представлена на рис. 1. Проанализировав текущую ситуацию по городским пассажирским перевозкам в г. Уфа, можно сделать следующее заключение, что не существует маршрута, который соединяет микрорайон «ДОК» с районом «Дема». В этой ситуации есть два выхода- либо открыть новый маршрут, либо продлить один из существующих. Первый вариант будет наиболее затратный по сравнению со вторым.

Изменение маршрута заключается в добавлении еще одного городского района для обслуживания пассажиров. При этом будет увеличено расстояние

перевозки, количество остановочных пунктов, время нахождения автобуса на Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

30

1105.2.11.1210.000.ПЗ
линии. Для расчета необходимых показателей будут использоваться данные до реконструкции.
Рисунок 2.1 - Схема движения маршрута №54 до реконструкции

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

31

1105.2.11.1210.000.ПЗ
На рисунке 2.2 представлен обновленный 54 маршрут.
Рисунок 2.2 - Схема движения продленного маршрута №54
Определим новые параметры обновленного маршрута, такие как протяженность, количество остановочных пунктов, время движения.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

32

1105.2.11.1210.000.ПЗ
2.2 Определение расстояния между остановочными пунктами

и в целом по маршруту



Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на участки, началом и окончанием участка маршрута является остановочный пункт. Расстояние между двумя ближайшими остановочными пунктами называют перегонами. В городах длина перегонов варьируется от 300 до 500 метров, на пригородных - свыше 800 метров [1].

Данные расстояний между остановочными пунктами заносим в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 - Акт замера протяженности маршрута


Т У Д А


Остановочные пункты

О Б Р А Т Н О


Расстояние




Расстояние

между остановочными пунктами

от начального пункта

между остановочными пунктами

от начального пункта




0

Иммунопрепарат

0,67

37,78

0,64

0,64

Сады

0,26

37,11

0,29

0,93

Минская

0,4

36,85

-

-

Магистральная

0,22

36,45

0,52

1,45

Аургазинская

0,19

36,23

0,25

1,7

Мусоргского

0,38

36,04




Продолжение таблицы 2.1

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

33

1105.2.11.1210.000.ПЗ
0,42

2,12

Гатчинская

0,55

35,66

0,56

2,68

Новороссийская

0,56

35,11

0,5

3,18

Клуб им. 1 Мая

0,55

34,55

0,55

3,73

Орион

0,5

34

0,38

4,11

Правды

0,6

33,5

0,65

4,76

Новгородская

1,17

32,9

0,24

5

Майора Зимина

0,76

31,73

0,72

5,72

Лесничество

1,51

30,97

0,43

6,15

Кордон

0,82

29,46

0,79

6,94

Кафе Золотая рыбка

1,6

28,64

1,56

8,5

Мечеть За-фа-за-исхан

0,88

27,04

1,1

9,6

Школьная

2,32

26,16

1,74

11,34

Монумент Дружбы

0,56

23,84

0,61

11,95

Сочинская

0,42

23,28

0,33

12,28

Мечеть Ихлас

0,53

22,86

0,53

12,81

Некрасова

0,68

22,33

0,62

13,43

Софьи Перовской

0,25

21,65

0,45

13,88

Степана Кувыкина

0,27

21,4

0,25

14,13

Школа №90

0,43

21,13

0,55

14,68

Рабкоров

0,77

20,7

0,45

15,13

Институт Профзаболеваний

0,56

19,93

0,66

15,79

Республиканская детская клиническая больница

0,7

19,37

0,3

16,09

УКБДМК

0,39

18,67

0,71

16,8

Санаторий Зеленая роща

0,32

18,28


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

34

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Продолжение таблицы 2.1

-




Минлесхоз

0,3

17,96

0,4

17,2

Лесная

0,23

17,66

0,67

17,87

РВК

0,38

17,43

0,46

18,33

Заповедник

0,48

17,05

0,85

19,18

СК Ак йорт

0,96

16,57

0,97

20,15

Трамплин

0,4

15,61

0,48

20,63

ТЦ Башкортостан

0,68

15,21

0,69

21,32

Ипподром Акбузат

0,36

14,53

-




Октябрьский РВК

1,03

14,17

0,92

22,24

Тужиловка

1,64

13,14

1,32

23,56

Натальи Ковшовой

0,28

11,5

0,45

24,01

Школа №37

0,48

11,22

0,35

24,36

Уралконтракт

0,6

10,74

0,58

24,94

Гагарина

-




0,61

25,55

Рыльского

0,64

10,14

0,38

25,93

Ателье Мод

0,27

9,5

0,26

26,19

Детско-юношеский центр Салям

0,55

9,23

0,55

26,74

Набережная

0,27

8,68

0,35

27,09

ОК Сипайловский

0,5

8,41

0,44

27,53

Новоженова

1,73

7,91

1,73

29,26

АТП КПД

2,04

6,18

1,95

31,21

ТЭЦ №2

0,59

4,14

0,4

31,61

Магазин Антей

-

-

0,3

31,91

Завдоуправление УМПО

0,69

3,55

0,62

32,53

Ферина

0,27

2,86

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

35

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Продолжение таблицы 2.1

0,27

32,8

Богородско-Уфимский храм

0,66

2,59

0,74

33,54

Калиниский РВК

0,34

1,93

1,1

34,64

Товары для дома

0,36

1,59

0,34

34,98

Магазин №10

0,26

1,23

0,64

35,62

Мушникова

0,55

0,97

0,45

36,07

Транспортная

0,42

0,42

0,44

36,51

ДОК

0





Общее расстояние маршрута №54 до реконструкции составляло (км):

Lм= Lпер ;

В прямом направлении:

В обратном направлении:

После реконструкции, учтивая данные таблицы 2.1,длина маршрута будет равна (км):

В прямом направлении:

В обратном направлении:

2.3 Обследование пассажиропотока и использование

его результатов в проекте



В основу предложений, направленных на улучшение организации и культуры перевозок пассажиров на действующем маршруте при разработке данного проекта положены результаты натурных обследований пассажиропотока на маршруте. Анализ результатов обследования пассажиропотоков является основой проверочных расчетов числа автобусов на маршруте и интервалов движения по периодам суток, позволит уточнить время начала и окончания работы маршрута и проверить правильность выбора типа автобуса.
Таблица 2.2 - Распределение пассажиропотока по дням недели

Дни недели

Максимальный пассажиропоток,

пасс./день.

54

Понедельник

2153

Вторник

2116

Среда

2041

Четверг

2019

Пятница

2180

Суббота

2020

Воскресенье

1813

ИТОГО

14542


Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

36

1105.2.11.1210.000.ПЗ


Как показывает таблица 2.2, максимальная пассажиронапряженность маршрута складывается в пятницу. Поэтому дальнейшее исследование пассажиропотока будем проводить по результатам обследований этого дня. Рассмотрим распределение пассажиропотока в пятницу по часам суток.
Таблица 2.3 - Распределение пассажиропотока по часам суток

Часы суток


Максимальный пассажиропоток,

пасс./час.

6-7

48

7-8

221

8-9

310

9-10

107

10-11

83

11-12

65

12-13

96

13-14

97

14-15

108

15-16

115

16-17

164

17-18

274

18-19

202

19-20

49

20-21

141

21-22

100

итого:

2180

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

37

1105.2.11.1210.000.ПЗ


На основании данных таблицы 2.3 строим график пассажиропотока.

Рисунок 2.3 - Распределение пассажиропотока по часам суток
По графику видно, что наиболее загруженными периода времени являются часы: с 7.00 до 9.00 и с 17.00 до 19.00.

«Часом пик» на маршруте является время с 8.00 до 9.00 часов.

2.4 Выбор типа подвижного состава



При выборе рациональной вместимости автобуса необходимо учитывать интервал движения автобусов на маршруте, определяемый при обследовании пассажиропотока [4]. При существующей организации движения на маршруте средний интервал движения составляет 25 мин. Исходя из того, что большие интервалы движения автобусов повышают вероятность отказа пассажиров от поездки на данном маршруте, а слишком маленькие интервалы использовать не целесообразно, так как произойдет резкое увеличение затрат на требуемый подвижной состав, интервал движения Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

38

1105.2.11.1210.000.ПЗ


оставляем прежним.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

39

1105.2.11.1210.000.ПЗ
При известном суточном объеме перевозок пассажиров по маршруту, вместимость рассчитывается следующим образом [1]:

, (2.1)

где Qсут – объем перевозимых пассажиров по маршруту за сутки;

tр.м = 16 - время работы маршрута в течение суток,ч;

Iср = 25 - средний интервал движения в течение суток, мин;

?р = 2,14 – коэффициент рассредоточения пассажиров по маршруту:

?ч = 2,27– неравномерность пассажиропотока по часам суток:

?уч = 1,68 – неравномерность пассажиропотока по участкам маршрута:

q=2180*2,27*1,68*25/16*2.14*60=101,1

Исследования пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута в часы пик и по приведенным расчетам подбираем оптимальный подвижной состав. Он должен соответствовать требованиям городских пассажирских перевозок.

Краткая техническая характеристика автобуса НефАЗ-5299-10-33.

Автобус Нефаз-5299-10-33 (рис 2.4) сконструирован с учетом требований, предъявляемых к городскому транспорту общественного пользования. Пассажиры многих российских городов уже по достоинству успели оценить городские автобусы производства Нефтекамского автозавода, что подтверждают многочисленные отзывы транспортных организаций. Автотранспортное средство обладает хорошей маневренностью, что позволяет легко перемещаться в условиях тесных переулков или в плотном городском потоке. Эргономичное рабочее место водителя современного автобуса позволяет ему целиком сконцентрироваться на работе и управлении в условиях большого города.

Особое внимание конструкторов завода при производстве Нефаз-5299-10-33 уделяется безопасности пассажиров при передвижении. Автобус НефАЗ оснащается антиблокировочной системой тормозов АBS Wabco (Германия). Покрытие пола салона выполнено из противоскользящего материала "Автолин", что обеспечивает не только комфорт для пассажиров, но и снижает уровень травмоопасности [8].
Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

40

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Рисунок 2.4 – Схема автобуса

Таблица 2.4 Характеристики автобуса Нефаз-5299-10-33

Количество мест для сидения, шт

23

Пассажировместимость, чел

112

Масса снаряженного автобуса, кг

10240

Полная масса автобуса, кг

18000

Распределение полной массы, кг

передней оси

задней оси


6500

11500

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм

360

Высота пола на площ. сред. двери, мм

730

Расстояние от пола до потолка, мм

2190

Ширина прохода в дверях, мм

Максимальная скорость, км/ч

1200

70

Базовое шасси:

Модель


КамАЗ- 5297

Колесная формула

4х2

Продолжение таблицы 2.4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

41

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Двигатель:

Модель

Рабочий объем, см3

Номинальная мощность,кВт


КамАЗ- 5297

11760

176

Коробка передач

ZF 6S 1200ВО или КамАЗ 144



2.5 Расчет показателей использования автобусов

на маршруте



В связи с проведением предложенных в аналитической части мероприятий и основываясь на результаты прогнозирования, проведенного методом экспертных оценок, мы предполагаем увеличение пассажиропотока на действующем маршруте по сравнению с существующим на 10%. Поэтому объем перевозок по проекту Q΄= 1,10 Q.

Определение времени движения и времени рейса. Для определения времени движения, сообщения, рейса на предприятии проводились хронометражные наблюдения. Результаты обработки хронометражных наблюдений занесены в карту хронометражных наблюдений (таблица 2.5).
Таблица 2.5 - Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту

Остановочные пункты

Время, мин

54 А

54 Б

Стоянки на конечных пунктах

движения

Стоянки на промежуточ-

ных пунктах

движения

Стоянки на промежуточ-ных пунктах




Иммунопрепарат







1,31

0,5

10

Продолжение таблицы 2.5Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

42

1105.2.11.1210.000.ПЗ


Сады

1,25

0,5

0,51

0,5




Минская

0,57

0,5

0,78

0,5




Магистральная

0,00

-

0,43

0,5




Аургазинская

1,02

0,5

0,37

0,5




Мусоргского

0,49

0,5

0,75

0,5




Гатчинская

0,82

0,5

1,08

0,5




Новороссийская

1,10

0,5

1,10

0,5




Клуб им. 1 Мая

0,98

0,5

1,08

0,5




Орион

1,08

0,5

0,98

0,5




Правды

0,75

0,5

1,18

0,5




Новгородская

1,27

0,5

2,29

0,5




Майора Зимина

0,47

0,5

1,49

0,5




Лесничество

1,41

0,5

2,96

0,5




Кордон

0,84

0,5

1,61

0,5




Кафе Золотая рыбка

1,55

0,5

3,14

0,5




Мечеть За-фа-за-исхан

3,06

0,5

1,73

0,5




Школьная

2,16

0,5

4,55

0,5




Монумент Дружбы

3,41

0,5

1,10

0,5




Сочинская

1,20

0,5

0,82

0,5




Мечеть Ихлас

0,65

0,5

1,04

0,5




Некрасова

1,04

0,5

1,33

0,5




Софьи Перовской

1,22

0,5

0,49

0,5




Степана Кувыкина

0,88

0,5

0,53

0,5




Школа №90

0,49

0,5

0,84

0,5




Рабкоров

1,08

0,5

1,51

0,5




Институт Профзаболеваний

0,88

0,5

1,10

0,5





Продолжение Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

43

1105.2.11.1210.000.ПЗ
таблицы 2.5

Республиканская детская клиническая больница

1,29

0,5

1,37

0,5




УКБДМК

0,59

0,5

0,76

0,5




Санаторий Зеленая роща

1,39

0,5

0,63

0,5




Минлесхоз

0,00

-

0,59

0,5




Лесная

0,78

0,5

0,45

0,5




Республиканский выставочный комплекс

1,31

0,5

0,75

0,5




Заповедник

0,90

0,5

0,94

0,5




СК Ак йорт

1,67

0,5

1,88

0,5




Трамплин

1,90

0,5

0,78

0,5




ТЦ Башкортостан

0,94

0,5

1,33

0,5




Ипподром Акбузат

1,35

0,5

0,71

0,5




Октябрьский РВК

0,00

-

2,02

0,5




Тужиловка

1,80

0,5

3,22

0,5




Натальи Ковшовой

2,59

0,5

0,55

0,5




Школа №37

0,88

0,5

0,94

0,5




Уралконтракт

0,69

0,5

1,18

0,5




Гагарина

1,14

0,5

-

-




Рыльского

1,20

0,5

1,25

0,5




Ателье Мод

0,75

0,5

0,53

0,5




Детско-юношеский центр Салям

0,51

0,5

1,08

0,5




Набережная

1,08

0,5

0,53

0,5




ОК Сипайловский

0,69

0,5

0,98

0,5




Новоженова

0,86

0,5

3,39

0,5




АТП КПД

3,39

0,5

4,00

0,5




Продолжение таблицы 2.5Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

44

1105.2.11.1210.000.ПЗ


ТЭЦ №2

3,82

0,5

1,16

0,5




Магазин Антей

0,78

0,5

-

-




Завдоуправление УМПО

0,59

0,5

1,35

0,5




Ферина

1,22

0,5

0,53

0,5




Богородско-Уфимский храм

0,53

0,5

1,29

0,5




Калиниский РВК

1,45

0,5

0,67

0,5




Товары для дома

2,16

0,5

0,71

0,5




Магазин №10

0,67

0,5

0,51

0,5




Мушникова

1,25

0,5

1,08

0,5




Транспортная

0,88

0,5

0,82

0,5




ДОК

0,86

0,5










ИТОГО:

71,6

29

74

29,5

9


На основании имеющихся данных, полученных при хронометражных наблюдениях и предполагаемых изменений при проектировании расчеты по определению времени движения, сообщения и рейса позволяют проводить следующие расчеты.

Время рейса, ч:

tр = ℓм / vэ. (2.2)

Время рейса увеличенного маршрута №54:

= 36,51 / 20 = 1,83;

= 37,78 / 20 =1,89.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс, мин:

Время простоя на одном промежуточном пункте tпо= 0,5 мин. (таблица 2.5).

= k · tпо, (2.3)

где tпо – время простоя на промежуточном пункте, мин;

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

45

1105.2.11.1210.000.ПЗ
k – количество промежуточных остановок.

Время простоя на остановочных пунктах будет равно:

= 58 · 0,5 = 29;

= 59 · 0,5 = 29,5.

Время движения, ч:

Время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по отдельным перегонам.

, (2.4)

где – время движения на одном перегоне, мин;

n – количество перегонов на маршруте.

В проекте время движения определяем следующим образом:

tдв = tр - tпр - tко. (2.5)

Время движения для нового маршрута будет следующее:

= 109,8 - 29 - 9 = 71,8 = 1,2;

= 113,4 - 29,5 - 10 = 73,9 = 1,23.

Расчёт скорости движения автобуса:

Среднетехническая скорость, км/час:

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины маршрута ко времени движения.

vм = Lм / tдв . (2.6)

При существующей организации перевозок:

= 36,51/1,2=30,42;

= 37,78/1,23=30,71.

Эксплуатационная скорость, км/ч:

vэ= Lм / tр . (2.7)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

46

1105.2.11.1210.000.ПЗ
В данном проекте эксплуатационная скорость при существующей организации перевозок установлена: = 20 км/час и = 20 км/час.

Коэффициент использования пробега за рейс:

? = Lп / L, (2.8)

где L – общий пробег, км;

Lп - пробег с пассажирами, Lп = Lм, км.

Для автобусов при перевозке пассажиров за 1 рейс ? = 1.

Количество перевезённых пассажиров за день, пасс:

Количество перевезённых пассажиров за день определяется суммированием количества пассажиров, перевезённых за каждый час в прямом и обратном направлениях (таблица 2.3).

, (2.9)

где Qч – количество пассажиров, перевезённых за один час на маршруте;

6 – начало работы автобусов;

22 – конец работы автобусов.

При существующей организации перевозок:

= 48+221+310+107+83+65+96+97+108+115+164+274+

+202+49+141 = 2180 пассажиров;

При проектируемой организации перевозок:

=1,1 · 2180 = 2398 пассажиров.

Количество выполненных пассажиро-километров за день, пасс·км:

Рсут= Qсут · ℓеп, (2.10)

где ℓеп – средняя дальность поездки одного пассажира, по материалам обследования и отчетным данным ℓеп = 16,9 км;

Рсут = 2180 · 16,9 = 36842;

= 2398 · 16,9 = 40526,2.

Интервал движения, мин:

При существующей организации перевозки интервал движения составляет:

I = 25 мин .

Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута, ед:

I = (tоб / Ам) · 60,

где tоб = 3,72 - время оборота автобуса, ч;

Ам = tоб· 60/ I= 3,72·60/25=10.

Частота движения автобусов, авт/ч:

Nа = Ам / tоб. (2.11)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

47

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Для будущей организации перевозки пассажиров:

= 10/3,72 = 2,6.

Динамический коэффициент использования вместимости:

?д = Рф / Рвоз = Qч.п..· еп / (q · ℓм), (2.12)

где Qчп – пассажиропоток в «час-пик», Qчп = 341 пасс;

q - общая пассажировместимость автобуса, в данном случае:

q = q΄ · Амч,

где Ам.ч – количество автомашин используемых в час.

Для проектируемой организации перевозок:

341 · 16,9 / (112 · 2,6 · 36,51) = 0,58.

Таблица 2.6 - Показатели использования автобусов на маршруте

за день

Показатели

Единица измерения

Значение

По проекту

54 А

54 Б

Объем перевозок пассажиров за день

пасс.

2398

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

48

1105.2.11.1210.000.ПЗ
Продолжение таблицы 2.6

Средняя дальность поездки одного пассажира

км

16,9

Длина маршрута

км

36,5

37,7

Нулевой пробег

км

18

18

Эксплуатационная скорость

км/ч

20

20

Число промежуточных остановок

-

58

59

Время простоя на промежуточных остановках

мин.

0,50

0,50

Время простоя на конечных остановках

мин.

9

10

Время 1 рейса

мин.

1,83

1,89

Потребное количество автобусов для обслуживания маршрута

ед.

10

Коэффициент использования вместимости в «час-пик»

-

0,57

Интервал движения

мин.

25

25

Таким образом, на основании вышеизложенного и расчетных данных приведенных в таблице 2.6 можно сделать вывод, что предложенные в аналитической части мероприятия по совершенствованию организации перевозок на маршруте являются целесообразными, оказывая позитивное влияние на перевозочный процесс, и дают возможность в дальнейшем предположить повышение его эффективности.




Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации