Хафизов А.В., Шевель В.Д., Калмыкова В.И. Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация - файл n1.docx

Хафизов А.В., Шевель В.Д., Калмыкова В.И. Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация
скачать (34061.4 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.docx34062kb.07.11.2012 05:02скачать

n1.docx

  1   2   3


МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

САМОЛЕТОВ

Як-18Т, Як-52

И ЕГО ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Учебное пособие
Кировоград

2011
УДК 629.

ББК


Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация: Учебное пособие / Хафизов А.В., Шевель В.Д., Калмыкова В.И. – Кировоград: ГЛАУ, 2011. – 80 с.
ISBN

Ил. 47, табл. 5, лит. ист. 9.
В пособии приведены сведения о радиоэлектронном оборудовании самолетов Як-18Т и Як-52.

Даны основные тактико-технические характеристики, комплект и размещение оборудования на самолете, органы управления и индикации, порядок проверки работоспособности и особенности летной эксплуатации, включая действия пилота при отказах радиооборудования.

Вопросы комплектации, размещения оборудования и назначения органов управления рассмотрены с привлечением большого количества иллюстраций.

Предназначено для курсантов факультета летной эксплуатации ГЛАУ при изучении оборудования в соответствии с учебной программой «Радиооборудование воздушных судов», а также для студентов других авиационных учебных заведений.
Рецензент: Тузов В.А. – кандидат технических наук, доцент
Рассмотрено и рекомендовано для издания и использования в учебном процессе решением кафедры авиационного оборудования, протокол № от ..2011 г.

ISBN

© Хафизов А.В., 2011

Шевель В.Д.

Калмыкова В.И.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение. Состав и назначение радиооборудования самолета Як-18Т........

Раздел1 Схема связей радиооборудования самолета Як-18Т.......................

Раздел 2 Самолетное переговорное устройство СПУ-9........................................

2.1 Основные технические характеристики………………………

2.2 Комплект и размещение………………………………………………………….

2.3 Назначение органов управления и индикации………………………………….

2.4 Порядок проверки работоспособности ….….………………………………….

2.5 Действия пилота при отказе СПУ-9……………………………………………...

Раздел 3 УКВ радиостанции «ЛАНДЫШ», «БАКЛАН»…….……………………

3.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)………………………..

3.2 Комплект и размещение…..……………………………………………………

3.3 Назначение органов управления и индикации………………………………

3.4 Проверка работоспособности УКВ радиостанций………………………….

3.5 Действия пилота при отказе УКВ радиостанции в полете……………….

Раздел 4 Автоматические радиокомпасы АРК-9, АРК-15М………………….

4.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)………………….

4.2 Комплект и размещение ………………………………………………….

4.3 Назначение органов управления и индикации…………………………….

4.4 Порядок проверки работоспособности…………………………………….

4.5 Действия пилота при отказе радиокомпаса……………………………….

Раздел 5. Маркерный радиоприемник МРП-56П…………………………..

5.1 Основные тактико-технические характеристики………………………

5.2 Комплект и размещение………………………………………………..

Раздел 6 Радиовысотомеры РВ-5, РВ-5М………………………………………

6.1 Основные тактико-технические характеристики………………………

6.2 Комплект и размещение…………………………………………………..

6.3 Назначение органов управления и индикации………………………..

6.4 Проверка работоспособности……………………………………………….

6.5 Эксплуатация в полете…………………………………………………………

6.6 Особенности эксплуатации РВ…………………………………………….

Раздел 7 Бортовая аппаратура «ОСЬ-1»…………………………………………

7.1 Основные технические характеристики……………………………………

7.2 Комплект и размещение………………………………………………………..

7.3 Назначение органов управления и индикации…………………………….

7.4 Порядок проверки работоспособности…………………………………….

7.5 Эксплуатация аппаратуры “ОСЬ-1” в полете………………………………..

7.6 Действия пилота при отказе аппаратуры «ОСЬ-1» в полете……………….

Раздел 8 Состав радиооборудования самолета ЯК-52…………………………

8.1 Комплект и размещение СПУ-9……………………………………………….

8.2 Комплект и размещение УКВ радиостанций …………………………….

8.3 Комплект и размещение АРК-15М…………………………………………

8.4 Назначение органов управления и индикации АРК-15М…………………

8.5 Порядок проверки работоспособности АРК-15М……………………………

Библиографическое описание……………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

ЯК-18Т
В состав радиооборудования самолета ЯК-18Т входит:

-самолетное переговорное устройство СПУ-9;

-УКВ радиостанция «Ландыш-5» или «Баклан-5»;

-автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-15М;

-маркерный радиоприемник МРП-56П.

По желанию эксплуатирующей организации дополнительно может устанавливаться:

- радиовысотомер РВ-5 или РВ-5М;

- аппаратура системы посадки «ОСЬ-1».

СПУ-9 предназначено для:

- двухсторонней внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа;

- двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД и экипажами других ВС через радиостанцию;

- прослушивания позывных приводных радиостанций (ПРС) с выхода автоматического радиокомпаса (АРК);

- прослушивания сигналов опознавания маркерных радиомаяков (МРМ) с выхода маркерного приемника (МРП);

- прослушивания сигналов «ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ» с выхода системы сигнализации критического угла атаки (ССКУА-1);

- прослушивания сигналов «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» от радиовысотомера (РВ);

- прослушивания позывных курсового радиомаяка (КРМ) радиомаячной системы посадки с выхода курсового приемника аппаратуры «ОСЬ-1».

УКВ радиостанция предназначена для двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД или экипажами других ВС.

Автоматический радиокомпас (АРК) определяет КУР на приводные радиостанции (ПРС), рабочая частота которых, установлена на пульте управления АРК. Значение КУР снимается со стрелочного индикатора УГР-4УК.

Маркерный приемник (МРП) выдает звуковую и световую сигнализацию в моменты пролета маркерных радиомаяков (МРМ).

При звуковой сигнализации в телефонах авиагарнитуры прослушиваются сигналы тональной частоты 3000 Гц при пролете и дальнего и ближнего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ОСП», либо 400 Гц, 1300 Гц и 3000 Гц при пролете, соответственно, внешнего, среднего и внутреннего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ИЛС».

При световой сигнализации загорается светосигнализатор «МАРКЕР».

Радиовысотомер (РВ) предназначен для измерения истинной высоты полета самолета, а также световой и звуковой сигнализации о снижении до высоты, значение которой выставлено пилотом на указателе. В качестве указателя измеренной высоты применяются указатели УВ-5 (РВ-5) или УВ-5М (РВ-5М).

Звуковая сигнализация выдается в виде тонального сигнала длительностью (3-9) с, который прослушивается в телефонах, а световая – загоранием лампы заданной высоты на указателе высоты.

Бортовая аппаратура «ОСЬ-1» по сигналам курсового и глиссадного наземных радиомаяков определяет угловое отклонение самолета относительно радиотехнических линий курса и глиссады, а по сигналам маркерных радиомаяков – звуковую и световую сигнализацию момента пролета МРМ.

В качестве указателя углового отклонения самолета от траекторий посадки применяется индикатор ПСП-48.

Моменты пролета МРМ определяются по загоранию светосигнализатора «МАРКЕР» или светосигнализаторов «ДАЛЬНИЙ», «СРЕДНИЙ», «МАРКЕР» (в зависимости от того, что установлено на самолете) и прослушиванию в телефонах тональных сигналов.
РАЗДЕЛ 1 СХЕМА СВЯЗЕЙ РАДИООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

ЯК-18Т
Рассмотрим схему связей радиооборудования самолета Як-18Т (рис.1.1).

Для лучшего восприятия информации, представленной на рис.1.1, каждое оборудование окрашено в свой цвет. Кроме того, блок усилителя СПУ и УКВ радиостанция изображены в виде обобщенных структурных схем, с помощью которых, можно проследить воздействие соответствующих органов управления на их работу.

В центральной части рисунка приведена структурная схема блока усилителя СПУ (выделено розовым цветом).

Блок усилителя СПУ состоит из усилителя СПУ и двух разделительных усилителей. При ведении переговоров между пилотами, сигналы речевых сообщений после предварительного усиления в микрофонных усилителях, встроенных в микрофоны, проходят на усилитель СПУ. С выхода усилителя СПУ, сигналы, разветвляясь, проходят через регуляторы «СПУ» на разделительные усилители и далее, на телефоны абонента и на свои телефоны - для самопрослушивания. По наличию самопрослушивания, пилот контролирует работоспособность канала передачи сообщений.

Через разделительные усилители, кроме сигналов речевых сообщений, проходят также звуковые сигналы с выхода:

- маркерного приемника (МРП);

- приемника радиовысотомера (РВ);

- системы сигнализации критического угла атаки (ССКУА-1);



Рис. 1.1 Схема связей радиооборудования самолета Як-18Т

- курсового приемника (КРП);

- приемника автоматического радиокомпаса (АРК).

В последнем случае, для подключения выхода приемника АРК к разделительным усилителям, переключатель «РК» на абонентском щитке

СПУ-9 переводится в верхнее положение.

В случае неисправности одного из разделительных усилителей, можно подключить телефоны авиагарнитуры к разделительному усилителю второго абонента, установив на своем абонентском щитке (АЩ) переключатель «РЕЗ» в верхнее положение.

Ведение внешней связи осуществляется через радиостанцию (выделено зеленым цветом). При нажатии на кнопку «РАДИО», напряжение питания («корпус» через нижние контакты кнопки) поступает на запуск передатчика и на подключение антенны в антенном коммутаторе (АК). Коммутатор представляет собой электронную схему [1]. Основными элементами схемы являются два полупроводниковых диода. Поступающее напряжение питания открывает диоды. В этом случае, высокочастотный сигнал с выхода передатчика беспрепятственно проходит через первый открытый диод на антенну, второй же открытый диод шунтирует вход приемника, что исключает возможность попадания сигнала с выхода передатчика на вход приемника. При отжатой кнопке «РАДИО», питающее напряжение снимается, диоды закрываются, и сигнал от антенны поступает на вход приемника.

Кроме того, при нажатой кнопке «РАДИО», «корпус» питания подается также, на реле Р. Срабатывание реле приводит к размыканию контактов а, отключая, тем самым, микрофонную цепь второго пилота от передатчика радиостанции. Следовательно, при ведении передачи командиром (его кнопка «РАДИО» нажата) второй пилот не сможет выйти в эфир.

Сигналы речевых сообщений на вход передатчика поступают через верхние контакты кнопки «РАДИО».

Исправность передатчика проверяется прослушиванием собственной передачи. С этой целью, в канале передатчика установлен детектор самопрослушивания (Дет. с/просл.), с выхода которого, сигнал речевого сообщения поступает на оконечный усилитель приемника, и далее, через разделительный усилитель блока усилителя СПУ, на телефоны гарнитуры.

Для подавления собственных шумов приемника (во время пауз при радиообмене) применяется схема подавления шумов (Схема ПШ).

Включение схемы осуществляется переключателем «ПШ», установленного на пульте управления радиостанцией. Схема ПШ производит сравнение уровня полезного сигнала с шумом. При превышении сигналом уровня шума в три и более раз, с выхода схемы подается напряжение, замыкающее электронный ключ (Кл.). Если же, на входе приемника слабый сигнал – ключ (Кл.) разомкнут. Следовательно, дальность связи (на прием) при включенной схеме подавления шумов уменьшается, так как при выключенной схеме этот слабый сигнал прослушивался бы. Поэтому, при настройке радиостанции на новую рабочую частоту, схема подавления шумов должна быть отключена. И только, убедившись в устойчивом приеме сигналов сообщения, можно включить схему подавления шумов.

Регулировка громкости прослушиваемых сигналов внутрисамолетной и внешней связи осуществляется раздельно регуляторами «СПУ» и «РАДИО», расположенных на абонентских щитках пилотов.
Контрольные вопросы

1) При нажатии на кнопку «СПУ» и ведении передачи нет самопрослушивания. Перечислите возможные причины.

2) Будет ли прослушивание своей передачи при нажатии кнопки «СПУ», если переключатель «РЕЗ» на своем АЩ СПУ-9 установить в верхнее положение?

3) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания своей передачи при нажатии кнопки «СПУ» и вращении регулятора «СПУ»?

4) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания передачи другого пилота при вращении регулятора «СПУ»?

5) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли прослушивание позывных ПРС в телефонах 2-гопилота?

6) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания позывных ПРС при вращении регулятора «СПУ»?

7) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания позывных ПРС при вращении регулятора «РАД»?

8) Возможно ли ведение внутрисамолетной связи между пилотами, если переключатели «РЕЗ» на обеих АЩ СПУ-9 установлены в верхнее положение?

9) При нажатии на кнопку «СПУ» КВС не слышит ни свою передачу, ни передачу 2-го пилота. При установке переключателя «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 в верхнее положение появилось прослушивание. Назовите возможную причину неисправности.

10) Возможно ли ведение внутрисамолетной связи между пилотами, если одновременно нажаты обе кнопки «СПУ»?

11) При нажатии на кнопку «РАДИО» и ведении передачи командиром ВС нет самопрослушивания. Перечислите возможные причины.

12) Будет ли 2-й пилот прослушивать свою передачу, если нажаты обе кнопки «РАДИО»?

13) Будет ли командир ВС прослушивать свою передачу, если нажаты обе кнопки «РАДИО»?

14) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания своей передачи при нажатии кнопки «РАДИО» и вращении регулятора «РАД»?

15) Прослушивает ли 2-й пилот передачу, которую ведет КВС через радиостанцию?

16) Нажата кнопка «РАДИО» и ведется передача. Будет ли прослушивание своей передачи, если усилитель СПУ блока усилителя СПУ неисправен?

17) Нажата кнопка «РАДИО» и ведется передача. Будет ли прослушивание своей передачи, если оба разделительных усилителя блока усилителя СПУ неисправны?


РАЗДЕЛ 2 САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9
СПУ-9 предназначено для ведения переговоров между пилотами и ведения внешней связи через УКВ радиостанцию, а также прослушивания сигналов навигационных приемников и системы ССКУА-1.
2.1 Основные технические характеристики
Питание…..………………………………………………… (27±10%) В

Потребляемая мощность …..……………………………….30 Вт

Диапазон усиливаемых частот …..…………………………300 – 3400 Гц

Выходное напряжение на шести парах

телефонов типа ТА-56М …….……………………………. 45 – 70В.
2.2 Комплект и размещение
В комплект СПУ-9 входит (рис.2.1):

- Два абонентских щитка (позиция 1) - размещены на левой и правой панели приборной доски кабины экипажа.

- Две кнопки «СПУ» и две кнопки «РАДИО» (позиция 2) – на рукоятках штурвалов.

- Два четырехштырьковых полуразъема (позиция 3) - на кронштейнах левой и правой стоек фонаря кабины экипажа. Полуразъемы предназначены для соединения с четырехштырьковыми полуразъемами авиагарнитуры. Для соединения необходимо совместить белые точки на полуразъемах, как показано на рис.2.2, и нажать для фиксации соединения. Разъединение полуразъемов производить на «излом», а не тянуть за шнуры.




Рис.2.1 Размещение аппаратуры СПУ-9 в кабине экипажа



Рис.2.2 Демонстрация соединения четырехштырьковых полуразъемов
- Авиационная гарнитура АГ-2 (позиция 4) типа ГСШ-А-18, содержащая высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1 (рис.2.3).



Рис.2.3 Авиационные гарнитуры ГСШ-А-18
- Усилительный блок СПУ - установлен в носовой части фюзеляжа за приборной доской (рис.2.4).



Рис.2.4 Размещение усилительного блока СПУ

Комплект СПУ-9 питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания СПУ-9 защищены АЗС-2 «СПУ», расположенного на левом электрощитке (рис.2.1, позиция 5) приборной доски кабины экипажа.

На рис. 2.5 приведено укрупненное изображение электрощитка.


Рис.2.5 АЗС на левом электрощитке
Примечание. На самолетах с №0111 предусмотрена возможность подключения дополнительно еще двух гарнитур, к полуразъемам, которые расположены на левой и правой стойках (около задних сидений).

Для подключения гарнитур к сети СПУ предусмотрен АЗР «ПРОСЛУШ.» на левом электрощитке.
2.3 Назначение органов управления и индикации
Абонентский щиток СПУ-9

На передней панели абонентского щитка (рис.2.6) расположено:



Рис.2.6 Передняя панель абонентского щитка СПУ-9

- ручка регулятора «СПУ» - для регулировки громкости сигналов внутрисамолетной связи;

- ручка регулятора «РАД» - для регулировки громкости сигналов с выхода приемника радиостанции;

- переключатель «РЕЗ» (в верхнем положении) - для переключения телефонов гарнитуры данного пилота к разделительному усилителю (цепи прослушивания) другого пилота;

- переключатель «РК» (в верхнем положении) – для подключения выхода приемника АРК к разделительному усилителю, с целью прослушивания позывных ПРС.

Примечание. Для самолетов с №0111, перед включением на АЩ СПУ-9 переключателя «РЕЗ», АЗР «ПРОСЛУШ.» на левом электрощитке необходимо выключить.
2.4 Порядок проверки работоспособности
1) Проверить подключение авиагарнитуры к четырехштырьковому полуразъему.

2) Органы управления установить в исходное положение:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

- переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в нижнее положение.

3) Для включения СПУ:

- включить АЗС-2 «СПУ» на левом электрощитке.

4) Нажать на кнопку «СПУ» и вести передачу. Убедиться в наличии самопрослушивания своей передачи и прослушивании ответной передачи от другого абонента.

5) Проверить работу регулятора громкости «СПУ» - при вращении ручки, громкость сигналов прослушивания должна меняться. Отрегулировать нужную громкость сигналов.

6) Проверить подключение выхода приемника АРК к телефонам авиагарнитуры, для чего:

- включить АРК и настроить его на частоту ПРС аэродрома вылета;

- на АЩ СПУ-9 установить переключатель «РК» в верхнее положение;

- убедиться в прослушивании позывных ПРС в телефонах авиагарнитуры.

7) Проверить переключение телефонов к цепи прослушивания другого абонента, для чего:

- на АЩ СПУ-9 установить переключатель «РЕЗ» в верхнее положение;

- убедиться, что, ранее прослушиваемые позывные ПРС, уже не прослушиваются;

или:

- нажав на кнопку «СПУ» вести передачу и вращая ручку регулятора «СПУ» убедиться, что громкость сигнала самопрослушивания не меняется.

8) Вернуть переключатели «РК» и «РЕЗ» в исходное положение.
2.5 Действия пилота при отказе СПУ-9
Действия пилота можно представить в виде алгоритма, изображенного на рис. 2.7.

Алгоритм предусматривает осознанные действия пилота, т.е. такие действия, которые выполняются на основе знания общей структуры соединений составных элементов СПУ-9 и анализа возможного влияния их отказов на работоспособность переговорного устройства в целом. Пилот должен правильно оценивать причины и степень опасности любого отказа с тем, чтобы в различных ситуациях принимать соответствующие грамотные решения.



Рис.2.7 Алгоритм действий пилота при некоторых проявлениях отказов СПУ-9

Например, в ситуации, рассмотренной для случая 2, когда выяснено, что произошел отказ разделительного усилителя, следует переключатель «РЕЗ» на абонентском щитке СПУ-9 установить в верхнее положение.
Контрольные вопросы

1) Перечислите задачи, решаемые СПУ-9.

2) Назовите оборудование комплекта СПУ-9, расположенного в кабине экипажа.

3) Каковы действия пилота для прослушивания в телефонах позывных ПРС?

4) Как подключаются (по питанию) к сети СПУ-9 гарнитуры абонентов, сидящих сзади кресел пилотов?

5) Какие схемы входят в состав усилительного блока СПУ?

6) По рис.2.6 определите, какой отказ произошел в СПУ-9.

7) Порядок проверки работоспособности СПУ-9.

8) Рис.2.7. Назовите причины, из-за которых, на абонентском щитке СПУ-9 может не быть подсвета.

9) Рис.2.7. Приведите обоснование вывода для случая 2.

10) Рис.2.7. Приведите обоснование вывода для случая 3.


РАЗДЕЛ 3 УКВ РАДИОСТАНЦИИ «ЛАНДЫШ», «БАКЛАН»
УКВ радиостанция предназначена для двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД или экипажами других ВС.
3.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)
Основные тактико-технические характеристики УКВ радиостанций «ЛАНДЫШ» и «БАКЛАН» приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Основные ТТХ УКВ радиостанций

п/п

Параметр

«ЛАНДЫШ»

«БАКЛАН»

1

Диапазон рабочих частот, МГц


118,0-135,975

118,0-135,975

2

Разнос частот между соседними каналами, кГц

25

25

3

Общее число частот связи

720

720

4

Выходная мощность передатчика не менее, Вт

5

5

5

Чувствительность приемника не хуже, мкВ

3

2,5

6

Дальность связи при высоте полета самолета 1000 м, км

120

120

7

Время перестройки по частоте, не более, с

1

1

8

Время перехода с режима ПЕРЕДАЧА в режим ПРИЕМ и обратно не более, с

0,5

0,5

9

Мощность, потребляемая от бортсети постоянного тока

в режиме:

- ПРИЕМ, Вт

- ПЕРЕДАЧА, Вт




50

120



30

85


3.2 Комплект и размещение

В комплект УКВ радиостанции входит (рис.3.1):

- Штыревая антенна УКВ-АРК (позиция 1) (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса), установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15. Конструктивно антенна выполнена в виде тонкого, металлического стержня. Во время полета антенна изгибается и вибрирует, что предохраняет ее от обледенения.


Рис.3.1 Размещение антенны и блока приемопередатчика УКВ радиостанции
Примечание. Для обеспечения одновременной работы радиостанции и радиокомпаса на одну антенну применяется антенный фильтр. Электрическая схема фильтра приведена на рис.3.2 [1].



Рис.3.2 Электрическая схема антенного фильтра
Фильтр состоит из высокочастотного дросселя L и разделительного конденсатора Cр. Через дроссель к антенне подключен вход приемника автоматического радиокомпаса, через конденсатор – антенный коммутатор радиостанции. Дроссель L представляет собой большое сопротивление XL = ?L для частот УКВ радиостанции (118-135,975 МГц) и малое сопротивление для частот радиокомпаса (150-1799,5 кГц). Разделительная емкость, наоборот, представляет собой большое сопротивление XC =1/?C для частот радиокомпаса и малое – для частот радиостанции. Антенный фильтр устанавливается на фланце антенны.
- Блок приемопередатчика с амортизационной рамой (рис.3.1, позиция 4) – размещен в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и №13 слева от продольной оси самолета. Отсек радиооборудования находится за спинками задних кресел и закрыт съемной перегородкой (рис.3.1, позиция 2). В этом отсеке, радиоаппаратура установлена на специальных амортизационных рамах (рис.3.1, позиция 3).

- Пульт дистанционного управления – расположен на средней панели приборной доски кабины экипажа (рис.3.3, позиция 1).



Рис.3.3 Размещение ПДУ УКВ радиостанции в кабине экипажа
Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания защищены АЗС-5 «УКВ», расположенного на левом электрощитке приборной доски кабины экипажа (рис.3.3).
3.3 Назначение органов управления и индикации

 

На передней панели пультов дистанционного управления радиостанциями (рис.3.4 и рис.3.5) расположено:

1) две ручки установки частоты. Левой ручкой устанавливается частота через 1 МГц, правой через 25 кГц;

2) окно – для индикации устанавливаемой частоты;

3) выключатель "ПШ" – для включения схемы подавления шумов;

4) ручка регулятора громкости сигнала с выхода приемника радиостанции.



Рис.3.4 Пульт дистанционного управления УКВ радиостанции «ЛАНДЫШ»


Рис.3.5 Пульт дистанционного управления УКВ радиостанции «БАКЛАН»
3.4 Проверка работоспособности УКВ радиостанций
Работоспособность радиостанции оценивается по результатам проверки ее отдельных блоков и узлов:

а) приемника – по наличию шумов или прослушиванию радиообмена;

б) схемы подавления шумов – по пропаданию шумов при включении переключателя «ПШ»;

в) передатчика – по наличию самопрослушивания своей передачи;

г) в целом радиостанции – по наличию самопрослушивания своей передачи и ответа диспетчера при проведении с ним контрольной связи.

Порядок проверки работоспособности

1) Проверить подключение авиагарнитуры к четырехштырьковому полуразъему.

2) Органы управления установить в исходное положение:

а) на абонентском щитке СПУ-9:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

- переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в нижнее положение;

б) на ПДУ радиостанции:

- ручками установки частоты установить частоту, отличающуюся от частоты аэродромной радиостанции;

- переключатель «ПШ» в нижнее положение;

- ручку регулятора громкости вправо до упора.

3) Включить АЗС-2 «СПУ» и АЗС-5 «УКВ» на левом электрощитке.

4) После прогрева радиостанции в телефонах должен прослушиваться собственный шум приемника.

5) Проверить работу регулятора громкости - при вращении ручки регулятора громкость шумов должна меняться.

6) Проверить работу схемы подавления шумов – при включении переключателя «ПШ», шумы в телефонах не должны прослушиваться.

7) Проверить работу передатчика, для чего нажать кнопку «РАДИО» и вести передачу. В телефонах должно быть прослушивание своей передачи.

8) Проверить в целом работу радиостанции по контрольной связи с диспетчером, для чего:

- на ПДУ установить рабочую частоту аэродромной радиостанции;

- нажать на кнопку «РАДИО» и связаться с диспетчером;

- прослушать ответ диспетчера и отрегулировать громкость прослушиваемого сигнала ручкой регулятора громкости на ПДУ радиостанции или ручкой регулятора «РАД» на абонентском щитке СПУ-9.

Примечание. При нажатии на штурвале КВС кнопки «РАДИО», микрофон второго пилота отключается от передатчика радиостанции.

3.5 Действия пилота при отказе УКВ радиостанции в полете
Будем считать, что оборудование перед вылетом проверено и исправно. Соответствующие органы управления и настройки СПУ-9 и УКВ радиостанции установлены в рабочие положения.

В полете, при эксплуатации радиостанции могут произойти отказы, либо радиостанции в целом, когда невозможно ее применение для связи, либо каких-то составных или вспомогательных элементов, когда для обеспечения связи используются оставшиеся ее возможности.

Итак, проанализируем различные, наиболее вероятные ситуации проявления отказов.

1) Нет подсвета пульта управления

Отсутствие подсвета может быть вызвано тремя причинами:

- отсутствием питающего напряжения (питания);

- отказом системы подсвета пульта, например, перегоранием ламп подсвета, вворачиваемых с лицевой стороны пульта управления;

- отказом радиостанции в целом.

Питание может отсутствовать либо по причине «выбивания» АЗС, либо отказа блока питания.

«Выбивание» АЗС, обычно, происходит при перегрузках по цепям питания. При этом, переключатель автомата защиты автоматически устанавливается в нижнее положение. В этом случае, разрешается только одна попытка установки его в верхнее положение - положение «включено». Если после включения АЗС, подсвет пульта управления не появился, а переключатель АЗС «держится» в верхнем положении, то единственной надеждой работоспособности радиостанции, является отказ системы подсвета. При отказе системы подсвета радиостанция способна выполнять свои задачи по приему и передаче речевых сообщений.

Лампы подсвета проверять не надо, а проверить надежность соединения гарнитур, положение ручек регуляторов громкости на ПДУ радиостанции и абонентском щитке СПУ-9 следует обязательно. И, наконец, если после перевода переключателя «ПШ» в нижнее положение, в телефонах не появились хотя бы внутренние шумы приемника, а при нажатии кнопки «РАДИО» - самопрослушивания, то следует признать, что радиостанция отказала.

2) Подсвет на ПДУ есть, но при нажатии на кнопку «РАДИО» и ведении передачи нет самопрослушивания

В этом случае, порядок действий должен быть следующим:

- проверить подключение гарнитуры и положение ручек регуляторов громкости на ПДУ и абонентском щитке СПУ-9 «РАД»;

- проверить передатчик на наличие самопрослушивания при различных положениях переключателя «РЕЗ» на абонентском щитке СПУ-9.

Если самопрослушивание не появилось, то возможны следующие причины:

а) неисправна кнопка «РАДИО»;

б) отказ передатчика радиостанции.

Для проверки исправности кнопки «РАДИО» нужно попросить второго пилота проверить передатчик на самопрослушивание (кнопка «РАДИО» нажимается уже на его штурвале). Если теперь в телефонах появилось прослушивание, следовательно, отказала кнопка «РАДИО» на штурвале командира. Тогда, в последующем, переговоры с диспетчером должен производить второй пилот.

Если же в телефонах нет прослушивания передач второго пилота, то это означает, что передатчик отказал.

Но, не следует торопиться отключать АЗС «УКВ» на электрощитке. Необходимо проверить исправность приемника. Для этого, нужно выключить «ПШ», и, если в телефонах появился внутренний шум приемника, следовательно, приемник исправный. Еще раз, уточнив и проконтролировав рабочую частоту, установленную на ПДУ и ее соответствие требуемой, использовать радиостанцию только на прием сообщений.

3. Подсвет на ПДУ есть, но в телефонах не прослушиваются ни шумы приемника, ни переговоры в эфире.

Аналогично предыдущему случаю, проверить подключение авиагарнитуры и положение ручек регуляторов громкости на ПДУ и абонентском щитке СПУ «РАД». Если в телефонах не появились шумы приемника, то на абонентском щитке СПУ-9 переключатель «РЕЗ» перевести в верхнее положение. Отсутствие внутренних шумов свидетельствует об отказе приемника.

Работоспособность передатчика проверить по наличию самопрослушивания.

Примечание. Необходимо помнить, что в случае отказа радиостанции, имеется возможность приема сообщений диспетчера через дальнюю приводную радиостанцию (ДПРС). Для прослушивания, переключатель «РК» на абонентском щитке СПУ-9 следует перевести в верхнее положение, а на пульте управления АРК установить частоту ДПРС.
Контрольные вопросы

1) Будет ли радиосвязь с диспетчерским пунктом, если высота полета самолета 400 м и удаление 120 км?

2) Назначение и принцип действия антенного фильтра.

3) Почему дальность связи при включении схемы подавления шумов уменьшается?

4) Назовите причины, из-за которых может отсутствовать подсвет ПДУ радиостанции.

5) Каков порядок действий пилота при подозрении на неисправность кнопки «РАДИО»?

6) Порядок проверки работоспособности УКВ радиостанций.
  1   2   3


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации