Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Краткий курс - файл n1.doc

Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. Краткий курс
скачать (2683.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc2684kb.07.11.2012 06:24скачать

n1.doc

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18
«Экономика и управление»

А.Ф. Шепелев, И.А, Печенежская

ТРАНСПОРТНОЕ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ

КОММЕРЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Краткий курс

Соответствует учебным планам по экономическим специальностям— «Коммерция», «Таможенное дело»,

«Логистика»





Ростов-на-Дону Издательский центр «МарТ»

2001



ББК 65 Ш 48

Шепелев А.Ф., Печенежская И.А.

Ш48 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия «Экономика и управление» — Ростов н/Д: ИЦ «МарТ», 2001. — 424с.

Учебное пособие содержит характеристику всех видов транспор­та, материально-техническую базу транспорта, рассмотрены виды грузов и перевозок, вопросы оформления документации, необходи­мой для осуществления перевозочной деятельности, лицензирования и страхования.

Для студентов, обучающихся по экономическим специальностям.

ISBN 5-241-00085-2 ББК 65

© Шепелев А.Ф., Печенежская И.А., 2001

© Оформление, ИКЦ «МарТ», 2001

СОДЕРЖАНИЕ

ТЕМА 1. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО

КОМПЛЕКСА НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ 7

  1. Классификация грузов 10

  2. Маркировка груза 14

  3. Характеристика технических средств ,. 15

  4. Классификация и характеристика грузовых
    перевозок 26

  5. Характеристика перевозок грузов в смешанном
    сообщении 29

  6. Достоинства и недостатки транспорта 31

ТЕМА 2. ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ 37

  1. Основные транспортные операции во внешней
    торговле, классификация, содержание. Зависимость
    этих операций от характера международных
    сообщений или международных перевозок 37

  2. Анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов

и условий перевозки товаров 39

2.3. Влияние транспортного фактора на ориентировочную
цену товара для конечного покупателя 46

ТЕМА 3. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 56

ТЕМА 4. РЕШЕНИЕ СПОРНЫХ ВОПРОСОВ ПРИ

ТРАНСПОРТИРОВКЕ 63

ТЕМА 5. РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ
СТОРОН В ДОГОВОРАХ МЕЖДУНАРОДНОЙ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 75

5.1. Регулирование взаимоотношений сторон в договоре
международной перевозки грузов железнодорожным
транспортом 75

4 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

  1. Регулирование взаимоотношений сторон в договоре
    международной перевозки грузов авиатранспортом 78

  2. Регулирование взаимоотношений сторон в договоре
    международной перевозки грузов автотранспортом 80

  3. Регулирование взаимоотношений сторон в договоре
    международной перевозки грузов морским
    транспортом 84

ТЕМА 6. ПОРЯДОК РЕШЕНИЯ СПОРНЫХ ВОПРОСОВ
МЕЖДУ КОНТРАГЕНТАМИ ДОГОВОРА
МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 92


ТЕМА 7. ОСНОВНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ

ОРГАНИЗАЦИИ, РАССМАТРИВАЮЩИЕ

СПОРЫ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ 98

ТЕМА 8. ДОКУМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ 109

8.1. Основные транспортные документы 109

ТЕМА 9. КОММЕРЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ «.. 123

ТЕМА 10. ДОГОВОРЫ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ 135

ТЕМА 11. ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ

ВНЕШНЕТОРГОВЫХ КОНТРАКТОВ 141

ТЕМА 12. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ
ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ - -™.. 144


  1. Международные транспортные организации.
    Структура. Роль в развитии международных
    автомобильных перевозок 144

  2. Основные положения двусторонних соглашений.
    Виды соглашений 149

  3. Документы,.относящиеся к автотранспортному
    средству ; .-. 154

  4. Товарно-транспортная документация на груз 156

  5. Таможенные документы 160

  6. Порядок выплаты иностранной валюты водителям,
    осуществляющим международные перевозки грузов .... 172

Содержание 5

  1. Организация труда водителей t. 173

  2. Обязанности водителя при приеме и сдаче
    международного груза, обеспечение его сохранности
    в пути следования. Особенности заполнения ТТН
    международного образца (ЦМР) 191

  3. Порядок расчета за перевозки грузов, тарифы

на перевозки грузов 200

  1. Организация транспортного процесса перевозок
    грузов в международном автомобильном
    сообщении на территории СНГ 202

  2. Организация транспортного процесса перевозок
    грузов в международном автомобильном
    сообщении по иностранной территории 206

  3. Особые условия и порядок выполнения
    автомобильным транспортом международных
    перевозок отдельных видов грузов 208

  1. Основные технические требования

к транспортным средствам для организации
международных перевозок 211

12.14. О лицензировании перевозок автомобильным
транспортом пассажиров и грузов в
международном сообщении, а также грузов

в пределах Российской Федерации 218

г

ТЕМА 13. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

ГРУЗОВ АВИАТРАНСПОРТОМ 259

  1. Упаковка и маркировка грузов 259

  2. Внешнеторговые и неторговые грузы 260

  3. Авиагрузовая накладная 261

  4. Грузовая накладная авиакомпаний — членов
    ИАТА (Международной ассоциации воздушного
    транспорта) ; 262

  5. Международные грузовые авиатарифы „ 262

  6. Правовые основы деятельности гражданской
    авиации РФ 277

  7. Состояние и пути развития гражданской

авиации РФ 282

13.8. Роль международных организаций

в осуществлении авиаперевозок 294

13.9. Выдержки из части 3 («Правила международных
воздушных перевозок грузов») Общих правил
международных воздушных перевозок пассажиров,
багажа и грузов 296

6 , Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

ТЕМА 14. МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ 305


  1. Технико-экономическое обоснование выбора
    железнодорожного транспорта 306

  2. Перевозка грузов международным
    железнодорожным транспортом 309

  3. Правила перевозки пассажиров 311

ТЕМА 15. МЕЖДУНАРОДНЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРСКИМ

  1. Организация перевозочного процесса 318

  2. Международное линейное судоходство 319

ТЕМА 16. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО

СТРАХОВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ
ГРУЗОВ 441


16.1. Прием груза к перевозке 348

ТЕМА 17. ТАМОЖЕННЫЙ ТАРИФ

И ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫЙ РЕЖИМ 364

  1. Введение : „.364

  2. Национальный инструментарий таможенно-
    тарифного регулирования в зарубежных странах и
    России 366

  3. Таможенные документы, необходимые при перевозке
    грузов через таможенную границу Российской
    Федерации 377

  4. Особенности таможенного оформления при
    транспортных операциях 393

17.5.. Заключение 399

ЛИТЕРАТУРА 400

КРАТКИЙ ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ ТРАНСПОРТНЫХ
ТЕРМИНОВ . 403


ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ

ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА

НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ

Трудно представить себе прогрессивное развитие экономики страны, региона без эффективно функционирующей транспорт­ной инфраструктуры. Общей проблемой предприятий транспорт­ного комплекса является сложность обновления парка подвижно­го состава из-за чрезмерно высокого уровня налогов и таможенных пошлин, а также жестких экологических требований, предъявляемых иностранными грузоотправителями к качеству подвижного соста­ва. Это, безусловно, приводит к потере Россией своих позиций на рынке международных перевозок и к снижению конкурентоспособ­ности на внешнем и внутреннем рынках услуг. Например, доля рос­сийских перевозок на международном рынке автомобильных пе­ревозок в 1990 г. составляла 75%, в 1996 г. — 27%. Если ничего не изменить, то к 2000 г. она уменьшится до 15,4%.

Наибольшее влияние на конкурентоспособность оказывает фактор спроса на перевозки. За последние б лет объемы пере­возимых грузов увеличились более чем в 6 раз, хотя эти пере­возки до 85% российского экспорта (импорта) перевозят ино­странные перевозчики, покупка услуг которых ежегодно обходится России в несколько миллиардов долларов.

Международные транспортные перевозки грузов автомобиль­ным, речным, морским и воздушным транспортом стабильно при­носят доходы в бюджет. Однако иностранные перевозчики имеют более благоприятные условия для деятельности. Например, уро­вень налогов в бюджет РФ в несколько раз выше, чем 'в других странах.

Годовые налоги в расчете на один большегрузный автомобиль:

Россия — 8000 экю;

Германия — 5135 экю;

8 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

Великобритания — 4337 экю;

Нидерланды — 1970 экю;

Ирландия — 1738 экю;

Дания —. 1406 экю;

Бельгия — 1111 экю;

Франция — 751 экю;

Италия — 485 экю;

Испания — 453 экю;

Португалия — 389 экю;

Греция — 312 экю.

Согласно исследованиям ассоциации международных автомо­бильных перевозчиков, дороги РФ в настоящее время перепол­нены иностранными грузовиками — турецкими, иранскими, фин­скими и др. Из каждых 10 грузовиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки по территории РФ, только 4 являются российскими. Объем перевозок, выполненных иностранными перевозчиками на российском внутреннем рынке транспортных услуг на 1999 г., увеличился на 27%, а российским автотранспортом за рубеж возросли лишь на 15%.

Анализ совокупного уровня налогообложения и других обя­зательных платежей судоходных и морских компаний стран мира, выполненный управлением внешних связей Росморфлота, пока­зывает, что в РФ самый высокий уровень налогообложения. Так, в международном судоходстве (без РФ) он составляет 11,67%, а в России 88,3%. Высокий уровень налогообложения вынуждает оставшийся в РФ морской флот уходить под чужие флаги, рабо­тать не на Россию, меняя при этом и порты приписки, среди кото­рых не только оффшорные зоны Кипра, Мальты и др., где самые низкие ставки налогообложения .(соответственно 4,5%; 5%), но и страны Балтии, Закавказья и даже Украины. Переход российского флота к иностранным фрахтователям означает передачу внешней торговли государства зарубежным судоходным компаниям. На па­дение конкурентоспособности российских перевозчиков, несомненно, оказывают влияние и высокие таможенные пошлины на подвиж­ной состав. Более 50% морских судов заказывается на зарубеж­ных верфях. И не только из-за отсутствия в РФ необходимых спе­циализированных мощностей, но и по причине их льготного

Тема 1. Функционирование транспортного комплекса на современном... 9

кредитования иностранными банками при условии размещения за­казов на постройку судов на верфях их государств.

Аналогичная ситуация складывается и на международных автомобильных перевозках. В РФ не выпускаются автомобили грузоподъемностью 16 т и более, автопредприятия закупают их за рубежом. При приобретении импортного автомобиля НДС составляет 20%, таможенные пошлины на приобретение тягача грузоподъемностью 20 т составляют 15%, налог на приобрете­ние автопоезда при регистрации в ГИБДД — также 20%. В итоге налоги (с учетом особенностей налогообложения) увеличивают стоимость автопоезда для российских перевозчиков более чем на 60%.

Снижение экспорта транспортных услуг сокращает не только поступление средств в бюджет, но и рабочие места практически во всех отраслях народного хозяйства. Что касается авиапере­возок в РФ, то проблемы в этой сфере аналогичны вышеука­занным. Существует и такая особенность работы авиатранспор­та, как концентрация основного парка самолетов в небольшом количестве предприятий. Анализ распределения магистральных самолетов между российскими авиаперевозчиками показал, что коммерческая емкость тяжелого парка самолетов в настоящее время сосредоточена в основном в относительно небольшом количестве авиапредприятий: в 17 наиболее крупных авиаком­паниях эксплуатируются практически 100% дальних магистраль­ных самолетов, 84% средних и 61% ближних магистральных са­молетов. Эти предприятия несут основную ответственность за стабильность функционирования и неразрывность авиатранспорт­ных связей во внутрироссийских и межгосударственных сооб­щениях. В последние годы фирмы западных стран (Германии, Финляндии, Дании и др.) проявляют заметный интерес к сотруд­ничеству с предприятиями и организациями РФ в области меж­дународных перевозок, особенно это касается исследований транспортной инфраструктуры нашей страны для формирования новых направлений международных потоков пассажиров и гру­зов и прежде всего в межконтинентальных сообщениях. Широ­кое распространение получили исследования по организации международных транспортных коридоров. Они необходимы для

10 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

удовлетворения требований потребителей транспортной продук­ции при минимальных затратах ресурсов на усиление инфраструк­туры транспортной сети, строительство терминальных устройств и приобретение новых средств обработки информации. Транс­портные магистрали европейской части России, являющиеся со­ставными частями международного транспортного комплекса, имеют достаточные пропускные способности и возможности для выполнения требуемых объемов перевозок. Однако создание и эксплуатация общеевропейских транспортных коридоров для РФ связано с дополнительными затратами как на модернизацию, а в ряде случаев строительство отдельных участков ее транспортной инфраструктуры в соответствии с международными стандартами, так и на совершенствование форм и методов эксплуатации.

В настоящее время объекты исследования международной транспортной инфраструктуры общеевропейского значения на территории РФ определяются Панъевропейскими (Критскими) коридорами № 1, 2, 9, а также инфраструктурой транспорта рос­сийских частей зоны Черноморского экономического сотрудни­чества, БаренцевотЕвроарктического региона, портов Балтийско­го моря. Коридор № 2 является приоритетом для РФ (соединяет Берлин с Москвой через Варшаву и Минск). Критский коридор № 9 имеет наибольшую протяженность на территории РФ, свя­зывая Северо-Запад и Центр России с Финляндией, Литвой, Бело­руссией и Украиной. В настоящее время РФ предлагает новое ответвление коридора от Москвы через Ростов до Новороссий­ска. Указанные объекты- рассматриваются как элементы интер­модальной трансъевропейской системы.

1.1. Классификация грузов

Груз — продукт производства (сырье, полуфабрикаты, гото­вая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Если груз упакован в соответствующую по условиям перевозки тару, замаркирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезён, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии.

Тема 1. Функционирование транспортного комплекса на современном... 11

Совокупность свойств, груза, определяющая условия и техни­ку его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транс­портной характеристики груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозкам.

Способ транспортировки, погрузочно-разгрузочные механиз­мы, а также тип вагона, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности опре­деляются физико-химическими свойствами груза и формой предъявления его к перевозке. С учетом особенностей грузов созданы соответствующие грузовые устройства (транспортеры, насосы, грейферы и др.) и транспортные средства (вагоны, суда, автомобили).

Наиболее удобна транспортная классификация, применяемая на морском транспорте. По этой классификации все груз'ы делят на три группы: массовые, генеральные (штучные) и особорёжимные.

К первой группе относят насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу.

Насыпные и навалочные грузы перевозят без тары. К насып­ным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохо­зяйственных культур, к навалочным — уголь, песок, гравий, ка­мень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей (рис. 1).

Наливные — это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистерне, танкерах-бензовозах).

К лесным грузам относят круглый лес, пиломатериалы, фане­ру и другие изделия из древесины,

Генеральные, или штучные, грузы перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-боч-ковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений; в кипы, тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный

12

материал, а волокнистые вещества — хлопок, джут и т.п. — прес­суют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках-барабанах и рулонах, В металлических бочках перево­зят топливо, смазку, а в деревянных — сухие химические и пище­вые продукты. Металлические барабань) предназначены для транс­портировки химических продуктов и других веществ. В ящики пакуют многие грузы промышленности. Типоразмеры ящичных грузов очень разнообразны и регламентированы ГОСТ на тару и упаковку.

К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слит­ках, чушках, кирпич и т.п.

Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и лег­ковесные. Тяжеловесным считают на водном транспорте груз, имеющий массу одного места более 1 т, на железнодорожном — более 0,5 т, на автомобильном — более 3 т, а легковесным — грузы, 1 т которых занимает объем более 2 м3 {вата, спички, тря­пье и др.). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выходят за пределы габаритов по­движного состава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е. грузы, которые хранят или перевозят при условии соблюдения специ­альных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся гру­зы, а также живой скот и сырые животные продукты.

В соответствии с ГОСТ все опасные грузы по общим призна­кам, характеру опасности и техническим условиям хранения и перевозки подразделяют на 9 классов и 26 подклассов. В каж-дом подклассе грузы делят на категории, а в каждой категории по степени транспортной опасности — на группы. Классы опас­ных грузов следующие:

1-й класс — взрывчатые вещества (ВВ);

2-й класс — газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3-й класс — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4-й класс — легковоспламеняющиеся вещества и материалы (ЛВМ);

5-й класс — окисляющие вещества (ОК) и органические перекиси (ОП);

Рис. 1. Классификация грузов по физическим (xhmi

1 - по физическому состоянию; II - по приспособленности к выполнени физико-механическим и химическим свойствам, сохранное

Руда, камень, кирпичный бой щебень, картофель, свекла

-)

Кусковые и смер-

1"

Ш

Лед. земля мерзлая, уголь каменный, кокс, гравий

-




Песок, керамзит, рожь, кукуруза, пшеница, земля сухая

Сыпучие и липкие




>—

аалочные

Солома, силос, навоз, глина мокрая, торф, опилки, снег

-




Мука, известь пушенка, сажа

1

Порошкообразные и пылевидные

Цемент

J

)}

Кирпич, газы в баллонах







Не требующие защиты от окружаю­щей среды

В)

•а о

Е

О

Грузы в ящиках и поддонах, контейнерах, бутылки







Книги, газеты, журналы '

}

Требующие защиты от окружающей среды




Вата, одежда, ткани, сахар










изделия

} }

1

Требующие сохране­ния температурного режима




-> 1

re, пакетированные и ейнерные

Жидкости в таре, фрукты










Мясо, рыба, битая птица




if*

Свежие фрукты и ягоды

Требующие под­держания темпера­турного режима










т Ј**

Кислород, азот, водород

5.9 о

Пропан, бутан, аргон, неон

J

Газообразные

5 В 0 .







Лолоко, пиво, спирт, вода, различные нефтепродукты




Si 8 §







Ј о- X

-л X

Соляная, серная и азотная . кислоты, химические растворы

]-

JJ

]-)

Жидкие, химически активные




ивные

эбразные

з -да

TJ .- Л

Товарный раствор, бетон

Полужидкие и

Hi?

Гудрон, битум, патока

густеющие




У о X







Негабаритные грузы и грузы большой массы




Грубы, прокатные профили

Негабаритные и длинномерные




1ес, строительные элементы













S ^

\томные реакторы, станки

Грузы большой массы




Грансформаторы, статоры




14 Транспортное обеспечение колшерческой деятельности

6-Й класс — ядовитые (токсичные) вещества (ЯВ);

7-й класс — радиоактивные (РВ) и инфекционные (ИВ) ве­щества;

8-й класс — едкие и коррозийные вещества (ЕК);

9-й класс — прочие опасные грузы.

К линейным размерам относятся длина, ширина, высота, диа­метр. Основной мерой-длины служит метр, В некоторых иност­ранных государствах, кроме того, в качестве единицы использу­ют фут, равный 304,8 мм, и др. Объем груза измеряют различными объемными единицами. Основной является кубический метр, а на морском транспорте еще и регистровая тонна (2,83 м3). Мас­су груза определяют в килограммах или тоннах.

Перевозимый груз состоит из собственного груза и тары. Полная масса груза и тары называется массой брутто, чистая — массой нетто. На железной дороге в массу брутто входит и масса подвижного состава.

1.2. Маркировка груза

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида со­общения должны иметь маркировку, которая на всех видах транс­порта должна быть одинаковая. Маркировкой называют различ­ного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при .транспортировке. Поэтому маркировку на­носят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, спе­циальную ,и транспортную.

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование из­делия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТ и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительская маркировка содержит номер места (в чис­лителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправите­ля и получателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых

Тема 1. Функционирование транспортного комплекса на современном... 15

операций. На опасные грузы наносят допблнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе — порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправителя, в знамена­теле — число мест данной отправки) и рядом с дробью номер грузовой накладной;

500 ОЛККОА например, -rr- = J4ooo4 .

Транспортную маркировку наносят на грузовые места неза­висимо от отправительской маркировки. На тарно-штучных гру­зах указывается масса брутто и нетто.

1.3. Характеристика технических средств

Материально-техническая база (МТБ) транспорта включает:

Железнодорожный транспорт

МТБ включает в себя:

Вагоны характеризуются грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и др.

16

Транспортное обеспечение коммерческой деятельности



Вагонный парк

Пассажирский

Грузовые вагоны




— универсальные;

— специализированные




— крытые — ценные,

(изотермические це-




боящиеся атмосферных

ментовозы, кислотные и




осадков;

т.д.)




— полувагоны — цен-







ные массовые, нава-







лочные;







— платформы — длин-







номерные, лесные и







громоздкие грузы;







— цистерны — налив-







ные (бензин, керосин,







молоко и др.)




Грузоподъемность — количество груза в тоннах, может быть погружено в соответствии с прочностью. его ходовых частей, рамы, кузова.

Вместимость — П длины х ширину и высоту;

Технический коэффициент вагона kT» kT =PT/q;

рт — тара вагона;

q — грузоподъемность вагона.

Чем <кт,тем лучше используется мощность локомотива, про­возная и пропускная способность дорог.

Погрузочный коэффициент тары вагона Кпт, knT = Ртгр;

Рт — тара вагона;

рф — масса груза.

Коэффициент удельного объема вагона Куд — отношение пол­ного объема вагона П , м3, к его грузоподъемности q:

Kw = ne-/q.

Чем выше числовое значение этого показателя, тем шире номен­клатура грузов, которая может перевозиться с полным или близким к полному использованием грузоподъемности вагона данного типа.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона *к — от­ношение грузоподъемности вагона к его полному объему:

Чем ниже числовое значение удельной грузоподъемности, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне

1, Функционирование транспортного комплекса на современном,.. 17

данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности.

Коэффициент использования грузоподъемности kr определя­ется отношением массы груза в вагоне Рг , так как его грузо­подъемность q ,т;

krp =Рф/Ч-

B на вместимость вагона

Коэффициент использования вместимости kB рассчитывают делением объема груза в вагоне П , м3 Пв, м':

Чем ближе к единице числовое значение этих коэффициентов, тем выше показатель использования грузоподъемности вагона Для улуч­шения использования грузоподъемности проводят различного рода мероприятия: уплотнения груза, выбор типа вагона в соответствии' с характером груза, погрузкой с «шапкой», стандартизацию тары и др.

Грузовая станция — комплекс путевых и грузовых устройств, тех­нических и служебных помещений, предназначенных для выполне­ния соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она про­изводит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Станции могут открываться для производства всех или неко­торых операций. Виды операций, выполняемых на каждой стан­ции, указаны в «Алфавитном списке железнодорожных станций». Изменения в перечне выполняемых операций оформляются рас­поряжением МПС и опубликовываются в очередных сборниках «Правил перевозок и тарифов».

В зависимости от вида операций различают следующие гру­зовые станции:

погрузочные — преимущественно выполняющие погрузку. Обычно это станции, расположенные вблизи предприятий добы­вающей промышленности, выполняющие погрузку массовых гру­зов (угля, руды, нефти и др.);

выгрузочные — объем выгрузки превышает объем погрузки. Это станции крупных населенных пунктов, где объем поступле­ния сырья и топлива выше размера вывоза продукции;

погрузочновыгрузные — объем погрузки и выгрузки пример­но одинаковый. Это станции, обслуживающие промышленные предприятия, а также порты;

18 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

перегрузочные — осуществляющие в значительных размерах перегрузку с одного вида транспорта на другой, с узкой колеи на широкую и обратно, с дорог одного государства на дороги другой страны (пограничных).

В зависимости от основного назначения и характера работы различают станции неспециализированные (общие для всех гру­зов) и специализированные. Первые предназначены для опера­ций с тарно-у паковочными, навалочными, контейнерными и дру­гими видами грузов. Они обычно располагаются в больших городах. К специализированным относят станции, на которых преобладает обработка определенных грузов: руды, нефти, угля или других грузов.

Для выполнения различных грузовых операций станции име­ют сооружения и устройства, мощность и пропускная способность которых должна обеспечить выполнение заданного объема пе­ревозок, полную сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава и высокий уровень погрузочно-разгрузоч-ных работ. К таким устройствам относят пути и устройства для приема, отправки и сортировки вагонов и собственно грузовые устройства (открытые площадки и крытые складские помещения для хранения и переработки грузов, механизмы и установки для погрузки и выгрузки, а также многие другие сооружения). К эле­ментам грузового хозяйства относят также съемные приспособ­ления, используемые при перевозке некоторых грузов (хлебные щиты, решетки, брезент, поддоны и др.).

Для оформления перевозочных документов на станциях име­ются товарные конторы и товарные кассы. На станциях со зна­чительным объемом грузовых операций устраивают грузовые дворы.

Грузовой двор — составная часть станции, на которой рас­положен комплекс сооружений, устройств и путей, предназна­ченных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и вре­менного хранения грузов. Грузовой двор сооружают на станциях, обслуживающих крупные населенные пункты, где ве­лик объем поступлений (и отправлений) грузов для Промыш­ленных, строительных и торговых организаций, которым эконо­мически невыгодно иметь железнодорожные подъездные пути.

Тема 1. Функционирование транспортного комплекса на современном... 19

В последние годы на дорогах России строят механизированные грузовые дворы (дистанции).

На грузовых дворах сосредоточены все объекты и устройства коммерческого хозяйства.

Для осуществления перевозок грузов на станциях создают контейнерные пункты. Контейнерный пункт оснащен контейнер­ной площадкой, железнодорожными путями для подачи вагонов с контейнерами,- подъездами к фронту погрузки автотранспорт­ных средств, а также средствами механизации для переработки контейнеров.

Товарная контора предназначена для оформления грузовых перевозок с грузополучателями. Она выполняет следующие опе­рации: оформляет документы на грузы, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и штрафам; информирует о при­бытии груза; ведет оперативный учет выполнения перевозок, прием заявок на подачу вагонов и др.

С внедрением на железных дорогах централизованных расче­тов по перевозкам, кроме товарных контор, на дорогах организо­ваны расчетные (узловые) товарные конторы, которые обслужи­вают станции крупных железнодорожных узлов, отделений и т.д.

На железнодорожном транспорте имеется большое весовое хозяйство. Оно включает различного типа и назначения весо­измерительные приборы, а также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки. Установлен ведомственный тех­нический надзор за всеми устройствами.

Водный транспорт

К материально-технической базе морского и речного транс­порта относят: флот, морские и речные порты и пристани.

Речной и морской флот состоит из судов различных ти­пов, размеров и назначений. В зависимости от назначения раз­личают судна транспортного, технического и вспомогательно­го флота.

Транспортный флот — главный элемент материально-тех­нической базы морского и речного транспорта, так как он осу­ществляет основную функцию транспорта — пространственное перемещение грузов. Другие элементы материально-технической

20 Транспортное обеспечение коммерческой деятельности

базы (порты с причалами, складами и перегрузочными механиз­мами, а также вспомогательный и технический флот) призваны обеспечить эффективную работу транспортного флота.

Вид перевозок определяет деление судов на пассажирские, грузовые и грузопассажирские. К пассажирским относят суда, которые построены и оборудованы исключительно для перевозки людей, грузопассажирские — для перевозки грузов и пассажи-1 ров, а грузовые — только для перевозки грузов.

В зависимости от рода перевозимых грузов суда речного флота подразделяют на сухогрузные, нефтеналивные и рефри­жераторные. Эти суда по способу движения делят на самоход­ные и несамоходные.

Речной флот интенсивно пополняется самоходными грузовы­ми судами большой грузоподъемности, судами смешанного сооб­щения (река-море). Строят специализированные теплоходы для пе­ревозки насыпных грузов, теплоходы-площадки для доставки крупных грузов, контейнеров, лесоматериалов, оборудования, а также формируют большегрузные составы из сухогрузов и нефтеналив­ных барж общей грузоподъемностью 7,5—20 тыс. т и более.

Водоизмещение определяется массой или объемом воды, вы^ тесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность судна — это его перевозная способность, выраженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) — количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. Дед­вейт Дв определяют по формуле:

Д„=Вп0,где

Вп— водоизмещение судна с полным грузом, т;

Во— водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и частичную грузоподъемность судна. Пол­ная грузоподъемность Д — это сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза. Чистая грузоподъем­ность f\^ равна массе перевозимого груза:

Дч = Д-С,где

С — масса всех запасов, т.

Грузовместимость — это способность судна вместить груз оп­ределенного объема. Различают грузовместимость одинарную, когда

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18


Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации