Ответы к экзамену - Автомобильные дороги - файл n1.doc

Ответы к экзамену - Автомобильные дороги
скачать (65.5 kb.)
Доступные файлы (1):
n1.doc66kb.21.10.2012 12:22скачать

n1.doc

1.Понятие коммуникация. Виды коммуникаций.

Коммуникация от лат. –связь в арх -ре –те маршруты по которым мы воспринимаем арх-ру. Значение дороги:1.транспорт,2.люди,3.канал визуальной связи. Еnsembie(фр.)-ансамблевая ар-ра рассчитанная во времени и пространстве. Еnvironment(среда)-ар-ра часть среды, ар-ра организует природу, людей, пространство. Река- самая главная природная коммуникация(дорога вдоль реки).Структурный градостроит. каркас-поселение нанизанное на сис-му коммуникаций. Дорога –выходит за пределы города, улицы нет. Линейная застройка деревни, каждая дорога ведет к храму. Транспортный коммуникационный коридор- параллельно проходящие магистральный ж/д линии и автомагистрали за частую в сочетании с реками магистральными нефти и газопроводами, линиями электро передач и телекоммуникаций, образуя специфическое русло расселения. Влияние коммуникаций на застройку. Коммуникационная сис-ма(авто с пешеходами)-сис-ма связи с обслуживанием, с приложением труда. Коммуникационные сис-мы образуют транспортные узлы –коммуникационные коридоры. По значимости пути сообщения межселенного транспорта делят на :-международные(межгосударст.)-национальные (межрегион.)-региональные(внутрирегион)-местные(локальные).Сеть линий ж/д и автотранспорта формирует урбанизированный планировочный каркас территориальных образований.

2. Автомобильная дорога как строительный и коммуникационный объект.

Дорога выступает как:-коммуникационный феномен,-строительный объект,-технологическая сис-ма(включает организацию дорожного движения),-ландшафтный объект.

Дороги по принадлежности:

-общего пользования(80 тыс.км. по Р.Б, республиканские, местные, магистральные)

-ведомственные(автодороги)

Дороги по техническому требованию(5 категорий)

-(высшая категория)кольцевая(Москва-Минск-Брест,1000км)

Дороги по покрытию:

-с твердым покрытием (асфальтобетон, цементобетон) а)пешеходное покрытие(гравий, щебень,)мостовое покрытие б)с усовершенствованным покрытием

-с грунтовым покрытием.

Влияние дороги с т.зр. организации визуального восприятия Надо учитывать психофизические факторы: -психофизиология водителя, психофизиология пассажира, зона видимости, изучение маршрута движения .Езда по прямой вызывает негативные реакции(утомляемость ).

Интенсивность движения -кол-во авто ,которое проходит за сутки на определенном участке дороги.


3.Основные элементы автомобильной дороги.

Состав дороги:

-поперечный профиль(рис.)

1.земное полотно,2 проезжая часть,3обочина,4откос

-план дороги(рис.)

-продольный профель

Влияние дороги с т.зр. организации визуального восприятия Надо учитывать психофизические факторы: -психофизиология водителя, психофизиология пассажира, зона видимости, изучение маршрута движения .Езда по прямой вызывает негативные реакции(утомляемость ).

Интенсивность движения -кол-во авто ,которое проходит за сутки на определенном участке дороги.

4.Виды автомобильных дорог.

Дороги по принадлежности:

-общего пользования(80 тыс.км. по Р.Б, республиканские, местные, магистральные)

-ведомственные(автодороги)

Дороги по техническому требованию(5 категорий)

-(высшая категория)кольцевая(Москва-Минск-Брест,1000км)

Виды

-скоростные дороги

-магистральные улицы:

*общегордского значения

*районного значения

-улицы и дороги местного движения:

*жилые

*промышленных искладских районов

*проезды


5.Эволюция проектирования автомобильных дорог.

Первые дороги появились с первыми людьми в виде троп между поселениями и путей к воде. После появления колеса дороги стали прокладываться гораздо сильнее. Сформировались основные направления ,пешеходные пути не теряли своего значения.С появлением конной тяги накатывались проезжие части ,всегда присутствовало пешеходное движение.В 18 -19 веках дороги(уже) проектировались с устройством проезжей части и с устройством пешеходных дорог с двух сторон .После появления двигателя внутреннего сгорания появились дороги на которых не проектировались пешеходные тротуары .на таких дорогах движение пешеходов осуществляется на встречу движущемуся транспорту по обочине.Автомобильные дороги начали проектироваться кротчайшим образом с мостовыми сооружениями, тоннелями и т.д. на сегодняшний день мы имеем огромную систему придорожного сервиса которая начала формироваться еще с появлением конной тяги.


:6 Классификация мостов. Мост представляет собой инженерное сооружение, состоящее из пролетных строений и опор.Если у моста только две опоры, его назы­вают однопролетным, при наличии же промежуточных опор — много-пролетным Крайние береговые опоры называются устоями промежу­точные-быками. Расстояние между центрами опорных точек пролетного строения называют расчетным пролетом. Разбивка моста на пролеты определяется условиями судоходства и эко-ими требованиями.По количеству пролетов.Однопролетные, двухпролетные, трехпролетные, многопро­летные мосты.По расположению проезжей части.Мосты с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посере­дине.По материалу.Деревянные, каменные, бетонные, металлические, желе­зобетонные монолитные и сборные мостыПо конструктивным особенностям.Балочные разрезные, неразрезные, консольные, рамные, арочные, висячие мосты.По виду транспорта.Городские мосты для пешеходов и всех видов городского транспорта: автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев, гужевого и другого транспорта; автодорожные мосты преимущественно для автомобильного движения на внего­родских дорогах; железнодорожные; метро-мосты; совме­щенные мосты для одновременного пропуска городского транспорта и поездов метро или железнодорожного движе­ния; пешеходные.Мосты по судопроходности эксплуатации.Мосты обычного типа или высоководные; мосты низковод­ные (затопляемые в паводок или разборные); разводные мосты; трансбордеры или мостовые паромы.По назначению.Мосты над водными пространствами; мосты-плотины; пу­тепроводы—мостовые сооружения на пересечениях автодорог между собой, автодорог с железными дорогами и железных дорог между собой; эстакады-мостовые конструкции для пропуска движения над поверхностью земли или дороги; виадуки—мостовые сооружения, устраиваемые вместо на­сыпей при пересечении дорогой глубоких лощин, оврагов, суходолов; акведуки—сооружения для пропуска каналов, трубопроводов и т. п.

7.Элементы моста.

Мост представляет собой инженерное сооружение, состоящее из пролетных строений и опор.

Если у моста только две опоры, его назы­вают однопролетным, при наличии же промежуточных опор — много-пролетным Крайние береговые опоры называются устоями; промежу­точные опоры —быками. Расстояние между центрами опорных точек пролетного строения называют расчетным пролетом

Элементы:

1)Устои- крайние береговые опоры

2)Быки промежуточные (русловые) опоры

3)Пролетное строение

4)Перила

5)Парапет

Определяются ширина ,длина и высота моста.

Высота моста-Высота от уровня воды до верха пролетных строений.

Длина моста -от вьездной части до конечной.

Ширина моста – ширина пролетного сторения.

Функциональные требования к мостам:

1)Прочность

2)Надежность

3)Габариты

4)Пространственное значение

5)Культурное значение

6)Восприятие сооружения.
8.Эволюция архитектуры мостовых сооружений.

На протяжении всего развития человеческого общества людям необходимо было передвигаться с места на места зачастую этому препятствовали реки .Для удобного и безопасного перехода через них люди искали брод и часто приходилось идти в обход .Чтобы не делать этого, людям, увидевшим поваленные деревья перекинувшиеся через реку ,пришла мысль об искусственном созданием таких переходов- так родилась мысль о мостах. Сперва это были поваленные деревья, за тем придумали веревочные мосты.С появлением колеса потребовались более надежные и прочные сооружения.

Ярким примером являлись Римские мосты

( использовали арочные конструкции)Римляне также первые использовали многоуровневые мосты и виадуки .Они сооружали мосты из камня.Важной архитектурной особенностью было сооружение вьездных арок или устройство пилонов в начале и конце моста.С развитием науки и техники велся поиск более надежной конструкции мостов и более прочных материалов.

Стали применять железобетон и сталь(вантовые мосты ,висячие мосты)Использовались фермы ,подвесные мосты на арках.(Бруклинский мост ,Сиднейский мост ,”Золотые ворота” в США).На современном этапе применяются антикоррозионные материалы,огнеупорные и т.д.

9.Значение композиции в архитектуре мостов.

1)Масштаб сооружения(низкие высокие)

2)Пропорции опор и пролетного строения

3)Ритм опор

4)Симметрия и асимметрия

5)Архитектоника (Восприятие целостности целиком и в деталях)

6)Цвет, фактура
10. виды нарушений природной среды от строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

Строительство и эксплуатация автодороги влияет на изменение природного ландшафта и животного мира.

Виды:

  1. загрязнение воздушного бассейна (окислы азота, сернистый газ);

  2. загрязнение водного бассейна;

3) загрязнение почвенно-растительного покрова(свинец, токсичные металлы, бензоперон);

4) шумовой дискомфорт;

5) тепловое загрязнение;

6) излишняя вибрация;

7) «психологическое» загрязнение ландшафта (потеря эстетических качеств, безликость, стандартность, несоответствие данной местности).

Ландшафтное проектирование- это максимальное сохранение природы, раскрытие на протяжении дороги природы, сохранение ландшафтов.
11. Методика проектирования автомобильных дорог с учетом охраны окружающей среды.

1-природные среды; 2-антропогенные среды

Автомобильные дороги и окр. среда

Автодороги: влияет строительство и эксплуатация: изменение природного ландшафта и животного мира.

1-Выбор трассы с меньшими потерями. В природе - сохранение участков леса.

2-Прокладка трассы (форма трассы). Ландшафтное проектирование- это максимальное сохранение природы, раскрытие природы, сохранение ландшафтов.

Наименьшие потери природных ресурсов, строительство «пространственных коридоров».

При строительстве автодорог также необходимо учитывать пути миграции растений и животных.

Применение в строительстве новых, экологически чистых материалов

Устройство вдоль дорог защитных экранов, препятствующих распространению шума, пыли…

12. Понятие – «пространственный коридор автомобильной дороги».

В понятие «пространственный коридор автомобильной дороги» включается не только, непосредственно, сама проезжая часть, пешеходная часть – обочина и благоустройство автодороги, но и элементы железной дороги сопрягающиеся с дорогой и идущие параллельно с ней, элементы инженерной инфраструктуры, в частности, линии газо-, нефте-, бензопроводов, линии электропередач, телефонные сети.

Также к понятию «пространственный коридор» относят воздушные коридоры авиатранспорта, пути водного речного транспорта.

Устройство пространственных коридоров более целесообразно с экономической точки зрения, т. к. позволяет вести строительные работы параллельно, что экономит временные и материальные затраты затраты.

Учебный материал
© bib.convdocs.org
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации